CN101511634A - 用于车辆座椅的传动装置 - Google Patents

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Abstract

在用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅(1)的传动装置(5)中，传动装置具有以形状配合方式相互作用以便传递扭矩的至少一个轮毂(7、27、27’、27”)和轴(10)，其中轴(10)具有一个型面，该型面具有m个齿(12)，并且轮毂(7、27、27’、27”)具有一个型面，该型面具有带有n个凹口(15、15”)的中央开口，并且其中每个凹口(15、15”)设计用于与齿(12)相互作用，轮毂(7、27、27'、27”)具有n＝2m个凹口(15、15”)或者n＝2m－1个凹口(15、15”)。

Description

用于车辆座椅的传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅的传动装置，该传动装置具有权利要求1的前序部分所述的特征。
背景技术
DE4340696C1披露一种用于车辆座椅的此类型的传动装置，该传动装置下面参考图5和6更加详细描述。公知的传动装置的轴W在相对于六边形对称的一个点处没有齿，并且因此具有总共m＝5个齿。设置在带齿装配件的驱动器上的轮毂27’具有相应的配合型面，即n＝5个凹口。这提供防止扭转的安全性，由此公知的轴W只可在一个方向模数(modulo)360°上插入轮毂27’，即防止扭转的安全性达到360°。在驱动器(即轴27’)的完全转动之后，使得带齿装配件的两个配合部分转动一个齿，即转动几个角度，这可甚至通过裸眼来发现，这种360°的防止扭转的安全性对于这种应用来说是足够的。设置在手轮(hand wheel)上的轮毂27具有不变化的六边形对称，即n＝6凹口，这是由于公知轴W和手轮之间的准确方向不重要。手轮可因此在六个不同的方向上放置在公知的轴W上，即对于这种应用来说，防止扭转的安全性达到360°/n＝60°，但是可以甚至更小。
发明内容
本发明基于改善开始提到类型的传动装置的目的，特别是针对成本。此目的按照本发明通过具有权利要求1的特征的传动装置来实现。有利的改进是从属权利要求的主题。
除了开始提到的并相对于防止扭转的安全性具有非常不同的要求的两种应用之外，即相对于轴和轮毂的相对方向，其它应用可以考虑锁栓装配件，其中360°/n＝120°的防止扭转的安全性是足够的，这通过轴的m＝3个齿以及轮毂的n＝3个凹口的对称配置来实现。由于施加在配合装配件的驱动器上的扭矩只用于解锁目的，从此方面，三个齿也是足够的。
由于轮毂具有n＝2m个凹口或n＝2m-1个凹口，按照该应用轴和轮毂与其组合的相容轴和轮毂的系统可通过构造套件的形式获得。轮毂可因此是手轮或杆或用于驱动或解锁装配件的驱动器的一部分，该装配件用来相对运动车辆座椅的座椅部件，特别是调节靠背的倾斜。个别(respective)配件最好在此情况下设置在车辆座椅的两侧上，其中两个装配件通过轴相互连接，即最终三个轴可用于本发明的传动装置。
该轴可制成有少量齿(m<n)，同时现有工具继续用于轮毂。两个方面减小了制造成本。具有n＝m个凹口的轮毂可结合到系统中，甚至具有较宽的凹口的那些轮毂，以便补偿误差。
附图说明
下面参考附图所示的示例性实施例更加详细地描述本发明，附图中：
图1表示穿过第一轮毂的区域内的示例性实施例的截面；
图2表示穿过第二轮毂的区域内的示例性实施例的截面；
图3表示穿过变型第二轮毂的区域内的示例性实施例的截面；
图4表示穿过另一变型轮毂的区域内的示例性实施例的截面；
图5表示穿过公知传动装置的截面；
图6表示穿过另一公知传动装置的截面；
图7表示示例性实施例的透视图；以及
图8表示车辆座椅的局部视图。
具体实施方式
机动车辆的车辆座椅1具有至少一个传动装置5，传动装置5包括都可转动安装的至少一个第一轮毂7和轴10。传动装置5用来将扭矩从第一轮毂7传递到轴10，或者从轴10传递到第一轮毂7.为此，第一轮毂7的中央开口和轴10以匹配方式成形。
轴10的型面具有m个齿12，齿12也可理解为包括其它径向向外伸出的材料部分，例如花键、拐角或其它突出形状。齿12的数量m最好是三个，但是也可以是四个或五个，如果适当还可以是两个或一个。m个齿12具有相同结构，并且在轴10的周边上均匀分布。第一轮毂7的中央开口的型面具有n个凹口15，凹口15应该理解成包括第一轮毂7的材料内的其它径向切口，例如凹槽或其它凹入形状。凹口15的数量n至少与齿12的数量m一样大，在最简单的情况下是相同的。如果轴10插入第一轮毂7，它们以形状配合的方式相互作用，并且可传递扭矩。
在当前情况下，轴10的型面是具有三角形对称的花键轴型面，即三个整体形成的花键，花键相互偏离120°，在各自情况下如同齿12那样从轴10的圆形芯截面径向向外伸出。第一轮毂7的中央开口的型面具有相应的三个凹槽，在各自情况下如同凹口15那样，凹槽相互偏离120°。
传动装置5可插入车辆座椅1，其方式是例如轴10用作传动杆并且第一轮毂7形成手轮17或杆或装配件21的驱动器的一部分，由此装配件21在带齿装配件的情况下被驱动，或者在锁栓装配件的情况下被解锁。使得车辆座椅1的座椅部件相对运动(例如调节靠背倾斜)的装配件21通常设置在车辆座椅的两侧的每侧上。传动装置5因此具有至少一个第二轮毂27，如果适当甚至具有更多的第二轮毂27，其结果是总共多个轮毂通过轴10连接并且与其相互作用。例如在改造的端部截面的情况下，轴10最好在其整个长度上或者实际上在整个长度上具有其型面。在最简单的情况下，第二轮毂27以如同第一轮毂7的方式设计。
但是，还可以根据第二轮毂27的应用具有不同的型面，该型面具有更大数量n的凹口15，以便与具有更大数量m的齿匹配，从而传递更大扭矩，或者继续使用老式工具。例如，可以使得将要设置的凹口数量加倍，即n＝2m个凹口15，凹口接着在周边上均匀分布。齿12因此位于每隔一个凹口15内。在三个齿12的情况下，具有六个凹口15。在具有防止扭转的防护的第二轮毂27’的情况下，对称被破坏，并且在一个点处没有凹口15，结果是具有总共n＝2m-1个凹口15。在三个齿12的情况下，具有五个凹口15，在此配置中保持减小的防止扭转的保护，即轴10可只在三个方向上插入第二轮毂27’。但是，为了补偿车辆座椅两侧之间的误差，还需要在第二轮毂27”内具有游隙，最好是空行程的形式，此空行程在形状配合相互作用之前被经过。为此，第二轮毂27”具有n＝m个凹口15”，凹口具有更大宽度，即在周向上形成尺寸。
总的来说，因此提供一种系统，其中具有不同数量的m个轴12和n个凹口15和15”的轴10和轮毂7、27、27’、27”相互配合，并且可根据应用或者现有工具组合。在传动装置5中，相同的轴10可与至少两个轮毂7、27、27’、27”相互作用，轮毂在其之间具有至少两个不同数量的凹口15和/或两个不同宽度的凹口15、15’。
附图标记列表
1                车辆座椅
5                传动装置
7                第一轮毂
10               轴
12               齿
15、15”         凹口
17               手轮
21               装配件
27、27’、27”   第二轮毂
m                齿的数量
n                凹口的数量
W                公知传动装置的轴

Claims (10)

1.一种用于特别是机动车辆座椅的车辆座椅的传动装置，传动装置具有以形状配合方式相互作用以便传递扭矩的至少一个轮毂(7、27、27’、27”)和轴(10)，其中轴(10)具有一个型面，该型面具有m个齿(12)，并且轮毂(7、27、27’、27”)具有一个型面，该型面具有带有n个凹口(15、15”)的中央开口，并且其中每个凹口(15、15”)设计用于与齿(12)相互作用，其特征在于，轮毂(7、27、27’、27”)具有n＝2m个凹口(15、15”)或者n＝2m-1个凹口(15、15”)。
2.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，设置至少两个轮毂(7、27、27’、27”)，所述轮毂相互之间具有至少两个不同数量n的凹口(15、15’)和/或至少两个不同宽度的凹口(15、15’)。
3.如权利要求2所述的传动装置，其特征在于，这些轮毂(7、27、27’、27”)中的至少一个具有n＝m个凹口(15、15’)。
4.如上述权利要求任一项所述的传动装置，其特征在于，轮毂(7、27、27’、27”)是手轮(17)或用于驱动或解锁装配件(21)的驱动器的一部分。
5.如权利要求4所述的传动装置，其特征在于，装配件(21)用来相对运动车辆座椅(1)的座椅部件，特别是调节靠背的倾斜。
6.如权利要求4或5所述的传动装置，其特征在于，个别装配件(21)设置在车辆座椅的两侧上，其中两个装配件(21)通过轴(10)相互连接。
7.如上述权利要求任一项所述的传动装置，其特征在于，轴(10)在至少实际上整个长度上具有其型面。
8.如上述权利要求任一项所述的传动装置，其特征在于，轴(10)具有花键轴型面，其中花键作为齿(12)。
9.如上述权利要求任一项所述的传动装置，其特征在于，轴(10)具有三个齿(12)。
10.一种特别是机动车辆座椅的车辆座椅，具有如上述权利要求任一项所述的至少一个传动装置(5)。
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