JP5104854B2

JP5104854B2 - ヘッドレストへの配線構造

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Publication number: JP5104854B2
Application number: JP2009507396A
Authority: JP
Inventors: 武史西浦; 篤樹佐々木
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2027-12-26
Also published as: US8109570B2; JPWO2008120427A1; WO2008120427A1; US20100127542A1

Description

本発明は、車両用シートのシートバックに組み付けられるヘッドレストへの配線構造に関し、詳しくは、管状の金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給するヘッドレストへの配線構造に関する。

この種の配線構造として、例えば、実開平７−３０７８５号公報に記す技術が既に知られている。この技術では、シートバックに対し高さ方向に位置調節可能に可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された駆動用モータに電源を供給する構成として、シートバックにヘッドレストを組み付けている管状の金属からなる２本のステー自体を電路として利用する構成が開示されている。もちろん、これら両ステー間における短絡防止の観点から、ヘッドレストの使用状態において、両ステーの金属部が剥き出し状態となることのないように、これら金属部は絶縁部材で被覆されている。このように絶縁部材で覆うことで、駆動用モータに電源を供給したとき、通電状態の金属部が露出することを防止している。

本発明の目的は、管状の金属からなるステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、そのステー自体を電路として利用することで電源を供給する場合、そのヘッドレストが使用状態においてどのような高さ位置に調節されている場合であっても、ステーにおける通電状態の金属部が露出することがないヘッドレストへの配線構造を提供することである。

本発明は、管状の金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給するヘッドレストへの配線構造であって、ステーには、その上下方向の途中位置に絶縁体が設けられており、この絶縁体を境にして上側に位置する上ステー体と同下側に位置する下ステー体とが非導通状態となっており、この下ステー体は、ヘッドレストをシートバックに対し高さ調節可能な範囲において組み付けたとき、シートバック側の内部から露出することのない位置に設定されており、この下ステー体と電装品が上ステー体の内部に配索された配線を介して電気的に接続されることで、電源配線から電装品に対して電源を供給することができるように構成されている。

この構成によれば、例えば、ステーのうち、絶縁体を境に下ステー体のみが通電部となり上ステー体は非通電部となる。また、ヘッドレストが使用状態においてどのような高さ位置に調節されている場合であっても、下ステー体は、常に、サポートの内部に挿入された状態（シートバックの内部に覆い隠された状態）となっている。そのため、電装品に電源を供給したときでも、通電状態の金属部である下ステー体は露出することがない。

さらに、本発明は、前記ステーにおける高さ調節可能な範囲の最下端位置には、シートバック側と係合する係合部が形成されており、この係合部と係合する被係合部がシートバック側に形成された構成である。この構成によれば、簡便な構成でヘッドレストをシートバックに対して高さ調節となっている。

図１は、本発明のヘッドレストへの配線構造の一実施形態（実施例１）を適用させた車両用シート１の分解斜視図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、図２を背面側から見た斜視図である。図４は、図１〜３のステー３１の分解斜視図である。図５は、図２において、電極体２０を取り付けたホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＡ−Ａ断面図である。図６は、図５のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。図７は、図６のステー３１を、さらに差し込んだ状態を表しており、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番近づけた状態を表している。図８は、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番遠ざけた状態を表している。図９は、ステー３１の分解斜視図であり、他の実施例を示す図である（実施例２）。図１０は、ステー３１の分解斜視図であり、他の実施例を示す図である（実施例３）。図１１は、ステー３１の分解斜視図であり、他の実施例を示す図である（実施例４）。図１２は、本発明のヘッドレストへの配線構造の他の実施形態（実施例５）を適用させた車両用シート１の分解斜視図である。図１３は、図１２の要部拡大図である。図１４は、図１３のＢ−Ｂ断面図であり、図６に相当する図である。図１５は、本発明のヘッドレストへの配線構造の他の実施形態（実施例６）を適用させた車両用シート１の分解斜視図である。図１６は、図１５の要部拡大図である。図１７は、図１６のＣ−Ｃ断面図であり、図６に相当する図である。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

（実施例１）
図１〜８によって実施例１を説明する。これら図１〜図８の各図では、シートバック１０の内部構造を分かり易く示すために、シートバック１０の表皮構造を省略し内部骨組み構造のみが表されている。

まず、図１を参照して、車両用シート１の各構成部材を説明する。車両用シート１は、シートバック１０にヘッドレスト３０を組み付けて構成されるシートである。以下に、これらシートバック１０とヘッドレスト３０とを個別に説明していく。

はじめに、シートバック１０を説明する。シートバック１０の骨格を成すバックフレーム１１の上腕部分の左右には、角筒状のホルダ１２がそれぞれ溶着されている。これら両ホルダ１２には、ヘッドレスト３０のステー３１を差し込む差込口１３ａを有するサポート１３を組み付けることができる。図２、３に示すように、ホルダ１２の背面側には、その下端部から垂下する格好の取付片１２ａがホルダ１２と一体となるように形成されている。この取付片１２ａには、電極体２０のベース部材２１を取り付けるための取付孔１２ｂが形成されている。

電極体２０は、樹脂製のベース部材２１と、このベース部材２１に組み付けられた電極２５とから構成されている。この電極２５は、図２の一部拡大図からも明らかなように、断面略Ｍ字状に形成された板バネから構成されている。また、この電極２５が、特許請求の範囲に記載の「固定電極」に相当する。ベース部材２１の一方の面（図２において、紙面手前側の面）には、電極２５を挟み込む格好となる断面略Ｌ字状に形成された２本のガイド２２が対向するように形成されている。これら両ガイド２２の上下端には、それぞれ内方に向けて引掛爪２２ａが形成されている。

このベース部材２１に電極２５を組み付けるとき、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂが引掛爪２２ａと干渉することのないように、予め、電極２５のＭ字の両突部２５ａを互いに近づく方向に撓ませた状態で電極２５を両ガイド２２の間に挟み込ませていく。そして、この撓みを解消させると、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂは互いに遠ざかる方向へと移動していくため、これら両脚部２５ｂは計４つの引掛爪２２ａに引っ掛けられた状態となる。このようにして、電極２５はベース部材２１に組み付けられている。この組み付け状態において、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、両ガイド２２の面２２ｃから大きく突出するように設定されている。

ベース部材２１の他方の面（図３において、紙面手前側の面）には、図３の一部拡大図からも明らかなように、ホルダ１２の取付片１２ａの左右の両縁を挟み込む格好の２本のガイド２３が対向するように形成されている。また、この他方の面には、ホルダ１２の取付孔１２ｂと係合可能な係止爪２４が形成されている。これにより、ベース部材２１の両ガイド２３をホルダ１２の取付片１２ａの左右両縁に下側から上側に向けて挟み込ませていくと、係止爪２４が取付片１２ａの下端部を撓ませていく。やがて、取付片１２ａの下端部が係止爪２４を乗り越えると、係止爪２４と取付孔１２ｂが係合する。この係合によって、電極体２０はホルダ１２に取り付けられる。なお、電極体２０の電極２５には、シートバック側に設けられた電源配線（車体側からくる図示しないバッテリと接続された配線）１４が電気的に接続されている。

一方、サポート１３の差込口１３ａの内周面には、図５〜８に示すように、口内に向けて突出するように附勢されている係止爪１３ｃ（図１〜３では、省略）が設けられている。この係止爪１３ｃと後述するヘッドレスト３０のステー３１（上ステー体３２）の長手方向に形成された複数の係止溝３２ａのいずれかが係止することで、ステー３１をサポート１３に差し込んだとき、その差し込み方向の移動が規制されている。これにより、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節可能に組み付けることができる。なお、この記載が特許請求の範囲に記載の「両ステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレスト」および「ステーにおける高さ調節可能な範囲の最下端位置には、シートバック側と係合する係合部が形成されており、この係合部と係合する被係合部がシートバック側に形成されている」に相当する。これにより、簡便な構成でヘッドレスト３０をシートバック１０に対して高さ調節となっている。また、係止爪１３ｃは、サポート１３の上面の脇に設けられたツマミ１３ｂと一体的に形成されており、常時は、図示しないバネ等の附勢手段の附勢力によって差込口１３ａの口内に向けて突出するよう保持されている。

図１〜３に戻って、サポート１３の左右の両側面には、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付けたとき、差し込んだサポート１３の抜け防止のための係止爪１３ｅが突設されている。この係止爪１３ｅの周縁は、略コ字状に切欠溝（図示しない）が形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んでいくと、サポート１３の係止爪１３ｅはホルダ１２の内周面に押し当てられ内方へと撓み、やがて、サポート１３の差し込みが完全に完了すると、サポート１３の係止爪１３ｅの撓みが解消され、この係止爪１３ｅがホルダ１２の下端部を引っ掛けた状態となる。これにより、差し込んだサポート１３の抜け防止となっている。また、サポート１３の背面の下端には、ホルダ１２に取り付けた電極体２０の電極２５の両突部２５ａをサポートの内部に突出させるための切欠１３ｄが形成されている（図５参照）。

次に、ヘッドレスト３０を説明する。再び図１に戻って、ヘッドレスト３０には、既に説明したように、その下面部に一体的に取り付けられた管状の金属からなる２本のステー３１が組み付けられている。また、ヘッドレスト３０の内部には、駆動モータ等の電装品３０ａが組み付けられている。ここで、ステー３１の構成について詳述すると、図４に示すように、ステー３１は、管状の金属である上ステー体３２と同下ステー体３３とこれら上下ステー体３２、３３を一体となるように組み付ける絶縁体３４とから構成されている。この絶縁体３４によって、上ステー体３２と下ステー体３３は非導通状態となっている。

この絶縁体３４は、上下ステー体３２、３３と同一外径となるように構成されたリング状のフランジ部３４ａと、このフランジ部３４ａの上面に突設され上ステー体３２の下端からその内部へと挿入される上突出体３４ｂと、同フランジ部３４ａの下面に突設され下ステー体３３の上端からその内部へと挿入される下突出体３４ｃとが合成樹脂によって一体成形されたものである。この実施例１では、両突出体３４ｂ、３４ｃは、それぞれ長手方向に切欠溝３４ｄ、３４ｅを有するように断面略Ｃ字状に形成されている。これにより、両突出体３４ｂ、３４ｃを上下ステー体３２、３３の内部に挿入したとき、両突出体３４ｂ、３４ｃは圧入された格好で保持されている。このように、実施例１の絶縁体３４は抜け防止のための圧入構造を備えている。

また、ステー３１の内部には、一端が電極３６と電気的に接続され、他端が電装品３０ａ（図４において、図示しない）と電気的に接続された配線３５が配索されている。この電極３６は、金属製の板バネを逆Ｕ字状に撓ませて下ステー体３３の内部に挿入したものであり、この撓みの反力で電極３６は下ステー体３３の内部に保持されている。これにより、下ステー体３３と電装品３０ａとは電気的に接続されたことになる。なお、言うまでも無いが、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ位置調節可能に組み付けたとき、上ステー体３２に形成された１番下の係止溝３２ａより下の部位は（絶縁体３４、下ステー体３３）、シートバック１０側の内部から露出することはない。このことが、特許請求の範囲に記載の「下ステー体は、ヘッドレストをシートバックに対し高さ位置調節可能に組み付けたとき、シートバック側の内部から露出することのない位置に設定されており」に相当する。

続いて、上述した構成からなるシートバック１０にヘッドレスト３０を組み付けたときの作用を説明する。図５に示す状態から、ヘッドレスト３０のステー３１（下ステー体３３）をシートバック１０の上面部に設けられたサポート１３の差込口１３ａに差し込んでいく。すると、既に説明したように、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、サポート１３の切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっているため、サポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、差し込んだステー３１の外周面によってサポート１３の内部に突出状態となっている電極２５の突部２５ａは、その突出が戻される方向に力を受ける。

この力を受けると、電極２５は、自身の両脚部２５ｂが互いに遠ざかる方向に向けて撓んでいく。この撓みの反力によって、電極２５の両突部２５ａはステー３１（下ステー体３３）の外周面を押し当てる。これにより、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３３）の外周面に通電可能に圧接させることができる（図６参照）。このようにステー３１（下ステー体３３）自体を電路として利用することで、電源配線１４から電装品３０ａに対して電源を供給することができる。

また、このように圧接状態であれば、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節した場合でも（図７、図８参照）、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３３）の外周面に摺動接触させることができる。そのため、ヘッドレスト３０がシートバック１０に対しどのような高さ位置に調節されている場合であっても、電源配線１４から電装品３０ａに対して電源を供給することができる。また、この場合、下ステー体３３は、常にサポート１３の内部に挿入された状態（シートバック１０の内部に覆い隠された状態）となっている。これにより、ステー３１の通電部分である下ステー体３３は、サポート１３の上面から露出することがない。そのため、電源配線１４から電装品３０ａに電源を供給したときでも、通電状態の金属部が露出することはない。

（実施例２）
図９によって実施例２を説明する。この図９からも明らかなように、実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、絶縁体３４の抜け防止構造を強化させたものである。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。このことは、後述する実施例３以降の各実施例についても同様である。

実施例２の絶縁体１３４における上突出体３４ｂの外周面の先端には、軸対称となるように長手方向に２個の切欠溝３４ｄが形成されている。また、この上突出体３４ｂの外周面の先端において、２個の切欠溝３４ｄを半径方向に９０°移動させた位置には、軸対称となるように２個の係止爪３４ｆが外方に向けて形成されている。一方、上ステー体３２の下部には、この上突出体３４ｂを挿入させていったとき、上突出体３４ｂに形成の両係止爪３４ｆと係止可能な２個の係止孔３２ｂが形成されている。

また、下突出体３４ｃと下ステー体３３も、上突出体３４ｂと上ステー体３２と同様に、切欠溝３４ｅが形成されており、２個の係止爪３４ｇと２個の係止孔３３ａが形成されている。そして、実施例１と同様に、これら両突出体３４ｂ、３４ｃを上下ステー体３２、３３の内部に挿入して組み付けることでステー３１は構成されている。

上述した構成によれば、実施例２の絶縁体１３４は、実施例１で説明した圧入構造だけでなく、両係止爪３４ｆ、３４ｇによって両突出体３４ｂ、３４ｃの挿入状態を保持する係止構造も備えている。これにより、実施例２の絶縁体１３４を実施例１の絶縁体３４と比較すると、実施例２の絶縁体１３４の方が実施例１の絶縁体３４より抜け防止の構成が強固なものとなっている。

（実施例３）
図１０によって実施例３を説明する。この図１０からも明らかなように、実施例３は、既に説明した実施例２と比較すると、異なる手段によって抜け防止の構成を成し得たものである。

実施例３の絶縁体２３４における上突出体３４ｂの外周面には、軸対称となるように２個の貫通孔３４ｈが形成されている。一方、上ステー体３２の下部には、この上突出体３４ｂを挿入させていったとき、上突出体３４ｂに形成の両貫通孔３４ｈと対応可能な２個の挿入孔３２ｃが形成されている。また、下突出体３４ｃと下ステー体３３も、上突出体３４ｂと上ステー体３２と同様に、２個の貫通孔３４ｉと２個の挿入孔３３ｂが形成されている。そして、上突出体３４ｂを上ステー体３２の内部に挿入して、上ステー体３２の一方の挿入孔３２ｃから上突出体３４ｂの両貫通孔３４ｈへとピン３７を挿入させていき、他方の挿入孔３２ｃまで完全にピン３７を挿入させる。下突出体３４ｃおよび下ステー体３３に対しても上記同様にピン３７を挿入させる。このようにしてステー３１は構成されている。

上述した構成によれば、実施例３の絶縁体２３４は、実施例２で説明した係止構造をピン３７によって成し得た構成である。これにより、簡便な構成で、実施例２と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例４）
図１１によって実施例４を説明する。この図１１からも明らかなように、実施例４は、既に説明した実施例２と比較すると、絶縁体１３４の強度対策を施したものである。

実施例４の絶縁体３３４における上突出体３４ｂの外周面の先端には、実施例２の上突出体３４ｂと同様に、２個の係止爪３４ｆが突設されている。また、この上突出体３４ｂの内周面の下部には、軸対称となるように２個の係止爪３４ｊが内方に向けて突設されている。一方、下ステー体３３の上端には、フランジ部３４ａの下面から上突出体３４ｂの内部へと挿入可能となるように先細り部３３ｃを備えている。この先細り部３３ｃの基端には、先細り部３３ｃを挿入させていったとき、上突出体３４ｂに形成の両係止爪３４ｊと係止可能な２個の係止孔３３ｄが形成されている。そして、上突出体３４ｂを上ステー体３２の内部に挿入して、下ステー体３３の先細り部３３ｃを上突出体３４ｂの内部に挿入して組み付けることでステー３１は構成されている。

上述した構成によれば、実施例４の絶縁体３３４のフランジ部３４ａには、下ステー体３３の先細り部３３ｃが入り込む格好となっている。すなわち、実施例４のフランジ部３４ａには、フランジ部３４ａ自身の強度と下ステー体３３の先細り部３３ｃの強度が作用する。これに対し、実施例２のフランジ部３４ａには、フランジ部３４ａ自身の強度しか作用しない。これにより、実施例４の絶縁体３３４を実施例２の絶縁体１３４と比較すると、実施例４の絶縁体３３４の方が実施例２の絶縁体１３４よりフランジ部３４ａの強度を向上させることができる。

（実施例５）
図１２〜１４によって実施例５を説明する。この図１２からも明らかなように、実施例５は、既に説明した実施例１と比較すると、異なる構成によって電極２５（実施例４では、電極１２５）の突部２５ａ（実施例４では、突部１２５ａ）とステー３１を摺動接触させたものである。なお、この図１２では、既にサポート１３をホルダ１２に差し込んだ状態を表している。

図１３に示すように、実施例５における電極体１２０は、樹脂製のベース部材１２１と、このベース部材１２１の下面から垂下するようにインサート成形された電極１２５とから構成されている。この電極１２５は、板バネの一部を断面Ｕ字状となる突部１２５ａを有するように折り曲げられて構成されている。なお、この電極１２５の突部１２５ａが、実施例１で説明した電極２５の突部２５ａに相当する。また、ベース部材１２１の下面における電極１２５の突部１２５ａ側には、この下面から垂下する引掛片１２２がベース部材１２１と一体に成形されている。

一方、この実施例５におけるサポート１１３の前後側の下部には、上述した電極体１２０の引掛片１２２を引っ掛け可能な断面コ字状の引掛部１３ｇが突設されている。また、この前後面における引掛部１３ｇの下方位置には、切欠窓１３ｆがそれぞれ形成されている。これにより、電極体１２０の引掛片１２２をサポート１１３の引掛部１３ｇに引っ掛け、この引っ掛け状態でサポート１１３にステー３１を差し込んだときに、電極１２５の突部１２５ａとステー３１の外周面とが通電可能に圧接された状態となる（図１４参照）。そのため、実施例１と同様に、電極１２５の突部１２５ａとステー３１の外周面は摺動接触可能な状態となっている。

上述した構成によれば、ホルダ１２の取付片１２ａを設けることなく、実施例１と同様に、電極１２５の突部１２５ａとステー３１を摺動接触させることができる。これにより、簡便な構成で実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例６）
図１５〜１７によって実施例５を説明する。この図１５からも明らかなように、実施例６は、既に説明した実施例５と比較すると、１本のステー３１のみで電装品３０ａに電源を供給させるものである。

図１５〜１７に示すように、実施例６における下ステー体３３は、絶縁体３４によって、互いに絶縁状態となるように第１下ステー体３３ａと第２下ステー体３３ｂに分割されている。また、この実施例６における配線３５は、２芯構造となっており、これら両芯の各先端は第１下ステー体３３ａと第２下ステー体３３ｂの各内周面とそれぞれ電気的に接続（例えば、ハンダ付けによる接続）されている。

この実施例６は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例５で説明したように、２本のステー３１を電路として使用することなく、いずれか１本のステー３１のみを電路として使用することで、実施例５と同様の作用効果を得ることができる。これにより、簡便な構成で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。実施例１では、ホルダ１２の取付片１２ａに電極体２０を取り付けて、取り付けた電極体２０の電極２５の突部２５ａとステー３１の外周面を摺動接触させる構成を説明した。

また、実施例５では、サポート１１３に電極体１２０を取り付けて、取り付けた電極体１２０の電極１２５の突部１２５ａとステー３１の外周面を摺動接触させる構成を説明した。しかし、これらの構成に限定されるものでなく、電極体２０（１２０）の電極２５（１２５）の突部２５ａ（１２５ａ）とステー３１の外周面が摺動接触可能であれば、電極体２０（１２０）をシートバック１０の内部でどのように取り付けても構わない。

また、各実施例では、管状の金属からなるヘッドレスト３０のステー３１の例として、その断面形状が円である構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ステー３１の内部が中空形状であれば、断面形状が正方形または長方形等であっても構わない。

Claims

管状の金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給するヘッドレストへの配線構造であって、
ステーには、その上下方向の途中位置に絶縁体が設けられており、
この絶縁体を境にして上側に位置する上ステー体と同下側に位置する下ステー体とが非導通状態となっており、
この下ステー体は、ヘッドレストをシートバックに対し高さ調節可能な範囲において組み付けたとき、シートバック側の内部から露出することのない位置に設定されており、
この下ステー体と電装品が上ステー体の内部に配索された配線を介して電気的に接続されることで、電源配線から電装品に対して電源を供給することができるヘッドレストへの配線構造。
請求項１に記載のヘッドレストへの配線構造であって、
前記ステーにおける高さ調節可能な範囲の最下端位置には、シートバック側と係合する係合部が形成されており、この係合部と係合する被係合部がシートバック側に形成されているヘッドレストへの配線構造。