JP5784579B2 - ワイヤーハーネス用コネクタの取付構造、及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤーハーネス用コネクタの取付構造、及び車両用シートに関する。

電装品が搭載された車両用シートへ電力供給用のワイヤーハーネスが配設され、このワイヤーハーネスの端部に設けられたコネクタをコネクタ用クランプ（取付部材）へスライドさせてシートクッションへ取り付けた車両用シートがある（例えば、特許文献１）。

特許第３９８８２２２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用シートでは、取付部材に対してコネクタが誤った方向からスライドされて取り付けられると、後工程でコネクタ同士の接続が煩雑となる。

本発明は、上記の事実を考慮し、コネクタが誤った方向から取り付けられるのを抑制できるワイヤーハーネス用コネクタの取付構造、及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載のワイヤーハーネス用コネクタの取付構造は、ロック部を備えワイヤーハーネスのコネクタが取り付けられる取付部材と、前記コネクタに設けられ、前記ロック部にロックされる被ロック部と、前記取付部材に設けられ、前記コネクタを前記取付部材の一端側からロック位置までスライドさせることで前記被ロック部を前記ロック部にロックさせ、且つ、前記コネクタを取付部材の他端側から前記ロック位置までスライドさせても前記被ロック部を前記ロック部にロックさせないロック制限手段と、を有し、前記取付部材には一対のガイド部が形成されており、前記コネクタは、前記ガイド部にスライド可能に係合するガイド溝を備え、前記ロック部は、前記ガイド部間の前記ロック位置に形成された立面部であり、前記ロック制限手段は、前記立面部の頂部から前記取付部材の一端側へ傾斜した傾斜部であり、前記被ロック部は、前記立面部と当接する被立面部を備え、且つ前記傾斜部に対して摺動するロック爪であり、前記頂部と前記ガイド部とで同一面が構成されている。

請求項１に係るワイヤーハーネス用コネクタの取付構造によれば、ワイヤーハーネスのコネクタを取付部材の一端側からロック位置までスライドさせると、コネクタに設けられた被ロック部が取付部材のロック部にロックされ、コネクタを取付部材へ取り付けることができる。
また、コネクタのガイド溝を取付部材の一端側からガイド部へ係合させてスライドさせることで、コネクタのロック爪が傾斜部に沿ってスライドし、立面部を乗り越える。立面部を乗り越えたロック爪の被立面部は、ロック位置で立面部と当接してロックされる。一方、コネクタを取付部材の他端側からスライドさせた場合、ロック爪が立面部を乗り越えても傾斜部で摺動するため、ロックされない。

一方、コネクタを取付部材の他端側からロック位置までスライドさせても、取付部材に設けられたロック制限手段が被ロック部をロック部にロックさせない。これにより、誤った方向（取付部材の他端側）からコネクタが取り付けられるのを抑制できる。

請求項２に記載のワイヤーハーネス用コネクタの取付構造は、請求項１に係るワイヤーハーネス用コネクタの取付構造であって、前記取付部材は、車両用シートを構成する構成部材と一体に成形されている。

請求項２に係るワイヤーハーネス用コネクタの取付構造によれば、取付部材が車両用シートの構成部材と一体に形成されているので、取付部材を別途用意する必要がなく、部品点数を削減できる。

請求項３に係る車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに回動可能に設けられたシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた請求項１又は２に記載のワイヤーハーネス用コネクタの取付構造と、を有する。

請求項３に係る車両用シートによれば、シートクッション又はシートバックの組み付け時にワイヤーハーネスのコネクタが誤った方向から取り付けられるのを抑制できる。

請求項４に係る車両用シートは、請求項７に係る車両用シートであって、前記取付部材は、前記シートバックのバックボードと一体に形成されている。

請求項４に係る車両用シートによれば、バックボードに取付部材を取り付ける手間を省くことができる。

以上説明したように、本発明に係るワイヤーハーネス用コネクタの取付構造及び車両用シートによれば、コネクタが誤った方向から取り付けられるのを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るコネクタがコネクタ取付部へ取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るコネクタの裏面を一端側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るコネクタを裏面を他端側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るコネクタのロック爪及びコネクタ取付部の要部を示す断面図であり、（Ａ）はコネクタをスライドさせている状態を示し、（Ｂ）はロック爪がコネクタ取付部にロックされた状態を示している。 本発明の第１実施形態に係るコネクタのロック爪及びコネクタ取付部の要部を示す断面図であり、（Ａ）はコネクタをスライドさせている状態を示し、（Ｂ）はロック爪がコネクタ取付部の傾斜面で滑動している状態を示している。 本発明の第１参考例に係るコネクタ取付部を示す斜視図である。 本発明の第２参考例に係るコネクタ取付部を示す斜視図である。

（第１実施形態）
＜構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０（以下、シート１０と記載する）について説明する。なお、図中の矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＯＵＴはシート幅方向外側を示している。

図１に示すように、本実施形態に係るシート１０は、車室内に取り付けられるシートクッション（不図示）と、シートクッションの後端部に回動可能に連結されたシートバック１２と、を備えている。なお、シートクッションは従来周知の構成であるため、説明を省略する。また、詳細な構成については図示を省略し、主要部のみを誇張して描いている。

シートバック１２は、シートバック１２の骨格となる金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の後面側に装着される構成部材としてのバックボード１６と、を備えている。また、シートバックフレーム１４のシート前方側からシートバックパッド（不図示）が取り付けられる。さらに、シートバックパッドが表皮で覆われてシートバック１２となる。シートバック１２の下端部は、リクライニング機構（不図示）を介してシートクッションに回動可能に連結されており、このリクライニング機構により、シートバック１２をシートクッションに対して任意の角度に調整できるように構成されている。シートバック１２の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８が取り付けられている。

シートバック１２を構成するバックボード１６は、湾曲した平板状の樹脂部材であり、バックボード１６には、取付部材としてのコネクタ取付部２２が形成されている（図２参照）。コネクタ取付部２２は、バックボード１６の中央部よりややシート幅方向内側に設けられており、バックボード１６と樹脂成型で一体に形成されているが、これに限らず、別体のコネクタ取付部２２をバックボード１６へ取り付けてもよい。また、本実施形態では、コネクタ取付部２２が一カ所しか形成されていないが、シート１０の仕様に合わせて複数形成してもよく、コネクタ取付部２２の位置を適宜変更してもよい。コネクタ取付部２２の詳細な構成については後述する。

コネクタ取付部２２には、コネクタ２４が取り付けられている。コネクタ２４は、ヘッドレスト１８から下方へ延びているワイヤーハーネス２６の端部に設けられた樹脂部材であり、コネクタ２４には、バッテリーと電気的に接続されたワイヤーハーネス２８の端部に設けられた相手側のコネクタ３０が接続されている。おな、本実施形態では、コネクタ取付部２２に取り付けられたコネクタ２４が雌コネクタを構成し、相手側のコネクタ３０が雄コネクタを構成しているが、これとは逆にコネクタ２４を雄コネクタとしてもよい。

ヘッドレスト１８へ延びているワイヤーハーネス２６は、ヘッドレスト１８に内臓されヘッドレスト１８の高さを電動で調整可能な高さ調整機構（不図示）へ接続されており、ワイヤーハーネス２６、２８を介してバッテリーから電力が供給される。

なお、本実施形態のヘッドレスト１８には、高さ調整機構が設けられているが、これに限らず、ヘッドレスト１８に高さ調整機構が設けられていないシート１０に本発明を適用してもよい。この場合、ワイヤーハーネス２６は、例えば、シートクッションに対するシートバック１２の回転角度を電動で調整可能なリクライニング機構や、シートクッションの前後方向の位置を電動で調整可能なシートスライド機構へ接続される。

次に、コネクタ取付部２２及びコネクタ２４の詳細な構成について説明する。図２に示すように、バックボード１６のシート前方側の面（前面）には、コネクタ取付部２２がバックボード１６と一体に形成されている。コネクタ取付部２２は、バックボード１６の前面からシート前方側に突設され脚部３４となる一対の平板を備えている。一対の脚部３４は、シート幅方向に対向しており、シート上下方向に沿って互いに平行に延びている。また、脚部３４の先端部はシート幅方向に延びる連結部３６で連結されている。

連結部３６は、バックボード１６と略平行に形成されており、シート上下方向に脚部３４と同じ長さで形成されている。また、連結部３６のシート幅方向の両端部には、一対のガイド部としてのガイドレール３８が設けられている。ガイドレール３８はそれぞれ、連結部３６の前面側に形成され、シート上下方向に細長の平板状であり、連結部３６と同じ長さで互いに平行に延びている。また、ガイドレール３８は、脚部３４よりシート幅方向外側まで延出している。

連結部３６のシート上下方向の中央部には、シート幅方向に延びる立面部４０が形成されている。立面部４０は、連結部３６からシート前方側へ突設されており、ガイドレール３８のシート上下方向の中央部を繋いでいる。また、立面部４０の頂部４０Ａは、ガイドレール３８と同一面を構成しており、シート前方側から見ると、一対のガイドレール３８及び立面部４０がＨ字形状となっている。

立面部４０よりシート上方側の領域では連結部３６が露出しており、ガイドレール３８に対してシート後方側に凹んだ凹部４２を構成している。この凹部４２には、後述するコネクタ２４のロック爪５２が入り込む。また、立面部４０よりシート下方側にはロック制限手段としての傾斜部４４が形成されている。傾斜部４４は、立面部４０の頂部４０Ａからシート下方側へ向かうにつれシート後方側へ傾斜するように形成されており、傾斜部４４の表面は傾斜面４４Ａとなっている。

図２〜４に示すように、本実施形態に係るコネクタ２４は樹脂製の雌コネクタであり、ワイヤーハーネス２６が接続されるハーネス接続部４６と、雄コネクタが挿入される挿入部４８とを含んで構成されている。

図２に示すように、ハーネス接続部４６は、略直方体状に形成されコネクタ２４の上半分を構成している。ハーネス接続部４６の上面（シート上方側の端面）には、取付孔４６Ａが形成されており、ワイヤーハーネス２６が取り付けられている。ワイヤーハーネス２６は、複数の電線がまとめられて構成されており、取付孔４６Ａからハーネス接続部４６内へ延びたワイヤーハーネス２６の電線は、ハーネス接続部４６内に設けられた複数の接続端子（不図示）へ接続されている。

挿入部４８は、ハーネス接続部４６と一体に形成されコネクタ２４の下半分を構成しており、ハーネス接続部４６より一回り大きく形成されている。挿入部４８のシート前方側の面には、シート前方側へ突出した凸部４８Ａが形成されている。凸部４８Ａは、ハーネス接続部４６よりやや狭幅で挿入部４８と同じ長さに形成されており、この凸部４８Ａによりコネクタ２４と相手側のコネクタ３０との接続方向を間違えないようになっている。

図３に示すように、挿入部４８の凸部４８Ａが形成された面とは反対側の面には、断面形状が略Ｌ字形状の一対のガイドアーム５０が形成されている。ガイドアーム５０は、挿入部４８と同じ長さで互いに平行に延びており、ガイドアーム５０の互いに向き合う面に内側の面には、ガイド溝５０Ａが形成されている。一対のガイドアーム５０間の間隔は、コネクタ取付部２２よりやや広く、ガイド溝５０Ａがガイドレール３８に挿入可能となる間隔で形成されている（図２参照）。

図４に示すように、それぞれのガイドアーム５０のガイド溝５０Ａは、ストッパ５０Ｂで閉塞されている。これにより、ガイドアーム５０のガイド溝５０Ａをコネクタ取付部２２のガイドレール３８へ係合してスライドさせると、ガイドレール３８へストッパ５０Ｂが当接してコネクタ２４をスライド不能とする。

一対のガイドアーム５０の間には、挿入部４８の壁面から被ロック部としてのロック爪５２が突設されている。ロック爪５２は、ガイドアーム５０より高さが低く、ロック爪５２の幅は、コネクタ取付部２２のガイドレール３８間の隙間に入り込めるように狭幅に形成されている。また、ロック爪５２のハーネス接続部４６側は、シート上方へ向かって肉薄となるように傾斜しており、反対側には、挿入部４８の壁面に対して垂直に形成された被立面部５２Ａが形成されている。

挿入部４８のハーネス接続部４６とは反対側の面には、挿入孔４８Ｂが形成されており、挿入孔４８Ｂから挿入部４８の内部へアクセスできるようになっている。この挿入孔４８Ｂから雄コネクタを挿入すれば、雄コネクタの接続端子とハーネス接続部４６の接続端子とが接続され、互いのコネクタを導通できる。なお、本実施形態に係るコネクタ２４は、接続方向を間違えないように凸部４８Ａを備えた形状とされていたが、これに限らず、一般的なコネクタの形状であれば、種々の形状に適用できる。

＜作用＞
次に、本実施形態に係るコネクタ２４の取付構造及びシート１０の作用について説明する。シート１０の組み付け工程において、作業者がワイヤーハーネス２６を配設し、ワイヤーハーネス２６のコネクタ２４をバックボード１６に一体成型されたコネクタ取付部２２へ取り付ける。ここで、コネクタ取付部２２は、バックボード１６の形状に合わせてバックボード１６と一体に形成されているので、別体のコネクタ取付部をバックボード１６に取り付ける構成と比較して、余分なスペースを取らず、シートバックパッド等の部品と干渉するのを抑制できる。

また、コネクタ２４のガイドアーム５０のガイド溝５０Ａをコネクタ取付部２２のガイドレール３８へ係合させスライドさせる際に、図４に示すようにガイドアーム５０の一端部にストッパ５０Ｂが形成されているので、作業者が誤ってガイドアーム５０の一端側からガイドレール３８へスライドするのを防止できる。

ガイドアーム５０の他端側からガイドレール３８へスライドさせると、図５（Ａ）に示すように、コネクタ２４のロック爪５２がコネクタ取付部２２へ近づく。さらにコネクタ２４をシート上方へスライドさせると、ロック爪５２がコネクタ取付部２２の傾斜面４４Ａに当接し、傾斜面４４Ａ上を摺動しながらスライドして、図５（Ｂ）に示すように、ロック爪５２が立面部４０の頂部４０Ａを乗り越えて凹部４２へ入り込む。このとき、ロック爪５２の被立面部５２Ａが立面部４０に当接し、コネクタ２４をロックする。なお、ロック爪５２が傾斜面４４Ａを摺動する際に、コネクタ２４がシート前方側へ変位するため、ガイドレール３８とガイドアーム５０との間に所定の隙間を設けるのが好ましい。

ロック爪５２が立面部４０に当接するロック位置では、ガイドアーム５０のストッパ５０Ｂがコネクタ取付部２２に当接しているので、コネクタ２４をスライド不能にロックできる。なお、ロック爪５２とストッパ５０Ｂとの間隔を広げて適宜遊びを設けてもよい。以上のようにしてコネクタ取付部２２へコネクタ２４を取り付けた後、ワイヤーハーネス２８のコネクタ３０をコネクタ２４へ接続する。

次に、作業者が誤ってコネクタ２４をコネクタ取付部２２のシート上方側からスライドさせた場合、ガイドアーム５０のガイド溝５０Ａがガイドレール３８へ係合され、図６（Ａ）に示すように、コネクタ２４のロック爪５２がシート上方側からコネクタ取付部２２へ近づく。

さらにコネクタ２４をシート下方側へスライドさせると、図６（Ｂ）に示すように、ロック爪５２が立面部４０の頂部４０Ａを乗り越えて傾斜面４４Ａと接触する。この状態では、ロック爪５２が傾斜面４４Ａ上を摺動するのでコネクタ２４がロックされない。また、ストッパ５０Ｂがコネクタ取付部２２に当接するので、コネクタ２４をシート下方側へスライドさせることもできなくなる。これにより、作業者は誤った方向からコネクタ２４をスライドさせたことを認識し、コネクタ２４を引き抜く。この際、ロック爪５２が傾斜面４４Ａ上を滑動しているので、容易にコネクタ２４を引き抜くことができる。上記のようにして、作業者がコネクタ２４を誤った方向からコネクタ取付部２２へ取り付けるのを抑制できる。

なお、本実施形態では、ロック爪５２の前面側が傾斜しているため、コネクタ取付部２２のシート上方側からスライドさせたコネクタ２４のロック爪５２が立面部４０を乗り上げる構成となっているが、これに限らず、ロック爪５２の前面側が傾斜していなくてもよい。この場合、作業者が誤ってコネクタ２４をコネクタ取付部２２のシート上方側からスライドさせると、ロック爪５２は立面部４０を乗り越えることなく立面部４０に当接した状態で係止される。このため、コネクタ２４をシート下方側へスライドさせることができず、コネクタ２４が誤った方向から取り付けられるのを抑制できる。

また、本実施形態では、コネクタ２４をコネクタ取付部２２に対して、シート下方側からシート上方側へ向けてスライドさせて取り付けていたが、これに限らず、コネクタ取付部２２を上下反対に形成し、コネクタ２４をシート上方側からシート下方側へスライドさせる構成としてもよい。

（第１参考例）
次に、本発明の第１参考例に係るコネクタの取付構造について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。本参考例に係るコネクタの取付構造は、コネクタ取付部７０を除いて第１実施形態と同様の構成である。

図７に示すように、本参考例に係るコネクタ取付部７０は、第１実施形態のコネクタ取付部２２よりシート上下方向の長さが長く形成されている。具体的には、コネクタ取付部７０をシート上方側に延長した延長部７２が形成されている。このため、コネクタ取付部７０のシート上方側の端部から立面部４０までの長さは、コネクタ２４のガイド溝５０Ａの溝長さより長くなっている（図４参照）。なお、図７では、発明の構成を明確にするため、立面部４０よりシート下方側の長さを第１実施形態より短く描いている。

本参考例のコネクタ取付部７０へシート下方側からコネクタ２４をスライドさせて取り付ける場合、第１実施形態と同様に、ロック爪５２が凹部４２へ入り込んで立面部４０と当接し、ガイドレール３８の一端部に設けられたストッパ５０Ｂがガイドレール３８に当接してコネクタ２４をロックする。一方、作業者が誤ってシート上方側からコネクタ２４をスライドさせた場合、ロック爪５２が立面部４０に到達する前にストッパ５０Ｂがコネクタ取付部７０に当接する。これにより、コネクタ２４をさらにシート下方側へスライドさせることができず、コネクタ２４が誤った方向から取り付けられるのを抑制できる。また、作業者はコネクタ２４を誤った方向からスライドさせたことを認識し、コネクタ２４を容易に引き抜くことができる。

なお、本参考例では、第１実施形態のコネクタ取付部２２と同様に、立面部４０よりシート下方側に傾斜部４４が設けられていたが、傾斜部４４を設けずに平面状に形成してもよい。立面部４０よりシート下方側が何れの形状であっても、延長部７２が形成されているので誤った方向からコネクタ２４をスライドさせてもロック爪５２が立面部４０まで到達しない。

（第２参考例）
次に、本発明の第２参考例に係るコネクタの取付構造について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。本参考例に係るコネクタの取付構造は、コネクタ取付部８０を除いて第１実施形態と同様の構成である。

図８に示すように、本参考例に係るコネクタ取付部８０には、ガイドレール３８のシート上方側の端部をシート後方側へ折り曲げて干渉部３８Ａが形成されている。干渉部３８Ａは、ガイドレール３８の表面から脚部３４の中腹まで延びているが、これに限らず、コネクタ２４のガイドアーム５０が係合しない長さであれば、さらに短く形成してもよく、逆に、バックボード１６まで繋がっていてもよい。

本参考例に係るコネクタ取付部８０へコネクタ２４をスライドさせる場合、作業者が誤ってコネクタ２４をシート上方側からスライドさせようとしても、ガイドアーム５０が干渉部３８Ａに干渉して係合させることができない。なお、本参考例では、ガイドレール３８をシート後方側へ折り曲げて干渉部３８Ａを形成したが、これに限らず、ガイド溝５０Ａが係合しない形状であれば、他の形状でもよい。例えば、ガイドレール３８のシート上方側の端部を肉厚にしてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、コネクタ取付部２２をバックボード１６の形状に合わせて湾曲させてもよい。これにより、バックボード１６とシートバックパッドとの間のスペースが狭い場合であってもコネクタ２４を取り付けることができる。なお、この場合、コネクタ２４のガイドレール３８も同様に湾曲させることで、コネクタ２４をスムーズにスライドさせることができる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１６ バックボード（構成部材）
２２ コネクタ取付部（取付部材）
２４ コネクタ
２６ ワイヤーハーネス
３８ ガイドレール（ガイド部）
３８Ａ 干渉部（スライド制限手段）
４０ 立面部（ロック部）
４０Ａ 頂部
４４ 傾斜部（ロック制限手段）
５０Ａ ガイド溝
５０Ｂ ストッパ
５２ ロック爪（被ロック部）
５２Ａ 被立面部
７０ コネクタ取付部（取付部材）
７２ 延長部（スライド制限手段）
８０ コネクタ取付部（取付部材）

Claims (4)

1. ロック部を備えワイヤーハーネスのコネクタが取り付けられる取付部材と、
   前記コネクタに設けられ、前記ロック部にロックされる被ロック部と、
   前記取付部材に設けられ、前記コネクタを前記取付部材の一端側から前記ロック部が設けられたロック位置までスライドさせることで前記被ロック部を前記ロック部にロックさせ、且つ、前記コネクタを取付部材の他端側から前記ロック位置までスライドさせても前記被ロック部を前記ロック部にロックさせないロック制限手段と、
   を有し、
   前記取付部材には一対のガイド部が形成されており、
   前記コネクタは、前記ガイド部にスライド可能に係合するガイド溝を備え、
   前記ロック部は、前記ガイド部間の前記ロック位置に形成された立面部であり、
   前記ロック制限手段は、前記立面部の頂部から前記取付部材の一端側へ傾斜した傾斜部であり、
   前記被ロック部は、前記立面部と当接する被立面部を備え、且つ前記傾斜部に対して摺動するロック爪であり、
   前記頂部と前記ガイド部とで同一面が構成されているワイヤーハーネス用コネクタの取付構造。
2. 前記取付部材は、車両用シートを構成する構成部材と一体に成形された請求項１に記載のワイヤーハーネス用コネクタの取付構造。
3. シートクッションと、
   前記シートクッションに回動可能に設けられたシートバックと、
   前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた請求項１又は２に記載のワイヤーハーネス用コネクタの取付構造と、
   を有する車両用シート。
4. 前記取付部材は、前記シートバックのバックボードと一体に形成されている請求項３に記載の車両用シート。

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