JP2020198249A

JP2020198249A - コネクタ

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Publication number: JP2020198249A
Application number: JP2019104556A
Authority: JP
Inventors: 太郎清水; Taro Shimizu; 亮介大福; Ryosuke Ofuku
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2019-06-04
Publication date: 2020-12-10
Anticipated expiration: 2039-06-04
Also published as: CN112038816A; US20200388950A1; JP6966510B2; CN112038816B; US11146017B2

Abstract

【課題】外部から衝撃が作用されても相手側コネクタとの良好な接続状態を維持させることが可能なコネクタを提供すること。【解決手段】一端側における前面側に相手側コネクタ１２に嵌合可能な接続部１１ａが突設された側面視Ｌ字状のハウジング２０と、接続端子部４１と電線接続部４２とを有し、接続端子部４１が接続部１１ａに形成された端子収容部２２に挿し込まれてハウジング２０に装着される端子４０と、端子４０の電線接続部４２に接続され、ハウジング２０の他端側から引き出される電線４３と、電線４３に装着されてハウジング２０に収容されるフェライトコア５０と、を備え、ハウジング２０は、接続部１１ａに延在方向へ沿って形成されたリブ６０と、リブ６０の根元部分に形成された孔部６１と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、コネクタに関する。

例えば、自動車のエアバッグシステムのインフレータにワイヤハーネスを接続するハーネス側のコネクタは、インフレータに設けられた相手側コネクタに嵌合されて接続される接続部を有するハウジングを備えている（例えば、特許文献１，２参照）。このコネクタのハウジングは、カバーによって覆われるフェライト収容部を有しており、このフェライト収容部には、ノイズフィルタとしてワイヤハーネスの電線に装着されたフェライトコアが収容されている。

特開２００３−２０３７２２号公報特許第６０２３５８０号公報

ところで、インフレータが作動してエアバッグが展開すると、コネクタには、大きな衝撃力が作用する。すると、フェライトコアを収容したハウジングは、相手側コネクタとの接続箇所を支点に大きく振られ、接続不良や接続箇所の破損等を招くおそれがある。なお、エアバックの展開時に限らず、外部からの衝撃がコネクタに及んだ場合には、フェライトコアを収容したハウジングが接続箇所を支点に大きく振られる可能性がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外部からの衝撃が作用されても相手側コネクタとの良好な接続状態を維持させることが可能なコネクタを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）相手側コネクタに接続されるコネクタであって、
一端側における前面側に前記相手側コネクタに嵌合可能な接続部が突設された側面視Ｌ字状のハウジングと、
接続端子部と電線接続部とを有し、前記接続端子部が前記接続部に形成された端子収容部に挿し込まれて前記ハウジングに装着される端子と、
前記端子の前記電線接続部に接続され、前記ハウジングの他端側から引き出される電線と、
前記電線に装着されて前記ハウジングに収容されるフェライトコアと、
を備え、
前記ハウジングは、
前記接続部に延在方向へ沿って形成されたリブと、
前記リブの根元部分に形成された孔部と、
を有する
ことを特徴とするコネクタ。
（２）前記孔部は、前記リブと前記フェライトコアとの間に形成されている
ことを特徴とする（１）に記載のコネクタ。
（３）前記孔部は、前記ハウジングの幅方向に沿って延在する長孔である
ことを特徴とする（１）または（２）に記載のコネクタ。

上記（１）の構成のコネクタによれば、接続部にリブを形成することで接続部の強度が高められる。また、この接続部に形成したリブを、相手側コネクタに形成した溝部に係合可能とし、相手側コネクタに対する誤嵌合を防止する誤嵌合防止機能を持たせることができる。
ところで、コネクタを相手側コネクタに接続した状態で、外部から大きな衝撃力が作用すると、フェライトコアを収容したＬ字状のハウジングは、相手側コネクタとの接続箇所を支点に大きく振られ、接続不良や接続箇所の破損等を招くおそれがある。
本発明に係るコネクタでは、ハウジングにおけるリブの根元部分に孔部を設けることで、ハウジングの一部に可撓性を持たせることができる。したがって、外部からの衝撃が作用した際に、ハウジングの孔部が設けられた一部分で衝撃を吸収させることができる。これにより、相手側コネクタとの接続箇所にかかる衝撃を低減させ、相手側コネクタとの良好な接続状態を維持させることができる。また、孔部は、接続部のリブの根元に形成されているので、孔部を形成することによるハウジングの強度低下を抑えることができ、衝撃が作用した際のハウジングの破損を防止できる。
上記（２）の構成のコネクタによれば、孔部をハウジングにおけるリブとフェライトコアとの間に形成して、リブとフェライトコアとの間に可撓性を持たせることで、重いフェライトコアに大きな加速度が付与された際のハウジングにかかる衝撃を良好に吸収させることができる。
上記（３）の構成のコネクタによれば、孔部がハウジングの幅方向に沿って延在する長孔であるので、ハウジングの幅方向に沿って可撓性を持たせ、さらに良好に衝撃を吸収させることができる。

本発明によれば、外部から衝撃が作用されても相手側コネクタとの良好な接続状態を維持させることが可能なコネクタを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、相手側コネクタに接続された本実施形態に係るコネクタの斜視図である。図２は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの背面側から視た斜視図である。図３は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの前面側から視た斜視図である。図４は、互いに接続されたコネクタ及び相手側コネクタの縦断面図である。図５は、本実施形態に係るコネクタの分解斜視図である。図６は、本実施形態に係るコネクタの前方側から視た斜視図である。図７は、コネクタのハウジングを示す図であって、図７（ａ）は背面図、図７（ｂ）は図７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図７（ｃ）は正面図である。図８は、コネクタの組立手順を説明する図であって、図８（ａ）〜図８（ｃ）は、それぞれ組立途中のコネクタの斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、相手側コネクタに接続された本実施形態に係るコネクタの斜視図である。図２は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの背面側から視た斜視図である。図３は、本実施形態に係るコネクタ及び相手側コネクタの前面側から視た斜視図である。図４は、互いに接続されたコネクタ及び相手側コネクタの縦断面図である。

図１〜図４に示すように、本実施形態に係るコネクタ１１は、相手側コネクタ１２に接続される。コネクタ１１及び相手側コネクタ１２は、自動車等に設けられる車載のエアバッグシステムの電気コネクタを構成する。コネクタ１１は、ワイヤハーネス側のコネクタであり、相手側コネクタ１２は、エアバッグシステムのインフレータに設けられるインフレータ側のコネクタである。

コネクタ１１は、接続部１１ａを有しており、相手側コネクタ１２は、嵌合口１２ａを有している。コネクタ１１は、接続部１１ａが相手側コネクタ１２の嵌合口１２ａに嵌合されることで、相手側コネクタ１２に接続される。

図５は、本実施形態に係るコネクタの分解斜視図である。
図５に示すように、コネクタ１１は、ハウジング２０と、カバー３０と、端子４０と、フェライトコア５０とを備えている。

ハウジング２０は、合成樹脂から成形されたもので、接続部１１ａが一体に成形されている。接続部１１ａは、ハウジング２０の一端側において、相手側コネクタ１２との接続側であるハウジング２０の前方側に突出するように設けられている。これにより、ハウジング２０は、側面視Ｌ字状に形成されている。また、接続部１１ａには、先端側における上部に、上方へ突出する係止突起２３が形成されている。ハウジング２０は、スライダ２４を備えている。スライダ２４は、接続部１１ａの上部に設けられており、コイルバネ２５によって前方側へ付勢されている。このスライダ２４には、前方へ突出する係止片２６が形成されている。

図３に示すように、ハウジング２０の接続部１１ａには、一対の端子収容室２２が形成されている。これらの端子収容室２２は、接続部１１ａの延在方向に沿って形成されている。接続部１１ａには、その先端に、端子収容室２２と連通する挿通孔２２ａが形成されている。

ハウジング２０は、背面側が開放されており、この開放された背面側にカバー３０が装着される。ハウジング２０は、その背面に、フェライトコア５０が装着されるコア収容部２７を有している。

カバー３０は、合成樹脂から成形されたもので、ハウジング２０に対して背面側から装着される。カバー３０は、板状部３１と、この板状部３１の両側に形成された側壁部３２とを有している。側壁部３２は、板状部３１からハウジング２０への装着側へ突設されている。これにより、カバー３０は、ハウジング２０への装着側が凹んだ凹状に形成されている。カバー３０は、コア収容部２７を有するハウジング２０の背面を覆うようにハウジング２０に装着される。

端子４０は、導電性金属材料から形成されたもので、側面視Ｌ字状に形成されている。端子４０は、接続端子部４１と、電線接続部４２とを有しており、電線接続部４２に、ワイヤハーネスの電線４３が接続されている。端子４０の接続端子部４１は、先端が開口した箱状に形成されており、先端側から相手側コネクタ１２のピン７５が挿し込まれる。これにより、ピン７５と端子４０とが導通接続される。

フェライトコア５０は、ワイヤハーネスの電線４３に装着されている。フェライトコア５０は、金属酸化物の強磁性体をブロック状に形成した部品であり、外部からの種々の電磁波によってノイズ電流が電線４３に流れることを防止するノイズ対策部品である。フェライトコア５０は、略直方体形状に形成されており、その長手方向に沿って二つの挿通孔５１が形成されている。フェライトコア５０は、挿通孔５１に電線４３を通すことで電線４３に装着される。

コネクタ１１は、ハウジング２０に対して、端子４０及びフェライトコア５０が背面側から装着される。端子４０は、その接続端子部４１をハウジング２０の背面側から接続部１１ａに形成された端子収容室２２へ挿し込むことでハウジング２０に装着される。フェライトコア５０は、その挿通孔５１に電線４３を通した状態で、ハウジング２０のコア収容部２７に装着される。

ハウジング２０に対して端子４０及びフェライトコア５０を装着した状態で、ハウジング２０にカバー３０を装着することで、端子４０及びフェライトコア５０がハウジング２０に装着された状態に保持される。そして、フェライトコア５０の挿通孔５１に通された電線４３がハウジング２０の下端から引き出された状態となる。

相手側コネクタ１２は、ホルダ７０と、シャントリング８０とを有している。ホルダ７０は、円筒状に形成された筒状部７１と、この筒状部７１の一方側に設けられた底部７２とを有する有底円筒状に形成されており、コネクタ１１の嵌合側が開口部７３とされている。ホルダ７０には、底部７２に、間隔をあけて２本のピン７５が固定されており、これらのピン７５が開口部７３側へ向かって延在されている。ピン７５は、導電性金属材料から形成されたもので、エアバッグシステムのインフレータ側の回路に接続されている。

このシャントリング８０は、合成樹脂から成形されている。シャントリング８０は、本体部８１を有しており、この本体部８１に嵌合口１２ａが形成されている。そして、この嵌合口１２ａに、ハウジング２０の接続部１１ａが嵌合される。シャントリング８０は、本体部８１が、開口部７３からホルダ７０に嵌め込まれて装着される。そして、このシャントリング８０は、ホルダ７０に装着されることで、本体部８１がピン７５を囲むようにホルダ７０内に収容される。シャントリング８０は、ホルダ７０に装着されることで、本体部８１の嵌合口１２ａにピン７５が配置される。

シャントリング８０は、ロック部８３を備えている。ロック部８３は、その先端に係止爪８４を有している。ロック部８３は、その先端の係止爪８４が、ハウジング２０の接続部１１ａに形成された係止突起２３を係止する。

シャントリング８０は、ショート端子９０を有している。ショート端子９０は、導電性金属材料から形成されたもので、接点（図示略）を備えた側面視Ｕ字状に形成されている。ショート端子９０は、シャントリング８０内に装着されて保持されている。相手側コネクタ１２は、コネクタ１１が嵌合されていない状態において、ショート端子９０の接点がピン７５に接触されている。これにより、ピン７５同士がショート端子９０で導通され、インフレータ側の回路が短絡状態とされる。これにより、例えば、インフレータ側の回路では、警告灯が点灯することで、相手側コネクタ１２にコネクタ１１が正規嵌合されていないことが警告される。

相手側コネクタ１２にコネクタ１１を嵌合させるには、コネクタ１１の接続部１１ａを相手側コネクタ１２の嵌合口１２ａへ挿し込む。このようにすると、相手側コネクタ１２のピン７５が挿通孔２２ａに挿し込まれる。これにより、端子４０の接続端子部４１にピン７５が挿し込まれ、ピン７５と端子４０とが電気的に接続される。

また、コネクタ１１の接続部１１ａを相手側コネクタ１２の嵌合口１２ａへ挿し込むと、シャントリング８０のロック部８３の係止爪８４がハウジング２０の接続部１１ａに形成された係止突起２３を係止する。これにより、コネクタ１１と相手側コネクタ１２との嵌合状態が維持される。また、この状態で、コイルバネ２５でハウジング２０の前方へ付勢されているスライダ２４の係止片２６が、ロック部８３に対して係止突起２３の反対側に入り込む。したがって、ロック部８３が弾性変形することによる係止爪８４の係止突起２３からの外れが禁止される。これにより、ロック部８３の係止爪８４による係止突起２３の係止状態が維持され、コネクタ１１と相手側コネクタ１２とが接続された状態に維持される。

相手側コネクタ１２にコネクタ１１が嵌合されると、互いに接触されていたピン７５とショート端子９０の接点との間に、樹脂製の接続部１１ａの壁部が入り込む。これにより、ショート端子９０の接点がピン７５から離間し、ピン７５同士の導通状態が解除され、インフレータ側の回路の短絡状態が解除される。これにより、例えば、インフレータ側の回路では、警告灯が消灯することで、相手側コネクタ１２にコネクタ１１が正規嵌合していることが確認される。

図６は、本実施形態に係るコネクタの前方側から視た斜視図である。図７は、コネクタのハウジングを示す図であって、図７（ａ）は背面図、図７（ｂ）は図７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図７（ｃ）は正面図である。

図６及び図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記構成のコネクタ１１において、本実施形態では、ハウジング２０は、リブ６０と、孔部６１とを有している。リブ６０及び孔部６１は、それぞれ一対ずつ設けられている。

リブ６０は、ハウジング２０の接続部１１ａに一体に形成されている。これらのリブ６０は、接続部１１ａにおける両側部から電線４３の引き出し側へ突設されており、接続部１１ａの延在方向に沿って形成されている。そして、接続部１１ａは、リブ６０によって補強されて剛性が高められている。また、これらのリブ６０は、相手側コネクタ１２のシャントリング８０に形成された嵌合口１２ａの溝部８０ａに係合可能とされている（図２参照）。そして、コネクタ１１は、接続部１１ａのリブ６０が相手側コネクタ１２のシャントリング８０の溝部８０ａに係合する向きで嵌合可能とされている。つまり、コネクタ１１と相手側コネクタ１２とは、接続部１１ａのリブ６０とシャントリング８０の溝部８０ａとによって、誤嵌合を防止する誤嵌合防止機能を有している。

孔部６１は、ハウジング２０におけるリブ６０の根元部分にそれぞれ形成されている。孔部６１は、接続部１１ａのリブ６０と、コア収容部２７に収容されているフェライトコア５０との間に形成されている（図７（ｂ）参照）。また、孔部６１は、それぞれ長孔からなる貫通孔であり、これらの長孔からなる孔部６１は、ハウジング２０の幅方向に沿って延在している。

次に、コネクタ１１の組立手順について説明する。
図８は、コネクタの組立手順を説明する図であって、図８（ａ）〜図８（ｃ）は、それぞれ組立途中のコネクタの斜視図である。

図８（ａ）に示すように、まず、ハウジング２０に端子４０を組付ける。具体的には、電線４３が接続された端子４０の接続端子部４１をハウジング２０の背面側から接続部１１ａの端子収容室２２へ挿し込む。これにより、端子４０をハウジング２０に装着させるとともに、端子４０の電線接続部４２に接続された電線４３を、ハウジング２０のコア収容部２７を通してハウジング２０の接続部１１ａと反対の他端側から引き出した状態とする。

図８（ｂ）に示すように、予め電線４３を挿通孔５１に通すことで電線４３に装着させたフェライトコア５０をハウジング２０側へスライドさせてコア収容部２７へ配置させる。

図８（ｃ）に示すように、ハウジング２０に端子４０及びフェライトコア５０を装着したら、ハウジング２０に対して背面側からカバー３０を被せて装着させる。これにより、端子４０及びフェライトコア５０がハウジング２０に装着された状態に保持され、フェライトコア５０の挿通孔５１に通された電線４３がハウジング２０の下端から引き出された状態となる。

上記構造の本実施形態に係るコネクタ１１によれば、接続部１１ａにリブ６０を形成することで接続部１１ａの強度が高められる。また、この接続部１１ａに形成したリブ６０を、相手側コネクタ１２のシャントリング８０に形成した溝部８０ａに係合可能とし、相手側コネクタ１２に対する誤嵌合を防止する誤嵌合防止機能を持たせることができる。

ところで、コネクタ１１を相手側コネクタ１２に接続した状態で、インフレータが作動してエアバッグが展開すると、コネクタ１１には、大きな衝撃力が作用する。すると、フェライトコア５０を収容したＬ字状のハウジング２０は、相手側コネクタ１２との接続箇所を支点に大きく振られ、接続不良や接続箇所の破損等を招くおそれがある。例えば、係止突起２３を係止しているロック部８３の係止爪８４が係止突起２３から外れてピン７５が端子４０から抜き出ることで、接続不良が生じたり、コネクタ１１の接続部１１ａや相手側コネクタ１２の嵌合口１２ａを有するシャントリング８０の本体部８１が破損するおそれがある。

本実施形態に係るコネクタ１１では、ハウジング２０におけるリブ６０の根元部分に孔部６１を設けることで、ハウジング２０の一部に可撓性を持たせることができる。したがって、エアバッグの展開時の衝撃が作用した際に、ハウジング２０の孔部６１が設けられた一部分で衝撃を吸収させることができる。これにより、相手側コネクタ１２との接続箇所にかかる衝撃を低減させ、相手側コネクタ１２との良好な接続状態を維持させることができる。また、孔部６１は、接続部１１ａのリブ６０の根元に形成されているので、孔部６１を形成することによるハウジング２０の強度低下を抑えることができ、衝撃が作用した際のハウジング２０の破損を防止できる。

また、孔部６１をハウジング２０におけるリブ６０とフェライトコア５０との間に形成することで、リブ６０とフェライトコア５０との間に可撓性を持たせることで、重いフェライトコア５０に大きな加速度が付与された際のハウジング２０にかかる衝撃を良好に吸収させることができる。

しかも、孔部６１がハウジング２０の幅方向に沿って延在する長孔であるので、ハウジング２０の幅方向に沿って可撓性を持たせ、さらに良好に衝撃を吸収させることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、本実施形態では、コネクタ１１として、エアバッグシステムのインフレータに設けられる相手側コネクタ１２に接続されるものを例示したが、コネクタ１１は、インフレータに設けられる相手側コネクタ１２に接続されるものに限らない。

ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］相手側コネクタ（１２）に接続されるコネクタ（１１）であって、
一端側における前面側に前記相手側コネクタ（１２）に嵌合可能な接続部（１１ａ）が突設された側面視Ｌ字状のハウジング（２０）と、
接続端子部（４１）と電線接続部（４２）とを有し、前記接続端子部（４１）が前記接続部（１１ａ）に形成された端子収容部（２２）に挿し込まれて前記ハウジング（２０）に装着される端子（４０）と、
前記端子（４０）の前記電線接続部（４２）に接続され、前記ハウジング（２０）の他端側から引き出される電線（４３）と、
前記電線（４３）に装着されて前記ハウジング（２０）に収容されるフェライトコア（５０）と、
を備え、
前記ハウジング（２０）は、
前記接続部（１１ａ）に延在方向へ沿って形成されたリブ（６０）と、
前記リブ（６０）の根元部分に形成された孔部（６１）と、
を有する
ことを特徴とするコネクタ。
［２］前記孔部（６１）は、前記リブ（６０）と前記フェライトコア（５０）との間に形成されている
ことを特徴とする［１］に記載のコネクタ。
［３］前記孔部（６１）は、前記ハウジング（２０）の幅方向に沿って延在する長孔である
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のコネクタ。

１１：コネクタ
１１ａ：接続部
１２：相手側コネクタ
２０：ハウジング
２２：端子収容室（端子収容部）
４０：端子
４１：接続端子部
４２：電線接続部
４３：電線
５０：フェライトコア
６０：リブ
６１：孔部

Claims

相手側コネクタに接続されるコネクタであって、
一端側における前面側に前記相手側コネクタに嵌合可能な接続部が突設された側面視Ｌ字状のハウジングと、
接続端子部と電線接続部とを有し、前記接続端子部が前記接続部に形成された端子収容部に挿し込まれて前記ハウジングに装着される端子と、
前記端子の前記電線接続部に接続され、前記ハウジングの他端側から引き出される電線と、
前記電線に装着されて前記ハウジングに収容されるフェライトコアと、
を備え、
前記ハウジングは、
前記接続部に延在方向へ沿って形成されたリブと、
前記リブの根元部分に形成された孔部と、
を有する
ことを特徴とするコネクタ。
前記孔部は、前記リブと前記フェライトコアとの間に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
前記孔部は、前記ハウジングの幅方向に沿って延在する長孔である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコネクタ。