CN102463927A

CN102463927A - 雾灯灯罩安装结构

Info

Publication number: CN102463927A
Application number: CN2011103527200A
Authority: CN
Inventors: 末广仁嗣; 广濑明弘
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-11-10
Filing date: 2011-11-07
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2031-11-07
Also published as: US8777468B2; JP2012101680A; CN102463927B; JP5189636B2; US20120113669A1

Abstract

本发明提供了一种雾灯灯罩安装结构(10)，其包括：灯罩本体(12)，所述灯罩本体(12)组装至安装部、具有开口(12A)并具有第一接合部(21)，雾灯(18)在安装部处安装于保险杠(16)上，所述雾灯(18)经由所述开口(12A)显露，所述第一接合部(21)与所述保险杠(16)接合；以及灯罩环(14)，所述灯罩环(14)组装至所述灯罩本体(12)的所述开口(12A)的周缘部(12B)，并且所述灯罩环(14)具有与所述第一接合部(21)接合的第二接合部(22)。

Description

雾灯灯罩安装结构

技术领域

本发明涉及一种雾灯灯罩安装结构。

背景技术

日本专利申请公开文献No.2006-193008(JP-A-2006-193008)描述了一种雾灯调整器结构，该雾灯调整器结构包括雾灯调整器本体(灯罩本体)，该雾灯调整器本体具有灯开口和环构件(罩环)，雾灯经由该灯开口显露并通过钩部附接于保险杠，环构件布置在灯开口的周缘部处。在雾灯调整器结构中，雾灯调整器本体和环构件通过组装钩部彼此联接。

然而，在上述相关技术中，这些钩部不能布置在用于将罩环组装至灯罩本体的钩部与用于将该灯罩本体组装至保险杠的钩部干涉的位置处。

发明内容

本发明提供了一种雾灯灯罩安装结构，该雾灯灯罩安装结构形成具有两个部件——即，灯罩本体和灯罩环——的雾灯灯罩，并且允许在有限的空间内将灯罩环组装至灯罩本体并将灯罩本体组装至保险杠。

本发明的一方面涉及一种雾灯灯罩安装结构。所述雾灯灯罩安装结构包括：灯罩本体，所述灯罩本体组装至安装部、具有开口并具有第一接合部，雾灯在所述安装部处安装于保险杠上，所述雾灯经由所述开口显露，所述第一接合部与所述保险杠接合；以及灯罩环，所述灯罩环组装至所述灯罩本体的所述开口的周缘部，并且所述灯罩环具有与所述第一接合部接合的第二接合部。

通过根据上述方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩环组装至灯罩本体时，第二接合部与灯罩本体的第一接合部接合。当将灯罩本体组装至保险杠时，第一接合部与保险杠接合。这样，灯罩环的第二接合部与灯罩本体的第一接合部接合而形成具有两个部件——即，灯罩本体和灯罩环——的雾灯灯罩，同时使得既能够实现在有限的空间中将灯罩环组装至灯罩本体，又能够实现将灯罩本体组装至保险杠。

在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述第一接合部在所述灯罩本体组装至所述保险杠时变形的方向被设定在增强所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的方向上。

通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩本体组装至保险杠时，第一接合部沿增强第一接合部与第二接合部之间的接合的方向变形，因此，在提前将灯罩环组装至灯罩本体而形成雾灯灯罩然后将雾灯灯罩组装至保险杠时，防止了灯罩环与灯罩本体脱离。因此，能够提高组装雾灯灯罩的可施用性。

在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述第一接合部和所述第二接合部各自可具有钩部，所述钩部形成为沿远离所述开口的中心的方向突出，并且所述第一接合部可具有接合孔，所述接合孔延伸穿过所述第一接合部并且所述接合孔与所述第二接合部的所述钩部接合。

当模制灯罩本体时，在第一接合部的外侧布置滑动型芯。滑动型芯在模制出灯罩本体之后进行脱模时沿远离开口的中心的方向退出。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，第一接合部和第二接合部各自具有形成为沿远离开口中心的方向突出的钩部，并且第一接合部可具有接合孔，接合孔延伸穿过第一接合部并且接合孔与第二接合部的钩部接合，因此可在第一接合部中形成钩部和接合孔而不增加滑动型芯的数目。这样，能够抑制制造成本增加。

在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述灯罩本体和所述灯罩环中的任一个可具有引导所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的接合引导部。

通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，当将灯罩环组装至灯罩本体时，该接合引导部被用来引导第一接合部与第二接合部之间的接合。因此，灯罩环可顺利地组装至灯罩本体。

在根据以上方面的雾灯灯罩安装结构中，所述灯罩环可具有与所述灯罩本体接合的多个接合部，所述多个接合部中包括所述第二接合部，并且所述第二接合部可以是所述多个接合部中的位于在车辆宽度方向上的最外侧的接合部。

当想要邻近车辆宽度方向上的外侧设置灯罩环时，用于设置第一接合部和第二接合部的空间进一步受到限制。通过根据以上方面的雾灯灯罩安装结构，与第一接合部接合的第二接合部为灯罩环的多个接合部中的位于车辆宽度方向上的最外侧的接合部，因此可以在有限的空间中布置第一接合部和第二接合部，并且灯罩环可更邻近于车辆宽度方向上的外侧设置。因此，可以提高设计灵活性。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且附图中：

图1是示出雾灯灯罩安装结构的分解立体图；

图2是示出雾灯灯罩安装结构的正视图；

图3是相关部分的分解立体图，其中示出了灯罩本体和灯罩环；

图4是雾灯灯罩安装结构的沿图2中的线IV-IV剖切的放大的截面图；

图5是相关部分的分解立体图，其中示出了根据可选实施方式的灯罩本体和灯罩环；并且

图6是根据可选实施方式的对应于图4的雾灯灯罩安装结构的放大的截面图。

具体实施方式

下文将参照附图描述本发明的实施方式。如图1中所示，根据本实施方式的雾灯灯罩安装结构10包括灯罩本体12和灯罩环14。

如图1和2中所示，灯罩本体12组装至安装部16A，雾灯18(图4)在安装部16A处安装于保险杠16上。灯罩本体12具有开口12A并具有与保险杠16接合的第一接合部21，雾灯18经由该开口12A显露。如图3和图4中所示，第一接合部21具有钩部21A。钩部21A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出。

如图1中所示，保险杠16例如为由合成树脂制成的保险杠并且组装至车辆11的前侧。保险杠16上安装雾灯18(图4)的安装部16A具有凹入部16B。凹入部16B对应于灯罩本体12的形状。例如，灯罩本体12组装至凹入部16B。凹入部16B例如具有大致圆形的通孔16C和接合部16D。通孔16C例如用于设置雾灯18。接合部16D与灯罩本体12的第一接合部21接合。如图4中所示，接合部16D例如形成为通孔。当第一接合部21插入接合部16D中时，第一接合部21与接合部16D的周缘部16E接合。应当指出，接合部16D并不局限于通孔，接合部16D可以具有任意结构，只要其呈能够与第一接合部21接合的形状即可。

图2中所示的灯罩本体12为合成树脂模制品，其形成为在车辆正视图中呈例如大致三角形形状并且组装至车辆右侧。例如，在灯罩本体12的背面一侧上设置有五个与保险杠16(图1)接合从而朝车辆后侧突出的接合部24。接合部24包括第一接合部21。

三个接合部24例如一个接一个地设置在灯罩本体12的三个顶点附近。在三个接合部24中，第一接合部21是位于车辆宽度方向上的最外侧且位于车辆下侧——即，车辆右下方——的接合部。另外两个接合部24设置在位于灯罩本体12中的开口12A的车辆上侧处的相对较开阔的区域中而沿车辆宽度方向彼此间隔开。应当指出，对于组装于车辆左侧的灯罩本体12，第一接合部21相反地布置在车辆左下方处(未示出)。

如图2中所示，当模制灯罩本体12时，使用滑动型芯26来将接合部24形成为从灯罩本体12的背面—侧突出。从开口12A的中心观看，滑动型芯26一个接一个地布置在每个接合部24的外侧。模(未示出)定位在每个接合部24的内侧以在该对模与滑动芯之间形成对应于每个接合部24的空腔(未示出)。每个滑动型芯26构造成能够在模制出灯罩本体12之后脱模时沿远离开口12A的中心的方向(箭头A的方向)退出。

如图1至4所示，灯罩环14组装至灯罩本体12的开口12A的周缘部12B并且具有与第一接合部21接合的第二接合部22。灯罩环14为合成树脂模制品，其形成为例如在车辆正视图中呈环形形状。另外，灯罩环14具有与灯罩本体12接合的多个接合部28，多个接合部28中包括第二接合部22。具体地，例如三个接合部28在灯罩环14的背面—侧上形成为朝车辆后侧突出。

如图2中所示，区域38设置在车辆宽度方向上的外侧处并在开口12A的周缘部中设置在上下滑动型芯26之间(位于从灯罩环14的右侧周缘到右上部周缘的范围内)。另外，区域40设置在车辆下侧处并在开口12A的周缘部中设置在左右滑动型芯26之间(位于从灯罩环14的下部周缘处)。

区域38与雾灯18(图4)无间隙，区域40靠近滑动型芯26，因此接合部28不能设置在区域38或区域40。所以，接合部28例如一个接一个地设置在区域30、32和34中，而不是区域38和40中。区域30位于灯罩环14的上部周缘处。区域32位于灯罩环14的车辆右下方。而区域34位于灯罩环14的左下方。如图1中所示，灯罩本体12例如具有对应于区域30和34(图2)的与接合部28接合的接合部42。每个接合部42可具有任意构型，只要其能够与对应的接合部28接合即可。

第二接合部22是三个接合部28中设置在区域32(图2)中且在车辆宽度方向上的最外侧处的一个接合部。灯罩本体12具有对应于区域32的与第二接合部22接合的上述第一接合部21。

如图3和图4所示，第二接合部22具有钩部22A。钩部22A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出。此处，如图4中所示，“远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向”不是仅通过灯罩环14限定的，而是在灯罩环14组装至灯罩本体12的状态下限定的。

第一接合部21具有与第二接合部22的钩部22A接合的接合孔21B。灯罩环14例如从车辆后侧朝车辆前侧组装至灯罩本体12。此时，第二接合部22的钩部22A与第一接合部21的接合孔21B接合。如此一来，形成雾灯灯罩36。

应当指出，钩部22A在车辆前侧的表面形成为作为接合引导部的示例的倾斜表面22B以能够顺利地将灯罩环14从车辆后侧组装到灯罩本体12上。该接合引导部设置为用于灯罩本体12和灯罩环14中的任一个，并且引导第一接合部21与第二接合部22之间的接合。在本实施方式中，作为接合引导部的示例的倾斜表面22B设置成用于灯罩环14。

第一接合部21在灯罩本体12组装到保险杠16上时变形的方向被设定为增强第一接合部21与第二接合部22之间的接合的方向。具体地，如图4中所示，第一接合部21的钩部21A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出，并且第二接合部22的钩部22A和钩部22A一样形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出。这样，当将灯罩本体12组装至保险杠16时，当钩部21A滑动翻越保险杠16的接合部16D的周缘部16E时，第一接合部21朝开口12A的中心变形，并且钩部22A相对更深地进入第一接合部21的接合孔21B中。

本实施方式如上所述进行构造，并且其功能将在下文进行说明。如图2中所示，当模制灯罩本体12时，将滑动型芯26布置在第一接合部21的外侧。当模制出灯罩本体12之后脱模时沿远离开口12A的中心的方向退出滑动型芯26。在本实施方式中，如图3中所示，第一接合部21和第二接合部22分别具有形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出的钩部21A和22A，并且第一接合部21具有接合孔21B，该接合孔21B与第二接合部22的钩部22A接合并且该接合孔21B穿过第一接合部21，因此可以在第一接合部21中形成钩部21A和接合孔21B而不增加滑动型芯26的数目。这样，能够抑制制造成本增加。

当雾灯灯罩由两个部件——即，灯罩本体12和灯罩环14——形成时，需要用于将灯罩环14组装到灯罩本体12上的接合部28。

另一方面，当考虑设置为用于保险杠16的雾灯18(图4)的设计的灵活性和照射范围时，期望雾灯18尽可能地布置成邻近保险杠16的在车辆宽度方向上的外侧。然而，当试图将灯罩环14布置成相对于灯罩本体12邻近车辆宽度方向上的外侧时，用于设置第一接合部21和第二接合部22的空间被进一步局限在灯罩环14的外侧处。

于是，在根据本实施方式的雾灯灯罩安装结构10中，当将灯罩环14组装至灯罩本体12时，第二接合部22与灯罩本体12的第一接合部21接合，从而不但实现了在有限空间中的灯罩环14到灯罩本体12的组装，还实现了灯罩本体12到保险杠16的组装。

如图3中所示，灯罩环14沿箭头C的方向例如从车辆后侧朝向车辆前侧组装到灯罩本体12上。此时，第二接合部22的钩部22A与第一接合部21的接合孔21B接合；但是，钩部22A的在车辆前侧上的表面是倾斜表面22B，因此钩部22A能够顺利地滑动到第一接合部21内表面21C上。此时，第一接合部21和第二接合部22适当地弹性变形。钩部22A在内表面21C上滑动，然后进入接合孔21B而与接合孔21B接合。因此，灯罩环14可以顺利地组装到灯罩本体12上。尽管图中未示出，但是灯罩环14的除第二接合部22之外的接合部28分别与灯罩本体12除第一接合部21之外的接合部24接合。当灯罩环14以这种方式组装至灯罩本体12时，雾灯灯罩36形成。

当将提前组装有灯罩环14的灯罩本体12(雾灯灯罩36)组装至保险杠16时，第一接合部21与保险杠16的接合部16D接合。此时，第一接合部21沿增强第一接合部21与第二接合部22之间的接合的方向变形。具体地，如图4中所示，由于第一接合部21的钩部21A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出，因此钩部21A需要滑动翻越通孔的周缘部16E以便第一接合部21与该通孔——即，保险杠16的接合部16D——接合。此时，如由双点划线指示的，第一接合部21朝开口12A的中心(沿箭头B的方向)弹性变形。

另一方面，由于第二接合部22的钩部22A和钩部21A一样也形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出，并从内侧与第一接合部21的接合孔21B接合。因此，当第一接合部21沿箭头B的方向弹性变形时，第二接合部22的钩部22A相对更深地进入第一接合部21的接合孔21B中。当钩部21A滑动越过周缘部16E时，第一接合部21回复至由实线示出的状态，并且第一接合部21与保险杠16接合。另外，此时，第二接合部22与第一接合部21之间的接合也持续地保持。

因此，在提前将灯罩环14组装至灯罩本体12以形成雾灯灯罩36然后将雾灯灯罩36组装至保险杠16时，防止了灯罩环14与灯罩本体12脱离。所以，能够提高组装雾灯灯罩36的可施用性。

在本实施方式中，如上所述，灯罩环14的第二接合部22与灯罩本体12的第一接合部21接合以形成具有两个部件——即，灯罩本体12和灯罩环14——的雾灯灯罩36，同时使得能够在有限的空间中实现将灯罩环14组装至灯罩本体12和将灯罩本体12组装至保险杠16。

另外，在本实施方式中，第二接合部22是灯罩环14的多个接合部28中的位于车辆宽度方向上的最外侧的一个接合部，因此可以在有限的空间中布置第一接合部21和第二接合部22，并且灯罩环14可更邻近于车辆宽度方向上的外侧定位。如此一来，雾灯18(图4)可更邻近于车辆宽度方向上的外侧定位，因而可以提高设计灵活性并且可以侧向地扩大雾灯18的照射范围。

在上述实施方式中，第二接合部22具有钩部22A，该钩部22A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出，并且该钩部22A与第一接合部21的接合孔21B接合，然而，用于使第一接合部21与第二接合部22相接合的结构并不限于该结构。而是，用于使第一接合部21与第二接合部22相接合的结构可以构造为图5和图6中示出的可选实施方式。根据可选实施方式，在第一接合部21的内表面21C上设置有钩部21D。钩部21D形成为沿靠近开口12A的中心的方向突出。另一方面，第二接合部22具有形成为延伸穿过第二接合部22的接合孔22C。接合孔22C与第一接合部21的钩部21D接合。灯罩环14例如从车辆后侧朝向车辆前侧组装至灯罩本体12。此时，第一接合部21的钩部21D与第二接合部22的接合孔22C接合。这样，形成雾灯灯罩36。

应当指出，钩部21D的在车辆后侧的表面形成为作为接合引导部的示例的倾斜表面21E，以便能够将灯罩环14顺利地从车辆后侧组装至灯罩本体12。在本实施方式中，作为接合引导部的示例的倾斜表面21E设置成用于灯罩本体12。由于该倾斜表面21E，可将灯罩环14顺利地组装至灯罩本体12。

如图6中所示，第一接合部21在灯罩本体12组装至保险杠16时变形的方向被设定为增强第一接合部21与第二接合部22之间的接合的方向。具体地，第一接合部21的钩部21A形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的中心的方向突出，并且钩部21D形成为沿靠近开口12A的中心的方向突出。这样，在将灯罩本体12组装至保险杠16时，当钩部21A滑动翻越保险杠16的接合部16D的周缘部16E时，第一接合部21朝向开口12A的中心(沿箭头B的方向)变形，并且钩部21D相对更深地进入第二接合部22的接合孔22C中。

在上述实施方式中，第一接合部21在灯罩本体12组装至保险杠16时变形的方向被设定为增强第一接合部21与第二接合部22之间的接合的方向。然而，第一接合部21变形的方向并不限于该方向。在将提前组装有灯罩环14的灯罩本体12组装至保险杠16时，第一接合部21变形的方向可被设定为任意方向，只要第一接合部21与第二接合部22之间的接合难以释放即可。

另外，第一接合部21具有形成为沿远离灯罩本体12的开口12A的方向突出的钩部21A。然而，第一接合部21并不限于此构造。第一接合部21可具有任意构造，只要其能够与保险杠16接合即可。

与第一接合部21接合的第二接合部22是多个接合部28中位于车辆宽度方向上的最外侧的一个接合部。然而，第二接合部22并不限于此构造。而是例如，第二接合部22可以是位于图2中的区域30或34中的一个接合部。

Claims

1.一种雾灯灯罩安装结构，其特征在于，包括：

灯罩本体，所述灯罩本体组装至安装部、具有开口并具有第一接合部，雾灯在所述安装部处安装于保险杠上，所述雾灯经由所述开口显露，所述第一接合部与所述保险杠接合；以及

灯罩环，所述灯罩环组装至所述灯罩本体的所述开口的周缘部，并且所述灯罩环具有与所述第一接合部接合的第二接合部。

2.如权利要求1所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述第一接合部在所述灯罩本体组装至所述保险杠时变形的方向被设定在增强所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的方向上。

3.如权利要求1或2所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述第一接合部和所述第二接合部各自具有钩部，所述钩部形成为沿远离所述开口的中心的方向突出，并且

所述第一接合部具有接合孔，所述接合孔延伸穿过所述第一接合部并且所述接合孔与所述第二接合部的所述钩部接合。

4.如权利要求1或2所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述第一接合部具有第一钩部和第二钩部，所述第一钩部形成为沿远离所述开口的中心的方向突出，所述第二钩部形成为沿靠近所述开口的所述中心的方向突出，并且

所述第二接合部具有接合孔，所述接合孔延伸穿过所述第二接合部并且所述接合孔与所述第一接合部的所述第二钩部接合。

5.如权利要求1或2所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述灯罩本体和所述灯罩环中的任一个具有引导所述第一接合部与所述第二接合部之间的接合的接合引导部。

6.如权利要求5所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述接合引导部形成在所述灯罩环的所述第二接合部上。

7.如权利要求5所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述接合引导部形成在所述灯罩本体的所述第一接合部上。

8.如权利要求5所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述接合引导部为允许所述灯罩环顺利地组装至所述灯罩本体的倾斜表面。

9.如权利要求1或2所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述灯罩环具有与所述灯罩本体接合的多个接合部，所述多个接合部中包括所述第二接合部，并且

所述第二接合部是所述多个接合部中的位于车辆宽度方向上的最外侧的接合部。

10.如权利要求1或2所述的雾灯灯罩安装结构，其中，

所述灯罩本体具有与所述保险杠接合的多个接合部，所述多个接合部中包括所述第一接合部，并且

所述第一接合部是所述多个接合部中的位于车辆宽度方向上的最外侧且位于车辆最下侧的接合部。