JP5164988B2 - 車両シート用伝動機構 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シート用伝動機構に関し、特に、自動車シート用伝動機構に関する。

ＤＥ４３４０６９６Ｃ１は、従来の車両シート用伝動機構を開示しており、この車両シート用伝動機構を図５および図６に基づいて以下に詳細に説明する。
従来の車両シート用伝動機構で用いられるシャフトＷは、図５および図６に示すように、ほぼ六方向に均整（hexagonal symmetry）であるとともに一方向で１個の歯部を欠いた形状を呈しており、その結果、全部でｍ＝５個の歯部を有している。
そして、ギア式取り付け具のドライバ上に設けられるハブ部材２７’は、前述したシャフトＷに対応する嵌合外形（mating profile）、すなわち、ｎ＝５個の受け部を有している。
シャフトＷとハブ部材２７’とが前述したような形状を有していることにより、ねじれに対する安全性（security against twisting）が付与され、この安全性の付与によって、３６０°のうち所定の１つの回転位置でのみシャフトＷをハブ部材２７’内に挿入できるようになっている。
すなわち、ねじれに対する安全性は、３６０°に相当しており、すなわち、ねじれに対する安全は３６０°に及んでいる。
ドライバの全回転（すなわち、シャフトＷの全回転）は、ギア式取り付け具を構成する一対の取り付け部材間における１歯分の相対的な回転、すなわち、肉眼でも認識できる僅かな角度の回転を生じさせ、この用途においては、３６０°に及ぶねじれに対する安全性で十分であり、すなわち、３６０°に及ぶねじれに対する安全性が必要とされている。
一方、シャフトＷとハンドホイールとの間では、回転方向への相対的な位置決めに関する正確性が要求されないため、ハンドホイール上に設けられるハブ部材２７は、不変な六角対称性、すなわち、ｎ＝６個の受け部を有している。
したがって、６つの異なる回転位置で、ハンドホイールをシャフトＷ上に配置できるようになっている。
すなわち、このような用途においては、ねじれに対する安全性は、３６０°／ｎ＝６０°に相当しており、また、更に小さく設定しても良いようになっている。

本発明の目的は、前述したような従来の車両シート用伝動機構を特にコスト面で改善することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両シート用伝動機構により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両シート用伝動機構では、ねじれ、すなわち、シャフトとハブ部材との相互間における相対的な回転位置に対する安全性に関して非常に異なる要件を要求する前述した２つの用途に加えて、更なる用途がラッチ式取り付け具において考えられる。
ラッチ式取り付け具では、３６０°／ｎ＝１２０°のねじれに対する安全性で十分であり、この安全性は、シャフトのｍ＝３個の歯部とハブ部材のｎ＝３個の受け部の対称的な配置によって得られるようになっている。
適合取り付け具（matching fitting）のドライバに対して作用するトルクは、ロック解除のためだけに役立つため、この観点から３つの歯部でも十分である。

ハブ部材がｎ＝２ｍ個の受け部またはｎ＝２ｍ−１個の受け部を有していることにより、用途に応じてシャフトとハブ部材とを組み合わせることのできる互換性を有したシャフトおよびハブ部材のシステムは、構造キット（construction kit）の態様で利用できるようになっている。
したがって、ハブ部材は、ハンドホイールの一部として設けても良く、また、（車両シートのシート構成部材を相互に対して移動させるため、特に、背もたれの傾斜を調整するために用いられる）取り付け具を駆動またはロック解除するレバーまたはドライバの一部として設けても良い。
この場合、一対の取り付け具が、車両シートの両サイドに設けられているとともに、シャフトによって相互に接続されているのが好ましい。
すなわち、最終的に、本発明の車両シート用伝動機構では、３つの（すなわち、３種類の）シャフトを使用できるようになっている。

シャフトは、更に少ない数量の歯部（ｍ＜ｎ）を有するように形成しても良く、同時に、既存ツールを継続してハブ部材のために使用できるようになっている。
いずれの場合も、製造コストを低減できるようになっている。
ｎ＝ｍ個の受け部を有するハブ部材をシステム内に組み込んでも良く、また、許容誤差を補償するために更に幅広な受け部を設けても良い。

本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例である車両シート用伝動機構５は、自動車の車両シート１に設けられており、いずれも回転自在な状態で取り付けられる第１ハブ部材７とシャフト１０とを備えている。
車両シート用伝動機構５は、トルクを第１ハブ部材７からシャフト１０へと、または、シャフト１０から第１ハブ部材７へと伝達するようになっている。
このため、第１ハブ部材７の中心開口部とシャフト１０とは、相互に適合するような外形をそれぞれ呈している。

そして、前記シャフト１０は、ｍ個の歯部１２を有しており、これら歯部１２は、他の半径方向外側に突出する材料部、例えば、スプライン部、角部、または、他の凸形状部なども含むものとして理解する必要がある。
シャフト１０の歯部１２の数量ｍは、３個であることが好ましいが、４個または５個であっても良く、また、２つまたは１つであっても何ら構わない。
さらに、ｍ個の歯部１２は、同一形状を呈しており、シャフト１０の外周に亘って均等に分布されている。
他方、第１ハブ部材７の中心開口部は、ｎ個の受け部１５を有しており、これら第１ハブ部材７の受け部１５は、第１ハブ部材７の材料部における他の半径方向への切り欠き部、例えば、溝部または他の凹形状部なども含むものとして理解する必要がある。
第１ハブ部材７の受け部１５の数量ｎは、シャフト１０の歯部１２の数量ｍと少なくとも同程度の数量であり、実施形態によっては等しい数量で設定されている。
シャフト１０を第１ハブ部材７内に挿入した際には、第１ハブ部材７の受け部１５とシャフト１０の歯部１２とが、形状嵌合態様（in a form-fitting manner）で相互に作用してトルクを伝達するようになっている。

本実施例の場合、前述したシャフト１０は、三方向で均整な（trigonal symmetry）スプライン軸形状を呈している。
すなわち、相互に１２０°オフセットした状態で一体形成された３個のスプライン部は、シャフト１０の円形断面をなすコア部から歯部１２として半径方向にそれぞれ突出している。
そして、このシャフト１０の歯部１２に対応して、第１ハブ部材７の中心開口部は、相互に１２０°オフセットする受け部１５としての３つの溝部を有している。

本実施例の車両シート用伝動機構５では、例えば、シャフト１０が、伝達ロッドとしての機能を果たし、また、第１ハブ部材７が、ハンドホイール１７の一部または取り付け具２１のレバーまたはドライバの一部を形成するような態様で車両シート１内に挿入されており、この取り付け具２１が、取り付け具２１のレバーまたはドライバによって（ギア式取り付け具として設計されている場合には）駆動され、または、（ラッチ式取り付け具として設計されている場合には）ロック解除されるようになっている。
そして、車両シート１のシート構成部材は、取り付け具２１を介して相互に対して移動し、その結果、例えば、背もたれの傾斜が調整され、また、取り付け具２１は、一般的に車両シート１の両サイドにそれぞれ設けられている。
車両シート用伝動機構５は、少なくとも１つの第２ハブ部材２７、場合によっては複数の第２ハブ部材２７を有しており、１つまたは複数の全てのハブ部材は、シャフト１０に接続されて相互作用するようになっている。
シャフト１０は、前述したような外形を全長に亘って有しているのが好ましく、または、例えば端部を再加工した場合には、前述したような外形をほぼ全長に亘って有しているのが好ましい。
そして、最もシンプルな場合には、第２ハブ部材２７は、第１ハブ部材７と同一の態様で形成されている。

また、実施態様によっては、第２ハブ部材２７は、大きなトルクを伝達する更に多くの数量ｍの歯部１２を有するシャフト１０に適合させるため、あるいは、古いツールを継続して使用する場合に適合させるため、更に多くの数量ｎの受け部１５が形成されていても良い。
例えば、シャフト１０の歯部１２の数量に対する２倍の数量の受け部１５、すなわち、ｎ＝２ｍ個の受け部１５を第２ハブ部材２７に設けても良く、また、この場合、ｎ個の受け部１５は、第２ハブ部材２７の内周に亘って均等に分布されている。
したがって、シャフト１０の全ての歯部１２は、第２ハブ部材２７の受け部１５内に位置するようになっている。
この場合、シャフト１０に歯部１２を３個設けた際には、第２ハブ部材２７には、６個の受け部１５が設けられている。
第２ハブ部材２７’がねじれに対する防御手段（protection against twisting）を有する場合、すなわち、シャフト１０に対するねじれ（周方向における所定位置からのズレ）の発生を抑制するための工夫が第２ハブ部材２７’に施されている場合には、第２ハブ部材２７’の対称性が崩され、すなわち、ある箇所で受け部１５が欠けるため、第２ハブ部材２７’の受け部１５の総数は、ｎ＝２ｍ−１個となっている。
この場合、シャフト１０の歯部１２を３個設けた際には、第２ハブ部材２７には、ねじれに対する防御手段を機能させるために５個の受け部１５が設けられている。
そして、この場合、シャフト１０は、３つの方向でのみ第２ハブ部材２７’内に挿入され得る、すなわち、第２ハブ部材２７’内に挿入し得るシャフト１０の回転位置は、３つである。
また、車両シート１の両サイド間での誤差を許容するため、好ましくは形状的に嵌合して相互作用する前に空回りするように、第２ハブ部材２７”に遊びを設けることが必要な場合がある。
この場合、第２ハブ部材２７”は、周方向への幅、すなわち、周方向の寸法が更に広いｎ＝ｍ個の受け部１５”を有している。

したがって、全体として、歯部１２の数量ｍおよび受け部１５、１５”の数量ｎが異なるシャフト１０およびハブ部材（第１ハブ部材７、第２ハブ部材２７、第２ハブ部材２７’、および／または、第２ハブ部材２７”）が相互に適応するとともに、用途や既存ツールなどに応じて組み合わせ自在なシステムを提供できるようになっている。
本実施例の車両シート用伝動機構５では、同一のシャフト１０が、複数の異なる数量の受け部１５および／または２つの異なる幅で形成された受け部１５、１５’を有する複数のハブ部材（第１ハブ部材７、第２ハブ部材２７、第２ハブ部材２７’、および／または、第２ハブ部材２７”）と相互作用できるようになっている。

本発明の一実施例である車両シート用伝動機構の第１ハブ部材の近傍を示す断面図。 第２ハブ部材の近傍を示す断面図。 変形例の第２ハブ部材の近傍を示す断面図。 更なる変形例の変形例の第２ハブ部材の近傍を示す断面図。 従来の車両シート用伝動機構のシャフトおよびハブ部材近傍を示す断面図。 従来の車両シート用伝動機構のシャフトおよび別のハブ部材近傍を示す断面図。 本発明の一実施例である車両シート用伝動機構を示す斜視図。 車両シートを示す概略図。

符号の説明

１ ・・・ 車両シート
５ ・・・ 車両シート用伝動機構
７ ・・・ 第１ハブ部材
１０ ・・・ シャフト
１２ ・・・ 歯部
１５、１５” ・・・ 受け部
１７ ・・・ ハンドホイール
２１ ・・・ 取り付け具
２７、２７’、２７” ・・・ 第２ハブ部材
ｍ ・・・ 歯部の数量
ｎ ・・・ 受け部の数量
Ｗ ・・・ 従来の車両シート用伝動機構のシャフト

Claims (9)

1. ｍ個の歯部（１２）を有する外形のシャフト（１０）と、ｎ個の受け部（１５、１５”）を形成した中心開口部を有する外形のハブ部材（７、２７、２７’、２７”）とを備え、前記シャフト（１０）とハブ部材（７、２７、２７’、２７”）とが形状嵌合態様で相互作用してトルクを伝動するとともに、前記ハブ部材（７、２７、２７’、２７”）の受け部（１５、１５”）とシャフト（１０）の歯部（１２）とが相互作用するようにそれぞれ形成されている車両シート用伝動機構において、
   前記ハブ部材（７、２７、２７’、２７”）が、ｎ＝２ｍ個の受け部（１５、１５”）またはｎ＝２ｍ−１個の受け部（１５、１５”）を有していることを特徴とする車両シート用伝動機構。
2. 複数のハブ部材（７、２７、２７’、２７”）が設けられ、前記ハブ部材は、相互間で、複数の異なる数量ｎの受け部（１５、１５’）および／または複数の異なる幅の受け部（１５、１５’）を有していることを特徴とする請求項１記載の車両シート用伝動機構。
3. 前記ハブ部材（７、２７、２７’、２７”）が、ハンドホイール（１７）の一部、または、取り付け具（２１）を駆動またはロック解除するドライバの一部として形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両シート用伝動機構。
4. 前記取り付け具（２１）が、車両シート（１）の背もたれの傾きを調整するために使用されていることを特徴とする請求項３記載の車両シート用伝動機構。
5. 前記取り付け具（２１）が、前記車両シートの両サイドにそれぞれ設けられているとともに相互にシャフト（１０）を介して接続されていることを特徴とする請求項４記載の車両シート用伝動機構。
6. 前記シャフト（１０）は、少なくとも略全長にわたってその外形を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
7. 前記シャフト（１０）は、歯部（１２）としてのスプライン部を有したスプライン軸の外形を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
8. 前記シャフト（１０）が、３個の歯部（１２）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両シート用伝動機構。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両シート用伝動機構（５）を備えていることを特徴とする車両シート。

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