KR20150000094U - 차량용 조향장치의 핀치볼트요크 - Google Patents

차량용 조향장치의 핀치볼트요크 Download PDF

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Abstract

본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조향장치의 핀치볼트요크는, 스파이더와 회절 가능하게 결합된 요크 아암부; 상기 요크 아암부와 일체로 형성되고, 상기 샤프트와 결합되도록 내부에 형성된 세레이션 홀이 형성된 몸체; 및 상기 세레이션 홀의 길이방향을 따라 상기 세레이션 홀의 내면에 돌출 형성된 톱니를 포함하는 몸체부, 및 상기 몸체부의 일측면에 형성된 볼트조립공에 삽입 체결되어 상기 세레이션 홀의 직경을 조절하는 핀치볼트를 포함하고, 상기 세레이션 홀의 상기 스파이더측 일단에는, 상기 톱니가 절삭되어 상기 세레이션 홀의 단부의 내부면이 평탄하게 형성된 제1 단부 확장부가 형성된다.

Description

차량용 조향장치의 핀치볼트요크 {Pinch bolt yoke of steering apparatus for car}
본 고안은 차량용 조향장치의 핀치볼트요크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 조향장치에서 스파이더와의 연결부분의 구조를 개선하여 오작동을 방지하고, 수명을 증대시키는 차량용 조향장치의 핀치볼트요크에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 조향장치는 운전자가 핸들의 조작에 의해 주행 방향을 원하는 방향으로 제어하도록 설치되는 것으로, 운전자가 회전 작동하는 핸들, 상기 핸들에 연결되어 함께 회전되면서 차량의 주행 방향을 제어하는 스티어링 휠, 상기 스티어링 휠의 하부에 설치되는 스티어링 칼럼과, 상기 스티어링 휠의 회전운동을 직진운동으로 전환시킴과 동시에 조향력을 증대시켜 타이어의 방향을 변경시키는 기어박스와, 상기 스티어링 칼럼에 전달된 회전력을 기어박스로 전달하기 위한 유니버설조인트를 포함한다.
유니버설조인트(1)는 스티어링 칼럼(3)에 전달된 회전력을 기어박스(미도시)로 전달하도록 회전 가능하게 구비된 어셈블리를 통칭하며 INTERMEDIATE SHAFT)라고도 부른다.
도 1은 통상적인 조향장치에 핀치볼트요크가 설치된 상태를 나타내는 사시도이다. 도 1을 참조하면, 유니버설조인트는 샤프트조인트(4)와, 이 샤프트조인트(4)에 슬라이드 이동 가능하도록 조립되는 파이프조인트(5)를 포함한다. 샤프트조인트(4)의 외주면 길이방향으로는 기어가 형성되고, 파이프조인트(5)의 내주면에는 기어와 대응되는 스플라인이 가공되어, 샤프트조인트(4)와 파이프조인트(5)는 치차 결합된 상태로 슬라이드 이동할 수 있도록 되어 있다.
상술된 샤프트 조인트(4)와 파이프 조인트(5)의 단부에는 핀치볼트요크(10)가 각각 연결되고, 핀치볼트요크(10)는 각각 스티어링 칼럼 샤프트와 기어 박스측 피니언 샤프트와 결합하며, 상기 결합구조를 통해, 유니버설조인트의 각 단부에 연결된 입력 샤프트와 출력 샤프트가 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달할 수 있도록 한다.
한편, 핀치볼트요크(10)는 입력 샤프트 또는 출력 샤프트가 전후 좌우로 회절되도록 하는 십자 형태의 스파이더(6)와 결합되고, 핀치볼트요크(10)와 입력 샤프트 또는 출력 샤프트가 결합되는 결합부(11)는 톱니가 상호 맞물려 회전되는 세레이션 보스 형태로 구비된다. 결합부(11)는 파이프 형태로 구비되어 직경이 조절되도록 일측이 개방되고, 중공 형태의 내부면에는 톱니가 구비되며, 중공 방향을 향해 중공의 직경이 조절하면서 고정력을 강화하도록 볼트(12)가 체결된다.
하지만, 종래 기술에 따른 핀치볼트요크는 스티어링 칼럼 샤프트와 결합되는 위치 또는 기어 박스측 피니언 샤프트와 결합되는 위치에 세레이션 보스 형태로 톱니 결합된 상태에서 회절되는 스파이더와 결합되어 있기 때문에, 스파이더가 결합된 핀치볼트요크의 위치가 회절되면 세레이션 보스로 축결합되는 위치에 하중이 집중된다.
즉, 스파이더를 중심으로 요크 결합되는 위치가 다양한 각도로 회절되게 되면, 스티어링 칼럼 및 기어박스가 축결합되어 있는 핀치볼트요크의 세레이션 홀의 일단으로 하중이 집중되게 되고, 그에 따라 지속적인 작동에 따른 손상 및 파손의 발생으로 인해 수명이 크게 줄어드는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 개선하기 위해 고안된 것으로, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는, 차량의 조향장치에서 유니버설조인트의 양단에 설치되어 다양한 각도로 회절할 때 발생하는 하중을 효과적으로 분산하여 수명을 연장시킬 수 있는 차량용 조향장치의 핀치볼트요크를 제공하는 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조향장치의 핀치볼트요크는, 스파이더와 회절 가능하게 결합된 요크 아암부, 상기 요크 아암부와 일체로 형성되고, 상기 샤프트와 결합되도록 내부에 형성된 세레이션 홀이 형성된 몸체; 및 상기 세레이션 홀의 길이방향을 따라 상기 세레이션 홀의 내면에 돌출 형성된 톱니를 포함하는 몸체부, 및 상기 몸체부의 일측면에 형성된 볼트조립공에 삽입 체결되어 상기 세레이션 홀의 직경을 조절하는 핀치볼트를 포함하고, 상기 세레이션 홀의 상기 스파이더측 일단에는, 상기 톱니가 절삭되어 상기 세레이션 홀의 단부의 내부면이 평탄하게 형성된 제1 단부 확장부가 형성된다.
여기서, 상기 제1 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D1)은 상기 세레이션 홀의 중심 직경(D0)보다 클 수 있다.
또한, 상기 톱니는 상기 세레이션 홀의 길이방향을 따라 삼각뿔 형상으로 돌출 형성되고, 상기 제1 단부 확장부는 상기 톱니에 대한 보링 가공을 통해 형성될 수 있다.
또한, 상기 세레이션 홀의 스파이더측 일단에는, 상기 제1 단부 확장부와 연결되되, 상기 세레이션 홀의 중심 직경(D0)보다 큰 직경을 갖도록 평탄하게 가공된 제2 단부 확장부가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 제2 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D2)은, 상기 제1 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D1)보다 작을 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조향장치의 핀치볼트요크에 의하면, 유니버설조인트의 양단에 설치된 핀치볼트요크가 다양한 각도로 회절됨에 따라 발생되는 하중이 효과적으로 분산되어, 샤프트에 대한 고정력을 유지하면서도 핀치볼트요크의 파손을 방지할 수 있다.
또한, 핀치볼트요크의 세레이션 홀의 단부에 대한 보링 작업을 통해 세레이션 홀의 중심 직경보다 큰 직경을 갖는 제1 단부 확장부를 제조함으로써, 회전에 의한 동력 전달 또는 회절에 의해 하중이 발생될 때 핀치볼트요크의 세레이션 홀의 단부로 집중되는 하중을 분산시킬 수 있어, 하중의 집중으로 인한 강도의 약화와 파손의 발생이 방지됨에 따라 수명이 연장되는 이점이 있다.
또한, 세레이션 홀의 일단에 제1 단부 확장부보다 작은 직경을 갖는 제2 단부 확장부를 가공하여 이중으로 하중을 분산할 수 있어 하중 분산 효율을 향상시킬 수 있고, 샤프트와의 고정력도 견고하게 유지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 통상적인 조향장치에 핀치볼트요크가 설치된 상태를 나타내는 사시도.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 핀치볼트요크와 샤프트와의 결합관계를 도시한 사시도.
도 3는 본 고안의 일 실시예에 따른 핀치볼트요크를 나타내는 사시도.
도 4는 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 정면도.
도 5는 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 측면도.
도 6은 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 평면도.
도 7은 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 정단면도.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 핀치볼트요크를 나타내는 사시도.
도 9는 도 8의 핀치볼트요크를 나타내는 정단면도.
도 10은 도 9에 도시된 핀치볼트요크에서, 톱니가 형성된 세레이션 홀의 깊이와 제2 단부 확장부의 깊이를 도시한 정단면도이다.
이하, 본 고안의 실시예들에 의하여 차량용 조향장치의 핀치볼트요크를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 고안에 대해 설명하도록 한다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 핀치볼트요크와 샤프트와의 결합관계를 도시한 사시도이고, 도 3는 본 고안의 일 실시예에 따른 핀치볼트요크를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 정면도이고, 도 5는 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 측면도이고, 도 6은 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 평면도이고, 도 7은 도 3의 핀치볼트요크를 나타내는 정단면도이다.
도 2를 참조하면, 유니버설조인트(200)의 양단에는 각각 제1요크(210)와 제2요크(220)가 구비되고, 제1요크(210)와 제2요크(220)는 각각 스파이더(230)를 매개로 핀치볼트요크(100)와 연결되며, 핀치볼트요크(100)는 각각 스티어링 컬럼 샤프트(400)와 기어박스측 피니언 샤프트(300)와 결합된다. 이와 같이, 핀치볼트요크(100)와 결합하는 샤프트로는 스티어링 컬럼 샤프트(400) 또는 스티어링 기어박스측 피니언 샤프트(300)를 채택할 수 있으며, 이하에서는 차량의 조향장치의 조작에 의한 동력을 전달하는 스티어링 컬럼 샤프트(400) 또는 스티어링 기어박스측 피니언 샤프트(300)를 "샤프트"로 혼용하기로 한다.
도 2 내지 도 7을 참고하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 조향장치의 핀치볼트요크(100)는, 차량의 조향장치의 조작에 의한 동력을 전달하는 샤프트(300,400)와 결합되고, 각 핀치볼트요크(100)의 일측에는 십자 형태의 스파이더(230)가 회절가능하도록 결합된다. 스파이더(230)는 유니버설조인트(200)의 일단에 형성된 제1요크(210)에 결합되어, 유니버설조인트(200)와 스티어링 칼럼의 결합을 매개한다. 또한, 스파이더(230)는 유니버설조인트(200)의 타단에 형성된 제2요크(220)에 결합되어, 유니버설조인트(200)와 기어박스의 결합을 매개한다.
도 3을 참조하면, 핀치볼트요크(100)는 요크 아암부(110), 몸체부(120), 및 핀치볼트(130)를 포함한다.
몸체부(120)는 샤프트(300,400)와 결합되며, 몸체(121) 및 톱니(125)를 포함한다. 몸체(121)에는 몸체(121)의 내부를 관통하도록 형성되어, 샤프트(300,400)가 삽입되는 세레이션 홀(122)이 형성된다.
또한, 몸체(121)의 일측면에는, 몸체(121)의 내부 방향으로 세레이션 홀(122)과 연통되며, 세레이션 홀(122)의 내부 직경을 조절할 수 있도록 개방된 조절 공간(123)이 형성된다. 조절 공간(123)은 세레이션 홀(122)의 한쪽 측면이 개방된 측면 공간의 형태로 형성된다.
그리고, 몸체(121)의 또 다른 측면에는, 세레이션 홀(122)의 직각방향으로 핀치볼트(130)가 관통되도록, 조절 공간(123)과 직교되는 위치에 볼트조립공(124)이 형성된다.
요크 아암부(110)는 몸체부(120)와 일체로 형성되고, 몸체부(120)의 양 측면에서 연장되어 형성되며, 스파이더(230)가 회절 가능하도록 결합된다. 요크 아암부(110)를 구성하는 두 개의 아암(arm) 사이에는 스파이더(230)가 삽입되는 요크 공간(111)이 형성되고, 각각의 아암에는 스파이더(230)의 지지부가 삽입되는 요크공(112)이 형성되어 스파이더(230)가 삽입 지지되어 회절이 가능하게 된다.
상기 구성에 의한 샤프트(300,400)와 핀치볼트요크(100)의 조립 과정은, 샤프트(300,400)의 단부를 세레이션 홀(122)에 완전히 삽입한 후, 볼트조립공(124)으로 핀치볼트(130)를 조립시키면, 핀치볼트(130)는 샤프트(300,400)의 볼트결합홈(미도시)을 통과하면서 구속되어 조립이 되고, 이로 인해 세레이션 홀(122)로 삽입된 샤프트(300,400)의 단부 이탈이 방지되면서 핀치볼트요크(100)와 샤프트(300,400)의 조립이 완료된다.
이 때, 핀치볼트(130)의 체결 깊이가 깊어짐에 따라 조절 공간(123)의 크기가 축소되고, 그에 따라 세레이션 홀(122)의 직경이 줄어들어 삽입된 샤프트(300,400)과의 체결력이 향상된다.
한편, 톱니(125)는 몸체(121)의 세레이션 홀(122)의 길이방향을 따라 삼각뿔 형상으로 돌출 형성되고, 세레이션 홀(122)의 내면의 원주를 따라 복수 개 형성되어 샤프트(300,400)와 세레이션 결합하게 된다.
여기서, 도3 및 도 7을 참조하면, 세레이션 홀(122)의 스파이더측 일단에는, 톱니(125)가 절삭되어 세레이션 홀(122)의 단부의 내부면이 평탄하게 형성된 제1 단부 확장부(125a)가 형성된다.
설명의 편의상, 도 7을 기준으로, 스파이더(230)가 삽입되는 요크 공간(111) 측을 스파이더측이라 하고, 샤프트(300,400)가 삽입되는 세레이션 홀(122)의 입구측을 샤프트측이라 하면, 제1 단부 확장부(125a)는 톱니(125)의 스파이더측 일단에 형성된다.
복수의 톱니들 중 하나의 톱니(125)를 기준으로 설명하면, 톱니(125)가 샤프트측에서 스파이더측으로 길이방향으로 연장되다가, 세레이션 홀(122)의 단부에 이르러 톱니(125)의 돌출부분이 제거된다. 이렇게 톱니(125)의 돌출부분이 제거된 세레이션 홀(122) 내면은 평탄화되어 제1 단부 확장부(125a)를 구성하게 된다.
전술한 제1 단부 확장부(125a)는, 보링 바이트를 회전시켜 삼각뿔 형상의 톱니(125)에 대한 절삭을 수행하는 보링(boring) 가공을 통해 제조되는데, 이미 가공된 세레이션 홀(122)의 스파이더측 톱니(125)를 절삭함으로써 제1 단부 확장부(125a)를 형성하게 되며, 도 7을 참조하면, 제1 단부 확장부(125a)에서의 세레이션 홀(122)의 직경(D1)은, 세레이션 홀(122)의 중심 직경(D0)보다 크게 형성된다.
한편, 스파이더(230)와 결합되는 요크 아암부(110)가 다양한 각도로 회절하게 되면, 세레이션 홀(122)의 스파이더측 일단으로 갈수록 그 모멘트가 커져 하중이 집중되게 된다. 톱니(125)의 스파이더측 일단으로 하중이 집중되면 톱니(125)의 스파이더측 일단에 무리한 하중이 부가되어 손상되거나 파손될 우려가 증가하지만, 본 고안의 핀치볼트요크 구조에 의하면, 제1 단부 확장부(125a)에서의 세레이션 홀(122)의 직경(D1)과, 세레이션 홀(122)의 중심 직경(D0)의 차이만큼의 여유 공간이 형성되므로, 종래 세레이션 홀(122)의 스파이더측 일단에 집중되던 하중이 분산됨으로써, 톱니(125)의 크랙을 방지할 수 있고, 그로 인해 핀치볼트요크(100)의 수명이 연장되는 이점이 있다.
또한, 세레이션 홀(122)의 스파이더측 일단에서의 톱니(125)의 크랙이 방지됨으로 인해, 몸체(121)와 샤프트(300,400)와의 고정력이 더욱 견고하게 유지될 수 있는 이점이 있다.
한편, 몸체(121)의 일측면에는 볼트조립공(124)이 형성되어, 핀치볼트(130)가 몸체(121)의 일측면에 삽입 체결되면서 샤프트(300,400)와 결합되는 세레이션 홀(122)의 직경을 조절하도록 설치된다. 세레이션 홀(122)에 샤프트(300,400)가 삽입되어 톱니(125)와 상호 맞물린 상태에서 핀치볼트(130)를 볼트조립공(124)에 삽입하여 체결시키면 조절 공간(123)의 크기가 줄어들면서 세레이션 홀(122)의 직경이 축소하게 되고, 핀치볼트(130)의 체결 깊이를 조절함에 따라 핀치볼트요크(100)와 샤프트(300,400)와의 체결력을 조절할 수 있다.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 핀치볼트요크를 나타내는 사시도이고, 도 9는 도 8의 핀치볼트요크를 나타내는 정단면도이다.
도 8 및 도 9를 참고하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 조향장치의 핀치볼트요크(100)는 도 2 내지 도 7에 도시된 차량용 조향장치의 핀치볼트요크(100)의 다른 실시예로써, 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 상세히 설명한다.
세레이션 홀(122)의 내부면에는, 제1 단부 확장부(125a)와 샤프트측으로 연결되고, 평탄하게 가공된 제2 단부 확장부(126)가 형성되고, 제2 단부 확장부(126)에서의 세레이션 홀(122)의 직경(D2)은, 세레이션 홀(122)의 중심 직경(D0)이 확대된 형상을 갖는다. 여기서, 도 9를 참조하면, 제2 단부 확장부(126)에서의 세레이션 홀(122)의 직경(D2)은, 제1 단부 확장부(125a)에서의 세레이션 홀(122)의 직경(D1)보다 작게 형성된다.
우선, 보링(boring) 가공을 통해 세레이션 홀(122)의 단부에서의 톱니(125)에 대한 절삭을 수행하여 제1 단부 확장부(125a)를 형성한 후, 계속적으로 세레이션 홀(122)의 내부면을 절삭하여 세레이션 홀(122)을 확장함으로써 전술한 제2 단부 확장부(126)가 형성된다.
상기 구성에 따르면, 제1 단부 확장부(125a)만을 통해 하중을 분산시키는 경우, 분산된 하중이 제1 단부 확장부(125a) 끝단의 단차진 부분에 다시 집중되어 크랙이 발생할 수 있기 때문에, 세레이션 홀(122)의 내부면에 제2 단부 확장부(126)를 더 형성함으로써, 분산된 하중을 몸체(121)로 또 한번 분산시킬 수 있어 하중의 분산 효율을 향상시키는 이점이 있다.
한편, 도 10은 도 9에 도시된 핀치볼트요크에서, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와 제2 단부 확장부의 깊이(L2)를 도시한 정단면도이다.
도 10을 참조하면, 제2 단부 확장부(126)를 형성하기 위해, 세레이션 홀(122)의 내면을 길이방향으로 평탄화하여 절삭함에 있어, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)를 한정할 필요가 있다. 실제 몸체(121)와 샤프트(300,400) 간 결합으로 인한 하중이 더욱 집중되는 부분은 제1 단부 확장부(125a) 측보다는 제2 단부 확장부(126)측이기 때문에, 제1 단부 확장부(125a)의 깊이(L1)는 중요한 인자가 아니며, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비가 훨씬 중요한 인자이다.
도 10을 참조하면, 샤프트(300,400)의 단부가 삽입되는 세레이션 홀(122)에서, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비는 4.929:1 내지 8.625:1 인 것이 바람직하다.
가령, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)가 34.5 mm 로 설정되는 경우, 제2 단부 확장부(125a)의 깊이(L2)는 4 mm 내지 7 mm 인 것이 바람직하다.
특히, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)를 4 mm 미만으로 형성하게 되면, 즉 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비가 8.625:1 을 초과하게 되면, 하중의 분산 효과가 적어 하중의 집중에 의해 쉽게 파손된다. 또한, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)가 7 mm를 초과하게 되면, 즉 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비가 4.929:1 미만이면, 몸체(121)와 샤프트(300,400) 간 결합력이 축소되어 핀치볼트요크(100)의 역할을 수행하기 어려워 지게 된다.
이와 같이, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비를 4.929:1 내지 8.625:1로 한정함으로써 하중의 분산 기능 및 핀치볼트요크(100)의 역할 수행을 동시에 달성할 수 있는 효과가 있다.
한편, 도 10을 참조하면, 제1 단부 확장부(125a)가 연결되는 단차진 부분에는 제2 단자 확장부(126)가 가공되는 위치에 라운드부(R)를 더 형성된다. 즉, 제1 단부 확장부(125a)에서 발생되는 하중을 제2 단자 확장부(126)에 전달 시, 상기 단차진 부분에 하중이 집중되는 것을 방지하기 위해서, 하중을 분산시키는 라운드부(R)를 더 형성함으로써 파손을 최소화하면서 분산 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
한편, 종래의 핀치볼트요크에 대한 내구성 시험 결과, 평균적으로 161,000 회(cycle)의 회전내구시험시 요크의 파손 또는 크랙이 발생하였으나, 본 고안에 따른 제2 단부 확장부(126)가 형성된 핀치볼트요크(100)에 대한 내구성 시험 결과, 평균적으로 374,000 회의 회전내구시험시 요크의 파손 또는 크랙이 발생하였는 바, 내구성능이 종래에 비해 232% 정도 크게 향상된 것을 확인할 수 있었다.
즉, 톱니(125)가 형성된 세레이션 홀(122)의 깊이(S)와, 제2 단부 확장부(126)의 깊이(L2)의 비를 4.929:1 내지 8.625:1로 한정하고, 제1 단부 확장부(125a)가 연결되는 단차진 부분에서 제2 단자 확장부(126)가 가공되는 위치에 라운드부(R)를 더 형성시킨 본 고안의 실시예를 통해, 요크의 파손 또는 크랙의 발생을 크게 저감시키는 효과가 얻을 수 있다.
본 명세서와 도면에는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 고안의 기술 내용을 쉽게 설명하고 고안의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 고안의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 외에도 본 고안의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
100 : 핀치볼트요크 110 : 요크 아암부
111 : 요크 공간 112 : 요크공
120 : 몸체부 121 : 몸체
122 : 세레이션 홀 123 : 조절 공간
124 : 볼트조립공 125 : 톱니
125a : 제1 단부 확장부 126 : 제2 단부 확장부
130 : 핀치볼트

Claims (7)

  1. 차량의 조향장치의 조작에 의한 동력을 전달하는 샤프트와 결합하는 차량용 조향장치의 핀치볼트요크에 있어서,
    스파이더와 회절 가능하게 결합된 요크 아암부,
    상기 요크 아암부와 일체로 형성되고, 상기 샤프트와 결합되도록 내부에 형성된 세레이션 홀이 형성된 몸체; 및 상기 세레이션 홀의 길이방향을 따라 상기 세레이션 홀의 내면에 돌출 형성된 톱니를 포함하는 몸체부, 및
    상기 몸체부의 일측면에 형성된 볼트조립공에 삽입 체결되어 상기 세레이션 홀의 직경을 조절하는 핀치볼트를 포함하고,
    상기 세레이션 홀의 상기 스파이더측 일단에는, 상기 톱니가 절삭되어 상기 세레이션 홀의 단부의 내부면이 평탄하게 형성된 제1 단부 확장부가 형성된 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D1)은 상기 세레이션 홀의 중심 직경(D0)보다 큰 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 톱니는 상기 세레이션 홀의 길이방향을 따라 삼각뿔 형상으로 돌출 형성되고, 상기 제1 단부 확장부는 상기 톱니에 대한 보링 가공을 통해 형성되는 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 세레이션 홀의 스파이더측 일단에는, 상기 제1 단부 확장부와 연결되되, 상기 세레이션 홀의 중심 직경(D0)보다 큰 직경을 갖도록 평탄하게 가공된 제2 단부 확장부가 형성된 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D2)은, 상기 제1 단부 확장부에서의 상기 세레이션 홀의 직경(D1)보다 작은 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 톱니가 형성된 상기 세레이션 홀의 깊이(S)와, 상기 제2 단부 확장부의 깊이(L2)의 비는 4.929:1 내지 8.625:1 인 차량용 조향장치의 핀치볼트요크.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2 단부 확장부의 상기 제1 단부 확장부가 연결되는 일단부에는 라운드부가 더 형성되는 차량용 조향장치의 핀치볼트 요크.
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