JP4991715B2 - 自動車用エアバッグモジュール - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段部分（プレアンブル）に記載された特徴を有する自動車用エアバッグモジュールに関する。

この種のエアバッグモジュールは、折り畳まれてエアバッグパッケージを形成するエアバッグと、エアバッグを固定し、且／又は、エアバッグをガスで膨張させるための、エアバッグと協働するエアバッグモジュールの構成装置とを有し、この構成装置は、第１構成要素を有し、第１構成要素を介して前記エアバッグと協働する。更に、この種のエアバッグモジュールは、エアバッグを気密状に囲む保護カバーを有する。これによって、エアバッグは、折り畳まれ、且／又は、縮められ、真空作用で特にコンパクトなエアバッグパッケージを形成することが可能となり、その後、エアバッグパッケージが気密状に保護カバー内に収容されることによって、折り畳まれたエアバッグパッケージを非常にコンパクトに保持することが可能である。特に、この保護カバーは、エアバッグパッケージに密着当接するようにしてエアバッグパッケージを囲むことが可能なフィルム状の可撓性保護カバーであってもよい。

本発明の課題は、前記種類のエアバッグモジュールを改善することである。

上記課題は、本発明に係る請求項１に記載された特徴を有するエアバッグモジュールを製作することによって解決される。

請求項１によれば、保護カバーは、第１構成要素も囲み、少なくとも１つの開口部を有し、この開口部を介して、第２構成要素が、保護カバーに囲まれた空間から突出し、保護カバーの開口部が、密封部材によって気密状に密閉されるように構成されている。

密封装置は、ここでは「密封部材」という用語で解釈され、密封部材は、第２構成要素を通す保護カバーの開口部を気密状に密封する。この密封部材は、必ずしも１個で構成する必要はなく、複数の別個の密封部品で構成することも可能である。

本発明の解決方法には、構成装置の一部が、保護カバーで囲まれた空間から外に出されても、空間内の真空状態が損なわれることはないという利点がある。したがって、真空状態によって効果的に小さくされているエアバッグパッケージのパッケージ寸法は維持される。保護カバーに設けられた開口部を密封するために、密封部材は、この開口部の縁部に沿って密封リングのように延在することが好ましい。また、密封部材は、弾性材料で形成することによって、エアバッグモジュールの（実質的に寸法安定性がある）支持領域に密封状に当接して、プレテンションがかけられる。

本発明の変更例では、密封部材の少なくとも一部分、好ましく全体が、熱可塑性材料、例えば、プラスチック材料で形成されている。複部構成の密封部材では、密封部材は、熱可塑性材料で形成された密封手段を有してもよい。熱可塑性密封部材及び／又は密封手段は、保護フィルムの開口部に配置され、加熱時に、保護カバーで溶解し、保護カバーの開口部を気密状に密閉するように構成されている。

本発明の１実施形態では、エアバッグモジュールの構成装置が、エアバッグを膨張させるためのガス発生装置として構成されている。ガス発生装置は、低温ガス発生装置であってもよく、ガスは、ガス発生装置の発生装置本体として構成された第１構成要素内に保存され、ガス発生装置の点火時に放出される。あるいは、ガス発生装置は、いわゆる高温ガス発生装置であってもよく、ガス発生装置の点火後にのみ放出するガスを発生させる化学物質及び／又は化学化合物を収容している。また、ガス発生装置は、いわゆるハイブリッドガス発生装置であってもよく、ガスが収容されているとともに、更に高温ガスを発生させるための化学化合物を収容している。一般的に、ガス発生装置は、イグナイタ（点火手段）に接続された電気ケーブルを介して電気的に点火される。

第２構成要素が、ガス発生装置を点火するために作動されるガス発生装置の点火装置として構成されていることが好ましい。

ガス発生装置として構成されたエアバッグモジュールの構成装置では、発生装置本体（第１構成要素）が保護カバーに囲まれた空間内に配置されているので、ガス発生装置の点火時に、ガス発生装置から膨張させるエアバッグ内にガスが放出されるようにするために、エアバッグの可撓性などの保護カバーを破壊する必要がないため、特に、高温ガスによる保護カバーの熱破壊による有害なガスの排出や有害な粒子の形成が回避される点が有利である。

このように、本発明は、ガス発生装置がエアバッグ内に配置され、すなわち、エアバッグに囲まれたモジュラー設計と、折り畳まれてエアバッグパッケージを形成するエアバッグが、真空状態によって特に小さいパッケージ寸法に折り畳まれ、このパッケージ寸法が、エアバッグを囲む気密状の（可撓性）保護カバーによって維持されるモジュラー設計との組合せを可能にしている点が有利である。

密封部材が当接する支持領域は、ガス発生装置自体に、特に、ガス発生装置本体及び／又は点火装置のイグナイタ上に形成されていることが好ましく、このガス発生装置及び／又はイグナイタに係合していると有利である。

折り畳まれてエアバッグパッケージを形成するエアバッグは、保護カバーの開口部に対応する貫通孔を有し、この貫通孔から、点火装置と、必要ならば、ガス発生装置の一部分がエアバッグから突出している。

ガス発生装置が、例えば、長手状に延在する円筒状の発生装置である場合、イグナイタは、ガス発生装置の外周面から半径方向、または、ガス発生装置の少なくとも１つの前面から軸方向に突出する。この場合、例えば、ガス発生装置の各前面からそれぞれ軸方向に突出する２つのイグナイタを設けてもよい。

エアバッグとガス発生装置を囲む保護カバーの少なくとも一部分が、（フィルム状）可撓性保護カバーとして構成されていることが好ましい。すなわち、保護カバー全体が可撓性保護カバーで形成されていてもよいし、あるいは、場合よっては弾性変形可能なハウジング状のカバーと可撓性保護カバーとを組合せて形成されていてもよい。このような組合せによって、特に、可撓性保護カバーが、保護カバーのハウジング状の構成部分の上面をカバーするように構成される。

点火装置が突出する保護カバーの開口部が、保護カバーの可撓性又は少なくとも弾性変形可能な構成部分に形成されている場合、密封部材が、保護カバーの開口部の縁部をエアバッグモジュールの支持領域に押しつけて変形させ、開口部を気密状に密閉する。

ハウジングが、エアバッグモジュールに対応して設けられ、少なくとも一部分がガス発生装置、エアバッグ及び可撓性保護カバーを囲んでいる場合、このハウジングは、点火装置、すなわち、イグナイタやその点火ケーブルが通される開口部も有する。この場合、密封部材は、モジュールハウジング上に設けられる。

本発明の別の実施形態では、エアバッグと協働するエアバッグモジュールの構成装置が、エアバッグを自動車部品に固定するように構成された締付手段として構成されている。エアバッグモジュールの構成装置は、同時にエアバッグを自動車部品（又はエアバッグモジュールの支持部）に固定するようにも構成されたガス発生装置として構成することも当然可能である。

締付手段の第２構成要素が貫通した保護カバーの開口部を密封部材が密封することによって、保護カバーの気密性が確保される。すなわち、空気が外部から保護カバーに囲まれた空間内に入り、小さくて有利であるエアバッグパッケージのパッケージ寸法に悪影響を及ぼすようなことはない。

締付手段によって、エアバッグパッケージを支持部に固定することが可能であり、この場合、締付手段は、エアバッグパッケージに横断面方向に係合する必要がないため、エアバッグの膨張時の展開が損なわれない点が有利である。

締付手段は、締付手段として構成されたエアバッグモジュールの構成装置の第１構成要素を介して、例えば、エアバッグの一部領域を第１構成要素に締め付けることによって、エアバッグに固定されていることが好ましい。

特に第１構成要素と一体に接続された締付手段の第２構成要素は、締付手段をエアバッグモジュールの支持部、例えば、自動車部品に固定する働きをすることが好ましい。

特に好ましくは、締付手段の第２構成要素が、締付手段の第１構成要素から突出し、少なくとも１本のピンであることが好ましい。このピンは、一方の自由端領域に雄ねじ部を有し、このピンをエアバッグパッケージの支持部の対応する開口部に通し、ナットで締めて支持部に固定する。

締付手段の第２構成要素が、延在方向に長手状に延在するように構成され、密封部材が、締付手段の第２構成要素を横断面方向に、すなわち、延在方向に交差する方向に囲んでいることが好ましい。

締付手段の第２構成要素が、保護カバーの貫通孔を介して保護カバーに囲まれた空間から外側に通され、締付手段の第２構成要素に接続された第１構成要素が、エアバッグに囲まれたエアバッグの内部に配置されている。したがって、締付手段の第１構成要素が、延在方向に交差する方向に延在する当接領域を有し、この当接領域にエアバッグの一部分が当接していることが好ましい。エアバッグパッケージをエアバッグパッケージの支持部に固定するためには、締付手段の第１構成要素の当接領域に当接しているエアバッグ部分が、この当接領域と、対応するエアバッグパッケージの支持部（例えば、自動車部品）の平坦な領域との間に締付固定される。締付手段の第２構成要素をエアバッグの内部から外側に通すためには、このエアバッグは、保護カバーの開口部と第２構成要素に対応する少なくとも１つの（位置合わせされた）貫通孔を有し、この貫通孔は、貫通孔を囲むエアバッグの第１縁部領域によって規定される。

このように、締付手段の第２構成要素が、エアバッグの対応する貫通孔から延在方向に通され、この貫通孔を囲むエアバッグの第１縁部領域が、延在方向において締付手段の第１構成要素の当接領域と、保護カバーの開口部に隣接する保護カバーの第２縁部領域（縁部）との間に配置されている。

一つの実施形態では、保護カバーの開口部を密封する（気密状に密閉する）ための密封部材が、第２縁部領域の延在方向に保護カバーの第２縁部領域を締付手段の第１構成要素の当接領域に押しつけるように構成されている。

本発明の別の実施形態では、密封部材が、保護スリーブの開口部を密封するために、エアバッグの第１縁部領域とともに、保護カバーの第２縁部領域を締付手段の第１構成要素の当接領域に延在方向に押しつけるように構成されている。

このために、密封部材は、締付手段の第２構成要素を横断面方向に囲む、特に中空円筒状に形成された本体を有し、この本体は、締付手段の第２構成要素に位置合わせされている。この本体が、第２構成要素に当接して第２構成要素を横断面方向に囲むケーシングを有し、このケーシングを囲むフランジが、ケーシングから延在方向に交差する方向に突出し、保護カバーの第２縁部領域に面する平坦な環状の第１面を有していることが好ましい。この場合、保護カバーの開口部を気密状に密閉するために、フランジが、前記第１面で保護カバーの第２縁部領域に延在方向に密封状に当接していることが好ましい。

開口部を密封するために、密封部材が、延在方向においてフランジと開口部を囲む保護カバーの第２縁部領域との間に配置された可撓性当接部材を有し、当接部材が、保護カバーの第２縁部領域に密封状に当接していることが好ましい。当接部材を密封状に第２縁部領域に当接するように第２縁部領域に押しつけて、延在方向に圧縮するために保護カバーの第２縁部領域の方向に要する力は、密封部材の（中空円筒状）本体によって付与される。このために、密封部材本体は、締付手段の第２構成要素に適宜に固定される、例えば、締付固定される。当接部材は、締付手段の第２構成要素に横断面方向に係合する密封リングとして形成されていることが好ましい。

本発明の１実施形態では、密封部材が、締付手段の第２構成要素、及び、保護カバーの第２縁部領域に横断面方向に係合し、保護カバーの開口部を密封するために、保護カバーの第２縁部領域を締付手段の第２構成要素に延在方向に交差する方向に押しつけるように構成されている。このために、密封部材は、保護カバーの第２縁部領域に延在方向に被せられ、第２縁部領域に対してプレテンションがかかる管体として形成されていることが好ましい。プレテンションを発生させるには、管体は、弾性（弾力性）材料で形成するか、または、加熱時に収縮し、第２縁部領域を介在させて第２構成要素に対してプレテンションがかかる熱収縮管であってもよい。あるいは、密封部材は、可撓性Ｏリングとして構成されてもよい。

本発明の別の変更例では、保護カバーの開口部を気密状に密封するための密封部材が、開口部を囲む保護カバーの第２縁部領域に対して延在方向にプレテンションがかけられ、保護カバーの第２縁部領域が、エアバッグの一部領域もあるいは介在させて、締付手段の第１構成要素の当接領域に延在方向に押しつけられている。

したがって、密封部材は、締付手段の第２構成要素に対して延在方向に交差する方向にプレテンションがかけられていることが好ましい。その結果、密封部材が締付手段の第２構成要素に固定され、保護カバーの第２縁部領域に対する延在方向への密封部材のプレテンションが継続的に維持されるように構成されている。保護カバーの第２縁部領域、及び／又は、締付手段の第２構成要素に対するプレテンションを発生させるために、密封部材は、第２縁部領域及び第２構成要素に対してプレテンションがかかるバネ部材を有するか、または、そのように構成されることが好ましい。

別の実施形態では、密封部材が、開口部を囲む保護カバーの第２縁部領域によって形成され、保護カバーの空間内を真空にする際に、締付手段の第２構成要素に押しつけられ、保護カバーの開口部が気密状に密封されるように構成されている。したがって、第２縁部領域は、保護カバーで囲まれた空間内を真空にする前でも、一部が延在方向に延伸するように変形されてもよい。この場合、第２縁部領域は、第２構成要素に密着係合し、真空にする際に、空気が、第２構成要素に沿って保護カバーの開口部を通って保護カバーで囲まれた空間内に吸い込まれることはない。

本発明の別の変更例では、密封部材が、締付手段の第２構成要素を横断面方向に囲む第２構成要素のコーティングとして構成され、保護カバーの開口部を囲む第２縁部領域がコーティングに接続されて、保護カバーの開口部が気密状に密封されるように構成されている。このため、第２縁部領域をコーティングに、例えば、接着又は溶着してもよい。

コーティングは、加熱することによって保護カバーの第２縁部領域に接続されるように構成されていることが好ましい。あるいは、コーティングは、機械的に活性化され、特に保護カバーの第２縁部領域をコーティングに押しつけることによって、保護カバーの第２縁部領域に気密状に接続されるように構成されていてもよい。

本発明の１変更例では、密封部材が、更に別の変形可能な（高粘性の）密封体を有し、この密封体は、密封部材と保護カバーの第２縁部領域との間に配置されていることが好ましい。この場合、変形可能な密封体は、密封部材と保護カバーの第２縁部領域との間になおも存在しうる自由空間及び／又は中空空間を埋める働きをする。あるいは、または、加えて、密封体の少なくとも一部分が、保護カバーの開口部を囲む保護カバーの第２縁部領域と、エアバッグの貫通口に隣接するエアバッグの第１縁部領域との間に配置されている。

このもう１つの変形可能な密封体は、締付手段の第２構成要素に当接し、締付手段の第２構成要素を横断方向に囲むように構成されていることが好ましい。その結果、ガスが、締付手段の第２構成要素と密封部材との間から延在方向に保護カバーで囲まれた空間内に入らないようになされている。

エアバッグの第１縁部領域においてエアバッグの折り目や縫目等のエアバッグの凹凸を相殺するために、円盤状部材が設けられている。円盤状部材は、締付手段の第２構成要素を横断面方向に環状に囲んでいることが好ましく、また、締付手段の第２構成要素の延在方向において保護カバーの第２縁部領域とエアバッグの第１縁部領域との間に配置されていることが好ましい。この場合、密封体の少なくとも一部分が、延在方向において円盤状部材と保護カバーの第２縁部領域との間に配置されていることが好ましい。このようにして、密封体は、円盤状部材、保護カバーの第２縁部領域、及び、締付手段の第２構成要素によって規定される自由空間全体を埋めるため、有利である。更に、密封体の少なくとも一部分が、延在方向において円盤状部材とエアバッグの第１縁部領域との間にも配置されていることが好ましい。

本発明の１変更例では、締付手段の第１構成要素の当接領域が、平板状リングとして構成され、エアバッグの流入口に隣接するエアバッグの第３縁部領域に当接し、エアバッグの第３縁部領域が、延在方向において締付手段の第１構成要素の当接領域と保護カバーとの間に配置されている。当接領域は、締付手段の第２構成要素の延在方向においてエアバッグパッケージの支持部と当接領域との間にエアバッグ（及び保護フィルムも）を締付固定する働きをする。このために、締付手段の第２構成要素が、対応する支持部の開口部に通されて固定されることにより、当接領域が、当接領域に当接しているエアバッグの部分（第３縁部領域）、及び、保護フィルムの対応する領域をエアバッグパッケージの支持部に押しつけている。

当接領域が、エアバッグの流入口に隣接するエアバッグの第３縁部領域に当接するように構成されている場合には、締付手段の第２構成要素が通されるエアバッグの開口部が、第３縁部領域上に形成される。

ディフューザが、平坦な環状の当接領域の延在面に対して垂直な延在方向に、エアバッグの内部に突出し、エアバッグの流入口を内部からカップ状にカバーする。ディフューザは、複数の貫通口を有し、流入口からエアバッグ内に導入されたガスを旋回撹拌させる働きをする。

本発明の特に好ましい変更例では、締付手段の第２構成要素は、当接領域から延在方向に突出した複数のピンによって形成され、ピンに対応するエアバッグの複数の貫通口、及び、貫通口に位置合わせされた保護カバーの開口部に通されて、保護カバーに囲まれた空間から一部分が突出している。これらのピン（又は少なくとも１つのピン）は、エアバッグパッケージをエアバッグパッケージの支持部に固定するために、ナットが螺合される雄ねじ部を有する。あるいは、このピンは、エアバッグパッケージの支持部の対応する凹部に係止接続されるように構成されても当然よい。また、ピンは、リベットであってもよい。

本発明のさらなる詳細かつ利点は、図を参照して実施形態についての以下の記載で明らかにされる。

図１には、エアバッグ１を有する自動車用のエアバッグモジュールが示されている。エアバッグ１は、折り畳まれてエアバッグパッケージ１０を形成し、衝突事故の際にはガス発生装置３によって膨張して乗員を保護するエアクッションを形成する。

ガス発生装置３は、円筒状の発生装置本体３０と発生装置本体３０のケーシングから突出した点火装置３２を有するいわゆる円筒形ガス発生装置である。点火装置３２は、金属性ハウジングに囲まれた寸法安定性のある点火部材（イグナイタ３３）と、イグナイタ３３から突出して形成されてイグナイタ３３に直接またはプラグコネクタを介して接続される電気点火ケーブル３４とから構成される。

ガス発生装置３は、折り畳まれたエアバッグ１内に配置され、折り畳まれてエアバッグパッケージ１０を形成するエアバッグ１の領域は、発生装置本体３０の外周面の一部の前方に位置し、発生装置本体３０の外周面のその他の領域ならびに２つの前面は、エアバッグ１の展開層１１によって囲まれている。展開層１１において、エアバッグ１は、点火装置３２のイグナイタ３３がエアバッグ１に囲まれた内部Iから突出するための開口部１２を有し、当該開口部で点火ケーブル３４に接続されている。

エアバッグ１とガス発生装置３は、エアバッグ１の膨張展開時に破断可能なフィルムで形成された可撓性保護カバー２によって気密状に囲まれている。すなわち、真空状態を利用することによって（DE１０１１４２０８A１及びDE１０２００４０５６１２８参照）、エアバッグ１は、折り畳まれて特にコンパクトなエアバッグパッケージ１０を形成し、その後も気密状の保護カバー内にこのコンパクトな状態で維持される。

保護カバー２は、発生装置本体３０の外周面から半径方向ｒに突出するイグナイタ３３の領域において、保護カバー２に囲まれた空間からイグナイタ３３が突出する開口部２２を有する。開口部２２は、弾性密封リングである密封部材４によって気密状に密封されている。このため、密封リング４は、可撓性保護カバー２の開口部２２の縁部（縁部領域として構成されていてもよい）を内方にイグナイタ３３に押しつけるように点火装置３２のイグナイタ３３上に配置されている。この場合、密封リングである密封部材４は、可撓性保護カバー２の縁部領域（第２縁部領域とも呼称される）とともに、イグナイタ３３の環状周面凹部３５に嵌合されている。したがって、可撓性保護カバー２の開口部２２の縁部は、支持領域を形成するイグナイタ３３に対してプレテンションをかけることによって固定当接されるため、空気が開口部２２から可撓性保護カバー２で囲まれた真空状態の空間Ｒ内に入ることはない。

図１の装置を組立てるには、まず、エアバッグ１とガス発生装置３を可撓性保護カバー２に挿入して包み、パッケージ全体を真空にすることによって最小限のパッケージ寸法にする。次に、密封部材４をイグナイタ３３上及び／又はイグナイタ３３の周面凹部３５内に配置することによって、保護カバー２が、イグナイタ３３の領域に入り込んで開口部２２を形成し、イグナイタ３３が、例えば、点火ケーブル３４をプラグ接続することによって、点火ケーブル３４に電気接続されるように構成される。

図２は、図１のエアバッグモジュールの変更例を示す断面図であり、折り畳まれてエアバッグパッケージ１０を形成するエアバッグ１、ガス発生装置３、及び、エアバッグ１とガス発生装置３を囲む可撓性保護カバー２が、モジュールハウジング５内に配置されている。したがって、モジュールハウジング５の下部５１は、エアバッグモジュールにおいて、エアバッグ１の層１１が発生装置本体３０に沿って延在するとともに、点火装置３２のイグナイタ３３が、互いに合わさったエアバッグ１の開口部１２と可撓性保護カバー２の開口部２２を貫通するエアバッグモジュールの領域を囲む。モジュールハウジング５は、この部分に、ガス発生装置３のイグナイタ３３が貫通する開口部５２も有する。このモジュールハウジング５の開口部５２の縁部には、可撓性保護カバー２の開口部２２を密閉する環状密封部材４が設けられている。このため、密封リング４は、可撓性保護カバー２の開口部２２の縁部をガス発生装置３の発生装置本体３０に押しつけて変形させるように配置されて弾性的にプレテンションがかけられている。したがって、可撓性保護カバー２の開口部２２の縁部（縁部領域）は、プレテンションをかけることによって支持領域を形成する発生装置本体３０に固定当接するため、この開口部２２から可撓性保護カバー２で囲まれた真空状態の空間Ｒ内に空気が入ることはない。

更に、図２では、ナット６が、イグナイタ３３の雄ねじ部に螺合されて、ガス発生装置３がモジュールハウジング５に固定されている。したがって、密封リング４は、モジュールハウジング５上のナット６の領域に配置され、ナット６を締め付けることによって、密封リング４、ひいては可撓性保護カバー２の開口部２２の縁部が、発生装置本体３０に密封状に押しつけられように構成されている。

図３は、図１及び２のエアバッグモジュールの変更例を示し、円筒形ガス発生装置である二段式ガス発生装置３を有している。このガス発生装置３の２つの前面それぞれにつき、軸方向に突出した点火装置３２A及び／又は３２Bに、イグナイタ３３A，３３B及び点火ケーブル３４A，３４Bが設けられている。ガス発生装置３を囲むエアバッグ１も、エアバッグ１とガス発生装置３を気密状に囲む可撓性保護カバー２も、点火装置３２A，３２Bの領域において、開口部１２A，２２A及び／又は１２B，２２Bをそれぞれ有する。当該開口部を介して、イグナイタ３３A，３３Bそれぞれが、可撓性保護カバー２に囲まれた空間Ｒから突出して、各点火ケーブル３４A及び／又は３４Bに接触している。

イグナイタ３３A及び／又は３３Bの領域の可撓性保護カバー２の２つの開口部２２A，２２Bは、それぞれ密封リング４A及び／又は４Bによって密封されている。各密封リング４A，４Bは、開口部２２Aの縁部及び／又は可撓性保護カバー２を介在させて、それぞれのイグナイタ３３A及び／又は３３Bに係合する。したがって、各密封リング４A，４Bは、（密封部材４A及び／又は４Bの環状構造に対して）半径方向内方にプレテンションがかかるため、可撓性保護カバー２の各開口部２２A，２２Bの縁部をそれぞれのイグナイタ３３A及び／又は３３Bに押しつけ、その結果、可撓性保護カバー２の開口部２２A及び／又は２２Bを密封する。

図４には、図２のエアバッグモジュールの変更例が示されている。エアバッグ１とガス発生装置３を囲む保護カバー７が、ハウジング状の実質的に寸法安定性のある（但し、弾性的な）カバー７０と可撓性のカバー７５で構成されている。フィルム状の可撓性のカバー７５は、ハウジング状カバー７０の上面をカバーして、エアバッグ１とガス発生装置３を囲み、一部分７１において、点火装置３２が保護カバー７に囲まれた空間Ｒから突出する開口部７２を形成している。

この場合、密封リングである密封部材４は、ハウジング状カバー７０の一部分７１上の開口部７２の縁部に作用し、開口部７２の当該縁部が発生装置本体３０に押しつけられ、その結果、開口部７２が気密状に密閉されるように構成されている。このため、好ましくはプラスチック材料で形成されたカバー７０にある程度の弾性を要する。

図４のエアバッグモジュールでは、保護カバー７に囲まれた空間Ｒは、好ましくは、エアバッグ１とガス発生装置３をハウジング状カバー７０内に挿入した後に真空排気され、その後、ハウジング状カバー７０の（開口部７２に対して）一方側を密封部材４によって、他方側（上面）を可撓性カバー７５によって気密状に密閉する。真空排気は、例えば、その後、気密状に密閉されるハウジング状カバー７０の開口部（図４には示されていない）を介して行なわれる。あるいは、可撓性カバー７５とハウジング状カバー７０との間の接続領域において、保護カバー７の上記２部材７０，７５を完全に接続する直前に真空排気することも可能である。

図５は、図１に示されたタイプのエアバッグパッケージ１０を示す概略断面図である。図１とは異なり、エアバッグ１を膨張させるためのガス発生装置（図１のガス発生装置３）は、エアバッグ１に囲まれた内部I内ではなく、エアバッグパッケージ１０を囲む保護カバー２の外側に配置されている。保護カバー２は、図１によるエアバッグパッケージ１０を密着状に囲んでいる。保護カバー２は、少なくとも一部分、また、好ましくは全体が、プラスチック材料などの可撓性材料で形成されている。このプラスチック材料は、熱可塑性プラスチック材料であってもよい。保護カバー２は、保護フィルムとして構成されていることが好ましい。

エアバッグパッケージ１を固定するために、エアバッグ１の内部Iに配置された第１構成要素８２と、保護カバー２に囲まれた空間Ｒ（及び内部Ｉ）から外側に出た第２構成要素８１とから成る締付手段８０が設けられ、この締付手段８０を介して、エアバッグパッケージ１０が支持部（モジュール支持部）に固定される。エアバッグパッケージ１０の支持部は、当然のことながら、例えば、ステアリングホイールのハブ本体や計器パネルなどの自動車部品であってもよい。

エアバッグ１は、流入口Ｏからのガスによって膨張する。このガスは、図１〜４に示されたタイプのガス発生装置３によって提供される。流入口Ｏは、第３縁部領域Ｏ’と呼称される縁部領域によって画される。締付手段８０の第１構成要素８２の当接領域８３が、エアバッグ１の内部Iから第３縁部領域Ｏ’に押しつけられた状態で平坦に配置されている。したがって、当接領域８３は、エアバッグ１の流入口Ｏを囲む保持リングとして構成されている。カップ状のディフューザ８２が、この当接領域８３からエアバッグ１の内部Iに突出している。ディフューザ８２は、複数の貫通孔（図５には示されていない）を有し、流入口Ｏに導入されたガスが、この貫通孔からエアバッグ１の内部Iに流入して旋回撹拌される。

締付手段８０の第２構成要素は、延在方向Ｅに長手状に延在する複数のピン８２で構成されている。ピン８１は、当接領域８３がエアバッグ１の流入口Ｏを囲んでいる延在面に対して垂直に位置する延在方向Ｅに当接領域８３から突出している。ピン８１は、当接領域８３と一体構成されていてもよい。あるいは、ピン８１は、それぞれ一方の自由端に断面が拡幅したヘッド部８１ａを有し、当接領域８３の各貫通孔から延在方向Ｅに通されていてもよい。これによって、側部が当接領域８３に面した状態の拡幅ヘッド部８１ａが、当接領域８３の各貫通孔に隣接した貫通孔の縁部領域に位置するように構成される。さらに、このヘッド部８１ａは、溶接などによって当接領域８３に永久接続されてもよい。

エアバッグパッケージ１０が内部に配置されている保護カバー２に囲まれた空間Ｒから、及び、エアバッグ１に囲まれた内部Iからピン８１を導き出すために、貫通孔Ｄ及びこれに対応する保護カバー２の孔８５が、エアバッグ１の第３縁部領域Ｏ’に設けられている。それぞれ互いに合わさった合同の孔Ｄ，８５を通して、ピン８１は、保護カバー２に囲まれた空間Ｒから延在方向Ｅに突出する。

保護カバー２内の真空状態が維持されるように保護カバー２の孔８５を気密状に密封（密閉）するために、密封手段８６が設けられている。密封手段８６は、延在方向Ｅにおいて、貫通孔Ｄに隣接するエアバッグ１の第１縁部領域１ａと、これに対応する保護カバー２の各孔８５に隣接する保護カバー２の第２縁部領域２ａとの間に配置されている。この場合、密封手段８６は、延在方向Ｅに交差する方向に環状に各ピン８１を囲んでいる。すなわち、各密封手段８６は、各ピン８１を横断面方向に囲んでいる。しかし、密封手段８６は、必ずしも保護カバー２とエアバッグ１の間に設ける必要はない。

図５のエアバッグモジュールでは、ガス発生装置（図５には示されていない）は、エアバッグパッケージ１０の外側、すなわち、保護カバー２に囲まれた空間Ｒの外側に配置されている。エアバッグ１を膨張させるために必要なガス発生装置をエアバッグ１の内部I及び／又は保護カバー２の空間Ｒ内に配置することも当然可能である。図５のエアバッグモジュールでは、ガス発生装置が保護カバー２の空間Ｒの外側に配置されているため、保護カバー２の空間Ｒとは反対の側からディフューザ８４をカバーする保護カバー２の構成要素が、エアバッグ１の膨張時に高温ガスや他の機構によって損傷する。内部Iに突出するディフューザ８４の形状のため、保護カバー２の上記損傷領域の燃え殻がエアバッグ１の内部Iに入ってしまう。

図６Ａは、図５のエアバッグモジュールの一部分、すなわち、ピン８１が延在方向Ｅに突出した状態の締付手段８０の当接領域８３の一部分を示す詳細断面図である。ピン８１は、エアバッグ１の貫通孔Ｄ、ならびに延在方向Ｅにおいてエアバッグ１上に位置する保護カバー２の孔８５に延在方向Ｅに貫通する。当接領域８３は、エアバッグ１の一部分が当接する当接面８３ａを有し、このエアバッグ部分は、締付手段８０をエアバッグモジュールの支持部に固定した後、当接面８３ａと支持部の平坦領域との間に延在方向Ｅに締付けられる。また、当接領域８３は、当接面８３ａと反対側に面８３ｂを有し、面８３ｂからは、ディフューザ８４がエアバッグ１の内部Iに突出している。

エアバッグ１は、保護カバー２によって囲まれ、ピン８１の領域で、延在方向Ｅにおいて当接領域８３の当接面８３ａと保護カバー２との間に介在されている。

保護カバー２の孔８５を密閉して、空気（ガス）が孔８５から保護カバー２に囲まれた空間Ｒに入ることがないようにするために、密封部材８６が設けられている。密封部材８６は、図５とは異なり、自動ロック式のバネ部材８８ａとして構成され、好ましくは、金属又はプラスチック材料で形成されている。バネ部材８８ａは、延在方向Ｅに交差する方向においてピン８１を完全に取り囲む円錐形のケーシングの形状を有し、（延在方向Ｅに対して垂直な断面に対して）延在方向Ｅとは反対の方向に当接領域８３に向かって広がった断面を有する。円錐形ケーシングの形状においてピン８１とは反対の側のバネ部材８８ａの外面８８ａ’が凹曲面を有し、且／又は、外面８８ａ’
とは反対の側のバネ部材８８ａの内面８８ａ”が対応する凸曲面を有するように構成されている。

バネ部材８８ａは、延在方向Ｅにおいて締付手段８０の当接領域８３とは反対の側に第１端部を有し、当接領域８３に面して第２端部を有する。バネ部材８８ａの第１端部には、縁部Ａが形成されている。縁部Ａは、延在方向Ｅに交差する方向においてピン８１を取り囲み、ピン８１に対して線状にプレテンションをかけた状態で当接する（すなわち、バネ部材８８ａが延在方向Ｅに交差する方向にピン８１に力を加える）。バネ部材８８ａの第２端部には、第２縁部Ａ’が形成されている。第２縁部Ａ’は、延在方向Ｅに交差する方向において離間した位置でピン８１を取り囲み、プレテンションをかけることによって保護カバー２の孔８５を囲む保護カバー２の縁部領域２ａに当接する。これにより、この縁部領域２ａは、エアバッグ１を介在させて、延在方向Ｅと反対の方向に締付手段の当接領域８３の当接面８３ａに押しつけられている。その結果、保護カバー２の孔は、空気が保護カバー２の空間Ｒに入ることがないように密閉される。バネ部材８８ａが延在方向Ｅと反対の方向に保護カバー２を当接領域８３に押しつけるためのプレテンションを発生させるには、バネ部材８８ａが、ピン８１上に延在方向Ｅと反対の方向に押され、かつ、保護カバー２に（ひいては、当接領域８３に）延在方向Ｅと反対の方向に押しつけられさえすればよい。バネ部材８８ａには、同時に、延在方向Ｅに交差する方向にピン８１に対するプレテンションがかかるため、バネ部材８８ａは延在方向Ｅに固定され、保護カバー２及び／又は当接領域８３に対するバネ部材８８ａのプレテンションが維持される。

当接領域８３に対するプレテンションの量は、バネ部材８８ａの復元特性、及び、バネ部材８８ａが延在方向Ｅと反対の方向に締付手段の当接領域８３に押しつけられる力によって決定される。この力に応じて、バネ部材８８ａのケーシングの凹曲率及び／又は凸曲率が増し、これに応じた復元力が、第１縁部Ａ及び／又は第２縁部Ａ’を介してピン８１及び／又は当接領域８３に（保護カバー２及びエアバッグ１を介在させて）伝導される。

密封効果を向上させるために、保護カバー２は、保護カバー２の孔８５の領域において、保護カバー２の孔８５を規定する保護カバー２の第２縁部領域２ａが、部分的にピン８１に密着して当接し、ピン８１に環状に係合するように構成されている。

図６Ｂは、図６Ａの密封部材８６の変更例を示している。図６Ａとは異なり、密封部材８６は、バネ部材８８ａに加えて、密封体８８ｂを有する。密封体８８ｂは、保護カバー２とピン８１ならびにバネ部材８８ａの内部８８”によって規定される自由空間に配置されている。したがって、密封体８８ｂは、延在方向Ｅに交差する方向においてピン８１に係合し、特に、変形可能（高粘性）に形成され、バネ部材８８ａの弾性（弾力性）に対抗しないように構成されている。密封体８８ｂは、自由空間を完全に埋め、孔８５を通って保護カバー２から突出しているピン８１の一部分に部分的に当接する。その結果、保護カバー２の孔８５は、更に密封される。密封体８８ｂは、前記自由空間を完全に埋めているため、バネ部材８８ａのバネ力を保護カバー２の第２縁部領域２ａに伝達する機能も有する。この場合、第２縁部領域２ａは、（エアバッグ１を介在させて）ピン８１と当接領域８３の当接面８３ａとに均等に押しつけられている。

図６Ｃは、図６Ａ及び／又は図６Ｂの密封部材８６の更なる変更例を示している。図６Ｂとは異なり、密封体８８ｂに加えて、別の密封体８８ｃが、延在方向Ｅにおいて保護カバー２の第２縁部領域２ａとエアバッグ１の第１縁部領域１ａとの間に設けられている。その結果、ピン８１の密封体によってカバーされる部分が延在方向Ｅにおいて長くなるため、密封部材８６の密封性が更に向上する。したがって、更に、密封体８８ｂ，８８ｃによってカバーされるエアバッグ１の第１縁部領域１ａと保護カバー２の第２縁部領域２ａの領域が広くなるため、孔８５から保護カバー２の空間Ｒ内への空気の流入をより困難にするのに効果的である。

図７Ａは、図６Ａの密封部材８６の変更例を示している。図６Ａとは異なり、密封体８６は、バネ部材８８ａではなく、可撓性材料で形成されたＯリング８９で形成されている。Ｏリング８９は、延在方向Ｅと反対の方向に孔８５を気密状に密閉するために、ピン８１とピン８１に当接している第２縁部領域２ａ上に嵌められ、保護カバー２の第２縁部領域２ａを延在方向Ｅに交差する方向にピン８１に押し付けることが可能である。このため、Ｏリング８９には、ピン８１に当接している保護カバー２の第２縁部領域２ａに対するプレテンションがかかっている。プレテンションの量は、Ｏリング８９の素材、及び、Ｏリング８９をピン８１に嵌める際に調節されるＯリング８９の膨張度によって決定される。

図７Ｂは、図７Ａの密封部材８６の変更例を示している。Ｏリング８９に加えて、密封体８８ｃが更に設けられている。密封体８８ｃは、図６Ｃによると、延在方向Ｅにおいて、貫通孔Ｄに隣接するエアバッグ１の第１縁部領域１ａと保護カバー２の第２縁部領域２ａとの間に設けられている。この場合、高粘性密封体８８ｃは、第２縁部領域２ａと第１縁部領域１ａとの間に延在方向Ｅに延在し、延在方向Ｅに交差する方向にピン８１を囲む領域を完全に埋めている。密封体８８ｃは、第１縁部領域１ａからほぼＯリング８９までの延在方向Ｅに延在するピン８１の一部分、ならび第２及び第１縁部領域２ａ，１ａに密封状に当接する。

図８Ａは、図７Ａの密封構造の変更例を示している。図７Ａとは異なり、密封部材８６は、Ｏリング８９ではなく、可撓管９０で形成されている。可撓管９０は、ピン８１に当接している保護カバー２の第２縁部領域２ａに延在方向Ｅに被せられる。可撓管９０は、延在方向Ｅに交差する方向にピン８１に対するプレテンションがかかり、第２縁部領域２ａに密着して当接し、延在方向Ｅに交差する方向に第２縁部領域２ａをピン８１に押しつけるように構成されている。その結果、第２縁部領域２ａに隣接する保護カバー２の孔８５は気密状に密封される。この管は、弾性管、又は、例えば、ピン８１の周囲が加熱されると収縮して、ピン８１に対してプレテンションがかかる熱収縮管であってもよい。

更に、管９０は、延在方向Ｅにおける一部分が、第２縁部領域２ａから突出してピン８１に密着して当接している。その結果、第２縁部領域２ａに当接しているだけの管９０に比べて、密封性が向上する。

図８Ｂによると、密封部材８６を管９０で構成し、図７Ｂ（及び／又は図６Ｃ）による変形可能な密封体８８ｃを図６Ｃ及び図７Ｂのようにピン８１上に設けて使用することも当然可能であり、密封部材８６の密封性が更に向上する。

図９Ａは、図６Ａの密封部材８６の変更例を示す詳細断面図である。この密封部材は、図６Ａとは異なり、ピン８１に密着して当接し、延在方向Ｅに交差する方向（横断面方向）にピン８１に係合する中空円筒体で形成されている。中空円筒状本体９１ａは、金属又はプラスチック材料で形成されていることが好ましい。中空円筒状本体９１ａは、当接領域８３に面する一方の端部には、中空円筒状本体９１ａから延在方向Ｅに交差する方向に突出する領域Ｆとしてフランジを有する。フランジＦは、円筒状本体９１ａのピン８１とは反対側の面で環状にピン８１を囲む。フランジＦは、保護カバー２の第２縁部領域２ａに面する第１面Ｆ’を有する。第１面Ｆ’は、保護カバー２の第２縁部領域２ａに対して平坦になるように構成されている。

保護カバー２の孔８５を密封するために、中空円筒状本体９１ａが、横断面方向にピン８１を堅く把持するようにピン上に延在方向Ｅに位置決めされている。中空円筒状本体９１ａの内径は、ピン上に配置された円筒状本体９１ａが、延在方向Ｅに交差する方向にピンに対するプレテンションがかかる大きさに形成されている。その結果、（エアバッグ１の保護カバー２を介在させて）延在方向Ｅとは反対の方向に当接領域８３に対して中空円筒状本体９１ａのかけるプレテンションが維持されるように、中空円筒状本体９１ａがピン８１に固定される。中空円筒状本体９１ａは、締まりばめを構成し、第１面Ｆ’がフランジＦの当接領域８３に面した状態で、エアバッグ１の第１縁部領域１ａを介在させて、締付手段８０の当接領域８３の当接面８３ａに対して、保護カバー２の孔８５を規定する保護カバー２の第２縁部領域２ａを押しつける。したがって、貫通孔Ｄに隣接するエアバッグ１の第１縁部領域１ａ、及び、孔８５に隣接する保護カバー２の第２縁部領域２ａは、フランジＦの第１面Ｆ’と当接領域８３の当接面８３ａとの間に固定締付けされるため、保護カバー２の孔８５の密封性が得られ、空気が孔８５から保護カバー２で囲まれた空間Ｒ内に入ることがないように構成されている。したがって、空間Ｒ内を真空にすることによってコンパクトにされたエアバッグパッケージ１０が引続き維持される。

図９Ｂによる発展例では、（延在方向Ｅにおいて）中空円筒状本体９１ａのフランジＦの第１面Ｆ’と保護カバー２の第２縁部領域２ａとの間には、当接部材９１ｂとして（可撓性）密封リングが設けられている。当接部材９１ｂは、横断面方向にピン８１を囲み、中空円筒状本体９１ａによって延在方向Ｅとは反対の方向に保護カバー２の第２縁部領域２ａに押しつけられている。この場合、当接部材９１ｂは、延在方向Ｅに圧縮され、フランジＦの第１面と第２縁部領域２ａに密封状に当接している。このようにして、当接部材９１ｂによって、第２縁部領域２ａ、及び／又は、延在方向Ｅにおいて第２縁部領域２ａの下側に位置するエアバッグ１の第１縁部領域１ａの凹凸（折り目や縫目）、ならびに、あれば当接領域８３の当接面８３ａの凹凸も、相殺される。

図９Ａ及び図９Ｂの密封構造の他に、図９Ｃに示されている孔８５の密封によると、エアバッグ１の貫通孔Ｄは、大きな表面積を有し、当接部材９１ｂが、エアバッグ１の第１縁部領域１ａを介在させずに保護カバー２の第２縁部領域２ａを当接領域８３の当接面８３ａに押しつけるように構成されている。これは、延在方向Ｅにおける当接面８３ａと保護カバー２の第２縁部領域２ａとの間の領域だけが密封されればよい、すなわち、保護カバー２の第２縁部領域２ａを当接面８３ａに密封状に押しつけさえすればよいという点で有利である。

図１０Ａは、密封部材８６の更なる形態を示す詳細断面図である。図６Ａ〜９Ｃとは異なり、密封部材８６は、保護カバー２と一体形成されている。すなわち、密封部材８６は、第２縁部領域２ａによって形成され、保護カバー２に囲まれた空間Ｒ内を真空にする際に、ピン８１に密封状に当接し、ピン８１を横断面方向に密着して取り囲むように構成されている。

図１０Ｂによると、密封効果を向上させるように形成された密封部材８６に、更に、密封体９２ａが設けられている。密封体９２ａは、変形可能に形成され、保護カバー２の第２縁部領域２ａとエアバッグ１の第１縁部領域１ａとの間に配置されて、延在方向Ｅにおいてピン８１のエアバッグ１の第１縁部領域１ａから保護カバー２の孔８５に至るまでの部分を被覆するように構成されている。密封体９２ａは、変形可能であるために、保護カバー２の空間Ｒ内を真空にする際に、ピン８１の周囲に円錐状に分散し、ピン８１と第１縁部領域１ａに押しつけられ、円錐状に分散した密封体９２ａの、ピン８１及び第１縁部領域１ａと反対側の上面は、凹曲面を有する。

図１０Ｃは、図１０Ｂの密封構造の変更例を示している。図１０Ｂとは異なり、密封部材８６は、円盤状部材９２ｂを有する。円盤状部材９２ｂは、延在方向Ｅに対して垂直な延在面に環状に延在し、延在方向Ｅに交差する方向にピン８１を囲んでいる。この場合、円盤状部材９２ｂは、延在方向Ｅにおける密封体９２ａとエアバッグ１の第１縁部領域１ａとの間に配置されている。この場合、円盤状部材９２ｂは、エアバッグ１の第１縁部領域１ａに密着して当接し、エアバッグ１の凹凸（例えば、縫目や折り目）を相殺する働きをする。

図１０Ｄの密封構造によると、更に、延在方向Ｅにおける円盤状部材９２ｂとエアバッグ１の第１縁部領域１ａとの間に、別の高粘性密封体９２ｃが設けられている。密封体９２ｃは、延在方向Ｅにおけるエアバッグ１の第１縁部領域１ａと円盤状部材９２ｂの延在方向Ｅにおいて第１縁部領域１ａに面する面との間の自由空間を埋めている。延在方向Ｅに交差する方向において、密封体９２ｃは、円盤状部材９２ｂの最外縁部から突出し、保護カバー２をエアバッグ１に接続している。このように構成することによって、密封部材８６の密封効果が更に向上する。

図１１Ａは、密封部材８６の更なる形態を示す詳細断面図である。図６Ａ〜１０Ｄとは異なり、密封部材８６は、当接領域８３の当接面８３ａに形成されたコーティング９３ａとして構成されている。コーティング９３ａは、延在方向Ｅに交差する方向に環状に二次元的にピン８１を囲んでいる。保護カバー２の孔８５に隣接する保護カバー２の第２縁部領域２ａは、コーティング９３ａに対して平坦に配置され、このコーティング９３ａを介して当接領域８３の当接面８３ａに接続され、保護カバー２の孔８５が気密状に密封されるように構成されている。すなわち、空気が、保護カバー２の第２縁部領域２ａと当接領域８３との間の孔８５から保護カバー２の空間Ｒ内に延在方向Ｅに交差する方向に入ることがないように構成されている。コーティング９３ａを介して第２縁部領域２ａと当接領域８３の当接面８３ａとを気密状に接続可能にするために、エアバッグ１の貫通孔Ｄの径は、エアバッグ１の第１縁部領域１ａが、コーティング９３ａが塗布されている当接領域８３の当接面８３ａの領域を被覆しない大きさに設定されている。

コーティング９３ａは、活性化した場合にのみ保護カバー２の第２縁部領域２ａとの気密状の接続を形成するように構成されていることが好ましい。このために、コーティング９３ａは、例えば、熱活性化可能に形成される。すなわち、コーティング９３ａと保護カバー２の第２縁部領域２ａとを気密状に接続させるために、コーティング９３ａは、好ましくは第２縁部領域２ａをコーティング９３ａにのせた状態で、加熱されなければならない。その後、コーティング９３ａを冷却することによって、第２縁部領域２ａとコーティング９３ａとの間に気密状の接続が形成される。あるいは、コーティング９３ａが機械的に活性化するように構成してもよい。すなわち、保護カバー２の第２縁部領域２ａが、所定の閾値を越す接触圧力でコーティング９３ａに押しつけられることによって、第２縁部領域２ａとコーティング９３ａとが気密状に接続するように構成される。

コーティング９３ａの代わりに、密封手段８６は、別個に形成された熱可塑性部材９３ａで形成してもよい。熱可塑性部材９３ａは、エアバッグパッケージ１０を保護カバー２で被覆する前に、延在方向Ｅと反対の方向にピン８１に押し込まれ、横断面方向、すなわち、延在方向Ｅに交差する方向にピン８１を堅く把持するように構成されている。この場合、一方の面が当接面８３ａに面した環状の熱可塑性部材９３ａは、直接、あるいは、第１縁部領域１ａを介在させて、当接面８３ａに当接する。したがって、エアバッグパッケージ１０は保護カバー２に囲まれ、熱可塑性部材９３ａが、延在方向Ｅにおいて当接面８３ａと保護カバー２の第２縁部領域２ａとの間、及び／又は、エアバッグ１の第１縁部領域１ａと第２縁部領域２ａとの間に配置される。

その後、気密状に孔８５を密閉するために、熱可塑性部材９３ａは、熱可塑性変形される。この場合、例えば、保護カバー２の第２縁部領域２ａが、熱可塑性部材９３ａで気密状に溶解し、ピン８１に係合することによって、空気が延在方向Ｅと反対の方向に（ピン８１と熱可塑性部材９３ａとの間から）空間Ｒ内に入ることがないように構成されている。

あるいは、当接面８３ａ及び／又はエアバッグ１の第１縁部領域１ａが、熱可塑性部材９３ａで溶解し、熱可塑性部材９３ａが、保護カバー２の第２縁部領域２ａで溶解して、保護カバー２の孔８５が気密状に密閉されるように構成してもよい。

更に、熱可塑性部材９３ａは、ピン８１で溶解し、及び／又は、溶解することによって、ピン８１に気密状に接触させてもよい。

熱可塑性部材９３ａを熱可塑性変形させるために、加熱スリーブを用いてもよい（図１１Ａには示されていない）。この加熱スリーブは、ピン８１に延在方向Ｅと反対の方向に押し込まれ、第２縁部領域２ａならびに（延在方向Ｅにおいて）第２縁部領域２ａの下側にある熱可塑性部材９３ａに延在方向Ｅと反対の方向に押しつけられている。その結果、保護カバー２が熱可塑性部材９３ａで溶解して、孔８５が気密状に密閉される。

この孔８５及び／又は複数の同様の孔８５を密封後、保護カバー２の空間Ｒ内が真空にされ、エアバッグパッケージ１０が、小さなパッケージ寸法に圧縮される。

図１１Ｂは、図１１Ａの密封部材８６（コーティング９３ａから成る）の変更例を示している。図１１Ａとは異なり、コーティング９３ｂは、当接領域８３にではなく、ピン８１上の当接領域８３から延在方向Ｅに離間した位置に形成されている。この場合、コーティング９３ｂは、ピン８１を横断面方向に環状に囲んでいる。

保護カバー２の第２縁部領域２ａは、コーティング９３ｂに対して平坦に配置されることによって、気密状にコーティング９３ｂに接続され、空気が、ピン８１と第２縁部領域２ａとの間を延在方向Ｅに保護カバー２の孔８５から保護カバー２で囲まれた空間Ｒ内に入ることがないように構成されている。この場合も、コーティング９３ｂは、熱によって及び／又は機械的に、活性化可能であるように形成されていてもよい。

本発明では、「請求項９に記載のエアバッグモジュールであって、ガス発生装置（３）として構成された前記構成装置の前記第１構成要素が、前記ガス発生装置（３）の点火時に、前記エアバッグ（１）を膨張させるためのガスを放出する発生装置本体（３０）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１）が想到される。
また本発明では、「請求項９又は前記態様１に記載のエアバッグモジュールであって、ガス発生装置（３）として構成された前記構成装置の前記第２構成要素が、前記ガス発生装置（３）を点火するために作動される点火装置（３２、３２ａ、３２ｂ）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２）が想到される。
また本発明では、「請求項７又は８、及び、請求項９から前記態様１，２までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記支持領域が前記ガス発生装置（３）上に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３）が想到される。
また本発明では、「前記態様１または３に記載のエアバッグモジュールであって、前記支持領域が前記発生装置本体（３０）上に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４）が想到される。
また本発明では、「前記態様２または３に記載のエアバッグモジュールであって、前記支持領域が前記点火装置（３２、３２ａ、３２ｂ）のイグナイタ（３３、３３ａ、３３ｂ）上に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５）が想到される。
また本発明では、「請求項７、及び、請求項７に基づく請求項８，９、前記態様１から５までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ）は前記支持領域に対して弾性的にプレテンションがかけられていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６）が想到される。
また本発明では、「前記態様２、及び、前記態様２に基づく前記態様３から６までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ）は前記点火装置（３２、３２ａ、３２ｂ）の一部分（３３、３３ａ、３３ｂ）に係合していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様７）が想到される。
また本発明では、「前記態様１、又は、前記態様１に基づく前記態様２から７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）が前記ガス発生装置（３）を囲み、前記発生装置本体（３０）が前記エアバッグ（１）内に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様８）が想到される。
また本発明では、「前記態様１、又は、前記態様２に基づく前記態様３から８までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記点火装置（３２、３２ａ、３２ｂ）が前記エアバッグ（１）の開口部（１２、１２ａ、１２ｂ）から突出していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様９）が想到される。
また本発明では、「前記態様１、又は、前記態様１に基づく前記態様２から９までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記ガス発生装置（３）が円筒状の発生装置本体（３０）を有する円筒状のガス発生装置として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１０）が想到される。

また本発明では、「前記態様１、及び、前記態様２、又は前記態様２に基づく前記態様３から１０までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記点火装置（３２）が前記発生装置本体（３０）から半径方向（ｒ）に突出していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１１）が想到される。
また本発明では、「前記態様１、及び、前記態様２、又は前記態様２に基づく前記態様３から１１までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記点火装置（３２ａ、３２ｂ）が前記発生装置本体（３０）の少なくとも一方の前面から軸方向（ａ）に突出していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１２）が想到される。
また本発明では、「請求項１から９、前記態様１から１２までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（２、７）の少なくとも一部分が可撓性保護カバーとして構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１３）が想到される。
また本発明では、「前記態様１３に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（２）全体が可撓性保護カバーとして構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１４）が想到される。

また本発明では、「前記態様１３に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（７）の一部分がハウジング状のカバー（７０）で形成され、一部分が可撓性カバー（７５）で形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１５）が想到される。
また本発明では、「前記態様１５に記載のエアバッグモジュールであって、前記可撓性カバー（７５）が前記ハウジング状カバー（７０）の上面をカバーしていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１６）が想到される。
また本発明では、「前記態様１５又は１６に記載のエアバッグモジュールであって、前記ハウジング状カバー（７０）が弾性変形可能に構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１７）が想到される。
また本発明では、「前記態様１３から１７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（２、７）の可撓性構成部分が保護フィルムとして構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１８）が想到される。
また本発明では、「前記態様１３から１８までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（２２）が前記保護カバー（２）の可撓性構成部分に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様１９）が想到される。
また本発明では、「請求項７、又は、請求項７に基づく請求項８，９、前記態様１から１９までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４）が、前記保護カバー（２、７）の前記開口部（２２、７２）の縁部を前記エアバッグモジュールの前記支持領域に押しつけていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２０）が想到される。

また本発明では、「前記態様１、１４、及び、前記態様１８から２０までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、モジュールハウジング（５）が設けられ、その少なくとも一部分が前記エアバッグ（１）、前記構成装置（３）及び前記可撓性保護カバー（２）を囲んでいることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２１）が想到される。
また本発明では、「前記態様２及び２１のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記点火装置（３２）が、前記モジュールハウジング（５）に囲まれた前記空間から前記モジュールハウジング（５）の開口部（５２）を通って突出していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２２）が想到される。
また本発明では、「前記態様２１又は２２に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４）が、前記モジュールハウジング（５）上に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２３）が想到される。
また本発明では、「前記態様２、及び、前記態様２に基づく前記態様３から２３までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記点火装置（３２、３２ａ、３２ｂ）が、イグナイタ（３３、３３ａ、３３ｂ）と前記イグナイタ（３３、３３ａ、３３ｂ）に点火するための点火ケーブル（３４、３４ａ、３４ｂ）を有していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２４）が想到される。
また本発明では、「請求項１から６までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）と協働する前記エアバッグモジュールの前記構成装置が、前記エアバッグ（１）を前記エアバッグモジュールの支持部に固定するように構成された締付手段（８０）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２５）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５に記載のエアバッグモジュールであって、締付手段（８０）として構成された前記構成装置が、前記第１構成要素（８２）を介して前記エアバッグ（１）に接続されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２６）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５又は２６に記載のエアバッグモジュールであって、締付手段（８０）として構成された前記構成装置の前記第２構成要素（８１）が、前記締付手段（８０）を前記エアバッグモジュールの支持部に固定するように構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２７）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から２７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第１構成要素（８２）と前記第２構成要素（８１）が一体に接続されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２８）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から２８までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）が、前記締付手段（８０）の前記第１構成要素（８２）から突出し、特に、少なくとも１本のピンであることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様２９）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から２９までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）を横断面方向に囲んでいることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３０）が想到される。

また本発明では、「前記態様２５から３０までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）が、延在方向（Ｅ）に長手状に延在していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３１）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から３１までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第１構成要素（８２）が、前記エアバッグ（１）に囲まれた前記エアバッグ（１）の内部（Ｉ）に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３２）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から３２までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第１構成要素（８２）が、前記エアバッグ（１）に当接するように構成されている当接領域（８３）を有していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３３）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から３３までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグ（１）の少なくとも１つの貫通孔（Ｄ）が設けられ、前記少なくとも１つの貫通孔（Ｄ）が、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）に位置合わせされていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３４）が想到される。
また本発明では、「前記態様３４に記載のエアバッグモジュールであって、前記貫通孔（Ｄ）を囲む前記エアバッグ（１）の第１縁部領域（１ａ）を有することを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３５）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から３５までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を囲む前記保護カバー（２）の第２縁部領域（２ａ）を有することを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３６）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１及び３３から３６のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）が、前記エアバッグ（１）の前記貫通孔（Ｄ）から前記延在方向（Ｅ）に通され、前記エアバッグ（１）の前記第１縁部領域（１ａ）が、前記延在方向（Ｅ）において前記当接領域（８３）と前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）との間に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３７）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、３３、及び、前記態様３６又は３７のいずれかに記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を密封するための前記密封部材（８６）が、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）を前記第１構成要素（８２）の前記当接領域（８３）に前記延在方向（Ｅ）に押しつけていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３８）が想到される。

また本発明では、「前記態様３１、３３、３５、及び、前記態様３６から３８までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）を密封するための前記密封部材（８６）が、前記エアバッグ（１）の前記第１縁部領域（１ａ）とともに、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）を前記第１構成要素（８２）の前記当接領域（８３）に前記延在方向（Ｅ）に押しつけていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様３９）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から３９までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）を横断面方向に囲む、特に中空円筒状の本体（９１ａ）を有することを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４０）が想到される。

また本発明では、「前記態様３１、３６、４０のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記本体（９１ａ）が、前記第２構成要素（８１）に当接するとともに、前記第２構成要素（８１）を横断面方向に囲むケーシングを有し、前記ケーシングを囲むフランジ（Ｆ）が、前記ケーシングから前記延在方向（Ｅ）に交差する方向に突出し、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）に面する第１面（Ｆ’）を有していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４１）が想到される。
また本発明では、「前記態様４１に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を密封するための前記フランジ（Ｆ）が、前記第１面（Ｆ’）で前記保護カバー（２）を前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）に前記延在方向（Ｅ）に押しつけていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４２）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、３６及び４１のいずれか1項に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を密封するために、前記密封部材（８６）が、前記延在方向（Ｅ）において前記第１面（Ｆ’）と前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）との間に配置された当接部材（９１ｂ）を有し、前記当接部材が、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）と前記第１面（Ｆ’）に密封状に当接していることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４３）が想到される。
また本発明では、「前記態様４３に記載のエアバッグモジュールであって、前記当接部材が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）に横断面方向に係合する可撓性密封リング（９１ｂ）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４４）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１または３６に記載のエアバッグモジュールであって、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）を密封するための前記密封部材（８６）が、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）を前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）に前記延在方向（Ｅ）に交差する方向に押しつけていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４５）が想到される。
また本発明では、「前記態様４５に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材が、可撓管（９０）、熱収縮管、または可撓性Ｏリング（８９）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４６）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、又は、前記態様３６、又は、前記態様３６に基づく前記態様３７から４４までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を気密状に密封するための前記密封部材（８６）が、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）に対して前記延在方向（Ｅ）にプレテンションがかけられていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４７）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、又は、前記態様３１に基づく前記態様３２から４７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記開口部（８５）を気密状に密封するための前記密封部材（８６）が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）に対して前記延在方向（Ｅ）に交差する方向にプレテンションがかけられていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４８）が想到される。
また本発明では、「前記態様４７又は４８に記載のエアバッグモジュールであって、前記プレテンションを発生させるための前記密封部材（８６）が、バネ部材（８８ａ）を有することを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様４９）が想到される。
また本発明では、「前記態様３６に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記開口部（８５）を囲む前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）によって形成され、前記保護カバー（２）の空間（Ｒ）内を真空にする際に、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）に押しつけられ、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）が気密状に密封されるように構成されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５０）が想到される。

また本発明では、「前記態様３６に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）を横断面方向に囲む前記第２構成要素（８１）のコーティング（９３ｂ）として構成され、前記第２縁部領域（２ａ）を前記第２構成要素（８１）に気密状に接続するように構成されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５１）が想到される。
また本発明では、「前記態様３３及び３６のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記第２構成要素（８１）を横断面方向に囲む前記当接領域（８３）のコーティング（９３ａ）として構成され、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）を囲む前記第２縁部領域（２ａ）が前記コーティング（９３ａ）に接続されて、前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）が気密状に密封されるように構成されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５２）が想到される。
また本発明では、「前記態様５１又は５２に記載のエアバッグモジュールであって、前記コーティング（９３ａ、９３ｂ）が、加熱することによって前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）に気密状に接続されるように構成されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５３）が想到される。
また本発明では、「前記態様５１又は５２に記載のエアバッグモジュールであって、前記コーティング（９３ａ、９３ｂ）が、機械的に活性化され、特に前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）を前記コーティングに押しつけることによって、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）に気密状に接続されるように構成されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５４）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から５０までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、更に別の変形可能な密封体（８８ｂ、８８ｃ、９２ａ、９２ｃ）を有すること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５５）が想到される。
また本発明では、「前記態様３６及び５５のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封体（８８ｂ）が、前記密封部材（８８ａ）と前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）との間に配置されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５６）が想到される。
また本発明では、「前記態様３５、３６、及び、前記態様５５又は５６のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封体（８８ｃ、９２ａ、９２ｃ）の少なくとも一部分が、前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）と前記エアバッグ（１）の第１縁部領域（１ａ）との間に配置されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５７）が想到される。
また本発明では、「前記態様５５、又は、前記態様５５に基づく前記態様５６又は５７のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封体（８８ｂ、８８ｃ、９２ａ、９２ｃ）が、前記締付手段の前記第２構成要素（８１）に当接していること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５８）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５から５８までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（８６）が、前記エアバッグ（１）の凹凸を相殺するための円盤状部材（９２ｂ）を有すること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様５９）が想到される。
また本発明では、「前記態様５９に記載のエアバッグモジュールであって、前記円盤状部材（９２ｂ）が、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素（８１）を横断面方向に環状に囲むこと特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６０）が想到される。

また本発明では、「前記態様３１、３５、３６、及び、前記態様５９又は６０に記載のエアバッグモジュールであって、前記円盤状部材（９２ｂ）が、前記延在方向（Ｅ）において前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）と前記エアバッグ（１）の前記第１縁部領域（１ａ）との間に配置されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６１）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、３６、前記態様５５から５８までのいずれか１項、及び、請求項６８から７０までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封体（９２ａ）の少なくとも一部分が、前記延在方向（Ｅ）において前記円盤状部材（９２ｂ）と前記保護カバー（２）の前記第２縁部領域（２ａ）との間に配置されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６２）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、３５、前記態様５５から５８までのいずれか１項、及び、請求項６８から７１までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封体（９２ｃ）の少なくとも一部分が、前記延在方向（Ｅ）において前記円盤状部材（９２ｂ）と前記エアバッグ（１）の前記第１縁部領域（１ａ）との間に配置されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６３）が想到される。
また本発明では、「前記態様３３、又は、前記態様３３に基づく前記態様３４から６３までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記当接領域（８３）が、平板状リングとして構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６４）が想到される。
また本発明では、「前記態様３１、及び、前記態様３３、又は、前記態様３３に基づく前記態様３４から６４までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記当接領域（８３）が、前記エアバッグ（１）の流入口（Ｏ）に隣接する前記エアバッグ（１）の第３縁部領域（Ｏ’）に当接し、前記エアバッグ（１）の前記第３縁部領域（Ｏ’）が、前記延在方向（Ｅ）において前記当接領域と前記保護カバーとの間に配置されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６５）が想到される。
また本発明では、「前記態様３４及び６５のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記貫通口（Ｄ）が前記第３縁部領域（Ｏ’）上に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６６）が想到される。
また本発明では、「前記態様３３、又は、前記態様３３に基づく前記態様３４から６６までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第１構成要素（８２）が、前記当接領域（８３）から前記エアバッグ（１）の内部（Ｉ）に突出するディフューザ（８４）を有すること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６７）が想到される。
また本発明では、「前記態様２９、３１、３３、及び、前記態様３４、又は、前記態様３４に基づく前記態様３５から６７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記締付手段（８０）の前記第２構成要素が、前記当接領域（８３）から前記延在方向（Ｅ）に突出した複数のピン（８１）によって形成され、前記ピン（８１）に対応する前記エアバッグ（１）の複数の貫通口（Ｄ）、及び、前記貫通口（Ｄ）に位置合わせされた前記保護カバー（２）の前記開口部（８５）に通されて、前記保護カバー（２）に囲まれた空間（Ｒ）から突出しているとともに、前記開口部（８５）が、対応する複数の密封部材（８６）によって気密状に密閉されていること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６８）が想到される。
また本発明では、「前記態様２９又は６８に記載のエアバッグモジュールであって、前記少なくとも１つのピン（８１）が、前記エアバッグパッケージ（１０）を前記エアバッグパッケージの支持部に固定するために、雄ねじ部（８１ｂ）を有すること特徴とするエアバッグモジュール。」という構成（態様６９）が想到される。

折り畳まれてエアバッグパッケージを形成するエアバッグ内に配置されたガス発生装置と、エアバッグパッケージとガス発生装置を囲む可撓性保護カバーを有するエアバッグモジュールの第１の実施形態を示す。 図１の実施形態の第１の変更例を示す。 図１の実施形態の第２の変更例を示す。 図１の実施形態の第３の変更例を示す。 第２の実施形態を示す概略断面図であり、折り畳まれ、保護カバーによって密着して囲まれたエアバッグパッケージを形成するエアバッグと、エアバッグ内に配置されたディフューザとを有し、エアバッグの流入口に隣接する縁部領域に当接する当接領域と、当接領域から突出し、エアバッグの貫通孔とこの貫通孔に合わさっている保護カバーの孔に通され、保護カバーに囲まれた空間から突出している複数のピンとを有している。 図５に示されたタイプの締付手段を示す詳細断面図であり、当接領域を有する第１構成要素と、第１構成要素から突出する第２構成要素であるピンとを有し、ピンは、エアバッグの当接領域に当接する部分の貫通孔とこの貫通孔に対応する保護カバーの孔とに延在方向に通され、保護カバーによって囲まれた空間から突出し、自動ロック式密封部材が、保護カバーの孔を気密状に密閉するように構成されている。 図６Ａに示された密封部材の変更例を示す詳細断面図である。 図６Ａ及び／又は図６Ｂに示された密封部材の更なる変更例を示す詳細断面図である。 図５〜図６Ｃに示された締付手段の詳細断面図であり、締付手段の第２構成要素が貫通した保護カバーの孔が、環状密封部材によって密封されている。 図７Ａに示された密封部材の変更例を示す詳細断面図である。 図５〜図７Ｂに示されたタイプの締付手段の詳細断面図であり、保護カバーの孔を介して、締付手段の第２構成要素が保護カバーによって囲まれた空間から突出し、この孔が筒状密封部材によって密封されている。 図８Ａに示された密封部材の変更例を示す断面図である。 図５〜図８Ｂに示されたタイプの締付手段の詳細断面図であり、保護カバーの孔が密封部材である締まりばめによって密封されている。 図９Ａに示された密封部材の変更例を示す断面図である。 図９Ａ及び／又は図９Ｂに示された密封部材の変更例を示す断面図である。 図５〜図９Ｃに示された締付手段の詳細断面図であり、孔を囲む保護カバーの縁部領域が、締付手段の第２構成要素が貫通した保護カバーの孔を密封する密封部材として構成されている。 図１０Ａに示された密封部材の変更例を示す断面図である。 図１０Ａに示された密封部材の別の変更例を示す。 図１０Ａに示された密封部材の別の変更例を示す。 図５〜図１０Ｄに示された締付手段の詳細断面図であり、締付手段の第２構成要素が貫通した保護カバーの孔が、当接領域のコーティングとして、及び／又は、別個に形成された熱可塑性部材として構成された密封部材によって密封されている。 図１１Ａに示された密封部材の変更例を示す断面図である。

符号の説明

１ エアバッグ
２ （可撓性の）保護カバー
３ ガス発生装置
４ 密封リング（密封部材）
１０ エアバッグパッケージ
３０ ガス発生装置本体
３２ 点火装置
３３ イグナイタ
３４ 電気点火ケーブル

Claims (8)

1. 折り畳まれてエアバッグパッケージを形成するエアバッグと、
   前記エアバッグをガスで膨張させ、および／または、前記エアバッグを自動車部品に固定するための第１構成要素を介して、前記エアバッグと協働するエアバッグモジュールの構成装置と、
   前記エアバッグを気密状に囲む保護カバーと、を備える自動車用エアバッグモジュールであって、
   前記保護カバー（２、７）は、前記エアバッグにより形成されたエアバッグパッケージを圧縮する真空状態に維持される気密状の空間（Ｒ）にて、前記エアバッグ及び前記第１構成要素（３０、８２）を囲み、少なくとも１つの開口部（２２、２２ａ、２２ｂ、７２、８５）を有し、前記開口部を介して、前記第１構成要素に接続された第２構成要素（３２、３２ａ、３２ｂ、８１）が、前記保護カバー（２、７）に囲まれた前記気密状の空間（Ｒ）から突出し、前記気密状の空間（Ｒ）が真空状態に維持されるように、前記保護カバーの前記開口部（２２、２２ａ、２２ｂ、７２、８５）が、密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）によって気密状に密閉されていることを特徴とする自動車用エアバッグモジュール。
2. 請求項１に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）が、前記保護カバー（２、７）の前記開口部（２２、２２ａ、２２ｂ、７２、８５）の縁部に沿って環状に延在することを特徴とするエアバッグモジュール。
3. 請求項２に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）が密封リングとして構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
4. 請求項１から３までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）が１個または複数個で構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
5. 請求項１から４までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）の少なくとも一部分が弾性変形可能な材料で形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
6. 請求項１から５までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）の少なくとも一部分が熱可塑性材料で形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
7. 請求項１から６までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記密封部材（４、４ａ、４ｂ、８６）が前記エアバッグモジュールの支持領域に当接していることを特徴とするエアバッグモジュール。
8. 請求項１から７までのいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記エアバッグモジュールの前記構成装置が、前記エアバッグ（１）を膨張させるためのガス発生装置（３）として構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。

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