JP5164988B2 - 車両シート用伝動機構 - Google Patents
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Description
従来の車両シート用伝動機構で用いられるシャフトWは、図5および図6に示すように、ほぼ六方向に均整(hexagonal symmetry)であるとともに一方向で1個の歯部を欠いた形状を呈しており、その結果、全部でm=5個の歯部を有している。
そして、ギア式取り付け具のドライバ上に設けられるハブ部材27’は、前述したシャフトWに対応する嵌合外形(mating profile)、すなわち、n=5個の受け部を有している。
シャフトWとハブ部材27’とが前述したような形状を有していることにより、ねじれに対する安全性(security against twisting)が付与され、この安全性の付与によって、360°のうち所定の1つの回転位置でのみシャフトWをハブ部材27’内に挿入できるようになっている。
すなわち、ねじれに対する安全性は、360°に相当しており、すなわち、ねじれに対する安全は360°に及んでいる。
ドライバの全回転(すなわち、シャフトWの全回転)は、ギア式取り付け具を構成する一対の取り付け部材間における1歯分の相対的な回転、すなわち、肉眼でも認識できる僅かな角度の回転を生じさせ、この用途においては、360°に及ぶねじれに対する安全性で十分であり、すなわち、360°に及ぶねじれに対する安全性が必要とされている。
一方、シャフトWとハンドホイールとの間では、回転方向への相対的な位置決めに関する正確性が要求されないため、ハンドホイール上に設けられるハブ部材27は、不変な六角対称性、すなわち、n=6個の受け部を有している。
したがって、6つの異なる回転位置で、ハンドホイールをシャフトW上に配置できるようになっている。
すなわち、このような用途においては、ねじれに対する安全性は、360°/n=60°に相当しており、また、更に小さく設定しても良いようになっている。
本発明の目的は、請求項1の特徴を備えた車両シート用伝動機構により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。
ラッチ式取り付け具では、360°/n=120°のねじれに対する安全性で十分であり、この安全性は、シャフトのm=3個の歯部とハブ部材のn=3個の受け部の対称的な配置によって得られるようになっている。
適合取り付け具(matching fitting)のドライバに対して作用するトルクは、ロック解除のためだけに役立つため、この観点から3つの歯部でも十分である。
したがって、ハブ部材は、ハンドホイールの一部として設けても良く、また、(車両シートのシート構成部材を相互に対して移動させるため、特に、背もたれの傾斜を調整するために用いられる)取り付け具を駆動またはロック解除するレバーまたはドライバの一部として設けても良い。
この場合、一対の取り付け具が、車両シートの両サイドに設けられているとともに、シャフトによって相互に接続されているのが好ましい。
すなわち、最終的に、本発明の車両シート用伝動機構では、3つの(すなわち、3種類の)シャフトを使用できるようになっている。
いずれの場合も、製造コストを低減できるようになっている。
n=m個の受け部を有するハブ部材をシステム内に組み込んでも良く、また、許容誤差を補償するために更に幅広な受け部を設けても良い。
車両シート用伝動機構5は、トルクを第1ハブ部材7からシャフト10へと、または、シャフト10から第1ハブ部材7へと伝達するようになっている。
このため、第1ハブ部材7の中心開口部とシャフト10とは、相互に適合するような外形をそれぞれ呈している。
シャフト10の歯部12の数量mは、3個であることが好ましいが、4個または5個であっても良く、また、2つまたは1つであっても何ら構わない。
さらに、m個の歯部12は、同一形状を呈しており、シャフト10の外周に亘って均等に分布されている。
他方、第1ハブ部材7の中心開口部は、n個の受け部15を有しており、これら第1ハブ部材7の受け部15は、第1ハブ部材7の材料部における他の半径方向への切り欠き部、例えば、溝部または他の凹形状部なども含むものとして理解する必要がある。
第1ハブ部材7の受け部15の数量nは、シャフト10の歯部12の数量mと少なくとも同程度の数量であり、実施形態によっては等しい数量で設定されている。
シャフト10を第1ハブ部材7内に挿入した際には、第1ハブ部材7の受け部15とシャフト10の歯部12とが、形状嵌合態様(in a form-fitting manner)で相互に作用してトルクを伝達するようになっている。
すなわち、相互に120°オフセットした状態で一体形成された3個のスプライン部は、シャフト10の円形断面をなすコア部から歯部12として半径方向にそれぞれ突出している。
そして、このシャフト10の歯部12に対応して、第1ハブ部材7の中心開口部は、相互に120°オフセットする受け部15としての3つの溝部を有している。
そして、車両シート1のシート構成部材は、取り付け具21を介して相互に対して移動し、その結果、例えば、背もたれの傾斜が調整され、また、取り付け具21は、一般的に車両シート1の両サイドにそれぞれ設けられている。
車両シート用伝動機構5は、少なくとも1つの第2ハブ部材27、場合によっては複数の第2ハブ部材27を有しており、1つまたは複数の全てのハブ部材は、シャフト10に接続されて相互作用するようになっている。
シャフト10は、前述したような外形を全長に亘って有しているのが好ましく、または、例えば端部を再加工した場合には、前述したような外形をほぼ全長に亘って有しているのが好ましい。
そして、最もシンプルな場合には、第2ハブ部材27は、第1ハブ部材7と同一の態様で形成されている。
例えば、シャフト10の歯部12の数量に対する2倍の数量の受け部15、すなわち、n=2m個の受け部15を第2ハブ部材27に設けても良く、また、この場合、n個の受け部15は、第2ハブ部材27の内周に亘って均等に分布されている。
したがって、シャフト10の全ての歯部12は、第2ハブ部材27の受け部15内に位置するようになっている。
この場合、シャフト10に歯部12を3個設けた際には、第2ハブ部材27には、6個の受け部15が設けられている。
第2ハブ部材27’がねじれに対する防御手段(protection against twisting)を有する場合、すなわち、シャフト10に対するねじれ(周方向における所定位置からのズレ)の発生を抑制するための工夫が第2ハブ部材27’に施されている場合には、第2ハブ部材27’の対称性が崩され、すなわち、ある箇所で受け部15が欠けるため、第2ハブ部材27’の受け部15の総数は、n=2m−1個となっている。
この場合、シャフト10の歯部12を3個設けた際には、第2ハブ部材27には、ねじれに対する防御手段を機能させるために5個の受け部15が設けられている。
そして、この場合、シャフト10は、3つの方向でのみ第2ハブ部材27’内に挿入され得る、すなわち、第2ハブ部材27’内に挿入し得るシャフト10の回転位置は、3つである。
また、車両シート1の両サイド間での誤差を許容するため、好ましくは形状的に嵌合して相互作用する前に空回りするように、第2ハブ部材27”に遊びを設けることが必要な場合がある。
この場合、第2ハブ部材27”は、周方向への幅、すなわち、周方向の寸法が更に広いn=m個の受け部15”を有している。
本実施例の車両シート用伝動機構5では、同一のシャフト10が、複数の異なる数量の受け部15および/または2つの異なる幅で形成された受け部15、15’を有する複数のハブ部材(第1ハブ部材7、第2ハブ部材27、第2ハブ部材27’、および/または、第2ハブ部材27”)と相互作用できるようになっている。
5 ・・・ 車両シート用伝動機構
7 ・・・ 第1ハブ部材
10 ・・・ シャフト
12 ・・・ 歯部
15、15” ・・・ 受け部
17 ・・・ ハンドホイール
21 ・・・ 取り付け具
27、27’、27” ・・・ 第2ハブ部材
m ・・・ 歯部の数量
n ・・・ 受け部の数量
W ・・・ 従来の車両シート用伝動機構のシャフト
Claims (9)
- m個の歯部(12)を有する外形のシャフト(10)と、n個の受け部(15、15”)を形成した中心開口部を有する外形のハブ部材(7、27、27’、27”)とを備え、前記シャフト(10)とハブ部材(7、27、27’、27”)とが形状嵌合態様で相互作用してトルクを伝動するとともに、前記ハブ部材(7、27、27’、27”)の受け部(15、15”)とシャフト(10)の歯部(12)とが相互作用するようにそれぞれ形成されている車両シート用伝動機構において、
前記ハブ部材(7、27、27’、27”)が、n=2m個の受け部(15、15”)またはn=2m−1個の受け部(15、15”)を有していることを特徴とする車両シート用伝動機構。 - 複数のハブ部材(7、27、27’、27”)が設けられ、前記ハブ部材は、相互間で、複数の異なる数量nの受け部(15、15’)および/または複数の異なる幅の受け部(15、15’)を有していることを特徴とする請求項1記載の車両シート用伝動機構。
- 前記ハブ部材(7、27、27’、27”)が、ハンドホイール(17)の一部、または、取り付け具(21)を駆動またはロック解除するドライバの一部として形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両シート用伝動機構。
- 前記取り付け具(21)が、車両シート(1)の背もたれの傾きを調整するために使用されていることを特徴とする請求項3記載の車両シート用伝動機構。
- 前記取り付け具(21)が、前記車両シートの両サイドにそれぞれ設けられているとともに相互にシャフト(10)を介して接続されていることを特徴とする請求項4記載の車両シート用伝動機構。
- 前記シャフト(10)は、少なくとも略全長にわたってその外形を有していることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
- 前記シャフト(10)は、歯部(12)としてのスプライン部を有したスプライン軸の外形を有していることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
- 前記シャフト(10)が、3個の歯部(12)を有していることを特徴とする請求項1乃至請求項7のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
- 請求項1乃至請求項8のいずれかに記載の車両シート用伝動機構(5)を備えていることを特徴とする車両シート。
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