JP4819101B2 - パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置 - Google Patents
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Description
又、パーキングブレーキ作動前の前記両カムシャフト側転動曲面の曲率中心は、前記カムシャフトの軸心から、前記調整スピンドルの中心軸線よりも該カムシャフトをパーキングブレーキの作動方向に回動させる場合の該カムシャフトの回転方向後側に、それぞれ同じ量だけ所定量離れた位置に存在する。且つ、前記両カムシャフト側転動曲面の曲率半径は、互いに同じである。更に、該カムシャフトの軸心と前記調整スピンドルの中心軸線とは直交している。
又、この発明によれば、カムシャフトを調整スピンドルの軸方向に関する変位を可能に支持すると共に、一対の転動ローラを、一対のカムシャフト側転動曲面と、スピンドル側転動曲面及びキャリパ側転動曲面とにそれぞれ転がり接触させているので、長いピストンストロークを確保することができる。
又、この発明によれば、両カムシャフト側転動曲面の曲率中心をカムシャフトの軸中心と所定距離離すことにより、カムシャフトの回動量に対してピストンストローク量を任意に設定することができる。
この発明によれば、調整スピンドル側、キャリパ側両転動曲面の曲率中心が、カムシャフト側転動曲面の曲率中心と近接した位置にあるので、転動ローラを通るカムシャフトと調整スピンドル及びキャリパの各転動曲面の法線がほぼ重なり、ブレーキ力が有効に伝達される。
この発明によれば、カムシャフトの回動初期のストロークを早く発生させることが出来、レバー比が多少小さくなるものの、カムシャフトの回動初期における軸方向のストローク量をより多くすることができる。
この発明によれば、転動曲面の加工を調整スピンドル或はキャリパに施す必要がないので、軽量で加工性に優れた材料を選択でき、曲面部材のみ耐摩耗性に優れた材料を用いることができる。
この発明によれば、キャリパとは別にガイド部材を別設したので、キャリパに二面幅を有する摺動穴を形成する必要がない。
この発明によれば、カムシャフトの軸径に合わせてガイド部材の切欠溝の溝幅を形成することができるので、軸径の異なる各種カムシャフトに対応できる。
また、ガイド部材の切欠溝の位置が自由に設定できるので、調整スピンドルとカムシャフトの軸心同士が同一平面上になくてもよく、設計の自由度が大きい。
この発明によれば、パーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドを利用してダストブーツを係着させているので、部品点数を少なくすることができる。
この発明によれば、調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトをハウジング内に前もって組み付けておくことができる。そしてハウジングをキャリパから取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
図9は本発明の第2実施例の推力伝達体の要部の断面図、図10は本発明の第3実施例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部断面図、図11は同じくパーキング用操作機構における調整スピンドル、ガイド及びカムシャフトの分解斜視図、図12は同じくパーキング用操作機構のカムシャフトとパーキングレバーの組付断面図を示す。
図9は本発明の第2実施例を示しており、同一の機能を果たす同一の構成部品には同一符号を付してある。プラグ27,33の転動曲面27b,33cのカムシャフト25の回動初期におけるストローク域を、図示のごとく直線状の直線部27c,33dとした点のみ第1実施例と異なる。この構成によればカムシャフト25の回動初期のストロークを早く発生させることが出来、図8の実線で示すように、レバー比が多少小さくなるものの、カムシャフト25の回動初期における軸方向のストローク量をより多くすることができる。
なお、前記直線部は、必ずしも言葉どおりの直線でなくてもよく、カムシャフトの回動初期における転動ローラの動きが実質的に直線状となるような曲率半径の大きい転動曲面を含むものとする。
図10ないし図12は本発明の第3実施例を示しており、同一の機能を果たす同一の構成部品には同一符号を付してある。
図10に示すように、推力伝達組立体及びその作動機構はカムシャフト25と調整スピンドル19aの頭部20b間を転動する転動ローラ29と、カムシャフト25とキャリパ13の反ロータ側端部に連設したハウジング31に設けたガイド51間を転動する転動ローラ35と、転動ローラ29,35が転動するカムシャフト25、及び調整スピンドル19aの頭部20bとガイド51に形成した転動曲面19e,51cとで構成されている。
ガイド51は、その底部の突起51aがハウジング31の円筒穴31a底部の開口と嵌め合うことにより回転不能に係止され、このガイド51は切欠溝51b,51bを備え、又リテェーナ50も切欠溝50a,50aを備え、このガイド51の内面51dに対してリテェーナ50は前記切欠溝51bと切欠溝50aの方向をあわせて嵌め合わされている(図12)。
この嵌め合わされた切欠溝50a,51bに対してカムシャフト25が、調整スピンドル19aの中心軸線X−X方向に摺動自在に支持されている。なお、符号49bはねじりコイルバネ49のハウジング31との係合端である(図12)。
図11に示すように調整スピンドル19aの頭部20bには二面幅20d,20dが設けられ、リテェーナ50の二面幅50b,50bと係合している。したがってカムシャフトに回転規制されるリテェーナ50とこれらの二面幅50b,20dとの係合により、調整スピンドル19aは回転規制されている。また、ハウジング31の係止溝31cに係止される止めクリップ41によって圧縮されたスプリング19dの付勢力がリテェーナ50を介して伝達され、調整スピンドル19aは反ロータ方向に付勢されている。なお、符号19fは調整スピンドル19aの頭部20bのリテェーナ50の内方部の円弧状内面に嵌合する円弧状外面である。
14・・・サポート
15・・・ピストン組立体
17・・・ピストン
19・・・アジャスタアセンブリ
19a・・・調整スピンドル
19b・・・アジャストスリーブ
19c・・・軸受
19d・・・スプリング
19e・・・転動曲面
19f・・・円弧状外面
20a・・・可逆ねじ部
20b・・・頭部
20c・・・係合突起
20d・・・二面幅
21,22・・・ブレーキパッド(パッド)
23・・・パーキングレバー
23a・・・溝部
25・・・カムシャフト
25a・・・外周面
25b,25c・・・転動曲面
25d・・・カムシャフトの先端
27・・・ローラプラグ(曲面部材)
27b・・・転動曲面
27c・・・直線部
29・・・転動ローラ
31・・・ハウジング
31a・・・円筒穴
31b・・・カムシャフト挿入口
31c・・・係止溝
33・・・ローラプラグ(曲面部材)
33a・・・係止突部
33c・・・転動曲面
33d・・・直線部
35・・・転動ローラ
37・・・ピン
39・・・円筒ガイド(ガイド部材)
39a・・・切欠ガイド溝
39b・・・切欠溝
39c・・・係止溝
39d・・・円筒内面
41・・・止めクリップ
43・・・ナット
45・・・パーキングレバーガイド
45a・・・係止爪
47・・・ダストブーツ
49・・・ねじりコイルバネ
49a・・・ねじりコイルバネの先端
49b・・・ねじりコイルバネのハウジングとの係合端
50・・・リテェーナ
50a・・・切欠溝
50b・・・二面幅
51・・・ガイド
51a・・・突起
51b・・・切欠溝
51c・・・転動曲面
51d・・・ガイドの内面
f・・・軸推力
F・・・力
M・・・レバー比(倍力比)
O’・・・力Fの作用点
O・・・カムシャフトの軸心
(PM)・・・パーキング用操作機構
T・・・回転トルク
(SM)・・・サービスブレーキ機構
(TA)・・・推力伝達組立体
Claims (8)
- アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し、一端にパーキングレバーを、外周面の径方向反対側2個所位置に一対のカムシャフト側転動曲面を、それぞれ有し、前記キャリパの一端側に、前記調整スピンドルの軸方向に関する変位を可能に支持されたカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間にそれぞれ配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える一対の推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は、自転しながらカムシャフトの外周面に設けた前記両転動曲面と調整スピンドル及び前記キャリパに固定の部分との間を転動する一対の転動ローラを備え、該両転動ローラを、前記両カムシャフト側転動曲面と、前記調整スピンドルの基端面側に設けたスピンドル側転動曲面及び前記キャリパに固定の部分側に設けたキャリパ側転動曲面に転がり接触させており、パーキングブレーキ作動前の前記両カムシャフト側転動曲面の曲率中心は、前記カムシャフトの軸心から、前記調整スピンドルの中心軸線よりも該カムシャフトをパーキングブレーキの作動方向に回動させる場合の該カムシャフトの回転方向後側に、それぞれ同じ量だけ所定量離れた位置に存在し、且つ、前記両カムシャフト側転動曲面の曲率半径は互いに同じであり、該カムシャフトの軸心と前記調整スピンドルの中心軸線とが直交しているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面の曲率中心は、カムシャフトに設けられた両カムシャフト側転動曲面の曲率中心と、それぞれ近接した位置にある請求項1に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けた、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面は、カムシャフトの回動初期における前記両曲面のストローク域を直線部として形成されている請求項2に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 調整スピンドル側及びキャリパ側にそれぞれ設けられる、スピンドル側、キャリパ側両転動曲面のうちの少なくとも一方の転動曲面は、調整スピンドル或はキャリパに取り付けた曲面部材に形成されている請求項2または3に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設した請求項1ないし4のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている請求項5に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記キャリパの反ロータ側端部に形設した挿入口とカムシャフトの間にはダストブーツが配設され、該ダストブーツはカムシャフトの一側に配したパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドにより係着されている請求項5または6に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
- 前記キャリパは、反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている請求項1ないし7のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
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