JP3387184B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内部にエアバッグ膨出
用のガス発生剤が収容されたエアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のインフレータの構造の一
例を図４に示す（実開平１−１４４１５４号公報参
照）。 【０００３】インフレータ１０１はアッパケース１０３
とロアケース１０５から形成され、アッパケース１０３
は折畳んだ状態で収納されたエアバッグ（図示外）の内
部に配設されている。インフレータ１０１の内部中央に
は起動装置１１１が設けられ、起動装置１１１の外周側
には燃焼室１０７が形成されている。燃焼室１０７には
ガス発生剤１０９が充填され、ガス発生剤１０９は起動
装置１１１の作動によって燃焼しガスを発生する。アッ
パケース１０３には、前記発生ガスをエアバッグ内部に
流入させるガス流通孔１１７が形成され、ガス流通孔１
１７から流入されたガスによってエアバッグが膨脹す
る。燃焼室１０７とガス流通孔１１７の間には複数種の
フィルタ１１３，１１５が配設され、発生ガスがフィル
タ１１３，１１５を通過することにより、発生ガス中の
ミストの捕集・吸着や発生ガスの冷却等が行われる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前記インフレータ１０
１はステアリングのベース部材に配置されるため、ステ
アリングの軽装化によるステアリング操作性の向上等の
要望に伴い、インフレータ１０１の小形軽量化の要求も
高くなってきている。ここで、エアバッグの展開性を確
保するためにはガス発生剤１０９の充填量の減少を伴う
燃焼室１０７の小型化は難しく、必然的にアッパケース
１０３及びロアケース１０５の薄肉化や、フィルタ１１
３，１１５の簡素化等が必要とされてくる。 【０００５】ところが、アッパケース１０３を薄肉化し
てしまうと、インフレータ１０１自体の熱容量が減少
し、またフィルタ１１３，１１５を簡素化すると、フィ
ルタ１１３，１１５による発生ガスの冷却効果も低下し
てしまうこととなる。このため、インフレータ１０１の
小型軽量化に伴いアッパケース１０３の外表面が瞬時に
高温状態となってしまう可能性があり、高温となったア
ッパケース１０３に膨出直前のエアバッグが接触し、エ
アバッグに施されたコーティング材が溶融してエアバッ
グの品質を劣化させてしまう恐れがあった。 【０００６】またフィルタ１１３，１１５には、ガス発
生剤１０９の燃焼時に生成されたナトリウム化合物等の
残渣が捕集・吸着されており、この残渣は、ガス発生剤
１０９の燃焼後ある程度時間が経過すると、吸湿により
徐々に高粘度を有する液体状となるため、フィルタ１１
３，１１５を小型化・簡素化すると、これらがフィルタ
１１３，１１５から離脱し、前記インフレータ１０１の
外部に流出する可能性があった。このため、エアバッグ
展開作動後においてインフレータ１０１を交換する際の
作業が煩雑となる恐れがあった。 【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、高
温化したケースとエアバッグとの接触、及びフィルタに
捕集・吸着させたナトリウム化合物等の残渣のインフレ
ータ外への流出を確実に防止して、インフレータの小形
化、簡素化を図ることができるエアバッグ装置を提供す
ることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、内部にガス発生剤が充填されてなり且つ
該ガス発生剤の燃焼により生成されたガスを噴き出し可
能なるガス流通孔を有するケースと、該ケースの外表面
を一方に進退自在に覆い且つ前記ガス流通孔の外側に閉
空間を形成するカバーと、常時は前記閉空間を密閉状態
に保持するように前記ケースに対して前記カバーを押圧
支持してなり、前記ガスが噴出された時には該ガスの圧
力により前記ケースに対して前記カバーを持ち上げて前
記密閉された閉空間を開放可能なるように支持してなる
弾性支持部材と、前記ケースを覆うと共に前記ケースの
ガス流通孔に連通されてなるエアバッグとを備えたこと
を特徴とする。 【０００９】 【作用】ケースのガス流通孔とエアバッグとの間が常時
カバーによって閉じている状態で、センサが作動してガ
ス発生剤が燃焼すると、燃焼により生成された高圧ガス
がガス流通孔からケース外部に流出し、ケースとカバー
との閉空間に充満すると共にこのガス圧により弾性支持
部材が弾性変形してカバーを持ち上げてガス流通孔とカ
バーとの間の密閉された閉空間が開放されるので、前記
発生ガスがエアバッグ内部に流入され、エアバッグが膨
脹する。このとき、カバーがケースの外表面を覆ってい
るので、エアバッグがケースと接触することがなく、エ
アバッグの膨脹前にカバーが高温となっても、エアバッ
グの品質に影響を与えることがない。 【００１０】また、エアバッグ膨出後は、ガス圧の低下
に伴い、弾性支持部材が復帰することで閉空間を再び密
閉するので、インフレータ内部にて捕集・吸着したナト
リウム化合物等の残渣が吸湿によって液状化しても、こ
れが前記閉空間から流出することがない。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１２】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
装置を示す断面図、図２は図１の斜視図である。 【００１３】図１及び図２に示すように、運転席用のエ
アバッグ装置１はエアバッグ６とインフレータ７を備
え、溝部３ａを有するエアバッグモジュールカバー３内
に収容されている。エアバッグ６、インフレータ７、及
びエアバッグモジュールカバー３はベースプレート５に
固定され、ベースプレート５は図示外のステアリングホ
イールに取付けられている。 【００１４】インフレータ７は、アッパケース９とロア
ケース１１を備え、両ケース９，１１は不活性溶接によ
って溶着されて一体となりケースを構成している。アッ
パケース９には同軸円筒状で径の異なる３つの壁部（内
壁部１３，中間壁部１５，外壁部１７）が形成され、こ
れらの壁部１３，１５，１７によってケース内部が区画
されている。内壁部１３内の中央には起動装置２３及び
自動点火装置２５が設けられ、起動装置２３外側の点火
剤チャンバ１９には点火剤２１が充填されている。内壁
部１３及び中間壁部１５には挿通孔１３ａ，１５ａが形
成され、両壁部１３，１５はその間に燃焼室２７を形成
している。燃焼室２７内にはガス発生剤２９が充填さ
れ、燃焼室２７内の最外部には燃焼室フィルタ３１が配
設されている。中間壁部１５と外壁部１７との間には複
数種のフィルタ３３が配設され、外壁部１７にはエアバ
ッグ６内部に開口するガス流通孔１７ａが形成されてい
る。 【００１５】起動装置２３が作動し自動点火装置２５に
より点火剤２１が着火され、ガス発生剤２９が燃焼して
ガスが生成されると、この発生ガスは燃焼室フィルタ３
１及びフィルタ３３を通過して、高圧状態でガス流通孔
１７ａからインフレータ７外部に流出する。 【００１６】アッパケース９の外壁部１７にはフランジ
部９ａが形成され、フランジ部９ａは固定ボルト４３と
ナット４７によってベースプレート５に締結固定されて
いる。またエアバッグ６の端部６ａは、この固定ボルト
４３及びナット４７により共締めされてベースプレート
５に支持されている。すなわち、アッパケース９のうち
ベースプレート５よりも反ロアケース１１側に位置する
部分が、エアバッグ６の内部に配置された状態となって
いる。 【００１７】エアバッグ６の内部に配置されたアッパケ
ース９の外表面９ｂはカバー４１によって覆われてい
る。このカバー４１は、フランジ部４１ａを有するハッ
ト状に形成され、前記ガス流通孔１７ａの外側に閉空間
４０を形成している。 【００１８】カバー４１のフランジ部４１ａは、複数の
弾性支持部材４２によってベースプレート５に対して弾
性的に支持されている。弾性支持部材４２は、固定ボル
ト４３、ナット４７、シール部材４９、及びバネ部材４
５によって構成され、固定ボルト４３及びナット４７は
アッパケース９を固定するものを共用している。固定ボ
ルト４３の頭部４３ａとネジ部４４との間には、外周面
がフラット状の軸部４３ｂが設けられている。軸部４３
ｂの外径はネジ部４４の外径よりも大きく形成され、両
者４３ｂ，４４の間には段部４３ｃが設けられている。
カバー４１のフランジ部４１ａには固定ボルト４３の軸
部４３ｂが挿通される挿通穴４６が形成され、固定ボル
ト４３の頭部４３ａとカバー４１のフランジ部４１ａの
間にコイル状のバネ部材４５が設けられている。固定ボ
ルト４３の軸部４３ｂはバネ部材４５の内径部を挿通
し、バネ部材４５は常時収縮状態に付勢されている。固
定ボルト４３の段部４３ｃとナット４７との間でベース
プレート５とアッパケース９のフランジ部９ａが締結さ
れ、アッパーケース９のフランジ部９ａはロアカバー１
１側に位置している。また固定ボルト４３の段部４３ｃ
とベースプレート５の間には、シール部材４９及びエア
バッグ６の端部６ａが挟持されている。シール部材４９
はカバー４１のフランジ部４１ａと対向して設けられて
おり、カバー４１のフランジ部４１ａはバネ部材４５に
よってシール部材４９に押圧されている。これにより、
前記閉空間４０が密閉された状態となっている。そして
と空間４０内の圧力が所定圧以上に上昇すると、バネ部
材４９はさらに収縮し、カバー４１とシール部材４９と
の間に隙間が生じて、前記密閉された閉空間４０が開放
される。 【００１９】次に作用を説明する。 【００２０】インフレータ７が作動してガス発生剤２９
が燃焼すると、燃焼により生成された高圧ガスがガス流
通孔１７ａから流出し、ガス流通孔１７ａとケース４１
との間の密閉された閉空間４０内の圧力が上昇する。こ
れにより、図３のようにバネ部材４５が弾性変形して収
縮し、ケース４１のフランジ部４１ａとシール部材４９
との間に隙間５１が形成される。そして、ガス流通孔１
７ａとケース４１との間の密閉された閉空間４０が開放
され、前記発生ガスがエアバッグ６内部に流入され、エ
アバッグ６が膨脹する。 【００２１】このとき、カバー４１がアッパケース９の
外表面９ｂを覆っているので、エアバッグ６がインフレ
ータ７の外表面９ｂと接触することがなく、エアバッグ
６の膨脹前にアッパケース９が高温となっても、エアバ
ッグ６の品質に影響を与えることがない。 【００２２】したがって、インフレータ７の小型化によ
る燃焼フィルタ３１及びフィルタ３３の簡素化やアッパ
ケース９の薄肉化により、インフレータ７自体の熱容量
の減少や発生ガスの冷却効果の低減が生じても、エアバ
ッグ６の品質を高く維持することができる。 【００２３】エアバッグ６の膨出後は、閉空間４０内の
圧力が低下してバネ部材４５が伸長し、カバー４１のフ
ランジ部４１ａがシール部材４９に押圧され、閉空間４
０が密閉される。これにより、ガス濾過時においてフィ
ルタ３３に補集・吸着されたナトリウム化合物等の残渣
が吸湿によって液状化しても、これが閉空間４０から外
部に流出することがない。 【００２４】したがって、フィルタ３３を簡素化してイ
ンフレータ７の小型化を図ることができる。 【００２５】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、インフレータの作動時は、カバーがケースの外表面
を覆っているので、エアバッグの膨脹前にケースが高温
となっても、エアバッグの品質に影響を与えることがな
い。また、エアバッグ膨出後は、弾性支持部材が閉空間
を密閉するので、液状化したナトリウム化合物等の残渣
の流出を防止できる。したがって、ケースの薄肉化やフ
ィルタ等の簡素化によるインフレータの小型化、簡素化
を図ることができる。
用のガス発生剤が収容されたエアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のインフレータの構造の一
例を図４に示す（実開平１−１４４１５４号公報参
照）。 【０００３】インフレータ１０１はアッパケース１０３
とロアケース１０５から形成され、アッパケース１０３
は折畳んだ状態で収納されたエアバッグ（図示外）の内
部に配設されている。インフレータ１０１の内部中央に
は起動装置１１１が設けられ、起動装置１１１の外周側
には燃焼室１０７が形成されている。燃焼室１０７には
ガス発生剤１０９が充填され、ガス発生剤１０９は起動
装置１１１の作動によって燃焼しガスを発生する。アッ
パケース１０３には、前記発生ガスをエアバッグ内部に
流入させるガス流通孔１１７が形成され、ガス流通孔１
１７から流入されたガスによってエアバッグが膨脹す
る。燃焼室１０７とガス流通孔１１７の間には複数種の
フィルタ１１３，１１５が配設され、発生ガスがフィル
タ１１３，１１５を通過することにより、発生ガス中の
ミストの捕集・吸着や発生ガスの冷却等が行われる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前記インフレータ１０
１はステアリングのベース部材に配置されるため、ステ
アリングの軽装化によるステアリング操作性の向上等の
要望に伴い、インフレータ１０１の小形軽量化の要求も
高くなってきている。ここで、エアバッグの展開性を確
保するためにはガス発生剤１０９の充填量の減少を伴う
燃焼室１０７の小型化は難しく、必然的にアッパケース
１０３及びロアケース１０５の薄肉化や、フィルタ１１
３，１１５の簡素化等が必要とされてくる。 【０００５】ところが、アッパケース１０３を薄肉化し
てしまうと、インフレータ１０１自体の熱容量が減少
し、またフィルタ１１３，１１５を簡素化すると、フィ
ルタ１１３，１１５による発生ガスの冷却効果も低下し
てしまうこととなる。このため、インフレータ１０１の
小型軽量化に伴いアッパケース１０３の外表面が瞬時に
高温状態となってしまう可能性があり、高温となったア
ッパケース１０３に膨出直前のエアバッグが接触し、エ
アバッグに施されたコーティング材が溶融してエアバッ
グの品質を劣化させてしまう恐れがあった。 【０００６】またフィルタ１１３，１１５には、ガス発
生剤１０９の燃焼時に生成されたナトリウム化合物等の
残渣が捕集・吸着されており、この残渣は、ガス発生剤
１０９の燃焼後ある程度時間が経過すると、吸湿により
徐々に高粘度を有する液体状となるため、フィルタ１１
３，１１５を小型化・簡素化すると、これらがフィルタ
１１３，１１５から離脱し、前記インフレータ１０１の
外部に流出する可能性があった。このため、エアバッグ
展開作動後においてインフレータ１０１を交換する際の
作業が煩雑となる恐れがあった。 【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、高
温化したケースとエアバッグとの接触、及びフィルタに
捕集・吸着させたナトリウム化合物等の残渣のインフレ
ータ外への流出を確実に防止して、インフレータの小形
化、簡素化を図ることができるエアバッグ装置を提供す
ることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、内部にガス発生剤が充填されてなり且つ
該ガス発生剤の燃焼により生成されたガスを噴き出し可
能なるガス流通孔を有するケースと、該ケースの外表面
を一方に進退自在に覆い且つ前記ガス流通孔の外側に閉
空間を形成するカバーと、常時は前記閉空間を密閉状態
に保持するように前記ケースに対して前記カバーを押圧
支持してなり、前記ガスが噴出された時には該ガスの圧
力により前記ケースに対して前記カバーを持ち上げて前
記密閉された閉空間を開放可能なるように支持してなる
弾性支持部材と、前記ケースを覆うと共に前記ケースの
ガス流通孔に連通されてなるエアバッグとを備えたこと
を特徴とする。 【０００９】 【作用】ケースのガス流通孔とエアバッグとの間が常時
カバーによって閉じている状態で、センサが作動してガ
ス発生剤が燃焼すると、燃焼により生成された高圧ガス
がガス流通孔からケース外部に流出し、ケースとカバー
との閉空間に充満すると共にこのガス圧により弾性支持
部材が弾性変形してカバーを持ち上げてガス流通孔とカ
バーとの間の密閉された閉空間が開放されるので、前記
発生ガスがエアバッグ内部に流入され、エアバッグが膨
脹する。このとき、カバーがケースの外表面を覆ってい
るので、エアバッグがケースと接触することがなく、エ
アバッグの膨脹前にカバーが高温となっても、エアバッ
グの品質に影響を与えることがない。 【００１０】また、エアバッグ膨出後は、ガス圧の低下
に伴い、弾性支持部材が復帰することで閉空間を再び密
閉するので、インフレータ内部にて捕集・吸着したナト
リウム化合物等の残渣が吸湿によって液状化しても、こ
れが前記閉空間から流出することがない。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１２】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
装置を示す断面図、図２は図１の斜視図である。 【００１３】図１及び図２に示すように、運転席用のエ
アバッグ装置１はエアバッグ６とインフレータ７を備
え、溝部３ａを有するエアバッグモジュールカバー３内
に収容されている。エアバッグ６、インフレータ７、及
びエアバッグモジュールカバー３はベースプレート５に
固定され、ベースプレート５は図示外のステアリングホ
イールに取付けられている。 【００１４】インフレータ７は、アッパケース９とロア
ケース１１を備え、両ケース９，１１は不活性溶接によ
って溶着されて一体となりケースを構成している。アッ
パケース９には同軸円筒状で径の異なる３つの壁部（内
壁部１３，中間壁部１５，外壁部１７）が形成され、こ
れらの壁部１３，１５，１７によってケース内部が区画
されている。内壁部１３内の中央には起動装置２３及び
自動点火装置２５が設けられ、起動装置２３外側の点火
剤チャンバ１９には点火剤２１が充填されている。内壁
部１３及び中間壁部１５には挿通孔１３ａ，１５ａが形
成され、両壁部１３，１５はその間に燃焼室２７を形成
している。燃焼室２７内にはガス発生剤２９が充填さ
れ、燃焼室２７内の最外部には燃焼室フィルタ３１が配
設されている。中間壁部１５と外壁部１７との間には複
数種のフィルタ３３が配設され、外壁部１７にはエアバ
ッグ６内部に開口するガス流通孔１７ａが形成されてい
る。 【００１５】起動装置２３が作動し自動点火装置２５に
より点火剤２１が着火され、ガス発生剤２９が燃焼して
ガスが生成されると、この発生ガスは燃焼室フィルタ３
１及びフィルタ３３を通過して、高圧状態でガス流通孔
１７ａからインフレータ７外部に流出する。 【００１６】アッパケース９の外壁部１７にはフランジ
部９ａが形成され、フランジ部９ａは固定ボルト４３と
ナット４７によってベースプレート５に締結固定されて
いる。またエアバッグ６の端部６ａは、この固定ボルト
４３及びナット４７により共締めされてベースプレート
５に支持されている。すなわち、アッパケース９のうち
ベースプレート５よりも反ロアケース１１側に位置する
部分が、エアバッグ６の内部に配置された状態となって
いる。 【００１７】エアバッグ６の内部に配置されたアッパケ
ース９の外表面９ｂはカバー４１によって覆われてい
る。このカバー４１は、フランジ部４１ａを有するハッ
ト状に形成され、前記ガス流通孔１７ａの外側に閉空間
４０を形成している。 【００１８】カバー４１のフランジ部４１ａは、複数の
弾性支持部材４２によってベースプレート５に対して弾
性的に支持されている。弾性支持部材４２は、固定ボル
ト４３、ナット４７、シール部材４９、及びバネ部材４
５によって構成され、固定ボルト４３及びナット４７は
アッパケース９を固定するものを共用している。固定ボ
ルト４３の頭部４３ａとネジ部４４との間には、外周面
がフラット状の軸部４３ｂが設けられている。軸部４３
ｂの外径はネジ部４４の外径よりも大きく形成され、両
者４３ｂ，４４の間には段部４３ｃが設けられている。
カバー４１のフランジ部４１ａには固定ボルト４３の軸
部４３ｂが挿通される挿通穴４６が形成され、固定ボル
ト４３の頭部４３ａとカバー４１のフランジ部４１ａの
間にコイル状のバネ部材４５が設けられている。固定ボ
ルト４３の軸部４３ｂはバネ部材４５の内径部を挿通
し、バネ部材４５は常時収縮状態に付勢されている。固
定ボルト４３の段部４３ｃとナット４７との間でベース
プレート５とアッパケース９のフランジ部９ａが締結さ
れ、アッパーケース９のフランジ部９ａはロアカバー１
１側に位置している。また固定ボルト４３の段部４３ｃ
とベースプレート５の間には、シール部材４９及びエア
バッグ６の端部６ａが挟持されている。シール部材４９
はカバー４１のフランジ部４１ａと対向して設けられて
おり、カバー４１のフランジ部４１ａはバネ部材４５に
よってシール部材４９に押圧されている。これにより、
前記閉空間４０が密閉された状態となっている。そして
と空間４０内の圧力が所定圧以上に上昇すると、バネ部
材４９はさらに収縮し、カバー４１とシール部材４９と
の間に隙間が生じて、前記密閉された閉空間４０が開放
される。 【００１９】次に作用を説明する。 【００２０】インフレータ７が作動してガス発生剤２９
が燃焼すると、燃焼により生成された高圧ガスがガス流
通孔１７ａから流出し、ガス流通孔１７ａとケース４１
との間の密閉された閉空間４０内の圧力が上昇する。こ
れにより、図３のようにバネ部材４５が弾性変形して収
縮し、ケース４１のフランジ部４１ａとシール部材４９
との間に隙間５１が形成される。そして、ガス流通孔１
７ａとケース４１との間の密閉された閉空間４０が開放
され、前記発生ガスがエアバッグ６内部に流入され、エ
アバッグ６が膨脹する。 【００２１】このとき、カバー４１がアッパケース９の
外表面９ｂを覆っているので、エアバッグ６がインフレ
ータ７の外表面９ｂと接触することがなく、エアバッグ
６の膨脹前にアッパケース９が高温となっても、エアバ
ッグ６の品質に影響を与えることがない。 【００２２】したがって、インフレータ７の小型化によ
る燃焼フィルタ３１及びフィルタ３３の簡素化やアッパ
ケース９の薄肉化により、インフレータ７自体の熱容量
の減少や発生ガスの冷却効果の低減が生じても、エアバ
ッグ６の品質を高く維持することができる。 【００２３】エアバッグ６の膨出後は、閉空間４０内の
圧力が低下してバネ部材４５が伸長し、カバー４１のフ
ランジ部４１ａがシール部材４９に押圧され、閉空間４
０が密閉される。これにより、ガス濾過時においてフィ
ルタ３３に補集・吸着されたナトリウム化合物等の残渣
が吸湿によって液状化しても、これが閉空間４０から外
部に流出することがない。 【００２４】したがって、フィルタ３３を簡素化してイ
ンフレータ７の小型化を図ることができる。 【００２５】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、インフレータの作動時は、カバーがケースの外表面
を覆っているので、エアバッグの膨脹前にケースが高温
となっても、エアバッグの品質に影響を与えることがな
い。また、エアバッグ膨出後は、弾性支持部材が閉空間
を密閉するので、液状化したナトリウム化合物等の残渣
の流出を防止できる。したがって、ケースの薄肉化やフ
ィルタ等の簡素化によるインフレータの小型化、簡素化
を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るインフレータのカバー
構造を示す断面図である。 【図２】図１の斜視図である。 【図３】図１の作用を説明する断面図である。 【図４】従来例を示す断面図である。 【符号の説明】 ６ エアバッグ ７ インフレータ ９ アッパケース（ケース） ９ｂ ケースの外表面 １１ ロアケース（ケース） １７ａ ガス流通孔 ２９ ガス発生剤 ４０ 閉空間 ４２ 弾性支持部材
構造を示す断面図である。 【図２】図１の斜視図である。 【図３】図１の作用を説明する断面図である。 【図４】従来例を示す断面図である。 【符号の説明】 ６ エアバッグ ７ インフレータ ９ アッパケース（ケース） ９ｂ ケースの外表面 １１ ロアケース（ケース） １７ａ ガス流通孔 ２９ ガス発生剤 ４０ 閉空間 ４２ 弾性支持部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内部にガス発生剤が充填されてなり且つ
該ガス発生剤の燃焼により生成されたガスを噴き出し可
能なるガス流通孔を有するケースと、該 ケースの外表面を一方に進退自在に覆い且つ前記ガス
流通孔の外側に閉空間を形成するカバーと、常時は前記閉空間を密閉状態に保持するように前記ケー
スに対して 前記カバーを押圧支持してなり、前記ガスが
噴出された時には該ガスの圧力により前記ケースに対し
て前記カバーを持ち上げて前記密閉された閉空間を開放
可能なるように支持してなる弾性支持部材と、 前記ケースを覆うと共に前記ケースのガス流通孔に連通
されてなるエアバッグと を備えたことを特徴とするエア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33499293A JP3387184B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33499293A JP3387184B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | エアバッグ装置 |
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ID=18283522
Family Applications (1)
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- 1993-12-28 JP JP33499293A patent/JP3387184B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH07186873A (ja) | 1995-07-25 |
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