CN112038816B

CN112038816B - 连接器

Info

Publication number: CN112038816B
Application number: CN202010491410.6A
Authority: CN
Inventors: 清水太郎; 大福亮介
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yazaki Corp
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2021-12-07
Anticipated expiration: 2040-06-02
Also published as: JP6966510B2; CN112038816A; US20200388950A1; JP2020198249A; US11146017B2

Abstract

一种连接器，包括：壳体，其在侧视图中具有L形，并且在该壳体中，能够配合到配对连接器的连接部突出；端子，其具有连接端子部和电线连接部，并且通过将连接端子部插入到在连接部中形成的端子容纳部内，端子安装到壳体；电线，其连接到端子的电线连接部，并且从壳体引出；铁氧体芯，其安装到电线，并且容纳在壳体中。壳体包括：肋，其沿着连接部的延伸方向形成；和孔部，其形成在肋的根部处。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及一种连接器。

背景技术

例如，用于将线束连接到汽车的安全气囊系统的充气机的线束侧连接器设置有壳体，该壳体具有与充气机中设置的配对连接器配合并连接的连接部(参见例如专利文献1和2)。连接器的壳体包括被盖覆盖的铁氧体容纳部，并且作为噪声滤波器安装到线束的电线的铁氧体芯容纳在铁氧体容纳部中。

参考列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2003-203722

专利文献2：日本专利No.6023580

发明内容

当充气机被致动以展开安全气囊时，大的冲击载荷施加到连接器。此外，容纳铁氧体芯的壳体以与配对连接器的连接点为支点大幅摆动，这可能导致连接不良和对连接点的损坏。不仅在安全气囊展开的时候，而后在外部冲击施加到连接器时，也存在容纳铁氧体芯的壳体绕着连接点大幅摆动的可能性。

已经鉴于以上情况而做出本发明，并且本发明的目的是提供一种连接器，即使当施加外部冲击时，该连接器也能够维持与配对连接器的良好的连接状态。

为了实现以上目的，根据本发明的连接器的特征在于以下(1)至(3)。

(1)一种连接器，该连接器连接到配对连接器，所述连接器包括：

壳体，该壳体在侧视图中具有L形，在该壳体中，能够配合到所述配对连接器的连接部突出；

端子，该端子包括连接端子部和电线连接部，并且通过将所述连接端子部插入到在所述连接部中形成的端子容纳部内，所述端子安装到所述壳体；

电线，该电线连接到所述端子的所述电线连接部，并且从所述壳体引出；以及

铁氧体芯，该铁氧体芯安装到所述电线，并且容纳在所述壳体中，

其中，所述壳体包括：

肋，该肋沿着所述连接部的延伸方向形成；和

孔部，该孔部形成在所述肋的根部处。

(2)根据(1)所述的连接器，

其中，所述孔部形成在所述肋与所述铁氧体芯之间。

(3)根据(1)或(2)所述的连接器，

其中，所述孔部是沿着所述壳体的宽度方向延伸的长孔。

根据具有以上构造(1)的连接器，通过在连接部上形成肋，提高了连接部的强度。另外，形成在连接部上的肋能够与形成在配对连接器中的槽部接合，使得能够提供防止相对于配对连接器的错误配合的错误配合防止功能。

当在连接器连接到配对连接器的状态下施加大的外部冲击力时，容纳铁氧体芯的L形壳体绕着与配对连接器的连接点大幅摆动，这可能导致不良连接或者对连接点的损坏。

在根据本发明的连接器中，由于孔部设置在壳体中的肋的根部处，所以壳体的一部分能够具有柔性。因此，当施加外部冲击时，能够通过壳体的设置有孔部的部分吸收该冲击。结果，能够减小施加到与配对连接器的连接点的冲击，并且维持与配对连接器的良好的连接状态。另外，由于孔部形成在连接部的肋的根部处，所以当施加冲击时，能够抑制壳体的强度由于孔部的形成而降低，并且能够防止壳体损坏。

根据具有以上构造(2)的连接器，由于孔部形成在壳体的肋与铁氧体芯之间，所以在肋与铁氧体芯之间设置有柔性，使得当大的加速度施加到重的铁氧体芯时，施加到壳体的冲击能够被适当地吸收。

根据具有以上构造(3)的连接器，由于孔部是沿着壳体的宽度方向延伸的长孔，所以能够提供沿着壳体的宽度方向的柔性，并且进一步地，能够适当地吸收冲击。

根据本发明，能够提供一种连接器，即使当施加外部冲击时，该连接器也能够维持与配对连接器的良好的连接状态。

以上已经简要描述了本发明。通过参考附图而阅读下文中描述的用于实施本发明的实施方式(后文中称为“实施例”)，本发明的细节将更加清晰。

附图说明

图1是与配对连接器连接的根据实施例的连接器的立体图。

图2是当从后侧观看时的根据本实施例的连接器以及配对连接器的立体图。

图3是当从前侧观看时的根据本实施例的连接器以及配对连接器的立体图。

图4是互相连接的连接器与配对连接器的纵截面图。

图5是根据本实施例的连接器的分解立体图。

图6是当从前侧观看时的连接器的立体图。

图7A至7C示出了连接器的壳体，图7A是后视图，图7B是沿着图7A中的线A-A截取的截面图，并且图7C是前视图。

图8A至8C是用于说明连接器的组装步骤的视图，并且是在组装期间的连接器的立体图。

具体实施方式

后文中，将参考附图描述本发明的实施例。图1是与配对连接器连接的根据本实施例的连接器的立体图。图2是当从后侧观看时的根据本实施例的连接器以及配对连接器的立体图。图3是当从前侧观看时的根据本实施例的连接器以及配对连接器的立体图。图4是互相连接的连接器与配对连接器的纵截面图。

如图1至4所示，根据本实施例的连接器11连接到配对连接器12。连接器11与配对连接器12形成汽车等中所设置的车载安全气囊系统的电气连接器。连接器11是线束侧的连接器，并且配对连接器12是在安全气囊系统的充气机中所设置的充气机侧的连接器。

连接器11具有连接部11a，并且配对连接器12具有配合开口12a。连接器11通过将连接部11a配合到配对连接器12的配合开口12a内而连接到配对连接器12。

图5是根据本实施例的连接器的分解立体图。如图5所示，连接器11包括壳体20、盖30、端子40和铁氧体芯50。

壳体20由合成树脂形成，并且一体地形成了连接部11a。连接部11a设置在壳体20的一端侧上，从而朝向壳体20的作为与配对连接器12连接的连接侧的前侧突出。结果，壳体20在侧视图中形成为L形。另外，向上突出的锁定突起23形成在连接部11a的末端侧的上部处。壳体20包括滑动器24。滑动器24设置在连接部11a的上部处，并且被盘簧25向前侧推压。向前突出的锁定片26形成在滑动器24上。

如图3所示，一对端子容纳室22形成在壳体20的连接部11a中。端子容纳室22沿着连接部11a的延伸方向形成。与端子容纳室22连通的插孔22a形成在连接部11a的末端处。

壳体20的后侧开口，并且盖30安装到开口的后侧。壳体20在其后表面上具有芯容纳部27，铁氧体芯50安装到该芯容纳部27。

盖30由合成树脂形成，并且从后侧安装到壳体20。盖30具有板状部31和侧壁部32，该侧壁部32形成在板状部31的两侧处。各个侧壁部32从板状部31向安装到壳体20的安装侧突出。结果，盖30形成为凹状，其中向壳体20安装的安装侧是凹入的。盖30安装到壳体20，从而覆盖具有芯容纳部27的壳体20的后表面。

端子40由导电金属材料形成，并且在侧视图中形成为L形。端子40包括连接端子部41和电线连接部42，并且线束的电线43连接到电线连接部42。端子40的连接端子部41分别形成为具有开口的末端的盒状，并且配对连接器12的销75从后端侧插入。结果，销75与端子40导通地连接。

铁氧体芯50安装到线束的电线43。铁氧体芯50是其中金属氧化物的铁磁体材料形成为块状的这样一种部件，并且是防止由于来自外部的各种电磁波导致噪声电流流经电线43的抗噪部件。铁氧体芯50形成为大致长方体形状，并且沿着其长度方向形成有两个插孔51。铁氧体芯50通过使电线43穿过插孔51而安装到电线43。

在连接器11中，端子40和铁氧体芯50从后侧安装到壳体20。通过将连接端子部41从壳体20的后侧插入到在连接部11a中形成的端子容纳室22内，端子40安装到壳体20。在电线43穿过插孔51的状态下，铁氧体芯50安装到壳体20的芯容纳部27。

通过将在端子40和铁氧体芯50安装到壳体20的状态下将盖30安装到壳体20，端子40和铁氧体芯50被保持为处于该端子40和该铁氧体芯50安装到壳体20的状态下。此外，穿过铁氧体芯50的插孔51的电线43从壳体20的下端引出。

配对连接器12包括保持器70和分流环80。保持器70形成为有底的筒状形状，其具有：筒状部71，其形成为筒状形状；和底部72，其设置在筒状部71的一侧处，并且与连接器11的配合侧是开口部73。两个销75间隔地固定到保持器70的底部72，并且这些销75朝向开口部73侧延伸。销75由导电金属材料形成，并且连接到安全气囊系统的充气机侧的电路。

分流环80由合成树脂形成。分流环80具有主体部81，并且配合开口12a形成在主体部81中。此外，壳体20的连接部11a配合到配合开口12a内。在分流环80中，主体部81从开口部73配合到保持器70中并且安装到保持器70。当分流环80安装到保持器70时，主体部81容纳在保持器70中从而包围销75。当分流环80安装到保持器70时，销75设置在主体部81的配合开口12a中。

分流环80包括锁定部83。锁定部83在其末端处包括锁定爪84。锁定部83的末端处的锁定爪84锁定于在壳体20的连接部11a上形成的锁定突起23。

分流环80包括短路端子90。短路端子90由导电金属材料形成，并且形成为设置有触点(未示出)的侧视U形。短路端子90安装并保持在分流环80中。在配对连接器12中，在未与连接器11配合的状态下，短路端子90的触点与销75进行接触。结果，使得销75在短路端子90处互相导通，并且充气机侧的电路被短路。因此，例如，在充气机侧的电路中，警报灯接通，以警告连接器11未适当地配合到配对连接器12。

为了将连接器11配合到配对连接器12，连接器11的连接部11a插入到配对连接器12的配合开口12a内。以这种方式，配对连接器12的销75插入到插孔22a内。因此，销75插入到端子40的连接端子部41中，并且销75与端子40电连接。

当连接器11的连接部11a插入到配对连接器12的配合开口12a内时，分流环80的锁定部83的锁定爪84锁定于在壳体20的连接部11a上形成的锁定突起23。这维持了连接器11与配对连接器12的配合状态。在该状态下，被盘簧25向壳体20的前侧推压的滑动器24的锁定片26相对于锁定部83进入锁定部23的相反侧。因此，防止了由于锁定部83的弹性变形导致的锁定爪84从锁定突起23的脱离。结果，维持了锁定突起23被锁定部83的锁定爪84锁定的被锁定状态，并且连接器11与配对连接器12维持为连接状态。

当连接器11配合到配对连接器12时，树脂的连接部11a的壁部进入互相接触的销75与短路端子90的触点之间。结果，短路端子90的触点与销75分离，解除了销75之间的导通状态，并且解除了充气机侧的电路的短路状态。因此，例如，在充气机侧的电路中，当警报灯熄灭时，确认连接器11正常配合到配对连接器12。

图6是当从前侧观看时的根据本实施例的连接器的立体图。图7A至7C是示出连接器的壳体的视图，其中，图7A是后视图，图7B是沿着图7A中的线A-A截取的截面图，并且图7C是前视图。

如图6和图7A至7C所示，在具有以上构造的连接器11中，在本实施例中，壳体20包括肋60和孔部61。设置一对肋60和一对孔部61。

肋60与壳体20的连接部11a一体地形成。各个肋60从连接部11a的两侧部向电线43的引出侧突出，并且沿着连接部11a的延伸方向形成。此外，连接部11a通过肋60被强化以提高刚度。另外，这些肋60能够与在配对连接器12的分流环80上形成的配合开口12a的槽部80a接合(参见图2)。能够在连接部11a的肋60与配对连接器12的分流环80的槽部80a接合的方向上配合连接器11。即，连接器11与配对连接器12具有通过连接部11a的肋60和分流环80的槽部80a而防止错误配合的错误配合防止功能。

孔部61分别形成在壳体20中的肋60的根部处。孔部61形成在连接部11a的肋60与容纳在芯容纳部27中的铁氧体芯50之间(参见图7B)。另外，各个孔部61是由长孔形成的通孔，并且由这些长孔形成的各个孔部61沿着壳体20的宽度方向延伸。

接着，将描述连接器11的组装步骤。

图8A至8C分别是用于说明连接器的组装步骤的视图，并且是组装期间的连接器的立体图。

如图8A所示，首先，将端子40组装到壳体20。具体地，将与电线43连接的端子40的连接端子部41从壳体20的后侧插入到连接部11a的端子容纳室22内。因此，端子40安装到壳体20，并且与端子40的电线连接部42连接的电线43通过壳体20的芯容纳部27从与壳体20的连接部11a相反的另一端侧引出。

如图8B所示，通过使电线43预先穿过插孔51，将安装到电线43的铁氧体芯50朝向壳体20侧滑动，并且设置在芯容纳部27中。

如图8C所示，当端子40和铁氧体芯50安装到壳体20时，将盖30从后侧置于壳体20上，并且安装到壳体20。结果，端子40和铁氧体芯50被保持为处于安装到壳体20的状态下，并且穿过铁氧体芯50的插孔51的电线43从壳体20的下端引出。

根据具有以上结构的本实施例的连接器11，通过在连接部11a上形成肋60，提高了连接部11a的强度。另外，形成在连接部11a上的肋60能够与在配对连接器12的分流环80中形成的槽部80a接合，使得能够提供防止与配对连接器12的错误配合的错误配合防止功能。

当在连接器11连接到配对连接器12的状态下充气机被致动并且安全气囊展开时，大的冲击力施加到连接器11。于是，容纳铁氧体芯50的L形的壳体20绕着与配对连接器12的连接点大幅摆动，这可能导致不良连接和对连接点的损坏。例如，当将锁定突起23锁定的锁定部83的锁定爪84从该锁定突起23脱离并且销75被拉出端子40时，可能发生不良连接，并且连接器11的连接部11a以及具有配对连接器12的配合开口12a的分流环80的主体部81可能损坏。

在根据本实施例的连接器11中，由于孔部61设置在壳体20中的肋60的根部处，所以能够使壳体20的一部分具有柔性。因此，当安全气囊展开时的冲击作用时，该冲击能够被壳体20的设置有孔部61的部分吸收。因此，能够减小施加到与配对连接器12的连接点的冲击，并且维持与配对连接器12的良好的连接状态。另外，由于孔部61形成在连接部11a的肋60的根部处，所以当施加冲击时，能够抑制壳体20的强度由于形成了孔部61而降低，并且能够防止壳体20损坏。

由于孔部61形成在壳体20的肋60与铁氧体芯50之间，所以在肋60与铁氧体芯50之间设置有柔性，使得当大的加速度施加到重的铁氧体芯50时，施加到壳体20的冲击能够被适当地吸收。

此外，由于孔部61是沿着壳体20的宽度方向延伸的长孔，所以能够提供沿着壳体20的宽度方向的柔性，并且进一步地，能够适当地吸收冲击。

本发明不限于上述实施例，并且能够适当地进行修改、改进等。另外，上述实施例中的部件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等是可选的，并且不受限制，只要能够实现本发明的目的即可。

例如，在本实施例中，例示了与设置在安全气囊系统的充气机上的配对连接器12连接的连接器11，然而连接器11不限于与充气机上所设置的配对连接器12连接的连接器。

分别在以下[1]至[3]中简要总结根据本发明的连接器的实施例的特性。

[1]一种连接器(11)，该连接器连接到配对连接器(12)，所述连接器(11)包括：

壳体(20)，该壳体(20)在侧视图中具有L形，在该壳体(20)中，能够配合到所述配对连接器(12)的连接部(11a)突出；

端子(40)，该端子(40)包括连接端子部(41)和电线连接部(42)，通过将所述连接端子部(41)插入到在所述连接部(11a)中形成的端子容纳部(22)内，所述端子(40)安装到所述壳体(20)；

电线(43)，该电线(43)连接到所述端子(40)的所述电线连接部(42)，并且从所述壳体(20)引出；以及

铁氧体芯(50)，该铁氧体芯(50)安装到所述电线(43)，并且容纳在所述壳体(20)中，

其中，所述壳体(20)包括：

肋(60)，该肋(60)沿着所述连接部(11a)的延伸方向形成；和

孔部(61)，该孔部(61)形成在所述肋(60)的根部处。

[2]根据[1]所述的连接器，

其中，所述孔部(61)形成在所述肋(60)与所述铁氧体芯(50)之间。

[3]根据[1]或[2]所述的连接器，

其中，所述孔部(61)是沿着所述壳体(20)的宽度方向延伸的长孔。

Claims

1.一种连接器，该连接器连接到配对连接器，所述连接器包括：

壳体，该壳体在侧视图中具有L形，并且在该壳体中，能够配合到所述配对连接器的连接部突出；

其中，所述壳体包括：

肋，该肋沿着所述连接部的延伸方向形成；和

孔部，该孔部形成在所述肋的根部处，并且所述孔部是通孔。

2.根据权利要求1所述的连接器，

其中，所述孔部形成在所述肋与所述铁氧体芯之间。

3.根据权利要求1或2所述的连接器，

其中，所述孔部是沿着所述壳体的宽度方向延伸的长孔。