JP2016199063A - 車載用給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する。
【解決手段】車載用給電装置１０では、シート本体に対して一体的にスライド可能とされた給電ブラケット４０の一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２が、レールに取り付けられたスライダ３８のブラケット係合部３８Ｂに対してスライド方向に当接可能とされている。これらの腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂとの間には、両者のスライド方向の相対移動を許容する隙間５１が設けられているため、各部材の寸法誤差や組付誤差などを、隙間５１によって吸収することができる。さらに、スライダ３８に配設されたブラシ接点を用いて給電を行うため、可撓性導電線を用いる構成と比較して、耐久性を確保し易い。また、ワイヤハーネスの余長部を収容するケースを設ける必要がないため、装置の全体構成の小型化に寄与する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両に搭載される給電装置に関する。

下記特許文献１に記載されたスライドシートの給電構造では、シートスライド装置のランナにブラケットを介して一体的に固定されたスライダが、シートスライド装置のガイドレールに固定された給電ダクトに対してスライド自在に嵌合している。そして、給電ダクトのボディサイドカプラに一端が結線された可撓性導電線が、給電ダクトのほぼ全域でのスライダのスライドを保障可能とする長さに形成されて、給電ダクトの内部に収納されている。この可撓性導電線の他端は、スライダに設けられたシートサイドカプラに対して結線されている。

下記特許文献２に記載されたスライドシートとスライダとの連結構造では、スライドシートの側面に設置されたハーネスレールに、スライダが摺動自在に嵌合している。そして、このスライダに形成された貫通溝又は貫通穴に、スライドシートの側面から突出したブラケットが挿通されている。これにより、スライドシートのスライドに連動してスライダが摺動される構成になっている。このスライダには、スライドシート内の電装品と接続されたワイヤハーネスが貫通している。このワイヤハーネスは、スライダのスライドを許容するための余長部を有しており、当該余長部がハーネスレールの側方に配置された余長収容ケース内に収容されている。

特開平１１−２８９５４号公報 特開２０１４−２３３１６２号公報

上記特許文献１に記載されたスライドシートの給電構造では、上記のように、シートスライド装置のランナに一体的に固定されたスライダが、シートスライド装置のガイドレールに固定された給電ダクトに嵌合している。このようなリジットな構造では、各部材の寸法誤差や組付誤差などにより、各部材を組み付けられなくなる可能性がある。また、スライダのスライドに伴い、可撓性導電線が給電ダクト内の狭いスペースで繰り返し撓むことになるため、耐久性の確保が困難になる可能性がある。

上記特許文献２に記載されたスライドシートとスライダとの連結構造では、上記のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースがハーネスレールの側方に配置される。このため、余長収容ケースを含めた全体構成が大型化しており、車両に対する取付レイアウト（車体床部における配設スペース）が大きくなっている。

本発明は上記事実を考慮し、組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する車載用給電装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車載用給電装置は、車両に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延びるレールと、前記レールに対して前記スライド方向にスライド可能に取り付けられると共に、ブラケット係合部を有するスライダと、前記レールに配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、前記スライダに配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触したブラシ接点と、前記スライド体に対して一体的にスライド可能に連結されると共に、前記ブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有し、当該スライダ係合部と前記ブラケット係合部との間に両者の前記スライド方向の相対移動を許容する隙間が設けられた給電ブラケットと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向にレールが延びており、当該レールにスライダが取り付けられている。このスライダは、スライド体のスライド方向にスライド可能とされており、ブラケット係合部を有している。また、上記のスライド体には、給電ブラケットが連結されている。この給電ブラケットは、スライド体に対して一体的にスライド可能とされており、スライダのブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有している。これにより、スライド体のスライドに連動してスライダをスライドさせることができる。しかも、スライダ係合部とブラケット係合部との間には、両者の上記スライド方向の相対移動を許容する隙間（クリアランス）が設けられているため、各部材の寸法誤差や組付誤差などを、当該隙間によって吸収することができる。これにより、組付性の向上に寄与する。

また、この発明では、スライダの本体部に配設されたブラシ接点が、レールの内部に配設されたレール端子に対して摺動可能に接触している。これらのブラシ接点及びレール端子を用いて給電を行うことができるため、可撓性導電線を狭いスペースで繰り返し撓ませる構成と比較して、耐久性を確保し易い。さらに、ワイヤハーネスに余長部を設定してスライダのスライドを許容する構成のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースを設ける必要がないため、装置の全体構成の小型化に寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１において、前記スライダ係合部と前記ブラケット係合部とは、点接触又は線接触するように構成されている。

請求項２に記載の発明では、給電ブラケットのスライダ係合部と、スライダのブラケット係合部との当接によって、スライダがスライド体と共にスライドされる際には、スライダ係合部とブラケット係合部とが点接触又は線接触する。これにより、上記スライド時にスライダが抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。

つまり、スライダ係合部とブラケット係合部とが、スライダのスライド方向を向いた面において互いに面接触する構成では、接触面の傾きにより、スライダがスライド時にレールに対して傾いて抉られる可能性があるが、本発明ではこのような抉りを防止又は抑制することができる。これにより、耐久性の確保に一層寄与する。

請求項３に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１又は請求項２において、前記給電ブラケットは、前記スライド体をスライド可能に支持するスライドレールのアッパレールに固定された固定部と、前記固定部から前記スライドレールと前記レールとの間へ延びると共に、下端側から前記スライダ係合部が延出された中間部と、を有している。

請求項３に記載の発明では、給電ブラケットは、スライド体をスライド可能に支持するスライドレールのアッパレールに固定された固定部と、当該固定部からスライドレールとレールとの間へ延びる中間部とを有しており、当該中間部の下端側からスライダ係合部が延出されている。このように、給電ブラケットの中間部がスライドレールとレールとの間に延びているため、給電ブラケットの中間部がレールに対してスライドレールとは反対側へ延びる構成と比較して、給電ブラケットの大きさを小さく設定することができる。これにより、車室内における給電ブラケットの露出を少なくすることができるので、見栄えの向上に寄与する。

請求項４に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項３において、前記スライダ係合部は、前記中間部の下端側から前記レール側へ向けて斜め下方に延びている。

請求項４に記載の発明では、給電ブラケットの中間部の下端側からレール側へ向けて斜め下方に延びるスライダ係合部が、スライダのブラケット係合部に対してスライド方向に当接可能に係合している。これにより、スライダ係合部が車両水平方向に延びてブラケット係合部に係合する構成と比較して、給電ブラケットの配設スペースを上方側へ縮小することができる。この給電ブラケットは、スライド体と共にスライドされるため、上記の配設スペースの縮小により、車両における装置の配設スペースの縮小に効果的に寄与する。

請求項５に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項４において、前記スライダ係合部は、前記スライド方向に並んだ一対の腕部を有し、当該一対の腕部の間に前記ブラケット係合部が位置しており、前記ブラシ接点に接続されたハーネスが、前記ブラケット係合部から前記一対の腕部の間を通って前記給電ブラケットに配策されている。

請求項５に記載の発明では、給電ブラケットのスライダ係合部が、スライダのスライド方向に並んだ一対の腕部を有しており、当該一対の腕部の間にスライダのブラケット係合部が位置している。これにより、スライダ係合部が、ブラケット係合部に対して上記スライド方向の一側及び他側から当接可能とされている。そして、スライダのブラシ接点に接続されたハーネスが、スライダのブラケット係合部から上記一対の腕部の間を通って給電ブラケットに配策されている。これにより、スライダ係合部すなわち給電ブラケットがスライド体と共にスライドする際に、上記のハーネスが一対の腕部とブラケット係合部との間に挟まれないようにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車載用給電装置では、組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置が適用された車両用シートを斜め前方側から見た斜視図である。 同車載用給電装置、および同車両用シートのスライドレールの斜視図である。 同スライドレールに対して同車載用給電装置が取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 同車載用給電装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。 同車載用給電装置の構成部材であるスライダを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 図２のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を示す断面図である。 図６の一部を拡大して示す拡大断面図である。 図７に示される構成の一部を、図７の矢印Ａ方向から見た下面図である。 本発明の第２実施形態に係る車載用給電装置が適用されたコンソールボックスを斜め後方側から見た斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図８を用いて、本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に説明のない限り、車両に対する方向を示すものとする。

本実施形態に係る車載用給電装置１０は、図１に示される車両用シート１２のシート本体（スライド体）１４に対して電気を供給するための車載用給電レールであり、車両用シート１２の一部を構成している。この車両用シート１２は、例えばミニバン等の車両の２列目のシートであり、ここでは車両の右側に配置されている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

シート本体１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背凭れとなるシートバック１８とを備えている。シートクッション１６は、車両用シート１２の構成部材である左右のスライドレール（シートレール）２０、２２を介して車体床部２３（図６参照）に連結されている。

左右のスライドレール２０、２２は、従来周知のものであり、図２、図３および図６に示されるように、ロアレール２４およびアッパレール２６を含んで構成されている。ロアレール２４は、長手方向が車両前後方向に沿う姿勢で配置されており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット２８（図２および図６以外では図示省略）を介して車体床部２３（図６以外では図示省略）に固定されている。

アッパレール２６は、ロアレール２４に対して長手方向（車両前後方向）にスライド可能に支持されており、ロアレール２４よりも上方側へ延びるシート連結部２６Ａが、シートクッション１６の下面側に固定されている。これにより、シート本体１４が車体に対して前後方向にスライド可能に連結されている。このアッパレール２６は、シート本体１４と共にスライドされる。なお、左右のスライドレール２０、２２は、板状に形成されたリップ（カバー）３０、３２によって上面を覆われている。

図２に示されるように、車載用給電装置１０は、右側のスライドレール２２におけるロアレール２４の左側部（車両幅方向中央側の側部）に一体的に取り付けられており、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されている。なお、図３には、右側のスライドレール２２に対して車載用給電装置１０が取り付けられる前の状態が図示されている。

この車載用給電装置１０は、図２〜図４、図６、図７に示されるように、長尺状に形成されたケース３４と、ケース３４の内部に収容されたレール３６と、レール３６に対してスライド可能に支持されたスライダ３８と、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａに取り付けられた給電ブラケット４０とを備えている。

さらに、この車載用給電装置１０は、レール３６に配設された左右一対の上側のレール端子４１、４２および下側のレール端子４４と、スライダ３８に配設された左右一対の上側のブラシ接点４６、４８および下側のブラシ接点５０と、ブラシ接点４６、４８、５０に接続されたハーネス５２（図３及び５以外では図示省略）とを備えている。

ケース３４は、長尺な略角筒状に形成され、車両前後方向を長手として配置されたケース本体５４と、ケース本体５４の長手方向一端部（前端部）に取り付けられたキャップ５６と、ケース本体５４の長手方向他端部（後端部）に取り付けられたターミナルホルダ５８とによって構成されている。このケース３４は、板状に形成されたリップ（カバー）６１によって上面を覆われている。このリップ６１におけるリップ３０側の端縁部は、ゴムや樹脂部材６１Ａによって構成されており、リップ３０におけるリップ６１側の端縁部は、ゴムや樹脂部材３０Ａによって構成されている。

図６に示されるように、ケース本体５４は、右側のスライドレール２２に対して車両左側に間隔をあけて配置されている。このケース本体５４は、図７に示されるように、車両上下方向に対向した上壁５４Ａおよび下壁５４Ｂと、車両幅方向に対向した左壁５４Ｃおよび右壁５４Ｄと、右壁５４Ｄを介して左壁５４Ｃとは反対側に位置する垂下壁５４Ｅとを一体に備えている。下壁５４Ｂは、左壁５４Ｃよりも車両左側（車両幅方向中央側）へ延びた左方延長部５４Ｂ１を有しており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット６０および前述した複数の支持ブラケット２８を介して車体床部２３に支持されている。

下壁５４Ｂの車両右側端部からは、車両上方側へ向けて右壁５４Ｄが延びている。この右壁５４Ｄは、ケース３４の一方の側壁を構成している。この右壁５４Ｄの上下方向中間部には、車両前後方向に延びるケース側スリット６２が形成されている。上壁５４Ａは、右壁５４Ｄよりも車両右側へ延びた右方延長部５４Ａ１を有している。この右方延長部５４Ａ１の車両右側端部からは、下方側へ向けて垂下壁５４Ｅが延びている。垂下壁５４Ｅおよび右方延長部５４Ａ１は、埃避け壁（埃侵入防止壁）６４を構成している。この埃避け壁６４は、ケース側スリット６２を、上方側およびレール３６とは反対側（車両右方側）から覆っている。

垂下壁５４Ｅの下端は、下壁５４Ｂよりも若干車両上方側で且つケース側スリット６２の下端よりも若干車両下方側に位置している。この垂下壁５４Ｅの下端と、右壁５４Ｄの下端部との間には、車両前後方向に延びるスリット状の開口部６６が形成されており、当該開口部６６によってケース本体５４の内部と外部とが連通されている。

キャップ５６は、ケース本体５４の前端部に取り付けられており、ターミナルホルダ５８は、ケース本体５４の後端部に取り付けられている。これらのキャップ５６およびターミナルホルダ５８は、ケース本体５４よりも車両右側へ突出しており、ボルト締結等の手段によって右側のスライドレール２２のロアレール２４に固定されている。

レール３６は、図４、図６、図７に示されるように、長尺な略角筒状に形成されており、車両前後方向を長手としてケース本体５４の内部における左壁５４Ｃと右壁５４Ｄとの間に配置されている。このレール３６は、車両上下方向に対向した上壁３６Ａおよび下壁３６Ｂと、車両幅方向に対向した左壁３６Ｃおよび右壁３６Ｄとを一体に備えている。上壁３６Ａおよび下壁３６Ｂは、右壁３６Ｄよりも車両右側に若干突出している。

レール３６の一方の側壁である右壁３６Ｄの上下方向中間部には、スリット３７が形成されている。このスリット３７は、前述したケース側スリット６２に対向して車両前後方向に延びている。このスリット３７によってレール３６の内部が側方（ここでは車両右方）に開放されている。

スライダ３８は、図４〜図７に示されるように、長尺な直方体状に形成され、レール３６の内部に収容された本体部３８Ａと、本体部３８Ａの一端面である右端面から延出され、スリット３７を通ってレール３６の外部へ延びたブラケット係合部３８Ｂとを備えている。本体部３８Ａは、レール３６によって車両前後方向（すなわちシート本体１４のスライド方向）にスライド可能に支持されている。ブラケット係合部３８Ｂは、スリット３７およびケース側スリット６２を通って右壁５４Ｄと垂下壁５４Ｅとの間へ延びる横延部３８Ｂ１と、該横延部３８Ｂ１の先端部（右端部）から車両下方へ延びる下方突出部３８Ｂ２とを有している。この下方突出部３８Ｂ２は、開口部６６を通ってケース本体５４の下方側へ延びている。この下方突出部３８Ｂ２は、図８に示されるように、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されており、前端部及び後端部が車両上下方向から見て円弧状に湾曲した湾曲面４５とされている。

給電ブラケット４０は、図２、図３、図６に示されるように、車両前後方向から見て略クランク状に屈曲した板状の部材であり、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａの左側面に固定された固定部４０Ａを備えている。これにより、給電ブラケット４０がシート本体１４に対して一体的にスライド可能に連結されている。この固定部４０Ａの下端からは、中間部４０Ｂが延出されている。この中間部４０Ｂは、右側のスライドレール２２とケース本体５４（レール３６）との間へ延びている。

詳細には、上記の中間部４０Ｂは、固定部４０Ａの下端から車両左方へ延びる左延部４０Ｂ１と、左延部４０Ｂ１の左端から車両下方へ延びる下延部４０Ｂ２とによって構成されている。下延部４０Ｂ２は、リップ３０、６１の間から右側のスライドレール２２とケース本体５４との間に挿入されており、下端がケース本体５４よりも車両下方側に位置している。この下延部４０Ｂ２の下端（中間部４０Ｂの下端）からは、レール３６側（車両左側）へ向けてスライダ係合部４０Ｃが延出されている。このスライダ係合部４０Ｃは、前後一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２（図８参照）によって構成されており、下延部４０Ｂ２の下端から斜め下方へ延びている。

一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２は、先端側がケース本体５４の下方側に位置している。一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間には、前述したブラケット係合部３８Ｂの下方突出部３８Ｂ２が位置しており、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間に下方突出部３８Ｂ２が挟まれている。これにより、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２からなるスライダ係合部４０Ｃが、下方突出部３８Ｂ２に対してスライダ３８のスライド方向の一側及び他側（車両前方側及び車両後方側）から当接可能とされている。このため、シート本体１４が車両前後方向にスライドされた際には、スライダ３８が給電ブラケット４０の腕部４０Ｃ１又は腕部４０Ｃ２に押されて、車両前後方向にスライドされる構成になっている。

但し、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２と下方突出部３８Ｂ２との間には、両者の車両前後方向の相対移動を許容する隙間５１（図８の隙間５１Ａ、５１Ｂ参照）が設けられている。なお、図８では、一方の腕部４１Ｃ１と下方突出部３８Ｂ２との間、及び他方の腕部４１Ｃ２と下方突出部３８Ｂ２との間に、それぞれ隙間５１Ａ、５１Ｂが存在する状態を図示しているが、一方の腕部４１Ｃ１と下方突出部３８Ｂ２とが当接した状態では、隙間５１Ａが存在しなくなり、隙間５１Ｂが拡大される。同様に、他方の腕部４１Ｃ２と下方突出部３８Ｂ２とが当接した状態では、隙間５１Ｂが存在しなくなり、隙間５１Ａが拡大される。

また、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２は、互いに対向する側の端縁部（下方突出部３８Ｂ２側の端縁部）が、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の長手方向から見て円弧状に湾曲した湾曲面４７とされている。これにより、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の湾曲面４７と、下方突出部３８Ｂ２の前後の湾曲面４５とが、それぞれ点接触するように構成されている。

一方、左右の上側のレール端子４１、４２は、レール３６の上壁３６Ａの下面（レール３６の内部の上面）に配設されており、車両幅方向（すなわちスライダ３８のスライド方向である車両前後方向から見て車両上下方向と直交する方向）に並んでいる。下側のレール端子４４は、レール３６の下壁３６Ｂの上面（レール３６の内部の下面）に配設されている。これらのレール端子４１、４２、４４は、配線パターンであり、レール３６の略全長に亘って車両前後方向に延在している。これらのレール端子４１、４２、４４は、ターミナルホルダ５８に接続される配線を介して車両のバッテリー（何れも図示省略）に電気的に接続されている。本実施形態では、例えば、下側のレール端子４４が車体にアースされており、上側のレール端子４１、４２が車両のイグニッションスイッチを介してバッテリーのプラス端子に接続されている。

左右の上側のブラシ接点４６、４８は、車両幅方向（すなわちスライダ３８のスライド方向である車両前後方向から見て車両上下方向と直交する方向）に並んでスライダ３８の本体部３８Ａの上面に配設されており、左右の上側のレール端子４１、４２の上面に摺動可能に接触している。下側のブラシ接点５０は、スライダ３８の本体部３８Ａの下面に配設されており、下側のレール端子４４の上面に摺動可能に接触している。これらのブラシ接点４６、４８、５０には、ハーネス５２が電気的に接続されている。

このハーネス５２の一端部は、図８に示されるように、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂにおける下方突出部３８Ｂ２に形成された図示しない貫通穴に挿通され、ブラケット係合部３８Ｂに設けられた接点６８、７０、７２に接続されている。これらの接点６８、７０、７２は、上記のブラシ接点４６、４８、５０に接続されている。また、このハーネス５２は、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間を通って、給電ブラケット４０の下延部４０Ｂ２の下端側へ延びており、給電ブラケット４０に配策されている。

具体的には、ハーネス５２は、下延部４０Ｂ２の左側面及び左延部４０Ｂ１の下面に沿って上方側へ延びており、下延部４０Ｂ２の左側面及び左延部４０Ｂ１の下面に形成された係止部７４、７６、７８によって給電ブラケット４０に係止されている。さらに、このハーネス５２は、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａに取り付けられた略リング状の保持部材７９に挿通されており、シート本体１４側から延びる図示しない配線に接続されている。これにより、ハーネス５２が前記配線を介して、シート本体１４が備える電装品に電気的に接続されている。この電装品としては、例えば、シートスライド、リクライニング、リフター、チルトなどの各種電動機構やUSBポート、シガーソケット、ヒーターマット等の利便系装備品が挙げられる。

（作用および効果）
次に、本実施形態の作用および効果について説明する。

上記構成の車載用給電装置１０では、車両に対して前後方向にスライドされるシート本体１４のスライド方向にレール３６が延びており、当該レール３６にスライダ３８が取り付けられている。このスライダ３８は、車両前後方向にスライド可能とされており、ブラケット係合部３８Ｂを有している。また、シート本体１４には、給電ブラケット４０が連結されている。この給電ブラケット４０は、シート本体１４に対して一体的にスライド可能とされており、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂに対して車両前方側及び車両後方側から当接可能なスライダ係合部４０Ｃを有している。これにより、シート本体１４のスライドに連動してスライダ３８をスライドさせることができる。しかも、スライダ係合部４０Ｃとブラケット係合部３８Ｂとの間には、両者の車両前後方向の相対移動を許容する隙間５１（クリアランス）が設けられているため、各部材の寸法誤差や組付誤差などを、当該隙間５１によって吸収することができる。これにより、組付性の向上に寄与する。

また、本実施形態では、スライダ３８の本体部３８Ａに配設されたブラシ接点４６、４８、５０が、レール３６の内部に配設されたレール端子４１、４２、４４に対して摺動可能に接触している。これらのブラシ接点４６、４８、５０及びレール端子４１、４２、４４を用いて給電を行うことができるため、可撓性導電線を狭いスペースで繰り返し撓ませる構成と比較して、耐久性を確保し易い。さらに、ワイヤハーネスに余長部を設定してスライダのスライドを許容する構成のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースを設ける必要がないため、装置の全体構成の小型化および部品点数の低減に寄与する。

さらに、本実施形態では、給電ブラケット４０のスライダ係合部４０Ｃと、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂとの当接によって、スライダ３８がスライドされる際には、スライダ係合部４０Ｃの一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂとが点接触するように構成されている。これにより、スライダ３８がスライド時に抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。

つまり、スライダ係合部４０Ｃの一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂとが、スライダ３８のスライド方向を向いた面において互いに面接触する構成では、接触面の傾きにより、スライダ３８がスライド時にレール３６に対して傾いて抉られる可能性があるが、本実施形態ではこのような抉りを防止又は抑制することができる。これにより、耐久性の確保に一層寄与すると共に、スライダ３８の円滑なスライドを長期にわたって維持することができる。

また、本実施形態では、給電ブラケット４０は、シート本体１４をスライド可能に支持するスライドレール２２のアッパレール２６に固定された固定部４０Ａと、当該固定部４０Ａからスライドレール２２とレール３６との間へ延びる中間部４０Ｂとを有しており、当該中間部４０Ｂの下端側からスライダ係合部４０Ｃが延出されている。このように、給電ブラケット４０の中間部４０Ｂがスライドレール２２とレール３６との間に延びているため、給電ブラケット４０の中間部４０Ｂがレール３６に対してスライドレール２２とは反対側へ延びる構成と比較して、給電ブラケット４０の大きさを小さく設定することができる。これにより、車室内における給電ブラケット４０の露出を少なくすることができるので、見栄えの向上に寄与する。

また、本実施形態では、給電ブラケット４０は、上記のように中間部４０Ｂがスライドレール２２とレール３６との間へ延びている。そして、この中間部４０Ｂの下端側からレール３６側へ向けて斜め下方に延びるスライダ係合部４０Ｃが、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂに対してスライド方向に当接可能に係合している。これにより、スライダ係合部４０Ｃが車両水平方向に延びてブラケット係合部３８Ｂに係合する構成と比較して、給電ブラケット４０の配設スペースを上方側へ縮小することができる。この給電ブラケット４０は、シート本体１４と共にスライドするため、上記の配設スペースの縮小により、車両における装置の配設スペースの縮小に効果的に寄与すると共に、車体床部２３に対するクリアランスの確保が容易になる。さらに、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とスライダ３８との接触位置が高くなる（スライダ３８の本体部３８Ａに近くなる）ため、前述した抉りを防止又は抑制する効果を向上させることができると共に、スライダ３８の下方突出部３８Ｂ２における車両上下方向の寸法を短く設定することができる。

また、本実施形態では、スライダ３８のブラシ接点４６、４８、５０に接続されたハーネス５２が、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂから一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間を通って給電ブラケット４０に配策されている。これにより、スライダ係合部４０Ｃすなわち給電ブラケット４０がシート本体１４と共にスライドする際に、ハーネス５２が、スライダ係合部４０Ｃの一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とスライダ３８のブラケット係合部３８Ｂとの間に挟まれないようにすることができる。また、ハーネス５２の余長を、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間で吸収することができるので、ハーネス５２の配策が容易になる。

また、本実施形態では、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂが下方延出部３８Ｂ２を有し、当該下方延出部３８Ｂ２がケース３４の開口部６６から下方側へ延びている。これにより、ケース３４内に埃、塵、ゴミ、液体等の異物が侵入し難くなる。その結果、ケース３４内に収容されたレール３６内に異物が侵入し難くなるので、ショート（短絡）の発生及び通電不良の防止に寄与する。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成および作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図９には、本発明の第２実施形態に係る車載用給電装置８０が適用されたコンソールボックス８２が背面側から見た斜視図にて示されている。このコンソールボックス８２は、車両の左右両側に配置された左右一対の車両用シート（図示省略）の間に配置されている。このコンソールボックス８２は、車両用シートの一部としても使用可能なコンソールボックス本体８４が、車両前後方向に延びる左右一対のスライドレール２０、２２を介して車体床部２３に支持（連結）されている。これにより、コンソールボックス本体８４が、車両前後方向にスライド可能とされている。このコンソールボックス本体８４は、左右のスライドレール２０、２２が備えるロアレール２４と共にスライド体を構成している。

車載用給電装置８０は、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されており、左側のスライドレール２０におけるロアレール２４の右側部に一体的に取り付けられている。この車載用給電装置８０は、前記第１実施形態に係る車載用給電装置１０と基本的に同様の構成とされているが、各構成部材が車載用給電装置１０とは左右対称に構成されている。この車載用給電装置８０では、左側のスライドレール２０のロアレール２４から延びた給電ブラケット４０がスライダ３８（何れも図９では図示省略）に係合しており、コンソールボックス本体８４と共にスライダ３８が車両前後方向にスライドされる構成になっている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記各実施形態では、シート本体１４及びコンソールボックス本体８４（何れもスライド体）が車両前後方向にスライドされる構成にしたが、本発明はこれに限らず、スライド体が車両左右方向（車両幅方向）にスライドされる構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂと、給電ブラケット４０のスライダ係合部４０Ｃにおける一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とが点接触する構成にしたが、本発明はこれに限らず、両者が線接触するように構成してもよい。例えば、上記各実施形態において、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２における下方突出部３８Ｂ２側の端縁部を、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の長手方向から見て平面状に形成すれば、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２と下方突出部３８Ｂ２とが線接触するようになる。

また、上記各実施形態では、スライダ係合部４０Ｃが備える一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間にブラケット係合部３８Ｂの位置する（挟まれた）構成にしたが、本発明はこれに限らず、スライダのブラケット係合部が備える一対の腕部（対向部）の間に、給電ブラケットのスライダ係合部が挟まれた構成にしてもよい。

さらに、上記各実施形態では、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂが下方延出部３８Ｂ２を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、スライダのブラケット係合部の延出方向は適宜変更可能である。例えば、上記各実施形態において、下方延出部３８Ｂ２が省略され、横延部３８Ｂ１がスライダ係合部４０Ｃに当接される構成にしてもよいし、スライダのブラケット係合部が上方側へ延出される構成にしてもよい。但しその場合、ケース本体５４の形状を変更する必要がある。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車載用給電装置
１４ シート本体（スライド体）
２２ スライドレール
２６ アッパレール
３６ レール
３８ スライダ
３８Ｂ ブラケット係合部
４０ 給電ブラケット
４０Ａ 固定部
４０Ｂ 中間部
４０Ｃ スライダ係合部
４０Ｃ１、４０Ｃ２ 一対の腕部
４１、４２、４４ レール端子
４６、４８、５０ ブラシ接点
５１ 隙間
８０ 車載用給電装置
８４ コンソールボックス本体（スライド体）

Claims (5)

1. 車両に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延びるレールと、
   前記レールに対して前記スライド方向にスライド可能に取り付けられると共に、ブラケット係合部を有するスライダと、
   前記レールに配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、
   前記スライダに配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触したブラシ接点と、
   前記スライド体に対して一体的にスライド可能に連結されると共に、前記ブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有し、当該スライダ係合部と前記ブラケット係合部との間に両者の前記スライド方向の相対移動を許容する隙間が設けられた給電ブラケットと、
   を備えた車載用給電装置。
2. 前記スライダ係合部と前記ブラケット係合部とは、点接触又は線接触するように構成されている請求項１に記載の車載用給電装置。
3. 前記給電ブラケットは、
   前記スライド体をスライド可能に支持するスライドレールのアッパレールに固定された固定部と、
   前記固定部から前記スライドレールと前記レールとの間へ延びると共に、下端側から前記スライダ係合部が延出された中間部と、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の車載用給電装置。
4. 前記スライダ係合部は、前記中間部の下端側から前記レール側へ向けて斜め下方に延びている請求項３に記載の車載用給電装置。
5. 前記スライダ係合部は、前記スライド方向に並んだ一対の腕部を有し、当該一対の腕部の間に前記ブラケット係合部が位置しており、
   前記ブラシ接点に接続されたハーネスが、前記ブラケット係合部から前記一対の腕部の間を通って前記給電ブラケットに配策されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車載用給電装置。
   

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