KR20080085136A - 차량 시트용 트랜스미션 장치 - Google Patents

차량 시트용 트랜스미션 장치 Download PDF

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Abstract

토크를 전달하기 위해 형상 결합식으로 상호 작용하는 샤프트(10) 및 하나 이상의 허브(7, 27, 27', 27")를 가지며, 상기 샤프트(10)가 m개의 치형(12)을 갖는 프로파일을 갖고, 상기 허브(7, 27, 27', 27")가 n개의 리셉터클(15, 15')을 갖는 중심 개구를 갖춘 프로파일을 가지며, 상기 리셉터클(15, 15')이 각각 치형(12)과 상호작용하도록 구성되고, 상기 허브(7, 27, 27', 27")가 n = 2m개의 리셉터클(15, 15') 또는 n = 2m-1개의 리셉터클(15, 15')을 갖는, 차량 시트(1), 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치(5)가 개시된다.

Description

차량 시트용 트랜스미션 장치{TRANSMISSION DEVICE FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 전제부의 특징을 갖는 차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치에 관한 것이다.
DE 43 40 696 C1은 차량 시트에 대하여 하기의 도 5 및 도 6을 참조로 보다 상세히 설명되는 유형의 트랜스미션 장치를 개시한다. 공지된 트랜스미션 장치의 샤프트(W)는 육각 대칭에 대한 한 지점에서 치형이 부족하며, 그에 따라 전체 m = 5개의 치형이 존재한다. 기어 피팅(geared fitting)의 드라이버 상에 제공된 허브(27')는 대응하는 결합 프로파일, 즉 n = 5개의 리셉터클을 갖는다. 이는 비틀림에 대한 보호를 제공하며, 이에 따라, 공지된 샤프트(W)는 360˚ 법(modulo)의 하나의 배향에서만 허브(27') 내부로 삽입될 수 있으며, 즉 비틀림에 대한 보호가 360˚까지 된다. 드라이버, 즉 샤프트(27')의 전체 회전이 기어 피팅의 2개의 피팅 부분의 회전을 하나의 치형, 즉 단지 몇 도만큼 일으킨 후, 이는 심지어 육안으로도 감지될 수 있으며, 이러한 360˚의 비틀림에 대한 보호는 이 출원서에 대해서는 충분하다. 핸드 휘일 상에 제공되는 허브(27)는 변하지 않는 육각 대칭, 즉 n = 6개의 리셉터클을 갖는데, 이는 공지된 샤프트(W)와 핸드 휘일 사이의 정확한 배향이 중요하지 않기 때문이다. 따라서, 핸드 휘일은 공지된 샤프트(W) 상에 6개의 상이한 배향으로 배치될 수 있으며, 즉 이 출원에서 비틀림에 대한 보호는 360˚/n = 60˚까지이지만, 그보다 더 작을 수 있다.
본 발명은 도입부에 언급된 유형의 트랜스미션 장치를 특히 비용에 대하여 개선시키는 목적을 기초로 한다. 이 목적은 특허청구범위 제1항의 특징을 갖는 트랜스미션 장치에 의해 본 발명에 따라서 달성된다. 유리한 개량예는 종속 청구항의 내용이다.
비틀림에 대한 보호에 대하여 즉 샤프트와 허브의 상대 배향에 대하여 매우 상이한 요구 조건을 가지며 도입부에 언급된, 2개의 출원 외에도 래칭 피팅(latching fitting)에 대한 추가의 출원이 가능하며, 이러한 출원에서 비틀림에 대한 보호는 360˚/n = 120˚면 충분할 것이며, 이러한 각도는 m = 3인 샤프트의 치형 및 n = 3인 허브의 리셉터클의 대칭 배열에 의해 이루어진다. 결합 피팅(matching fitting)의 드라이버에 인가된 토크가 해제를 위해서만 작용하기 때문에, 3개의 치형은 이러한 관점에서 또한 충분하다.
허브가 n = 2m개의 리셉터클 또는 n = 2m-1개의 리셉터클을 갖는 점의 결과로서, 샤프트와 허브가 본 발명에 따라 결합될 수 있는 양립성 샤프트 및 허브로 된 시스템은 제작 키트(construction kit)의 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 허브는 핸들 휘일이나 레버, 또는 피팅을 구동 또는 해제시키는 드라이버의 일부일 수 있으며, 이때 피팅은 차량 시트의 시트 부품을 서로에 대해 이동시키고, 특히 등받이의 기울기를 조정하는데 사용된다. 이 경우, 바람직하게 각각의 피팅은 차량 시트의 양쪽 측면 상에 제공되고, 2개의 피팅이 샤프트에 의해 서로 연결되며, 즉 궁긍적으로는 3개의 샤프트가 본 발명에 따른 트랜스미션 장치에 사용될 수 있다.
샤프트는 더 적은 개수의 치형(m < n)을 갖도록 제조될 수 있으며, 동시에 현재의 툴은 허브용으로 계속 사용된다. 두 양태는 모두 제조 비용을 감소시킨다. n = m개의 리셉터클을 갖는 허브가 시스템 내부에 통합될 수 있으며, 더 넓은 리셉터클을 갖는 허브도 공차를 보상하기 위해 통합될 수 있다.
이하 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참조하여 본 발명이 보다 상세히 설명된다.
도 1은 제 1 허브의 영역에서 예시적인 실시예를 관통하는 단면을 도시한 도면이고,
도 2는 제 2 허브의 영역에서 예시적인 실시예를 관통하는 단면을 도시하는 도면이며,
도 3은 변형된 제 2 허브의 영역에서 예시적인 실시예를 관통하는 단면을 도시하는 도면이며,
도 4는 추가의 변형된 허브의 영역에서 예시적인 실시예를 관통하는 단면을 도시하는 도면이며,
도 5는 공지된 트랜스미션 장치를 관통하는 단면을 도시하는 도면이며,
도 6은 추가의 공지된 트랜스미션 장치를 관통하는 단면을 도시하는 도면이 며,
도 7은 예시적인 실시예의 사시도이며,
도 8은 차량 시트의 부분도이다.
도면부호 목록
1: 차량 시트 5: 트랜스미션 장치
7: 제 1 허브 10: 샤프트
12: 치형 15, 15": 리셉터클
17: 핸드 휘일 21: 피팅
27, 27', 27": 제 2 허브 m: 치형의 개수
n: 리셉터클의 개수 W: 공지된 트랜스미션 장치의 샤프트
자동차의 차량 시트(1)는 하나 이상의 트랜스미션 장치(5)를 가지며, 트랜스미션 장치(5)는 모두 회전 가능하게 장착되는 하나 이상의 허브(7)와 샤프트(10)를 포함한다. 트랜스미션 장치(5)는 제 1 허브(7)로부터 샤프트(10)로, 또는 샤프트(10)로부터 제 1 허브(7)로 토크를 전달하는 기능을 한다. 이를 위해, 제 1 허브(7)의 중심 개구와 샤프트(10)는 결합식으로 프로파일링된다.
샤프트(10)의 프로파일은 m개의 치형(12)을 가지며, 치형(12)은 예를 들면 스플라인(splines), 모서리, 또는 다른 볼록한 형상과 같이, 재료의 방사상 외부로 돌출하는 다른 부분을 포함하는 것으로 이해된다. 바람직하게 치형(12)의 개수(m)는 3개이지만, 4개 또는 5개일 수도 있으며, 해당될 경우 2개 또는 하나일 수도 있 다. m개의 치형(12)은 서로 동일한 디자인이며 샤프트(10)의 외주에 걸쳐서 균일하게 분포되어 있다. 제 1 허브(7)의 중심 개구의 프로파일은 n개의 리셉터클(15)을 가지며, 리셉터클(15)은 예를 들면 홈 또는 다른 오목한 형상과 같이, 제 1 허브(7)의 재료 내의 다른 방사상 절단부(cutouts)를 포함하는 것으로 또한 이해된다. 리셉터클(15)의 개수(n)는 적어도 치형(12)의 개수(m) 만큼이며, 가장 단순하게는 서로 동일하다. 샤프트(10)가 제 1 허브(7) 내부로 삽입되는 경우, 샤프트(10)와 제 1 허브(7)는 형상 결합방식으로 상호작용하여 토크를 전달할 수 있다.
이 경우, 샤프트(10)의 프로파일은 삼각 대칭을 갖는, 즉 3개의 일체 형성된 스플라인을 갖는, 스플라인 샤프트 프로파일(splined shaft profile)이며, 이들 3개의 스플라인은 서로 120˚만큼 오프셋되어 있으며, 각 경우 치형(12)과 같이 샤프트(10)의 원형 중심부로부터 방사상 외부로 돌출한다. 제 1 허브(7)의 중심 개구의 프로파일은 이에 대응하도록 3개의 홈을 가지며, 이들 홈은 각 경우에 리셉터클(15)과 같이 120˚만큼 서로에 대해 오프셋된다.
트랜스미션 장치(5)는, 예를 들면 샤프트(10)가 트랜스미션 로드로서 작용하고 제 1 허브(7)가 핸드 휘일(17)이나 레버, 또는 피팅(21)의 드라이버의 일부분을 형성하도록 차량 시트(1) 내에 삽입될 수 있으며, 제 1 허브(7)를 이용하여 피팅(21)은 - 기어 피팅(geared fitting)의 경우 - 구동되거나 - 래칭 피팅(latching fitting)의 경우 - 해제된다. 차량 시트(1)의 시트 부품이 서로에 대해 이동되는, 예를 들면 등받이의 기울기가 조정되는 피팅(21)은 일반적으로 차량 시트의 2개의 측면 중 각각의 측면에 제공된다. 따라서, 트랜스미션 장치(5)는 하나 이상의 제 2 허브(27), 해당되는 경우 훨씬 더 많은 제 2 허브(27)를 가지며, 그 결과 전체적으로 복수의 허브가 샤프트(10)에 의해 연결되어 샤프트와 함께 상호 작용한다. 샤프트(10)는 바람직하게는 전체 길이에 걸쳐서, 또는 예를 들면 재가공된 단부 섹션의 경우, 실질적으로 전체 길이에 걸쳐서 프로파일을 갖는다. 가장 단순한 경우, 제 2 허브(27)는 제 1 허브(7)와 동일하게 설계된다.
그러나 제 2 허브(27)에 대한 적용에 따라 더 많은 개수(n)의 리셉터클(15)을 갖는 상이한 프로파일을 가질 수 있어서, 더 큰 토크를 전달하기 위해 더 많은 개수(m)의 치형을 갖는 샤프트에 적합하거나, 이전의 툴의 지속적인 사용과 양립될 수 있다. 예를 들면, 2배의 개수의 리셉터클이, 즉 n = 2m개의 리셉터클(15)이 제공될 수 있으며, 한편 이러한 리셉터클은 외주에 걸쳐서 균일하게 분포된다. 따라서 치형(12)은 2개의 리셉터클(15)마다 놓인다. 3개의 치형(12)인 경우, 6개의 리셉터클(15)이 존재한다. 비틀림에 대해 보호되는 제 2 허브(27')의 경우, 대칭성이 깨지게 되어, 리셉터클(15)은 전체 n = 2m-1개의 리셉터클(15)이 존재하는 결과에 의한 한 지점에는 없게 된다. 3개의 치형인 경우, 5개의 리셉터클(15)이 존재하여, 비틀림에 대해 감소된 보호는 이러한 배열에서 유지되며, 즉 샤프트(10)는 3개의 배향에서만 제 2 허브(27') 내부로 삽입될 수 있다. 그러나 차량 좌석의 2개의 측면들 사이의 공차를 보상하기 위해, 제 2 허브(27")에는 유극이, 바람직하게는 형상 결합 상호작용 전에 통과되는 아이들 행정(idle travel)의 형태로 존재할 필요가 있을 수도 있다. 이를 위해, 제 2 허브(27")는 폭이 더 넓은, 즉 외주 방향으로 크기가 정해진 n = m개의 리셉터클(15")을 갖는다.
따라서, 일반적으로 상이한 개수(m)의 치형(12) 및 상이한 개수(n)의 리셉터클(15, 15")을 갖는 샤프트(10) 및 허브(7, 27, 27', 27")가 서로 양립되며, 적용예 또는 기존의 툴에 따라 결합될 수 있는 시스템이 제공된다. 트랜스미션 장치(5)에서, 동일한 샤프트(10)는 2개 이상의 허브(7, 27, 27', 27")와 상호작용할 수 있으며, 이들 허브는 서로 간에 2개 이상의 서로 상이한 개수의 리셉터클(15) 및 2개 이상의 서로 상이한 폭의 리셉터클(15, 15')을 갖거나, 2개 이상의 서로 상이한 개수의 리셉터클(15) 또는 2개 이상의 서로 상이한 폭의 리셉터클(15, 15')을 갖는다.

Claims (10)

  1. 토크를 전달하기 위해 형상 결합식으로 상호 작용하는 샤프트(10) 및 하나 이상의 허브(7, 27, 27', 27")를 가지며,
    상기 샤프트(10)가 m개의 치형(12)을 갖는 프로파일을 갖고, 상기 허브(7, 27, 27', 27")가 n개의 리셉터클(15, 15")을 갖는 중심 개구를 갖춘 프로파일을 가지며,
    각각의 리셉터클(15, 15')이 치형(12)과 상호작용하도록 구성되는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치에 있어서,
    상기 허브(7, 27, 27', 27")가 n = 2m개의 리셉터클(15, 15") 또는 n = 2m-1개의 리셉터클(15, 15")을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    2개 이상의 허브(7, 27, 27', 27")가 제공되며, 상기 2개 이상의 허브가 서로 간에 2개 이상의 서로 상이한 개수(n)의 리셉터클(15, 15') 및 2개 이상의 서로 상이한 폭의 리셉터클(15, 15')을 갖거나, 2개 이상의 서로 상이한 개수(n)의 리셉터클(15, 15') 또는 2개 이상의 서로 상이한 폭의 리셉터클(15, 15')을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 허브(7, 27, 27', 27") 중 하나 이상이 n = m개의 리셉터클(15, 15')을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 허브(7, 27, 27', 27")가 피팅(21)을 구동 또는 해제시키기 위한 드라이버 또는 핸드 휘일(17)의 일부분인 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 피팅(21)이 차량 시트(1)의 시트 부품을 서로에 대해 이동시키고, 특히 등받이의 기울기를 조정하는데 사용되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    차량 시트의 양쪽 측면상에 각각의 상기 피팅(21)이 제공되며, 2개의 상기 피팅(21)이 상기 샤프트(10)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 샤프트(10)가 적어도 실질적으로 전체 길이에 걸쳐서 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 샤프트(10)가 치형(12)과 같은 스플라인을 갖는 스플라인 샤프트 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 샤프트(10)가 3개의 치형(12)을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 트랜스미션 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 트랜스미션 장치(5)를 갖춘 차량 시트, 특히 자동차 시트.
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