JP2000342369A - シートバック角度調整システム - Google Patents
シートバック角度調整システムInfo
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- JP2000342369A JP2000342369A JP11161353A JP16135399A JP2000342369A JP 2000342369 A JP2000342369 A JP 2000342369A JP 11161353 A JP11161353 A JP 11161353A JP 16135399 A JP16135399 A JP 16135399A JP 2000342369 A JP2000342369 A JP 2000342369A
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- seat
- interlocking shaft
- seat reclining
- reclining devices
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- Seats For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】シートリクライニング装置と同時にシートに組
み付ける必要がなく、シートにシートリクライニング装
置が組み付けられてから任意の時点で組み付けを可能と
し、シートバック角度調整システムの大きな組み付け工
程の自由度が得られるようにする。 【解決手段】連動シャフト４を、左右のシートリクライ
ニング装置１０Ｒ，１０Ｌをシートに装着した後に前記
左右のシートリクライニング装置に対して一方の前記シ
ートリクライニング装置側から挿入組み付けできるよう
構成した、ことである。
み付ける必要がなく、シートにシートリクライニング装
置が組み付けられてから任意の時点で組み付けを可能と
し、シートバック角度調整システムの大きな組み付け工
程の自由度が得られるようにする。 【解決手段】連動シャフト４を、左右のシートリクライ
ニング装置１０Ｒ，１０Ｌをシートに装着した後に前記
左右のシートリクライニング装置に対して一方の前記シ
ートリクライニング装置側から挿入組み付けできるよう
構成した、ことである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックをシ
ートクッションに対して傾斜角調整自在に支持する左右
のシートリクライニング装置を備えたシートバック角度
調整システムに関するものである。
ートクッションに対して傾斜角調整自在に支持する左右
のシートリクライニング装置を備えたシートバック角度
調整システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートバック角度調整装
システムとしては、 実開平６−５５４５号公報に示さ
れるものが知られている。これは、シートの左右にシー
トリクライニング装置が装着され、左右のシートリクラ
イニング装置が相互に連動シャフトを介して作動するシ
ートバック角度調整装システムである。
システムとしては、 実開平６−５５４５号公報に示さ
れるものが知られている。これは、シートの左右にシー
トリクライニング装置が装着され、左右のシートリクラ
イニング装置が相互に連動シャフトを介して作動するシ
ートバック角度調整装システムである。
【０００３】この従来装置においては、連動シャフトの
長さは、シートバックの幅より長く、左右のシートリク
ライニング装置を貫通するように構成されており、連動
シャフトのシートへの組み付けは、シートリクライニン
グ装置のシートへの組み付けと同時に行われている。
長さは、シートバックの幅より長く、左右のシートリク
ライニング装置を貫通するように構成されており、連動
シャフトのシートへの組み付けは、シートリクライニン
グ装置のシートへの組み付けと同時に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、シートバッ
クは、かなりの重量を有し、左右のシートリクライニン
グ装置が完全にシートに組み付けられるまでシートバッ
クを特別なジグによって所定の位置にセットしておく必
要がある。そして、このジグは、シートバックを支える
ために強固なものとならざるをえない。又、シートリク
ライニング装置のシートへの組み付け作業中にに連動シ
ャフトが回転すると、シートリクライニング装置のロッ
クが解除され、シートリクライニング装置の組み付けに
都合の良い位置が保てなくなる。このためシートリクラ
イニング装置及び連動シャフトの組み付け手順は、細心
の注意を払い進めなければならない。この結果、従来の
シートバック角度調整システムのように、左右のシート
リクライニング装置と連動シャフトとをシートに同時に
組み付けせざるを得ず、シートバック角度調整システム
のの組み付け工程の自由度が損なわれていた。
クは、かなりの重量を有し、左右のシートリクライニン
グ装置が完全にシートに組み付けられるまでシートバッ
クを特別なジグによって所定の位置にセットしておく必
要がある。そして、このジグは、シートバックを支える
ために強固なものとならざるをえない。又、シートリク
ライニング装置のシートへの組み付け作業中にに連動シ
ャフトが回転すると、シートリクライニング装置のロッ
クが解除され、シートリクライニング装置の組み付けに
都合の良い位置が保てなくなる。このためシートリクラ
イニング装置及び連動シャフトの組み付け手順は、細心
の注意を払い進めなければならない。この結果、従来の
シートバック角度調整システムのように、左右のシート
リクライニング装置と連動シャフトとをシートに同時に
組み付けせざるを得ず、シートバック角度調整システム
のの組み付け工程の自由度が損なわれていた。
【０００５】故に、本発明は、シートに組み付けやすい
シートバック角度調整システムを提供することを、その
技術的課題とするものである。
シートバック角度調整システムを提供することを、その
技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、連動シャ
フトを、左右のシートリクライニング装置をシートに装
着した後に前記左右のシートクリライニング装置に対し
て一方の前記シートリクライニング装置側から挿入組み
付けできるよう構成した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、連動シャ
フトを、左右のシートリクライニング装置をシートに装
着した後に前記左右のシートクリライニング装置に対し
て一方の前記シートリクライニング装置側から挿入組み
付けできるよう構成した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、連動シャフトを
左右のシートリクライニング装置に対して一方のシート
リクライニング装置側から挿入組み付けできるので、連
動シャフトは、従来のように、シートリクライニング装
置と同時にシートに組み付ける必要がなくなり、シート
にシートリクライニング装置が組み付けられてから任意
の時点で組み付けが可能となる。これにより、シートバ
ック角度調整システムの大きな組み付け工程の自由度が
得られるようになる。
左右のシートリクライニング装置に対して一方のシート
リクライニング装置側から挿入組み付けできるので、連
動シャフトは、従来のように、シートリクライニング装
置と同時にシートに組み付ける必要がなくなり、シート
にシートリクライニング装置が組み付けられてから任意
の時点で組み付けが可能となる。これにより、シートバ
ック角度調整システムの大きな組み付け工程の自由度が
得られるようになる。
【０００８】より好ましくは、前記左右のシートリクラ
イニング装置の前記ロック機構は、前記連動シャフトが
挿通される貫通孔を備えたカムを有し、前記貫通孔は前
記連動シャフトに対して前記カムを一体回転可能且つ軸
方向に挿入組付け可能な形状を呈する、と良い。
イニング装置の前記ロック機構は、前記連動シャフトが
挿通される貫通孔を備えたカムを有し、前記貫通孔は前
記連動シャフトに対して前記カムを一体回転可能且つ軸
方向に挿入組付け可能な形状を呈する、と良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、シートバ
ック角度調整装システム２０は、シート（図示せず）の
幅方向（図１示左右方向）における左右側部に所定の間
隔をもって装着されロック及びロック解除が可能な対の
シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ、シートリク
ライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ間に配置されシートリク
ライニング装置１０Ｒ、１０Ｌを連動してロック及び、
ロック解除動作させる連動シャフト４、連動シャフト４
に取り付けられた操作レバー７によって構成されてい
る。
ック角度調整装システム２０は、シート（図示せず）の
幅方向（図１示左右方向）における左右側部に所定の間
隔をもって装着されロック及びロック解除が可能な対の
シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ、シートリク
ライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ間に配置されシートリク
ライニング装置１０Ｒ、１０Ｌを連動してロック及び、
ロック解除動作させる連動シャフト４、連動シャフト４
に取り付けられた操作レバー７によって構成されてい
る。
【００１０】シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ
は、夫々、ロアアーム１及びアッパアーム２を備えてい
る。ロアアーム１は、シートクッションフレームAにエ
ンボス１５の係合とフォルダ６の溶接ａによって固定さ
れている。アッパアーム２は、シートバックフレームB
にピン２２の溶接ｂとエンボス２４との係合によって固
定されている。フォルダ６は、ロアアーム１とアッパア
ーム２とを相対回動自在にシート幅方向において重合保
持している。これにより、アッパアーム２は、ロアアー
ム１に回動自在に支持される。
は、夫々、ロアアーム１及びアッパアーム２を備えてい
る。ロアアーム１は、シートクッションフレームAにエ
ンボス１５の係合とフォルダ６の溶接ａによって固定さ
れている。アッパアーム２は、シートバックフレームB
にピン２２の溶接ｂとエンボス２４との係合によって固
定されている。フォルダ６は、ロアアーム１とアッパア
ーム２とを相対回動自在にシート幅方向において重合保
持している。これにより、アッパアーム２は、ロアアー
ム１に回動自在に支持される。
【００１１】図２に示されるように、ロアアーム１に
は、凹部１１が半抜き形成されている。この凹部１１
は、アッパアーム２に対向する面側に開口しており、ア
ッパアーム２のロアアーム１に対する回動軸線C(図２
示)を中心とした内周面１１aを備えている。アッパアー
ム２は、ロアアーム１の凹部１１内にその外周面２１が
凹部１１の内周面１１aと摺接するように収納されてい
る。このロアアーム１の凹部１１の内周面１１aとアッ
パアーム２の外周面２１との摺接がロアアーム１とアッ
パアーム２との相対回動における軸受として機能してい
る。
は、凹部１１が半抜き形成されている。この凹部１１
は、アッパアーム２に対向する面側に開口しており、ア
ッパアーム２のロアアーム１に対する回動軸線C(図２
示)を中心とした内周面１１aを備えている。アッパアー
ム２は、ロアアーム１の凹部１１内にその外周面２１が
凹部１１の内周面１１aと摺接するように収納されてい
る。このロアアーム１の凹部１１の内周面１１aとアッ
パアーム２の外周面２１との摺接がロアアーム１とアッ
パアーム２との相対回動における軸受として機能してい
る。
【００１２】アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形
成されている。この凹部２５は、ロアアーム１に対向す
る面側に開口しており、回転軸線Cを中心とした内歯２
５ａを備えている（図５示）。
成されている。この凹部２５は、ロアアーム１に対向す
る面側に開口しており、回転軸線Cを中心とした内歯２
５ａを備えている（図５示）。
【００１３】ロアアーム１とアッパアーム２との間に
は、ロック機構３が配設されている。このロック機構３
は、３つのポール３３、カム３２、及びポールプレート
３１によって構成されている。３つのポール３３は、ア
ッパアーム２の凹部２５内に回転軸線Cを中心として略
等間隔で放射状に配置されており、ロアアーム１の凹部
１１内に突出形成された３個所のガイド部１２によりロ
アアーム１及びアッパアーム２の径方向に摺動案内され
ている。このポール３３には、アッパアーム２の内歯２
５aと噛合可能な外歯３３aが形成されている。又、ポー
ル３３には、突起３３bが形成されている。カム３２
は、アッパアーム２の凹部２５に回転軸線上に配置され
ている。このカム３２には、３つのカム面３２dが形成
されている。このカム面３２dは、ポール３３の外歯３
３aとは反対側の背面３３cと当接可能となっている。ポ
ールプレート３１は、カム３２と一体的に作動するよう
に３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合でカム
３２に固着されている。又、ポールプレート３１には、
３つのカム穴３１cが形成されており、このカム穴３１c
にポール３３の突起３３bが挿通されている。
は、ロック機構３が配設されている。このロック機構３
は、３つのポール３３、カム３２、及びポールプレート
３１によって構成されている。３つのポール３３は、ア
ッパアーム２の凹部２５内に回転軸線Cを中心として略
等間隔で放射状に配置されており、ロアアーム１の凹部
１１内に突出形成された３個所のガイド部１２によりロ
アアーム１及びアッパアーム２の径方向に摺動案内され
ている。このポール３３には、アッパアーム２の内歯２
５aと噛合可能な外歯３３aが形成されている。又、ポー
ル３３には、突起３３bが形成されている。カム３２
は、アッパアーム２の凹部２５に回転軸線上に配置され
ている。このカム３２には、３つのカム面３２dが形成
されている。このカム面３２dは、ポール３３の外歯３
３aとは反対側の背面３３cと当接可能となっている。ポ
ールプレート３１は、カム３２と一体的に作動するよう
に３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合でカム
３２に固着されている。又、ポールプレート３１には、
３つのカム穴３１cが形成されており、このカム穴３１c
にポール３３の突起３３bが挿通されている。
【００１４】図１及び図２に示されるように、連動シャ
フト４は、シート幅方向に延在し、シートリクライニン
グ装置１０L、１０R間の距離より長い長さの棒状のもの
で、図３に示されるように、その外周面４１に開口し且
つその長手方向に延びる複数の切り欠き溝４２が形成さ
れたスプライン形状の断面を有している。カム３２に
は、回転軸線C上に位置する貫通穴３２aが形成されたボ
ス部３２eが形成されている。この貫通穴３２aは、連動
シャフト４の断面形状に対向するスプライン形状の断面
を有している。又、ポールプレート３１及びアッパアー
ム２には、回転軸線C上に位置し且つ連動シャフト４の
外径に対して十分大きい径の貫通穴３１ｂ、２３が形成
されている。又、ロアアーム１は、回転軸線C上に位置
し且つ連動シャフト４を回転自在に支持すべく、回転軸
の外径と略同じ径の貫通穴１３が形成されている。又、
連動シャフト４の一端側及び他端側には、スナップリン
グ溝４１が設けられている。このような構成において、
連動シャフト４は、回転軸線C上に位置し、その一端側
でシートバックフレームＢを貫通して、シートリクライ
ニング装置１０Lのロアアーム１、カム３２、ポールプ
レート３１及びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、
３１b、２３に挿通されてロアアーム１に回動自在支持
され、さらに、シートクッションフレームAを貫通して
スナップリング溝４１に装着されたスナップリング８に
て抜け止めされている。また、その他端側でシートバッ
クフレームBを貫通して、シートリクライニング装置１
０Rのロアアーム１、カム３２、ポールプレート３１及
びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、３１b、２３に
挿通されてロアアーム１に回動自在に支持され、さら
に、シートクッションフレームAを貫通してスナップリ
ング溝４１に装着さらたスナップリング８にて抜け止め
されている。
フト４は、シート幅方向に延在し、シートリクライニン
グ装置１０L、１０R間の距離より長い長さの棒状のもの
で、図３に示されるように、その外周面４１に開口し且
つその長手方向に延びる複数の切り欠き溝４２が形成さ
れたスプライン形状の断面を有している。カム３２に
は、回転軸線C上に位置する貫通穴３２aが形成されたボ
ス部３２eが形成されている。この貫通穴３２aは、連動
シャフト４の断面形状に対向するスプライン形状の断面
を有している。又、ポールプレート３１及びアッパアー
ム２には、回転軸線C上に位置し且つ連動シャフト４の
外径に対して十分大きい径の貫通穴３１ｂ、２３が形成
されている。又、ロアアーム１は、回転軸線C上に位置
し且つ連動シャフト４を回転自在に支持すべく、回転軸
の外径と略同じ径の貫通穴１３が形成されている。又、
連動シャフト４の一端側及び他端側には、スナップリン
グ溝４１が設けられている。このような構成において、
連動シャフト４は、回転軸線C上に位置し、その一端側
でシートバックフレームＢを貫通して、シートリクライ
ニング装置１０Lのロアアーム１、カム３２、ポールプ
レート３１及びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、
３１b、２３に挿通されてロアアーム１に回動自在支持
され、さらに、シートクッションフレームAを貫通して
スナップリング溝４１に装着されたスナップリング８に
て抜け止めされている。また、その他端側でシートバッ
クフレームBを貫通して、シートリクライニング装置１
０Rのロアアーム１、カム３２、ポールプレート３１及
びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、３１b、２３に
挿通されてロアアーム１に回動自在に支持され、さら
に、シートクッションフレームAを貫通してスナップリ
ング溝４１に装着さらたスナップリング８にて抜け止め
されている。
【００１５】図１及び図４に示されるように、連動シャ
フト４の他端には、連動シャフト４のスプライン形状と
嵌合する取り付け孔７１を有する操作レバー７がネジ部
品９によって係止されている。又、図１及び図２に示さ
れるように、カム３２のボス部３２e周りには、一端が
ロアアーム１に形成された溝１４に係止され且つ他端が
ボス部３２eに形成された溝３２cに係止されたスパイラ
ルスプリング５が配置されている。
フト４の他端には、連動シャフト４のスプライン形状と
嵌合する取り付け孔７１を有する操作レバー７がネジ部
品９によって係止されている。又、図１及び図２に示さ
れるように、カム３２のボス部３２e周りには、一端が
ロアアーム１に形成された溝１４に係止され且つ他端が
ボス部３２eに形成された溝３２cに係止されたスパイラ
ルスプリング５が配置されている。
【００１６】連動シャフト４の取り付け方法について説
明する。
明する。
【００１７】図１及び図２に示されるように、連動シャ
フト４は、シートの左右にシートリクタイニング装置１
０R、１０Lを取り付けた後、シートリクライニング装置
１０R、１０Lの一方側からシートクッションフレームA
を通してシートリクライニング装置１０R、１０Lの一方
のロアアーム１の貫通孔１３に挿入する。連動シャフト
４は、さらにカム３２の貫通孔３２aを通してアッパア
ーム２の貫通孔２３に挿入し、ロアアーム１、カム３２
の貫通孔３２a及びアッパアーム２に挿入する。シャフ
ト４の挿入後、スナップリング８が連動シャフト４の溝
に装着し、連動シャフト４の溝に装着し、連動シャフト
を軸方向に動かないように固定する。最後に、操作レバ
ー７をネジなど９の固定手段で連動シャフト４に組み付
ける。
フト４は、シートの左右にシートリクタイニング装置１
０R、１０Lを取り付けた後、シートリクライニング装置
１０R、１０Lの一方側からシートクッションフレームA
を通してシートリクライニング装置１０R、１０Lの一方
のロアアーム１の貫通孔１３に挿入する。連動シャフト
４は、さらにカム３２の貫通孔３２aを通してアッパア
ーム２の貫通孔２３に挿入し、ロアアーム１、カム３２
の貫通孔３２a及びアッパアーム２に挿入する。シャフ
ト４の挿入後、スナップリング８が連動シャフト４の溝
に装着し、連動シャフト４の溝に装着し、連動シャフト
を軸方向に動かないように固定する。最後に、操作レバ
ー７をネジなど９の固定手段で連動シャフト４に組み付
ける。
【００１８】次に上記のように構成し且つ組み付けられ
たシートバック角度調整システム２０の動作について説
明する。
たシートバック角度調整システム２０の動作について説
明する。
【００１９】図１は、シートリクライニング装置１０
R、１０Lのロック状態を示し、カム３２は、スパイラル
スプリング５の付勢力を受けてそのカム面３２dでポー
ル３３を押してポール３３の外歯３３aとアッパアーム
２の内歯２５aとを噛合わせ、アッパアーム２のロアア
ーム１に対する回動を規制している。
R、１０Lのロック状態を示し、カム３２は、スパイラル
スプリング５の付勢力を受けてそのカム面３２dでポー
ル３３を押してポール３３の外歯３３aとアッパアーム
２の内歯２５aとを噛合わせ、アッパアーム２のロアア
ーム１に対する回動を規制している。
【００２０】この状態において、スパイラルスプリング
５に抗して、操作レバー７を回転操作すると、連動シャ
フト４を介して、シートリクライニング装置１０R、１
０Lのカム３２とポールプレート３１が連動して回動
し、ポール３３の背面とカム面dとの当接が外れる。操
作レバー７の回転操作が進むと、ポール３３の突起部３
３bに対するポールプレート３１のカム長孔３１cのカム
作用により、ポール３３がその外歯３３aとアッパアー
ム２の内歯２２との噛合を解除する方向に摺動する。こ
れにより、シートリクライニング装置１０R、１０Lが解
除状態となり、アッパーアーム２がロアアーム１に対し
て回動できるようになる。
５に抗して、操作レバー７を回転操作すると、連動シャ
フト４を介して、シートリクライニング装置１０R、１
０Lのカム３２とポールプレート３１が連動して回動
し、ポール３３の背面とカム面dとの当接が外れる。操
作レバー７の回転操作が進むと、ポール３３の突起部３
３bに対するポールプレート３１のカム長孔３１cのカム
作用により、ポール３３がその外歯３３aとアッパアー
ム２の内歯２２との噛合を解除する方向に摺動する。こ
れにより、シートリクライニング装置１０R、１０Lが解
除状態となり、アッパーアーム２がロアアーム１に対し
て回動できるようになる。
【００２１】操作レバー７の回転操作を解除すると、パ
イラルスプリング５の作用により、連動シャフト４を介
して、カム３２が前述と逆に回転し、シートリクライニ
ング装置１０R、１０Lは、ロック状態となる。
イラルスプリング５の作用により、連動シャフト４を介
して、カム３２が前述と逆に回転し、シートリクライニ
ング装置１０R、１０Lは、ロック状態となる。
【００２２】シートリクライニング装置１０R、１０L
は、シートへの組み付けに祭して、作業がもっともしや
すい位置にロックさせた状態で行うと良い。
は、シートへの組み付けに祭して、作業がもっともしや
すい位置にロックさせた状態で行うと良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、シートの左右にシート
リクライニング装置を有し、左右のシートリクライニン
グ装置の連動シャフトを、シートにシートリクライニン
グ装置を装着してから組み付け可能な構成としたので、
シートバック角度調整システムの組み付け工程の自由度
を向上させることができる。
リクライニング装置を有し、左右のシートリクライニン
グ装置の連動シャフトを、シートにシートリクライニン
グ装置を装着してから組み付け可能な構成としたので、
シートバック角度調整システムの組み付け工程の自由度
を向上させることができる。
【００２４】又、本発明によれば、シートリクライニン
グ装置をシートに組み付ける際には、連動シャフトが組
み付けられていないので、シートリクライニング装置を
シートに組み付ける際、予め最も作業しやすい位置にセ
ットされたシートクライニング装置のロックが解除され
ることはなく、組み付け作業性をより向上させることが
できる。
グ装置をシートに組み付ける際には、連動シャフトが組
み付けられていないので、シートリクライニング装置を
シートに組み付ける際、予め最も作業しやすい位置にセ
ットされたシートクライニング装置のロックが解除され
ることはなく、組み付け作業性をより向上させることが
できる。
【図１】本発明に係るシートバック角度調整システムの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明に係るシートバック角度調整システムの
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシートバック角度調整システムの
連動シャフト断面図である。
連動シャフト断面図である。
【図４】本発明に係るシートバック角度調整システムの
一部拡大図である。
一部拡大図である。
【図５】本発明に係るシートバック角度調整システムの
アッパアームの正面図である。
アッパアームの正面図である。
１ ロアアーム ２ アッパアーム ３ ロック機構 ４ 連動シャフト A シートクッションフレーム（シートクッション） B シートバックフレーム（シートバック） 1０Ｒ、１０Ｌ シートリクライニング装置 ２０ シートバック角度調整システム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B087 BD03 3B099 AA05 BA04 CA05 CA23 CA30 CA31 CB06 DA07
Claims (2)
- 【請求項１】 シートの左右にシートリクライニング装
置が装着され、該左右のシートリクライニング装置が相
互に連動シャフトを介して作動するシートバック角度調
整システムにおいて、前記左右のシートリクライニング
装置は、夫々シートクッション側に保持されるロアアー
ムと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック
側に保持されるアッパアームと、前記ロアアームと前記
アッパアームとの間に配設され前記アッパアームの前記
ロアアームに対する回動を規制するロック機構とを有し
て構成され、前記連動シャフトを、前記左右のシートリ
クライニング装置を前記シートに装着した後に前記左右
のシートクリライニング装置に対して一方の前記シート
リクライニング装置側から挿入組み付けできるよう構成
した、ことを特徴とするシートバック角度調整システ
ム。 - 【請求項２】 前記左右のシートリクライニング装置の
前記ロック機構は、前記連動シャフトが挿通される貫通
孔を備えたカムを有し、前記貫通孔は前記連動シャフト
に対して前記カムを一体回転可能且つ軸方向に挿入組付
け可能な形状を呈する、請求項１記載のシートバック角
度調整システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161353A JP2000342369A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | シートバック角度調整システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161353A JP2000342369A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | シートバック角度調整システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000342369A true JP2000342369A (ja) | 2000-12-12 |
Family
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|---|---|
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| KR100820547B1 (ko) | 2006-05-18 | 2008-04-08 | 다이모스(주) | 자동차용 시트의 리클라이닝장치 |
| JP2008114073A (ja) * | 2006-11-03 | 2008-05-22 | Faurecia Sieges D'automobile | 自動車車両シートの製造方法及びその方法を実施して製造されたシート |
| JP2010502499A (ja) * | 2006-09-07 | 2010-01-28 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両シート用伝動機構 |
| WO2010134698A2 (ko) * | 2009-05-22 | 2010-11-25 | 주식회사 오스템 | 차량 시트용 라운드 리클라이너 |
-
1999
- 1999-06-08 JP JP11161353A patent/JP2000342369A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820547B1 (ko) | 2006-05-18 | 2008-04-08 | 다이모스(주) | 자동차용 시트의 리클라이닝장치 |
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| WO2010134698A2 (ko) * | 2009-05-22 | 2010-11-25 | 주식회사 오스템 | 차량 시트용 라운드 리클라이너 |
| WO2010134698A3 (ko) * | 2009-05-22 | 2011-01-13 | 주식회사 오스템 | 차량 시트용 라운드 리클라이너 |
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