JPH10508269A - 改善されたハイブリッドインフレータを備えるハイブリッドエアバック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 簡単な内部構造を有し、製造コストが低いハイブリッドエアバック装置を提供する。ハイブリッドインフレータは破裂可能な蓋と底板で構成された第１コンテナ内に位置する。ハイブリッドインフレータは一定量の圧縮されたガスを貯蔵して密封させた、第１チャンバを画定する第２コンテナを備える。ハイブリッドインフレータのピロテクニックヒータは点火装薬と雷管を内蔵する。ピロテクニックヒータは第２チャンバ内の点火装薬、第３チャンバ内の補助装薬及びガス発生材料を燃焼させて高温の燃焼生成物を発生させる。燃焼生成物は、第４チャンバ内で垂直方向に摺動可能に位置され板スプリングにより弾性的に支持され、作動ピンを上向きに移動させる。すると、作動ピンは第１チャンバを密封するディスクを破裂させる。その結果、第２コンテナ内の圧縮されたガスと燃焼生成物が混合された後に膨脹可能なエアバック内に注入されエアバックを膨脹させる。これにより、車両内の乗客を車両の構造的な部分との衝突から保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 改善されたハイブリッドインフレータを備えるハイブリッドエアバック装置技術分野 本発明は改善されたハイブリッドインフレータを備えるハイブリッドエアバッ ク装置に関するものであり、更に詳細には単純な内部構造を有し製造コストが低 いハイブリッドインフレータを備えるハイブリッドエアバック装置に関する。背景技術 これまで、多様な形態の自動車エアバック装置が提案されてきた。従来の自動 車エアバック装置は、一般に膨張可能なエアバック、自動車の衝突を感知して衝 突感知信号を発生させる衝突感知センサー、該衝突感知センサーから送出された 衝突感知信号を伝達されてエアバックの動作を制御する電子制御ユニット（ＥＣ Ｕ；Electronic Control Unit）及び前記ＥＣＵから伝達されるエアバック動作 開始信号により膨張可能なエアバック内にガスや空気を注入してエアバックを展 開させるインフレータを有する。 このように構成された従来のエアバック装置の動作を見ると、第１０図に示す ように、車両の運行中に他の車両または物体との衝突により、車体に衝撃が加え られる場合、車両の前面部に取り付けられた衝突感知センサー１０により車両の 衝突が感知される。衝突感知センサー１０はエアバック４０の膨張に要求される 既定の衝撃値以上の衝撃が車体に加えられた場合に、衝突感知信号を発生させて ＥＣＵ２０に伝達する。ＥＣＵ２０は衝突感知センサー１０から衝突感知信号が 入力されたか否かを判別してインフレータ３０にエアバック動作開始信号を提供 する。エアバック動作開始信号が提供されると、インフレータ３０は膨張可能な エアバック４０内に窒素（Ｎ２）やアルゴン（Ａｒ）などのような不活性ガスま たは空気を注入してエアバック４０を瞬間的に膨張させる。その結果、膨張され たエアバック４０により、車両の乗客が車両の構造的な部分とぶつかることを防 止できる。 前述したような従来のエアバック装置において、膨張可能なエアバックを展開 させるための多様な形態のインフレータが採用されてきた。 インフレータは、概略、ガス充填式インフレータ、爆発式インフレータ及びハ イブリッドインフレータに分類される。 第１の、ガス充填式インフレータは、他の車両や物体との衝突により車両に臨 界値以上の衝撃が加えられた場合に、圧縮して貯蔵された一定量の圧縮ガスをエ アバック内に瞬間的に注入してエアバックを膨張させるものである。従って、こ のようなガス充填式インフレータは圧縮ガス貯蔵容器の重量が大きく、体積が大 きいために、設置が容易ではない。また、圧縮ガスが貯蔵容器から放出される瞬 間に貯蔵容器内の温度が下がるようになって、ガス噴出速度が低下する。従って 、エアバックを展開させる速度が相対的に遅くなる。 第２の、爆発式インフレータは、他の車両や物体との衝突により車両に臨界値 以上の衝撃が加えられた場合、インフレータに内蔵された点火材料(pyrotechnic material)と発火性材料(ignitable material)であるガス発生材料との爆発的な 燃焼により形成された高温高圧の膨張ガスを６０ないし１２０リットルの容量を 有する畳まれたエアバック内に瞬間的に供給してエアバックを膨張させる。従っ て、このような爆発式インフレータにおいては、エアバックの完全な展開のため に多量の点火材料とガス発生材料とが必要である。また、高温、高圧の膨張ガス はエアバックが膨張する瞬間にエアバックと接触する運転者または乗客に火傷を 負わせる虞れがあり、高圧力のエアバックにより運転者または乗客に２次衝 撃を加える虞れがある。しかも、エアバックの展開後に膨張ガスの圧力の減少に よりエアバックの膨張力が低下するという欠点がある。 第３の、ハイブリッドインフレータは、ガス充填式インフレータと爆発式イン フレータの長所と短所を適切に補完して開発されたものである。ハイブリッドイ ンフレータは点火材料、ガス発生材料及び圧縮して貯蔵された一定量の圧縮ガス を内蔵する。ハイブリッドインフレータは、圧縮貯蔵容器内に貯蔵された一定量 の圧縮ガス及び点火材料の発火によるガス発生材料の爆発的な燃焼により形成さ れる高温高圧の膨張ガスを畳まれたエアバック内に瞬間的に供給してエアバック を膨張させる。 Terrance J．Coultasなどによる米国特許第５，２７３，３１２号（１９９３ 年１２月２８日付）には、前述したようなハイブリッドインフレータが開示され ている。Terrance J．Coultasのハイブリッドインフレータはピロテクニック材 料の本体などの点火可能な材料を点火させるように動作できる動作器組立体を含 む。動作器組立体はＥＣＵから供給される電流により点火される点火装薬のよう なさらに別の点火可能な材料を有する。 第７図乃至第９図には前述したようなTerrance J．Coultasのハイブリッドイ ンフレータ３０を示す。インフレータ３０は円筒形のコンテナ５０、円筒形のデ ィフューザ６０及びマニホールド組立体７０を有する。 コンテナ５０は、圧縮されたガスを含む、第１の円筒形のチャンバ５２を画定 する。圧縮されたガスはエンドキャップ５４に形成されたガス流動通路を通して 第１の円筒形のチャンバ５２内に流入される。コンテナ５０は一体形成された円 筒形の鋼壁５６を有する。鋼壁５６は第１の円筒形のチャンバ５２を画定する。 また、鋼壁５６はインフレータ３０からエアバック４０内に圧縮されたガスと燃 焼生成物を排出させるための多数の第１の円形の開口部５８を備える。 ディフューザ６０はコンテナ５０の外面上に取り付けられている。ディフュー ザ６０は円筒形のディフューザチューブ６２を有する。ディフューザチューブ６ ２はその一端部に放射状の内側に延在する環形のリップ６４を備える。リップ６ ４は鋼壁５６の外面に堅く結合されている。ディフューザチューブ６２の他端部 にはエンドキャップ６６が溶接連結されている。エンドキャップ６６はマニホー ルド組立体７０の外部の端部に連結されている。ディフューザチューブ６２の中 間部には取り付け用のスタッド６８が位置する。取付用のスタッド６８はインフ レータ３０を車体に連結させる。 マニホールド組立体７０はエンドキャップ５４に対向するコンテナ５０の他端 部でコンテナ５０の鋼壁５６を貫通して延在する。マニホールド組立体７０の一 部分はコンテナ５０内に位置して、点火材料(ignitable pyrotechnic material) ７２を支持する。点火材料７２は補助装薬７４及び点火材料の本体７６を含む。 マニホールド組立体７０の別の部分はコンテナ５０の動作器組立体８０を支持す る。動作器組立体８０と補助装薬７４との間には破裂可能のディスク８２が位置 する。 第８図には、マニホールド組立体７０がより詳細に示されている。マニホール ド組立体７０はコンテナ５０の外部に配置された円筒形の金属マニホールドプラ グ７８を有する。マニホールドプラグ７８は円筒形の内部空洞９０を備える。マ ニホールドプラグ７８は円筒形の内部空洞９０を備える。マニホールドプラグ７ ８の円筒形の側壁９２には第２の円形の開口部９４が形成される。 マニホールドプラグ７８の一端部でコンテナ５０の内部には第３の円形の開口 部９６が形成されている。第３の円形の開口部９６には破裂可能なディスク８２ が位置する。ディスク８２はドーム形状の中央部分８４及び平らな環形のリム部 分８６を有する。ディスク８２のリム部分８ ６はマニホールドプラグ７８に固定される。ディスク８２は動作器組立体８０に より破裂されるまで、ガスが第１の円筒形のチャンバ５２から第３の円形の開口 部９６を通してマニホールドプラグ７８内に流動することを防止する。 マニホールドプラグ７８の外部端部は円形の端部壁１００により閉鎖される。 動作器組立体８０は端部壁１００上に取り付けられ支持されている。マニホール ド組立体７０は中空の金属ホルダー１０２を有する。金属ホルダー１０２はマニ ホールドプラグ７８と同軸をなしてコンテナ５０内に配置されている。 金属ホルダー１０２の側壁１０４には第４の円形の開口部１０６が形成されて いる。第４の円形の開口部１０６は第１の円筒形のチャンバ５２と第３の円形の 開口部９６とを流体連結させる。 再び第７図を参照すると、補助装薬７４は金属ホルダー１０２の端部に形成さ れた第２の円筒形のチャンバ１０８内に配置されている。動作器組立体８０が動 作される前に、第２の円筒形のチャンバ１０８は第５の円形の開口部１１０を介 して第３の円筒形のチャンバ１１２と流体連結される。 円筒形の金属ハウジング１２０は点火材料の本体７６を取り囲む。マニホール ド組立体７０と対向する金属ハウジング１２０の端部は円形のオリフィス１２２ を除いて閉鎖されている。金属ハウジング１２０の内部はオリフィス１２２によ りコンテナ５０内の第１の円筒形のチャンバ５２と流体連結されている。第１の 円筒形のチャンバ５２内に貯蔵されたガスはオリフィス１２２を経て点火材料の 本体７６の周りにハウジングチャンバ１２４内に流動できる。オリフィス１２２ と点火材料の本体７６との間にはバッフルプレート１２６、円形のスクリーン１ ２８及び平らな円形のオリフィスプレート１３０が配置される。オリフィスプレ ート１３０にはオリフィス（図示せず）が貫通して形成されている。 点火材料の本体７６を燃焼させる間に、点火材料の本体７６から発生する燃焼 生成物は、バッフルプレート１２６に衝突する。バッフルプレート１２６は燃焼 生成物のための曲がりくねった流動経路を金属ハウジング１２０に提供する。従 って、点火材料の本体７６から発生するいくつかの燃焼生成物の粒子はハウジン グ１２０内に閉じこめられる。その後、燃焼生成物の粒子はバッフルプレート１ ２６を経てスクリーン１２８、オリフィスプレート１３０、オリフィス１２２を 順番に通過した後、第１の円筒形のチャンバ５２内に入る。また、点火材料の本 体７６を燃焼させる間に、オリフィスプレート１３０とオリフィス１２２を通し て、炎が第１の円筒形のチャンバ５２内に誘導される。 点火材料の本体７６を初期に燃焼させる間に、オリフィスプレート１３０に形 成されている比較的に小さい開口部（図示せず）は、ハウジングチャンバ１２４ から出る燃焼生成物の流動を制限する。その結果、点火材料の本体７６の燃焼を 増進させることにより、ハウジングチャンバ１２４内の圧力と温度が増える。 再び第８図を参照すると、動作器組立体８０はディスク８２を破裂させ補助装 薬７４を点火させるように動作する。動作器組立体８０は円筒形のハウジング１ ４０を有する。ハウジング１４０内にはピストン１４２と点火装薬１４４が同軸 に配置されている。ハウジング１４０は円筒形の外部ハウジング部材１４６、円 筒形のケーシング１４８及び円筒形の内部ハウジング部材１５０を有する。外部 ハウジング部材１４６はマニホールドプラグ７８の端部壁１００に固定され、デ ィスク８２、補助装薬７４及び点火材料の本体７６と同軸に配置されている。 ケーシング１４８は外部ハウジング部材１４６の内部に配置され、内部ハウジ ング部材１５０の周りに延長される。ケーシング１４８は内部 ハウジング部材１５０を外部ハウジング部材１４６から電気的に絶縁させる。 内部ハウジング部材１５０はピストン１４２と点火装薬１４４が配置される第 ４の円筒形のチャンバ１５４を形成する。内部ハウジング部材１５０は環形の端 部フランジ１５６を有する。フランジ１５６は第５の円形の開口部１５８を第４ の円筒形のチャンバ１５４に限定する。ピストン１４２は単一体の金属から形成 され、円筒形のヘッド端部１６２を有する。小さい直径の円筒形のピストンロッ ド１６４がヘッド端部１６２から軸方向に延在する。円筒形のピストン通路１６ ６はヘッド端部１６２及びピストンロッド１６４と同軸に延在する。ピストンロ ッド１６４は外部端部１７６に鋭い先端（tip）を有する。 円筒形のエンドキャップ１７２はピストンロッド１６４の外部端部１７４と内 部ハウジング部材１５０とを取り囲む。エンドキャップ１７２はポリプロピレン から形成され、内部ハウジング部材１５０とピストンロッド１６４の外部端部１ ７４上に挿入されている。エンドキャップ１７２はケーシング１４８と内部ハウ ジング部材１５０との間で結合されている。エンドキャップ１７２はピストン通 路１６６に汚染粒子が入ることを防止するためにピストン通路１６６を遮断する 。また、エンドキャップ１７２は内部ハウジング部材１５０の外部端部をピスト ンロッド１６４から電気的に絶縁する。ピストン１４２のヘッド端部１６２上に は環形のＯ形状リング１７８が配置されている。 点火装薬１４４は第４の円筒形のチャンバ１５４のヘッド端部１８０内に配置 されている。雷管１８２は点火装薬１４４に隣接して位置する。２つの導電性ピ ン１８４、１８６が雷管１８２と連結されている。導電性ピン１８４、１８６は ケーシング１４８を通して延在し、端部壁１００に隣接した外部ハウジング部材 １４６の端部に形成された開口部を経 て延長されている。導電性ピン１８４、１８６は雷管１８２を動作させるように 電流を供給するための経路を提供する。 このように構成された従来のハイブリッドインフレータ３０の動作を説明する と次の通りである。 車両の運行中に他の車両または物体との衝突により、所定の臨界衝撃値以上の 衝撃が車両に加えられると、車両の衝突が衝突感知センサ１０によりモニタされ る。その後、衝突感知センサ１０は衝突感知信号を発生してＥＣＵ２０に伝達す る。すると、ＥＣＵ２０はインフレータ３０の動作器組立体８０の導電性ピン１ ８４、１８６に電流を供給する。動作器組立体８０の導電性ピン１８４、１８６ に電流が供給されると、雷管１８２は点火装薬１４４を点火させる。すると、点 火装薬１４４の燃焼により発生する高濃度の燃焼生成物がピストン１４２のヘッ ド端部１６２を押す。これにより、第４の円筒形のチャンバ１５４内のピストン １４２は第７図に示した収縮位置から第９図に示した拡張位置に移動される。 ピストン１４２が移動することにより、ピストン１４２の外部端部１７４によ りエンドキャップ１７２が破裂される。このときに、ピストン通路１６６を塞い でいた破裂されたエンドキャップ１７２の残留部分を破壊するために、高温の燃 焼生成物がピストン通路１６６を通して誘導される。 一方、ピストン１４２が移動することにより、第４の円形の開口部１５８を通 してピストンロッド１６４が移動される。ピストンロッド１６４の外部端部１７ ４はディスク８２の中央に衝突してディスク８２を破裂させる。その結果、コン テナ５０内の流体圧力がディスク８２を軸方向の外部に変形させる。これにより 第７の円形の開口部９８（図示せず）が形成され、第１の円筒形のチャンバ５２ から圧縮されたガスが放出さ れる。 第１の円筒形のチャンバ５２内の圧縮されたガスは、第４の円形の開口部１０ ６を通して金属ホルダー１０２内のチャンバに移動する。第７の円形の開口部９ ８を通過したガスはピストン１４２のロッド端部１７４の周りに移動してマニホ ールドプラグ７８の内部空洞９０内に入る。内部空洞９０から出るガスは第２の 円形の開口部９４を通してディフューザチャンバ８４内に入る。ディフューザチ ャンバ８４から出るガスは第１の円形の開口部５８を通してエアバック４０内に 入る。 ディスク８２が破裂された後、ピストン１４２は点火装薬１４４の燃焼により 発生する燃焼生成物の影響下で軸方向に拡張位置まで移動する。ピストンロッド １６４の外部端部１７４はホルダー１０２の第５の円形の開口部１１０内に移動 する。点火装薬１４４の燃焼により生じた高温の燃焼生成物は、ピストン通路１ ６６を通して金属ホルダー１０２の第５の円形の開口部１１０内に誘導される。 高温の燃焼生成物はホルダー１０２の第５の円形の開口部１１０を通して流動し 、点火装薬７４の端部と衝突して点火装薬７４を点火させる。 補助装薬７４は点火材料の本体７６側に熱と炎を誘導するように比較的高温で 燃焼される。補助装薬７４の燃焼により生成された熱と炎は点火材料の本体７６ を点火させる。 点火材料の本体７６が燃焼し始めることにより、高温の燃焼生成物と炎がバッ フルプレート１２６、スクリーン１２８、オリフィスプレート１３０、オリフィ ス１２２を通して第１の円筒形のチャンバ５２内に流動する。点火材料の本体７ ６が燃焼する間、チャンバ１２４内の温度は略２０００℃まで上昇する。このよ うに相対的に高い温度は、オリフィスプレート１３０に形成されたオリフィスの 直径をオリフィス１２２の直径と同一の大きさにしてオリフィスプレート１３０ を溶融させのに十 分な高温燃焼生成物と炎を提供する。 高温の燃焼生成物と炎は第１の円筒形のチャンバ５２内の圧縮されたガスを加 熱する。また、点火材料の本体７６の燃焼により発生したガスは第１の円筒形の チャンバ５２内の圧縮されたガスを補充する。第１の円筒形のチャンバ５２内の 圧縮されたガスが加熱されることにより、第１の円筒形のチャンバ５２内の流体 圧力が増加する。その結果、マニホールド組立体７０を通してディフューザ６０ に流動し、ディフューザからエアバック４０内に流動するガスの流動量が増加す る。以上説明したようなTerrance J．Coultasのハイブリッドインフレータは、 膨脹ガスを生成し、膨脹ガスを一定量の貯蔵された圧縮ガスと共に畳まれている エアバックに供給するための、メカニズムが複雑である。また、Terrance J．C oultasのハイブリッドインフレータは膨脹ガスを生成し、膨脹ガスを圧縮された ガス貯蔵容器内の圧縮ガスと共にエアバック内に注入させるための複雑な手段を 用いる。従って、製造工程が複雑で、製造費用が高くなるという欠点がある。発明の開示 本発明は前記のような従来技術の問題点を解決するためのものであり、本発明 の目的は、簡単な内部構造を有し、製造コストが低い、改善されたハイブリッド インフレータを備えるハイブリッドエアバック装置を提供することにある。 前記のような目的を達成するために、本発明は 自動車の衝突時に破裂される蓋及び該蓋の下部の内側に位置して前記蓋と締結 される底板を備え、第１の内部空洞を限定する第１コンテナと、 前記第１の内部空洞内に畳まれて配置され、自由端部が前記蓋と前記底板との 間に固定され、前記底板と前記膨脹可能なエアバックとの間に第２の内部空洞を 限定し、圧縮されたガスと燃焼生成物が注入されて膨 脹されるエアバックと、 前記第２の内部空洞内で前記底板上に装着され、前記圧縮されたガスが充填さ れて密封される第１チャンバを画定するように、一体形成された第１鋼壁を備え た第２コンテナを有し、自動車の衝突時に発生する衝突感知信号により前記燃焼 生成物を発生させ前記膨脹可能なエアバックを膨脹させるハイブリッドインフレ ータとを有することを特徴とするハイブリッドエアバック装置を提供する。 前記蓋は自動車の衝突時に前記膨脹可能なエアバックにより容易に破裂される ように形成された内部破裂線及び前記蓋の周辺部から下向きに延在する第２フラ ンジを有する。 前記底板は平らな主胴体、前記ハイブリッドインフレータを収容するために前 記主胴体の中央から下向きに延びたＬ形状のスリーブ、前記第２フランジに対応 するように前記主胴体の両側部から下向きに延びた第１フランジ及び前記ハイブ リッドエアバック装置を前記自動車の車体に装着させるための複数の取付用のス タッドを有する。 前記第１フランジと前記第２フランジが、前記第１フランジと前記第２フラン ジをそれぞれ貫通して形成されたリベット孔を有し、前記リベット孔を貫通する リベットにより前記第１フランジと前記第２フランジとの間で下向きに延在する 前記自由端部と共に締結され、前記自由端部は下向きに延在してリテーナフレー ムにより保有される。 前記ハイブリッドインフレータは、 第３の内部空洞を限定し、前記第１鋼壁と溶接結合され、前記第１鋼壁と溶接 結合される位置に隣接して形成された複数の第１の円形の開口部を備え、一端部 に第２の円形の開口部を形成するように、放射状の内側へ延在する第１の環形の リムを有する第２鋼壁を有する第１円筒形のハウジングと、 前記第２の円形の開口部を横切って配置され第１溶接部により前記第１環形リ ム上に固定する破裂可能なディスクと、 前記第１円筒形のハウジング内に位置し、第２溶接部により前記第１円筒形の ハウジングの内面上に溶接結合され、一端部に第４の円形の開口部を形成するよ うに放射状の内側に延在する第２環形リムを備え、ピロテクニックヒータが内蔵 された第３コンテナ、補助装薬とガス発生材料が内蔵された第３チャンバ、及び 前記第３コンテナと前記第３チャンバとの間に形成された複数のガス流動通路を 有する第２円筒形のハウジングと、 前記圧縮されたガスと前記燃焼生成物を排出させる作動ピン及び該作動ピンを 弾性的に支持する板スプリングが内蔵された密封された第４チャンバを画定し、 第１の円筒形のハウジングの一端部に第５の円形の開口部を形成するように放射 状の内側に延在すめる第３環形リムを備え、第５溶接部により前記第２円筒形の ハウジング上に装着される第３円筒形のハウジングを有する。 前記ハイブリッドインフレータは前記第１の円形の開口部を横切って配置され たセラミックフィルタ及び第４円形の開口部を横切って配置された金属フィルタ を更に有する。 また、ハイブリッドインフレータは第３チャンバ内に補助装薬とガス発生材料 を取り囲む燃焼可能な第２薄膜容器及び補助装薬をガス発生材料から隔離させる ために第２薄膜容器内に配置された第２金属薄膜を更に有する。望ましくは、第 ２薄膜容器はアルミニウムまたは鋼で製造される。 また、ハイブリッドインフレータは、第５円形の開口部を横切って配置された 補助ディスクを更に含む。 ディスクは動作ピンにより破裂されるドーム形状の中央部分及び前記 第１環形リム上に固定する平らな環形リム部分を有する。 前記ピロテクニックヒータは第３の円形の開口部を形成するように放射状の内 側に延在する内部の端部、前記内部の端部と一体形成された外部の端部、点火装 薬が内蔵された密封された第２チャンバ及び前記点火装薬を点火させる雷管、及 び該雷管を固定させるアダプタを有する。 前記ピロテクニックヒータは前記第３の円形の開口部を横切って配置された金 属プラグと第１金属薄膜を更に有し、前記金属プラグが、前記内部の端部内に挿 入され、前記第１金属薄膜が第４溶接部により前記内部の端部上に固定する。 前記ピロテクニックヒータは前記第２チャンバ内に前記点火装薬を取り囲む燃 焼可能な第１薄膜容器を更に有する。望ましくは、第１薄膜容器はアルミニウム または鋼で製造される。 前記外部端部は第３溶接部によりＬ形状のスリーブに溶接結合される。雷管は 外部電源から供給される電流を収容するための導電性ピンを有し、アダプタはア ダプタを密封させるための第１のＯ形状の密封リングを有する。 前記作動ピンは尖った先端、前記作動ピンの中央を貫通して形成された貫通口 、下端面及び第２のＯ形状の密封リングを有し、前記点火装薬、前記補助装薬及 び前記ガス発生材料の燃焼により前記燃焼生成物が発生する場合に、前記燃焼生 成物の圧力により上向きに移動して前記補助ディスク及び前記ディスクを順次に 破裂させる。 前記板スプリングは複数のガス流動口が形成されたドーム形状の中央部分及び 前記第２環形リム上に固定される平らな環形のリム部分を有する。 前記圧縮されたガスは不活性ガス、燃焼可能な燃料ガス及び酸化性ガスからな るグループから選択される。前記不活性ガスは窒素（Ｎ２）、 アルゴン（Ａｒ）及び窒素とアルゴンとの混合物からなるグループから選択され る。 複数のガス流動通路は第２チャンバと第３チャンバを流体連結させる。 以上説明したように、本発明によるハイブリッドエアバック装置において簡単 な構造の動作ピンを有するハイブリッドインフレータを備えることにより、ハイ ブリッドインフレータの全体的な内部構造を単純化でき、これにより製造費用の 節減効果を得られる。図面の簡単な説明 第１図は本発明の望ましい実施例によるハイブリッドエアバック装置の断面図 である。 第２図は図１に示すハイブリッドエアバック装置のハイブリッドインフレータ を拡大して示す断面図である。 第３図は第２図に示すハイブリッドインフレータのピロテクニックヒータを拡 大して示す断面図である。 第４図は第３図に示すハイブリッドインフレータの中でピロテクニックヒータ をのぞいた残りの部分を拡大して示す断面図である。 第５図は第２図に示すハイブリッドインフレータの動作ピンによりディスクが 破裂された状態を示す断面図である。 第６Ａ図は本発明による板スプリングの平面図である。 第６Ｂ図は本発明による動作ピンの拡大縦断面図である。 第７図は従来技術により構成されたハイブリッドインフレータの断面図である 。 第８図は第７図に示すハイブリッドインフレータの一部分の拡大分解断面図で ある。 第９図は第７図に示すハイブリッドインフレータの別の部分の拡大分解断面図 である。 第１０図は従来のエアバック装置の構成を概略的に示すブロックダイアグラム である。発明を実施するための最良の形態 以下、添付した図面に基づき本発明を更に詳細に説明する。 第１図に本発明の望ましい実施例によるハイブリッドエアバック装置２００を 示す。 ハイブリッドエアバック装置２００は第１コンテナ２１０、該第１コンテナ２ １０内に配置された畳まれたエアバック４００、及び第１コンテナ２１０に固定 された円筒形のインフレータ３００を有する。 第１コンテナ２１０は自動車の外部で組み立てられ、完全なユニットとして自 動車内に配置される。第１コンテナ２１０はインフレータ３００から分離され輸 送及び貯蔵できる下位部品として形成される。第１コンテナ２１０はエアバック 装置２００の最終的な組立段階でインフレータ３００と結合される。第１コンテ ナ２１０は底板２２０及び底板に固定された蓋２３０を有する。第１コンテナ２ １０は、エアバック４００が位置する第１内部空洞２１２を画定する。 底板２２０は蓋２３０の下部内側に位置して蓋２３０に締結されている。底板 ２２０は平面の主胴体２２２及び該主胴体２２２から延長された第１フランジ２ ２４を有する。主胴体２２２の下部の外面は、底板２２０が第１コンテナ２１０ 内に統合される場合に、第１コンテナ２１０の外壁２１６を形成する。主胴体２ ２２の中央部にはＬ形状のスリーブ２２６が形成されている。Ｌ形状のスリーブ ２２６はインフレータ３００を収容するために主胴体２２２から下向きに延在す るように設けられている。 第１フランジ２２４は主胴体２２２と一体的に形成され、主胴体２２２の周辺 部から平面をなす主胴体２２２に対して垂直に下向きに延在す る。主胴体２２の周辺部上に位置する第１フランジ２２８は、蓋２３０を底板２ ２０上に固定するように適合している。また、第１フランジ２２８はエアバック ４００の展開時にエアバック４００を底板２２０に固定された状態に維持させる ための構造物を形成する。平面をなす主胴体２２２と第１フランジ２２４との間 の連結部２２７、及び第１フランジ２２４の末端部２２８はエアバックの織物を 破裂する鋭いコーナを形成しないようにするために、湾曲した形状を有する。 底板２２０には複数の取付用のスタッド２２０が設けられている。スタッド２ ２０は、エアバック装置２００を車両の構造的な部分に締結させるのに使用され る。スタッド２２０は主胴体２２２と一体に連結され、主胴体２２２から外側に 延在する。 蓋２３０は、車両の計器板を製作することに通常に使用される、硬質の可撓性 プラスティック材料、例えばポリエチレンから製造される。蓋２３０の内部には 所定の形状を有する内部破裂線２３２が形成されている。内部破裂線２３２はエ アバック４００の膨張時に蓋２３０が破裂されるように蓋２３０の所定位置に形 成されている。 蓋２３０はカップ形状の部材である。蓋２３０は該蓋２３０の周辺部から垂直 方向に下向きに延在する第２フランジ２３４を有する。第２フランジ２３４は蓋 ２３０の境界部分と一体的に形成される。第２フランジ２３４は底板２２０の外 部の周辺部から第１フランジ２２４の周りに緻密に差し込まれる大きさを有する 。リベット孔２３５，２３６が、それぞれ底板２２０上の第１フランジ２２４と 蓋２３０上の第２フランジとに形成されている。リベット孔２３５，２３６は蓋 ２３０を底板２２０上に固定させるために、リベット２３８や別の固定要素が通 過できるように互いに整列されている。 通常、エアバック４００はナイロンのように強くて耐久性のある織物 材料で形成された連続的な織物部材である。エアバック４００は蓋２３０と底板 ２２０との間に配置される。即ち、エアバック４００は第１内部空洞２１２内で 底板２２０との間に第２内部空洞２１４を有するように皺形状に畳まれて取り付 けられる。 エアバック４００の自由端部は下向きに延在し、第１フランジ２２４と第２フ ランジ２３４との間に配置されている。エアバック４００の自由端部はリベット 孔２３５、２３６を通過するリベット２３８により第１フランジ２２４と第２フ ランジ２３４との間に固定されている。その後、エアバック４００の自由端部は 第１コンテナ２１０の外部に位置したリテーナフレーム２４８に固定される。従 って、エアバック４００は、蓋２３０が底板２２０に固定されていのと同様に、 第１コンテナ２００に固定されている。 エアバック４００を膨張させるためのインフレータ３００は、第１コンテナ２ １０が組み立てられた後、第１コンテナ２１０に取り付けられる。 即ち、組み立てられた第１コンテナ２１０にインフレータ３００を取り付ける と、エアバック装置２００が完成される。インフレータ３００は底板２２０の中 央に形成されたＬ形状のスリーブ２２６に収容され、エアバック４００により画 定された第２内部空洞２１４内に垂直に配置される。 第２内部空洞２１４内で、インフレータ３００は第２コンテナ３１０を有する 。第２コンテナ３１０は、エアバック装置２００の全体の高さを減少させるため に、横方向に延長された円筒形状を有する。第２コンテナ３１０は一体形成され た第１鋼壁３０４を有する。第１鋼壁３０４の自由端部はインフレータ３００の 第１円筒形のハウジング３２０に溶接して密封結合されている。 第１鋼壁３０４は一定量の圧縮されたガスを含有する第１チャンバ３０２を画 定する。第１チャンバ３０２は不活性ガス、燃焼可能な燃料ガス及び酸化性ガス を含有するガスの混合物を有する。望ましくは、不活性ガスは窒素（Ｎ２）、ア ルゴン（Ａｒ）または窒素とアルゴンとの混合物である。第２コンテナ３１０は 第１チャンバ３０２内に圧縮されたガスを充填させるための充填チューブ３０６ を有する。充填チューブ３０６は第２コンテナ３１０の底を貫通して設置される 。充填チューブ３０６はピンチ３０８を有する。ピンチ３０８は第１チャンバ３ ０２内に圧縮されたガスを充填させた後に、充填チューブ３０６を閉鎖するよう に溶接される。 第２図乃至第４図に、本発明によるハイブリッドインフレータ３００を詳細に 示す。 まず、第２図を参照すると、インフレータ３００は第１円筒形のハウジング３ ２０を有する。第１円筒形のハウジング３２０は第３内部空洞３１２を限定する 。第１円筒形のハウジング３２０は一体形成された第２鋼壁３２２を有する。第 ２鋼壁３２２は第３内部空洞３１２を画定する。第２鋼壁３２２の外面には第２ コンテナ３１０を形成する第１鋼壁３０４が溶接により結合して密封される。第 ２鋼壁３２２には複数の第１の円形開口部３２４が形成されている。第１の円形 開口部３２４は、第１鋼壁３０４が第２鋼壁３２２に結合される部分の下流側に 第２鋼壁３２２を貫通して形成される。第１円形の開口部３２４は、第３内部空 洞３１２と第２内部空洞２１４とを流体連結させている。第１円形の開口部３２ ４にはセラミックフィルタ３２６が配置されている。セラミックフィルタ３２６ は第１円形の開口部３２４を横切って位置する。 第１円筒形のハウジング３２０は放射状の内側に延在する第１環形のリム３２ １を有する。第１環形のリム３２１は第２円形の開口部３２８ を形成する。第２円形の開口部３２８は破裂可能なディスク３３０により閉鎖さ れている。ディスク３３０は第２円形の開口部３２８を横切って延長され、第１ 溶接部３１４により第１環形のリム３２１に固定されている。ディスク３３０は ドーム形状の中央部分３３２及び環形のリム部分３３４を含む。 第１円筒形のハウジング３２０の内部には第２の円筒形ハウジング３４０が位 置する。第２の円筒形ハウジング３４０は、第２溶接部３１６により第１の円筒 形ハウジング３２０の下部内面上に溶接結合されている。第２円筒形のハウジン グ３４０の内側下部にはピロテクニックヒータ３５０が配置されている。 第３図は、ピロテクニックヒータ３５０の内部構造を詳細に示している。ピロ テクニックヒータ３５０は円筒形の第３コンテナ３５２を含む。第３コンテナ３ ５２は長い外側端部３５４を有する。外側端部３５４は底板２２０のＬ形状のス リーブ２２６に差し込まれる。外側端部３５４とＬ形状のスリーブ２２６は、第 ３溶接部３１７により結合される。 第３コンテナ３５２は外側端部３５４と一体的に形成された内部端部３５６を 有する。内部端部３５６には第３円形の開口部３５８が形成されている。第３円 形の開口部３５８は金属プラグ３６０及び第１金属薄膜３６２により閉鎖されて いる。第１金属薄膜３６２と内部端部３５６とは結合されて第１金属膜３６２の 周辺部で密封される方式で第４溶接部３１８により結合される。金属プラグ３６ ０は全領域にわたって第１金属薄膜３６２を支持する。これにより、第１金属薄 膜３６２は第２チャンバ３８０内に貯蔵された高圧ガスを耐え得るものとなる。 第３コンテナ３５２内には雷管３６４及び点火装薬３６６が位置する。雷管３ ６４は中空の円筒形の取り付け用のアダプタ３６８により第３コンテナ３５２内 に保有される。取り付け用のアダプタ３６８は取り付け 用のアダプタ３６８の外周面に設置された第１のＯ形状の密封リング３７０によ り密封されている。外部の端部３５４に形成された円柱上の第１クリンプ３７２ は取り付け用のアダプタ３６８を第３コンテナ３５２内に固定して保有するもの である。 雷管３６４は点火装薬３６６に隣接して位置する。雷管３６４は取り付け用の アダプタ３６８と一体で形成され延在する第２クリンプ３７４により第３コンテ ナ３５２内に固定され保有されている。雷管３６４には２つの導電性ピン３７６ が連結される。導電性ピン３７６は電気入力末端部として、第３コンテナ３５２ の下部から外部に延在して電源（図示せず）に連結される。導電性ピン３７６は 雷管３６４を動作させるように電流を供給するための経路を提供する。 点火装薬３６６は第２チャンバ３８０内でアルミニウムまたは鋼材の第１金属 薄膜３７８内に保有されている。点火装薬３５４は多様な材料が採用され得るが 、望ましくはボロンポタシウムニトラート（ＢＫＮＯ３）の粒状混合物からなる 。 再び第２図を参照すると、第２円筒形のハウジング３４０内の上部には第３チ ャンバ３８２が形成されている。第２チャンバ３８０と第３チャンバ３８２との 間には複数のガス流動通路５００が形成される。ガス流動通路５００は第２チャ ンバ３８０と第３チャンバ３８２を流体連結させる。 第４図に詳細に示すように、第３チャンバ３８２内には粒状混合物の補助装薬 ３８４とペレット形状構造またはディスク形状構造のガス発生材料３８６が保有 されている。補助装薬３８４とガス発生材料３８６は、第３チャンバ３８２内の アルミニウムまたは鋼材の第２薄膜容器３８８内に保有されている。第２薄膜容 器３８８内で、補助装薬３８４とガス発生材料３８６はアルミニウム材質の第２ 金属薄膜３９０により分離さ れている。 第２薄膜容器３８８は第３チャンバ３８２の底から離隔されるように第２の円 筒形ハウジング３４０の内壁に差し込まれている。第２薄膜容器３８８は第２円 筒形のハウジング３４０の内壁と良好に熱的に接触している。 第３チャンバ３８２を画定する第２円筒形のハウジング３４０は、放射状の内 側に延在する第２の環形リム３９１を有する。第２の環形リム３９１は、第４の 円形開口部３９２を形成している。第４の円形開口部３９２には金属フィルタ３ ９４が配置される。金属フィルタ３９４は第４円形の開口部３９２を横切って位 置する。 金属フィルタ３９４は、第１薄膜容器３７８内に内蔵された点火装薬３６６、 第２薄膜容器３８８内に内蔵された補助装薬３８４とガス発生材料３８６が燃焼 する際に発生する燃焼生成物から不純物を除去する。 第２の円筒形ハウジング３４０の第２の環形リム３９１の周りには第３の円筒 形ハウジング３９６が結合される。第３の円筒形ハウジング３９６は第５溶接部 ３９８により第２の円筒形ハウジング３４０に締結されている。第３の円筒形ハ ウジング３９６は第４チャンバ４１０を画定する。第４チャンバ４１０内には板 スプリング４１２及び動作ピン４２０が位置する。板スプリング４１２は第４チ ャンバ４１０の下部に位置し、動作ピン４２０を弾性的に支持する。動作ピン４ ２０は第４チャンバ４１０内で垂直方向に摺動可能に位置する。 第６Ａ図に示すように、板スプリング４１２は、ドーム形状の中央部分４１４ 及び平らな環形のリム部分４１６を有し、ガスの流動を可能にする複数のガス流 動口４１８を有する。板スプリング４１２はリム部分４１６が第２環形のリム３ ９１の外面上に溶接されることにより、第４チャンバ４１０の下部に固定される 。 図６Ｂに示すように、動作ピン４２０は、ディスク３３０を破裂させるための 尖った先端４２２、及び平らな下端面４２３を有する。動作ピン４２０の中央部 には貫通口４２４が形成されている。貫通口４２４は点火装薬３６６、補助装薬 ３８４及びガス発生材料３８６の燃焼により発生する燃焼生成物の流動通路にな る。動作ピン４２０の下部の外周部には第２のＯ形状密封リング４２６が設置さ れている。 第３の円筒形ハウジング３９６は放射状の内側に延在する第３の環形リム４２ ８を備える。第３の円筒形ハウジング３９６は、第５の円形開口部４３０を形成 する。第５円形の開口部４３０には破裂可能な補助ディスク４３２が位置する。 補助ディスク４３２は、金属薄膜からなり、第５の円形開口部４３０を横切って 位置する。補助ディスク４３２は動作ピン４２０が動作する直前まで第５チャン バ４３０を密封させ、動作ピン４２０が動作したときに動作ピン４２０により破 裂される。 以下、前述したように構成された本発明の望ましい実施例によるハイブリッド インフレータ３００の動作を説明する。 車両の運行時に他の車両または物体との衝突により所定の臨界衝撃値以上の衝 撃が車体に加えられると、車両の衝突が衝突感知センサ（図示せず）によりモニ タされる。衝突感知センサーは衝突感知信号をＥＣＵ（図示せず）に伝達する。 その後、ＥＣＵはインフレータ３００のピロテクニックヒータ３５０の導電性ピ ン３７６に電流を供給する。 導電性ピン３７６に電流が供給されると、雷管３６４は第１薄膜容器３７８内 に含有された点火装薬３６６を点火させる。すると、点火装薬３６６の燃焼によ り高温高圧の膨張ガスを含む燃焼生成物が発生する。高温高圧の膨脹ガスを有す る燃焼生成物が発生することにより、第３の円形開口部３５８を閉鎖していた金 属プラグ３６０が最初位置から離脱される。その結果、金属プラグ３６０により 支持されていた第１金属薄 膜３６２が破裂される。これにより、燃焼生成物は第３の円形開口部３５８を通 して複数のガス流動通路５００内に排出される。 燃焼生成物はガス流動通路５００を経て第３チャンバ３８２内に流動する。第 ３チャンバ３８２内に導入された燃焼生成物は第２薄膜容器３８８内に保有され た補助装薬３８４とガス発生材料３８６とを燃焼させる。結果として、高温、高 圧の膨張ガスを含有した高濃度の燃焼生成物が発生する。このような燃焼生成物 は第２チャンバ３８０内で点火装薬３６６の燃焼により発生した燃焼生成物と合 わせられる。 結合された燃焼生成物は第３チャンバ３８２の第４の円形開口部３９２を通過 する。この際に、第４の円形開口部３９２を横切って配置された金属フィルタ３ ９４は、点火装薬３６６、補助装薬３８４及びガス発生材料３８６が燃焼しなが ら発生する燃焼生成物から微粒子形態の特定物質と溶融物質を除去する。 第４の円形開口部３９２を通過した燃焼生成物は板スプリング４１２に形成さ れた複数のガス流動口４１８を通過し、これと同時に板スプリング４１２上に弾 性的に位置した動作ピン４２０の下端面４２３を上方向に押す。これにより、第 ４の円筒形チャンバ４１０内の動作ピン４２０は第５の円形開口部４３０と第２ の円形開口部３２８とを順番に通過して、第２図に示す収縮位置から第５図に示 す拡張位置に移動する。 動作ピン４２０が移動することにより、動作ピン４２０の尖った先端４２２に より補助ディスク４３２とディスク３３０が順次破裂される。補助ディスク４３ ２は、膨張ガスが第４チャンバ４１０から第５の円形開口部４３０を通して第３ の内部空洞３１２内に流動されることを防止する。ディスク３３０は動作ピン４ ２０により破裂されるまで、第２コンテナ３１０（図示せず）内に貯蔵され圧縮 されたガスが、第１チャンバ３０２から第２の円形開口部３２８を通して第３の 内部空洞３１２内 に流動することを防止する。 補助ディスク４３２が破裂される場合、燃焼生成物は動作ピン４２０の貫通口 ４２４を通して第３の内部空洞３１２内に入る。次に、ディスク３３０が破裂さ れたとき、第３の内部空洞３１２内に排出された燃焼生成物の一部は第１チャン バ３０２内に流動した後、第１チャンバ３０２内に保有され圧縮されたガスの流 動圧力により第３内部空洞３１２内に圧縮されたガスと共に流動する。この際に 、圧縮されたガスは第１チャンバ３０２から放出されながら破裂されたディスク ３３０を第３の内部空洞３１２内で変形させる。その結果、圧縮されたガスと燃 焼生成物の上下方向の流動が活発になされる。 圧縮されたガスと燃焼生成物は第３の内部空洞３１２を介して第１の円形開口 部３２４を通過する。この際に、第１の円形開口部３２４を横切って配置された セラミックフィルタ３２６は、金属フィルタ３９４と同様に、燃焼生成物及び圧 縮されたガスから微粒予形態の特定物質と溶融物質を２度目に除去する。第１円 形の開口部３２４を通過した圧縮されたガスと燃焼生成物は第２内部空洞２１４ 内に排出されて最終的にはエアバック４００を膨張させる。 エアバック４００は圧縮されたガスと燃焼生成物が充填されることにより、蓋 ２３０の内部破裂線２３２の周りの脆弱な部分を貫通して自動車の乗客の前面で 瞬間的に膨張される。即ち、エアバック４００は衝突感知センサーが衝突を感知 した瞬間から０．０４乃至０．０５秒内に完全に膨張される。これにより、車両 の乗客が衝突時の衝撃から安全に保護される。 これまで説明したように、本発明によるハイブリッドエアバック装置２００に おいては、従来のエアバック４０に連結された流動通路を開放させるための動作 手段を、簡単な構造の動作ピン４２０に切り替えるこ とにより、ハイブリッドインフレータ４００の全体的な内部構造を単純化した。 これにより、ハイブリッドインフレータ３００の全体的な内部構造を単純化した 。これにより、ハイブリッドエアバック装置２００の製造費用が低くなるという 効果がある。 なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の思想を逸脱し ない範囲内において種々の改変をなし得ることは無論である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 自動車の衝突時に破裂される蓋、及び該蓋の下部の内側に位置して前記蓋 と締結される底板を備え、第１の内部空洞を画定する第１コンテナと、 前記第１の内部空洞内に畳まれて配置され、自由端部が前記蓋と前記底板との 間に固定され、前記底板と前記膨脹可能なエアバックとの間に第２の内部空洞を 画定し、圧縮されたガスと燃焼生成物が注入されて膨脹されるエアバックと、 前記第２の内部空洞内で前記底板上に装着され、前記圧縮されたガスが充填さ れて密封される第１チャンバを画定するように、一体形成された第１鋼壁を備え た第２コンテナを有し、自動車の衝突時に発生する衝突感知信号により前記燃焼 生成物を発生させ前記膨脹可能なエアバックを膨脹させるハイブリッドインフレ ータとを有することを特徴とするハイブリッドエアバック装置。 ２． 前記蓋が、 自動車の衝突時に前記膨脹可能なエアバックにより容易に破裂されるように形 成された内部破裂線及び前記蓋の周辺部から下向きに延在する第２フランジを有 することを特徴とする請求の範囲第１項に記載のハイブリッドエアバック装置。 ３． 前記底板が、 平らな主胴体、前記ハイブリッドインフレータを収容するために前記主胴体の 中央から下向きに延在するＬ形状のスリーブ、前記第２フランジに対応するよう に前記主胴体の両側部から下向きに延在する第１フランジ及び前記ハイブリッド エアバック装置を前記自動車の車体に装着させるための複数のスタッドを有する ことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のハイブリッドエアバック装置。 ４． 前記第１フランジと前記第２フランジが、 前記第１フランジと前記第２フランジをそれぞれ貫通して形成されたリベット 孔を有し、前記リベット孔を貫通するリベットにより前記第１フランジと前記第 ２フランジとの間で下向きに延在する前記自由端部と共に締結され、前記自由端 部は下向きに延在してリテーナフレームにより保有されることを特徴とする請求 の範囲第３項に記載のハイブリッドエアバック装置。 ５． 前記ハイブリッドインフレータが、 第３の内部空洞を画定し、前記第１鋼壁と溶接結合され、前記第１鋼壁と溶接 結合される位置に隣接して形成された複数の第１の円形の開口部を備え、一方の 端部に第２の円形の開口部を形成するように、放射状の内側へ延在する第１の環 形のリムを有する第２鋼壁を有する第１円筒形のハウジングと、 前記第２の円形の開口部を横切って配置され第１溶接部により前記第１環形リ ム上に固定する破裂可能なディスクと、 前記第１円筒形のハウジング内に位置し、第２溶接部により前記第１円筒形の ハウジングの内面上に溶接結合され、一方の端部に第４の円形の開口部を形成す るように放射状の内側に延在する第２環形リムを備え、ピロテクニックヒータが 内蔵された第３コンテナ、補助装薬とガス発生材料が内蔵された密封された第３ チャンバ、及び前記第３コンテナと前記第３チャンバとの間に形成された複数の ガス流動通路を有する第２円筒形のハウジングと、 前記圧縮されたガスと前記燃焼生成物を排出させる作動ピン及び該作動ピンを 弾性的に支持する板スプリングが内蔵された密封された第４チャンバを画定し、 第３の円筒形のハウジングの一端部に第５の円形開口部を形成するように放射状 の内側に延在する第３の環形リムを備え、第 ５溶接部により前記第２の円筒形ハウジング上に装着される第３の円筒形ハウジ ングを有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載のハイブリッドエアバッ ク装置。 ６． 前記ハイブリッドインフレータが、前記第１の円形開口部を横切って配置 されたセラミックフィルタを更に有することを特徴とする請求の範囲第５項に記 載のハイブリッドエアバック装置。 ７． 前記ディスクが、前記作動ピンにより破裂されるドーム形状の中央部分及 び前記第１の環形リム上に固定された平らな環形リム部分を有することを特徴と する請求の範囲第５項に記載のハイブリッドエアバック装置。 ８． 前記ハイブリッドインフレータが、前記第４の円形開口部を横切って配置 された金属フィルタを更に有することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のハ イブリッドエアバック装置。 ９． 前記ピロテクニックヒータが、 第３の円形開口部を形成するように放射状の内側に延在する内部端部と、 前記内部の端部と一体的に形成された外側端部と、 点火装薬が内蔵された密封された第２チャンバと、 前記点火装薬を点火させる雷管と、 該雷管を固定させるアダプタとを有することを特徴とする請求の範囲第５項に 記載のハイブリッドエアバック装置。 １０． 前記ピロテクニックヒータが、前記第３の円形の開口部を横切って配置 された金属プラグと第１金属薄膜とを更に有し、 前記金属プラグが、前記内部の端部内に挿入され、前記第１金属薄膜が第４溶 接部により前記内部の端部上に固定することを特徴とする請求の範囲第９項に記 載のハイブリッドエアバック装置。 １１． 前記ピロテクニックヒータが、前記第２チャンバ内に前記点火装薬を取 り囲む燃焼可能な第１薄膜容器をさらに有し、 前記雷管は外部電源から供給される電流を受容するための導電性のピンを備え 、 前記アダプタは該アダプタを密封させるための第１のＯ形状の密封リングを備 え、 前記外部端部は、第３溶接部により前記Ｌ形状のスリーブに溶接結合されるこ とを特徴とする請求の範囲第９項に記載のハイブリッドエアバック装置。 １２． 前記第１薄膜容器が、アルミニウムまたは鋼で製造されることを特徴と する、請求の範囲１１に記載のハイブリッドエアバック装置。 １３． 前記ハイブリッドインフレータが、 前記第３チャンバ内に前記補助装薬と前記ガス発生材料を取り囲む燃焼可能な 第２薄膜容器と、 前記補助装薬を前記ガス発生材料から隔離させるために前記第２薄膜容器内に 配置された第２金属薄膜とを更に有することを特徴とする請求の範囲第５項に記 載のハイブリッドエアバック装置。 １４． 前記第２薄膜容器がアルミニウムまたは鋼で製造されていることを特徴 とする請求の範囲第１３項に記載のハイブリッドエアバック装置。 １５． 前記ガス流動通路が、前記第２チャンバと前記第３チャンバとを流体連 結させることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のハイブリッドエアバック装 置。 １６． 前記ハイブリッドインフレータが、前記第５の円形の開口部を横切って 配置された補助ディスクを更に有し、 前記第３円筒形のハウジングが、第５溶接部により前記第２円筒形の ハウジング上に溶接結合されることを特徴とする請求の範囲第５項に記載のハイ ブリッドエアバック装置。 １７． 前記作動ピンが、 尖った先端と、前記作動ピンの中央を貫通して形成された貫通口と、下端面と 、第２のＯ形状の密封リングとを有し、 前記点火装薬、前記補助装薬及び前記ガス発生材料の燃焼により前記燃焼生成 物が発生したときに、前記燃焼生成物の圧力により上向きに移動して前記補助デ ィスク及び前記ディスクを順番に破裂させることを特徴とする請求の範囲５項に 記載のハイブリッドエアバック装置。 １８． 前記板スプリングが、複数のガス流動口が形成されたドーム形状の中央 部分と、前記第２環形リム上に固定される平らな環形のリム部分とを有すること を特徴とする請求の範囲第５項に記載のハイブリッドエアバック装置。 １９． 前記圧縮されたガスが、不活性ガス、燃焼可能な燃料ガス及び酸化性ガ スからなるグループから選択されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の ハイブリッドエアバック装置。 ２０． 前記不活性ガスが、窒素、アルゴン及び窒素とアルゴン及び窒素とアル ゴンの混合物からなるグループから選択されることを特徴とする請求の範囲第１ ９項に記載のハイブリッドエアバック装置。