CN101939206A - 轴结合构造 - Google Patents

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Abstract

在轴51的被紧固轴部51a插穿下节叉(连结部件)42的轴插穿孔42b2、轴51的螺栓配合槽51a1与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓44插穿下节叉42的螺栓插穿孔42b3和轴51的螺栓配合槽51a1并被紧固连结，由此轴51的被紧固轴部51a和下节叉42的紧固部42b以能够传递要求转矩的方式连结。在轴51的被紧固轴部51a的顶端设置有插入限制部51b，该插入限制部51b的直径小于被紧固轴部51a的直径，当被紧固轴部51a插入下节叉42的轴插穿孔42b2时，所述插入限制部51b在与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓44插入下节叉42的螺栓插穿孔42b3，并且该插入限制部51b能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于轴51进行旋转。

Description

轴结合构造
技术领域
本发明涉及轴结合构造，例如涉及应用于车辆用转向装置的转向器轴与连结部件的连结部位的轴结合构造。
背景技术
例如，在日本专利文献实开平4-54325号公报中记载了在车辆用转向装置中被应用于轴与连结部件的连结部位的轴结合构造。在上述公报所记载的轴结合构造中，轴的顶端部具有被紧固轴部(一般外周形成有锯齿状部分)，并且在该被紧固轴部的轴向中间部分具有环状的螺栓配合槽，连结部件具有紧固部和螺栓插穿孔，所述紧固部形成有所述轴的所述被紧固轴部能够插穿的轴插穿孔(一般内周形成有锯齿状部分)，所述螺栓插穿孔被设置成在所述紧固部处横穿所述轴插穿孔的一部分。
因此，在所述轴的所述被紧固轴部插穿所述连结部件的所述轴插穿孔、所述轴的所述螺栓配合槽与所述连结部件的所述螺栓插穿孔在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓插穿所述连结部件的所述螺栓插穿孔和所述轴的所述螺栓配合槽并被紧固连结，由此所述轴的所述被紧固轴部和所述连结部件的所述紧固部以能够传递要求转矩的方式连结。
在上述公报所记载的轴结合构造中，在所述轴的所述被紧固轴部的顶端一体地形成有预定长度的轴部，该轴部的直径比所述被紧固轴部小，在所述轴的所述被紧固轴部插入所述连结部件的所述轴插穿孔时，该轴部以在轴向上与所述连结部件的所述螺栓插穿孔重合的状态(标准位置以外的状态)并以能够阻止所述螺栓插入的程度阻塞所述螺栓插穿孔。因此，在上述标准位置以外的状态(详细地说，一体地形成在轴的顶端的预定长度的轴部在轴向上与连结部件的螺栓插穿孔重合的状态)下，螺栓不插穿螺栓插穿孔，由此能够防止螺栓的误组装(即，螺栓插穿螺栓插穿孔并被紧固连结的误组装)，能够使轴与连结部件不连结。
发明内容
但是，在上述公报所记载的轴结合构造中，当在一体地形成在轴的顶端的预定长度的轴部插入在连结部件的轴插穿孔中、但是未与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上重合的状态(轴相对于轴插穿孔的插入量小的状态)下将螺栓插入连结部件的螺栓插穿孔并通过规定转矩以上的转矩进行了紧固时，有时形成在轴上的预定长度的轴部的外周和形成在连结部件上的轴插穿孔(内周形成有锯齿状部分)的内周会摩擦配合，轴与连结部件以能够传递要求转矩的方式连结。
本发明是为了应对上述问题而完成的(防止轴与连结部件在标准位置以外的状态下以能够传递要求转矩的方式连结)，提供了一种轴结合构造，该轴结合构造包括：轴，在该轴的顶端部具有被紧固轴部(一般外周形成有锯齿状部分)，并且在该被紧固轴部的轴向中间部分具有环状的螺栓配合槽；连结部件，该连结部件具有紧固部，所述紧固部形成有所述轴的所述被紧固轴部能够插穿的轴插穿孔(一般内周形成有锯齿状部分)，并且所述连结部件具有螺栓插穿孔，所述螺栓插穿孔被设置成在所述紧固部中横穿所述轴插穿孔的一部分；以及螺栓，该螺栓插穿所述连结部件的所述螺栓插穿孔并被紧固连结，在所述轴的所述被紧固轴部插穿所述连结部件的所述轴插穿孔、所述轴的所述螺栓配合槽与所述连结部件的所述螺栓插穿孔在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，所述螺栓插穿所述连结部件的所述螺栓插穿孔和所述轴的所述螺栓配合槽并被紧固连结，由此所述轴的所述被紧固轴部和所述连结部件的所述紧固部以能够传递要求转矩的方式连结，所述轴结合构造的特征在于，在所述轴的所述被紧固轴部的顶端设置有插入限制部，该插入限制部的直径小于所述被紧固轴部的直径，当所述轴的所述被紧固轴部插入所述连结部件的所述轴插穿孔时，所述插入限制部在与所述连结部件的所述螺栓插穿孔在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制所述螺栓插入所述连结部件的所述螺栓插穿孔，所述插入限制部能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于所述轴进行旋转。
在该情况下，可以采用以下方式：所述插入限制部由所述轴以外的部件构成，并通过压入到所述轴上而与所述轴同轴地组装。另外，可以采用以下方式：所述插入限制部一体地形成在所述轴上，并经由低强度轴部(例如小直径轴部)与所述被紧固轴部的顶端同轴地连结。另外，可以采用以下方式：所述插入限制部由所述轴以外的部件形成并呈圆筒形状，并且使用阶梯螺栓与所述轴同轴地组装。另外，可以采用以下方式：所述插入限制部由所述轴以外的部件形成并呈圆筒形状，该插入限制部能够旋转地嵌合在与所述轴同轴地形成的支承轴部上，通过镦粗所述支承轴部的顶端来防止所述插入限制部脱落。
在本发明的轴结合构造中，在轴的被紧固轴部插穿连结部件的轴插穿孔、轴的螺栓配合槽与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上一致的状态(标准位置的状态)下，螺栓插穿连结部件的螺栓插穿孔和轴的螺栓配合槽并被紧固连结，由此轴的被紧固轴部和连结部件的紧固部以能够传递要求转矩的方式连结。
在本发明的轴结合构造中，在轴的被紧固轴部的顶端设置有插入限制部，该插入限制部的直径小于被紧固轴部的直径，当轴的被紧固轴部插入连结部件的轴插穿孔时，所述插入限制部在与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓插入连结部件的螺栓插穿孔。因此，在上述标准位置以外的状态下，螺栓不会插穿螺栓插穿孔，从而能够防止螺栓的误组装，能够使轴与连结部件不连结。
另外，在本发明的轴结合构造中，当在设置在轴的顶端的插入限制部插入连结部件的轴插穿孔、但是未与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上重合的状态(轴相对于轴插穿孔的插入量小的状态)下将螺栓插入连结部件的螺栓插穿孔并以规定转矩以上的转矩进行了紧固时，有时设置在轴上的插入限制部的外周会与形成在连结部件上的轴插穿孔(内周形成有锯齿状部分)的内周摩擦配合，设置在轴上的插入限制部与连结部件以能够传递要求转矩的方式连结(误连结)。
但是，在本发明的轴结合构造中，由于插入限制部能够通过比要求转矩小的设定转矩相对于轴进行旋转，因此在上述误连结时，即使设置在轴上的插入限制部与连结部件以能够传递要求转矩的方式连结了，插入限制部也会通过比要求转矩小的设定转矩相对于轴进行旋转。因此，能够通过伴随着插入限制部相对于轴的旋转而产生的轴与连结部件的相对旋转(例如转向装置中的转向中立位置偏离的情况)来检测出上述误连结。
在实施上述的本发明时，在所述插入限制部由所述轴以外的部件构成并通过压入到所述轴上而与所述轴同轴地组装的情况下，能够通过压入量来调整设定转矩，从而能够简单并低成本地实施。另外，在所述插入限制部一体地形成在所述轴上并经由低强度轴部与所述被紧固轴部的顶端同轴地连结了的情况下，部件数量和组装工序不会增加，从而能够低成本地实施。
附图说明
图1是简要地表示将本发明的轴结合构造应用于车辆用转向装置的第一实施方式的整体结构图；
图2是截断图1所示的连结部件和小齿轮轴的连结部位的一部分而得到的放大侧面图；
图3是截断图2所示的小齿轮轴的一部分而得到的侧面图；
图4是第一实施方式中的小齿轮轴的被紧固轴部未插穿连结部件的轴插穿孔(未进行细齿联接的状态)、设置在小齿轮轴上的插入限制部与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上重合的状态(误组装防止时)的作用说明图；
图5是第一实施方式中的小齿轮轴的被紧固轴部未插穿连结部件的轴插穿孔(未进行细齿联接的状态)、设置在小齿轮轴上的插入限制部与连结部件的螺栓插穿孔在轴向上不重合、螺栓插穿螺栓插穿孔并被紧固连结的状态(误连结时)的作用说明图；
图6是表示本发明的轴结合构造的第二实施方式的、与图3相应的侧视图；
图7是表示本发明的轴结合构造的第三实施方式的、与图3相应的侧视图；
图8是表示本发明的轴结合构造的第四实施方式的、与图3相应的侧视图。
具体实施方式
下面，基于附图来说明本发明的各个实施方式。图1～5表示了将本发明的轴结合构造应用于具有齿条辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的下万向联轴节40的下节叉(joint yoke)42与转向器单元50的小齿轮轴51的连结部位的第一实施方式。如图1所示，在该第一实施方式中，转向盘SH经由传递轴CO与转向器单元50的小齿轮轴51以能够传递转矩的方式连结，所述转向盘SH被驾驶员进行转动操作。
传递轴CO用于将通过驾驶员输入的转向转矩传递给转向器单元50的小齿轮轴51，该传递轴CO包括转向主轴10、连结该转向主轴10和中间轴30的上万向联轴节20、以及连结中间轴30和转向器单元50的小齿轮轴51的下万向联轴节40。
转向主轴10旋转自如地支承在柱管13内，所述柱管13经由分离支架(breakaway bracket)11和下支架(lower bracket)12组装在车身(省略图示)上。另外，转向主轴10在其上端部以能够一体地进行旋转的方式支承着转向盘SH。
上万向联轴节20包括上节叉21、带橡胶联轴器的下节叉22、以及十字轴23。上节叉21和下节叉22分别具有叉状的轭(yoke)部21a、22a，并在上述轭部21a、22a处经由十字轴23以能够摆动并能够传递转矩的方式连结。上节叉21在其连结部21b的插入孔(省略图示)处被转向主轴10的下端部插穿，螺栓24插穿上节叉21的连结部21b的螺栓插穿孔(省略图示)并被紧固连结，由此该上节叉21以能够传递转矩的方式连结在转向主轴10上。
中间轴30的上端插穿设置在上万向联轴节20的下节叉22的连结部22b上的插穿孔(省略图示)，并且螺栓25插穿下节叉22的连结部22b的螺栓插穿孔(省略图示)并被紧固连结，由此该中间轴30以能够传递转矩的方式连结在下节叉22上。另外，在中间轴30的下端一体地固定有下万向联轴节40的上节叉41。
下万向联轴节40包括上节叉41、下节叉42(本发明中的连结部件)、以及十字轴43。上节叉41和下节叉42分别具有叉状的轭部41a、42a，并在上述轭部41a、42a处经由十字轴43以能够摆动并能够传递转矩的方式连结。
转向器单元50包括以能够一体地进行转动的方式与下万向联轴节40的下节叉42连结的小齿轮轴51、伴随着该小齿轮轴51的旋转而能够在车辆的左右方向上产生行程的齿条(省略图示)、以小齿轮轴51能够旋转的方式来支承小齿轮轴51并以齿条能够产生行程的方式来支承齿条的齿条壳体52；以及容纳在该齿条壳体52内并向齿条施加辅助转矩(辅助力)的公知的EPS执行器53。小齿轮轴51从齿条壳体52突出预定量，并在突出端部处与下万向联轴节40的下节叉42以能够传递要求转矩的方式连结。要求转矩是在该装置中进行转向所需要的转矩。
齿条(省略图示)在其左右两端部经由球节(省略图示)连结在左右一对转向横拉杆60L、60R上。各个转向横拉杆60L、60R经由球节70L、70R与枢轴支承左右前轮(省略图示)的转向节(省略图示)连结。因此，当小齿轮轴51旋转了时，齿条在车辆的左右方向上产生行程，左右前轮转向。
EPS执行器53相对于齿条同轴地设置，该EPS执行器53包括组装在齿条壳体52内的电动马达(省略图示)和使该电动马达的旋转减速并转换为齿条的行程的滚珠丝杠(省略图示)，该EPS执行器53根据由设置在小齿轮轴51的中间部位的转矩传感器54检测出的转向转矩，通过电气控制装置(省略图示)来控制电动马达的旋转。
在该第一实施方式中，在小齿轮轴51的顶端部(图2的右端部)形成有预定长度的被紧固轴部51a(外周形成有锯齿状部分)，在该被紧固轴部51a的轴向中间部形成有环状的螺栓配合槽51a1。另外，在小齿轮轴51的顶端设置有插入限制轴51b。如图2和图3所示，插入限制轴51b由小齿轮轴51以外的部件构成，并具有比被紧固轴部51a小的直径。另外，插入限制轴51b如图3所示那样通过将安装轴部51b1压入设置在小齿轮轴51的顶端的安装孔51c而与该小齿轮轴51同轴地组装，并能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴51进行旋转。
另一方面，如图1和图2所示，下万向联轴节40的下节叉42具有上述轭部42a，并且具有连结在小齿轮轴51的顶端部的紧固部42b。在紧固部42b的一侧(图2的下侧)具有在径向上延伸的狭槽42b1，并具有小齿轮轴51的被紧固轴部51a能够插穿的轴插穿孔42b2(内周形成有锯齿状部分)，并且具有螺栓插穿孔42b3，该螺栓插穿孔42b3被设置为横穿轴插穿孔42b2的一部分。
根据上述结构，在该第一实施方式中，小齿轮轴51的被紧固轴部51a插穿下节叉42的轴插穿孔42b2，在小齿轮轴51的螺栓配合槽51a1与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上一致的状态(图2所示的标准位置的状态)下，螺栓44(参考图1)插穿下节叉42的螺栓插穿孔42b3和小齿轮轴51的螺栓配合槽51a1并被紧固连结，由此小齿轮轴51的被紧固轴部51a和下节叉42的紧固部42b以能够传递要求转矩的方式连结。
另外，在该第一实施方式中设定成：当小齿轮轴51的被紧固轴部51a插入下节叉42的轴插穿孔42b2时，如图4所示在插入限定轴51b与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上重合的状态(标准位置以外的状态)下限制螺栓44插入下节叉42的螺栓插穿孔42b3。
在如上构成的第一实施方式的轴结合构造中，在小齿轮轴51的被紧固轴部51a的顶端设置有插入限制轴51b，该插入限制轴51b具有比被紧固轴51a小的直径，当小齿轮轴51的被紧固轴部51a插入下节叉42的轴插穿孔42b2时，在该插入限制轴51b与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上重合的状态(图4所示的标准位置以外的状态)下，该插入限制轴51b限制螺栓44插入下节叉42的螺栓插穿孔42b3。因此，在上述标准位置以外的状态下，螺栓44不会插穿螺栓插穿孔42b3，从而能够防止螺栓44的误组装(螺栓44插穿螺栓插穿孔42b3并被紧固连结的误组装)，能够使小齿轮轴51和下节叉42不连结。
另外，在该第一实施方式的轴结合构造中，当在以下状态下将螺栓44插入下节叉42的螺栓插穿孔42b3并以规定转矩以上的转矩进行了紧固时，有时设置在小齿轮轴51上的插入限制轴51b的外周与形成在下节叉42上的轴插穿孔42b2(内周形成有锯齿状部分)的内周会摩擦配合，设置在小齿轮轴51上的插入限制轴51b与下节叉42以能够传递要求转矩(比设定转矩大的转矩)的方式连结(误连结)，所述状态是指如图5所示那样设置在小齿轮轴51的顶端的插入限制轴51b插入了下节叉42的轴插穿孔42b2、但是未与下节叉42的螺栓插穿孔42b3在轴向上重合的状态。
但是，在该第一实施方式中，由于插入限制轴51b能够通过比要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴51旋转，因此在上述误连结时，即使设置在小齿轮轴51上的插入限制轴51b与下节叉42以能够传递要求转矩的方式连结了，插入限制轴51b也会通过比要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴51进行旋转。因此，通过伴随着插入限制轴51b相对于小齿轮轴51的旋转而产生的小齿轮轴51与下节叉42的相对旋转(例如该转向装置中的转向中立位置偏离的情况)，能够检测出上述误连结。
另外，在该第一实施方式中，由于插入限制轴51b由小齿轮轴51以外的部件构成并通过压入而与小齿轮轴51同轴地组装，因此能够通过压入量(设置在小齿轮轴51上的安装孔51c的直径与插入限制轴51b的安装轴部51b1的直径之差)来调整上述设定转矩，从而能够简单并低成本地实施。
在该第一实施方式中，具有齿条辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的下万向联轴节40的下节叉42与转向器单元50的小齿轮轴51的连结部位(不被施加辅助转矩的部位)应用了本发明。由于具有转向柱辅助(column assist)型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的同样的连结部位还被施加辅助转矩，因此即使在该连结部位应用现有技术的情况下，也会容易地检测出上述误连结。
因此，与具有转向柱辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的同样的连结部位(被施加辅助转矩的部位)应用本发明以代替现有技术时的误连结检测度提高相比，具有齿条辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的上述连结部位应用本发明以代替现有技术时的误连结检测度提高能够更高。因此，本发明适用于具有齿条辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的连结部位(不被施加辅助转矩的部位)。
在上述第一实施方式中，采用图3所示的结构而实施了本发明，但是例如也可以采用图6所示的第二实施方式的结构、图7所示的第三实施方式的结构、或图8所示的第四实施方式的结构来实施本发明。
在图6所示的第二实施方式中，代替上述第一实施方式的插入限制轴51b而采用了插入限制部151b。插入限制部151b一体地形成在小齿轮轴151上，经由低强度轴部(小直径轴部)151c与小齿轮轴151的被紧固轴部151a的顶端同轴地连结，并能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴151进行旋转。被紧固轴部151a与上述第一实施方式的被紧固轴部51a实质上相同，在其轴向中间部分与上述第一实施方式同样地形成有螺栓配合槽151a1。
该第二实施方式与上述第一实施方式同样地能够防止上述误组装，并且能够检测出上述误连结。另外，由于插入限制部151b一体地形成在小齿轮轴151上，并经由低强度轴部151c与被紧固轴部151a的顶端同轴地连结，因此部件数量和组装工序不会增加，从而能够低成本地实施。
在图7所示的第三实施方式中，代替上述第一实施方式的插入限制轴51b而采用了插入限制轴251b。插入限制轴251b由小齿轮轴251以外的部件形成并呈圆筒形状，使用在头部轴心处具有六角孔的阶梯螺栓251c与小齿轮轴251的被紧固轴部251a同轴地组装，能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴251进行旋转。被紧固轴部251a与上述第一实施方式的被紧固轴部51a实质上相同，在其轴向中间部分与上述第一实施方式同样地形成有螺栓配合槽251a1。该第三实施方式与上述第一实施方式同样地能够防止上述误组装，并且能够检测出上述误连结。
在图8所示的第四实施方式中，代替上述第一实施方式的插入限制轴51b而采用了插入限制轴351b。插入限制部351b由小齿轮轴351以外的部件形成并呈圆筒形状，并能够旋转地嵌合在与小齿轮轴351的被紧固轴部351a同轴地形成的支承轴部351c上。通过凸缘部351c1来防止该插入限制轴351b脱落，所述凸缘部351c1通过镦粗支承轴部351c的顶端而形成，所述限制轴351b能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于小齿轮轴351进行旋转。被紧固轴部351a与上述第一实施方式的被紧固轴部51a实质上相同，在其轴向中间部分与上述第一实施方式同样地形成有螺栓配合槽351a1。该第四实施方式与上述第一实施方式同样地能够防止上述误组装，并且能够检测出上述误连结。
在上述各实施方式中，在车辆用转向装置中，下万向联轴节40的下节叉42与小齿轮轴51的连结部位应用了本发明的轴结合构造，但是本发明的轴结合构造也能够应用在车辆用转向装置中的其他的同样的连结部位上。
另外，在上述各实施方式中，具有齿条辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的比齿条靠近转向盘侧(输入侧)的连结部位应用了本发明的轴结合构造，但是本发明的轴结合构造也能够应用在其他的车辆用转向装置的连结部位上，例如具有齿条辅助型液压动力转向机构的车辆用转向装置中的比齿条靠近转向盘侧(输入侧)的连结部位、具有小齿轮辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的比小齿轮轴靠近转向盘侧(输入侧)的连结部位、或者具有转向柱辅助型电动动力转向机构的车辆用转向装置中的比转向轴靠近车轮侧(输出侧)的连结部位上。
另外，本发明的轴结合构造还能够与上述实施方式同样地、或者在适当地进行变更后应用在车辆用转向装置以外的各种装置中的同样的连结部位上。

Claims (5)

1.一种轴结合构造，包括：
轴，在该轴的顶端部具有被紧固轴部，并且在该被紧固轴部的轴向中间部分具有环状的螺栓配合槽；
连结部件，该连结部件具有紧固部，所述紧固部形成有所述轴的所述被紧固轴部能够插穿的轴插穿孔，并且所述连结部件具有螺栓插穿孔，所述螺栓插穿孔被设置成在所述紧固部中横穿所述轴插穿孔的一部分；以及
螺栓，该螺栓插穿所述连结部件的所述螺栓插穿孔并被紧固连结，
在所述轴的所述被紧固轴部插穿所述连结部件的所述轴插穿孔、所述轴的所述螺栓配合槽与所述连结部件的所述螺栓插穿孔在轴向上一致的状态下，所述螺栓插穿所述连结部件的所述螺栓插穿孔和所述轴的所述螺栓配合槽并被紧固连结，由此所述轴的所述被紧固轴部和所述连结部件的所述紧固部以能够传递要求转矩的方式连结，
所述轴结合构造的特征在于，
在所述轴的所述被紧固轴部的顶端设置有插入限制部，该插入限制部的直径小于所述被紧固轴部的直径，当所述轴的所述被紧固轴部插入所述连结部件的所述轴插穿孔时，所述插入限制部在与所述连结部件的所述螺栓插穿孔在轴向上重合的状态下限制所述螺栓插入所述连结部件的所述螺栓插穿孔，
所述插入限制部能够通过比所述要求转矩小的设定转矩相对于所述轴进行旋转。
2.根据权利要求1所述的轴结合构造，其特征在于，
所述插入限制部由所述轴以外的部件构成，并通过压入到所述轴上而与所述轴同轴地组装。
3.根据权利要求1所述的轴结合构造，其特征在于，
所述插入限制部一体地形成在所述轴上，并经由低强度轴部与所述被紧固轴部的顶端同轴地连结。
4.根据权利要求1所述的轴结合构造，其特征在于，
所述插入限制部由所述轴以外的部件形成并呈圆筒形状，并且使用阶梯螺栓与所述轴同轴地组装。
5.根据权利要求1所述的轴结合构造，其特征在于，
所述插入限制部由所述轴以外的部件形成并呈圆筒形状，该插入限制部能够旋转地嵌合在与所述轴同轴地形成的支承轴部上，通过镦粗所述支承轴部的顶端来防止所述插入限制部脱落。
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