JP4805772B2

JP4805772B2 - 車両用前照灯

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Publication number: JP4805772B2
Application number: JP2006253537A
Authority: JP
Inventors: 達弘寺田; 友晴望月
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-09-19
Filing date: 2006-09-19
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2026-09-19
Also published as: US20080175017A1; JP2008077889A; CN101149136A; US7806573B2; CN100559059C

Description

本発明は、ランプボディと灯具ユニットとの間の隙間を覆うエクステンションが設けられた車両用前照灯に関する。

一般的に車両用前照灯は、エイミング機構を介して照射角度が調整できるように灯具ユニットがランプボディに収容されている（例えば、特許文献１参照）。
図６に示すように、従来の車両用前照灯１は、ランプボディ３とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー５とで形成される灯室７内に、灯具ユニット９が収容されている。この灯具ユニット９は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有しており、ランプボディ３にエイミング機構１１を介して上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。

灯室７内には、透光カバー５の周囲に沿うようにしてエクステンション１３が設けられている。このエクステンション１３には、灯具ユニット９をその前端部近傍において囲む開口部１５が形成されている。

灯具ユニット９は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ１７と、リフレクタ１９と、レンズホルダ２１と、投影レンズ２３と、シェード２５とを備えてなる。投影レンズ２３は、前方側表面２３ａが凸曲面で後方側表面２３ｂが平面の平凸レンズとして構成されており、光軸Ａｘ上に配置されている。この投影レンズ２３は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

リフレクタ１９は、エイミングブラケット２７によって、エイミング機構１１を介してランプボディ３に支持されている。このリフレクタ１９は、光源からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面１９ａを有している。
シェード２５は、レンズホルダ２１の内部空間における略下半部に位置するようにして、該レンズホルダ２１に固定支持され、リフレクタ１９からの反射光の一部を遮蔽し、投影レンズ２３から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。

車両用前照灯１は、灯具ユニット９の照射角度を調整できるようにしているために、ランプボディ３と灯具ユニット９と間には隙間が存在する。エクステンション１３は、この様な隙間が外部から視認されないようにするために設けられている。従来、このエクステンション１３は、中央部に開口部１５を有し、樹脂材により一体成形されることで、一枚で構成されていた。また、リフレクタ１９と意匠上の連続性を持たせるためにアルミ蒸着等による光輝処理がなされていた。

特開２００６−４９１８９号公報

しかしながら、エクステンション１３は、一体成形により一枚で構成すると、金型抜きテーパを確保しなければならないことから、車両前方に向かって断面略く字状に屈曲する底部側前端部１３ａを、屈曲角αがさらに小さくなる方向に屈曲させて成形することができない。
そこで、底部側前端部１３ａが起立してしまうために灯具ユニット９を上方に配置せざる得なくなり、その結果、灯具ユニット９の下方に無駄なスペースＳが形成され、車両用前照灯全体の縦方向の寸法Ｈが大きくなってしまう問題があった。

このことは、近年の傾向である車両用前照灯の車体前方開口部を小さくする要請にも反するものとなっていた。一方で、屈曲角αを小さくすれば、エクステンション１３の底部側前端部１３ａの高さを低くできるが、成形が困難（金型抜きテーパを確保できない）となり、生産性が低下して製造コストを高めることとなった。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、エクステンションの良好な抜き型性を確保しながら底部側前端部の高さを低くし、灯具ユニットの搭載位置を下げることによって、縦方向の寸法を小さくすることができる車両用前照灯を提供する。

本発明の上記目的は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて反射させるリフレクタとを備えた灯具ユニットと、前記ランプボディと前記灯具ユニットとの間の隙間を覆うエクステンションと、を有する車両用前照灯であって、
前記エクステンションは、屈曲部が車両前方に向かう断面略く字状の底部側前端部を有する第１エクステンションと、前記第１エクステンションより後方に位置し、底部側灯具内面の前端縁が前記第１エクステンションの底部側前端部における灯具内面の後端縁より下方に位置する第２エクステンションと、を備えることを特徴とする車両用前照灯により達成される。

上記構成の車両用前照灯によれば、エクステンションが、車体前方部分を形成する第１エクステンションと、車体後方部分を形成する第２エクステンションとに二分割されるので、金型抜きテーパを容易に確保することができる。即ち、エクステンションの車体前方部分における開口の大きさと車体後方部分における開口の大きさとの差が小さく、一体成形した際には車体前方部分と車体後方部分とをつなぐ部分の縦断面形状における傾斜を大きく取れないような場合でも、第１エクステンションと第２エクステンションとを別体とすることで、それぞれの金型抜きテーパを容易に確保することができる。

そこで、第１エクステンションにおける断面略く字状の底部側前端部の形状に関わらず、第２エクステンションにおける底部側の後端部の位置を下げることができる。また、第１エクステンション及び第２エクステンションのそれぞれの一端部が機能に応じて複雑な形状となっても、それぞれの他端部を単純形状とすることができ、抜き型が簡単になる。
その結果、エクステンションの良好な抜き型性を確保しながら底部側前端部の高さを低くし、灯具ユニットの搭載位置を下げることができる。

尚、上記構成の車両用前照灯において、前記灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、を備えることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、リフレクタと投影レンズとを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットのように、灯具ユニット自体が大きく、灯室の高さを小さくすることに制約がある場合でも、第２エクステンションにおける底部側の後端部の位置を下げることで、灯室の高さが大きくなることを抑制できる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１エクステンションの底部側前端部には、灯具内面に露呈する導光体を備えたポジションランプが配置されることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、ポジションランプがエクステンションの底部側前端部に配置されることで、断面略く字状に屈曲する底部側前端部の屈曲角を小さくすることに制約がある場合でも、第２エクステンションにおける底部側の後端部の位置を下げることで、灯具ユニット下方の無駄なスペースを小さくして灯室の高さが大きくなることを抑制できる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１エクステンションの底部側前端部における灯具内面の後端縁と、前記第２エクステンションの底部側灯具内面の前端縁とは、所定の間隔をもって車両前後方向にオーバーラップしていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、第１エクステンションの後端縁に対し、第２エクステンションの前端縁が間隔をもってその下方に入り込んでオーバーラップするので、投影レンズから出射された光の一部がこのオーバーラップ部の間隔に取り込まれ、その分、エクステンションからの反射光が少なくなり、エクステンションにて反射して発生するグレア光が低減されることとなる。
また、エクステンションの底部側前端部にポジションランプが配置される場合には、該ポジションランプからの光りがオーバーラップ部の間隔から漏れ光となって灯室内に照射され、灯具ユニット消灯時におけるイルミネーション作用により演出効果を出し、車両用前照灯の見栄えを向上させることができる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記第２エクステンションの後端部には、遮光部が一体成形されていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、例えば照射角度を調整するエイミング機構やスイブル機構等を備え、灯具ユニットとエクステンションとの間に大きな隙間が形成される場合にも、遮光部がこの隙間に横断配置され、車両用前照灯の外部からこの隙間を介して灯具ユニット下方の灯室内が視認されないようにできる。即ち、外部からの車両用前照灯の見栄えを向上させることができる。

本発明に係る車両用前照灯によれば、エクステンションが、断面略く字状の底部側前端部が形成される第１エクステンションと、第１エクステンションより後方に位置し、前端縁が第１エクステンションの後端縁より下方に位置する第２エクステンションとに二分割して構成されている。そこで、それぞれの一端部が機能に応じて複雑な形状となっても、それぞれの他端部を単純形状とすることができ、抜き型を容易にすることができる。
従って、エクステンションの良好な抜き型性を確保しながら底部側前端部の高さを低くし、灯具ユニットの搭載位置を下げることによって、車両用前照灯の縦方向の寸法を小さくすることができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用前照灯の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用前照灯の透光カバーを取り外した状態の正面図である。
図１乃至図３に示した車両用前照灯１００は、車両の右前端部に配置される灯具であって、ランプボディ３１とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー（カバー）３３とで形成される灯室３５内に、２つの灯具ユニット４１，５１が車幅方向に隣接配置された状態で収容されている。

そして、この車両用前照灯１００においては、灯具ユニット４１の点灯によりロービーム用配光パターンを形成するとともに、灯具ユニット４１，５１の同時点灯によりハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

これら２つの灯具ユニット４１，５１は、いずれも車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有しており、ランプボディ３１に不図示のエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。そして、このエイミング機構によるエイミング調整が完了した段階では、灯具ユニット４１の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるようになっており、一方、灯具ユニット５１の光軸Ａｘは、車両前後方向に延びるようになっている。

透光カバー３３は、車両前端部の右側コーナ部の車体形状に沿って、その車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方へ回り込むとともに、その下端縁から上端縁へ向けて後方へ回り込むように形成されている。このため、２つの灯具ユニット４１，５１は、車幅方向外側に位置する灯具ユニット４１が、車幅方向内側に位置する灯具ユニット５１に対して、ある程度後方側へずれるようにして配置されている。

また、上記灯室３５内には、透光カバー３３に沿うようにして後に詳述するエクステンション３９が設けられている。このエクステンション３９には、各灯具ユニット４１，５１をその前端部近傍において囲む開口部３９ａ，３９ｂが形成されている。

次に、各灯具ユニット４１，５１の構成について説明する。
まず、灯具ユニット４１の構成について説明する。図２は灯具ユニット４１を単品で示す図１のII−II断面矢視図である。

灯具ユニット４１は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ４３と、リフレクタ４５と、レンズホルダ４７と、投影レンズ４９と、シェード５３とを備えている。

投影レンズ４９は、前方側表面４９ａが凸曲面で後方側表面４９ｂが平面の平凸レンズとして構成されており、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ４９は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。投影レンズ４９の前方側表面４９ａを構成する凸曲面は、この投影レンズ４９の後側焦点Ｆを光軸Ａｘ上に位置させるように形成された非球面で構成されている。

光源バルブ４３は、放電発光部を光源４３ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その光源４３ａはバルブ中心軸方向に延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ４３は、その光源４３ａが投影レンズ４９の後側焦点Ｆよりも後方側において光軸Ａｘ上に配置されるようにして、リフレクタ４５の後頂開口部に後方側から挿入固定されている。

リフレクタ４５は、光源４３ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる略楕円球面状の反射面４５ａを有している。更に、この反射面４５ａは、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
そしてこれにより、この反射面４５ａで反射した光源４３ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。リフレクタ４５は、その３箇所に形成された不図示のエイミングブラケットにおいて、エイミング機構を介してランプボディ３１に支持されている。

シェード５３は、レンズホルダ４７の内部空間における略下半部に位置するようにして、該レンズホルダ４７に固定支持されている。このシェード５３は、その上端縁５３ａが投影レンズ４９の後側焦点Ｆを通るように形成されており、これによりリフレクタ４５の反射面４５ａからの反射光の一部を遮蔽して、投影レンズ４９から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。その際、このシェード５３の上端縁５３ａは、配光パターンのカットオフラインを形成する為、投影レンズ４９の後側焦点面に沿って水平方向に略円弧状に延びるとともに左右段違いに形成されている。

レンズホルダ４７は、リフレクタ４５の前端開口部から前方へ向けて段付き先細りで略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ４５に固定支持されるとともに、その前端部において投影レンズ４９を固定支持している。

次に、灯具ユニット５１の構成について説明する。図３は図１のIII−III断面矢視図である
。
灯具ユニット５１は、灯具ユニット４１と同様、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ６３と、リフレクタ６５と、レンズホルダ６７と、投影レンズ６９とを備えている。

この灯具ユニット５１は、ハイビーム用配光パターンを形成するので、灯具ユニット４１のようなシェード５３を備えていないが、それ以外の構成については灯具ユニット４１の場合と略同様である。
ただし、この灯具ユニット５１の光源バルブ６３は、光軸Ａｘの側方からリフレクタ６５の装着開口部に挿入固定される。

すなわち、灯具ユニット４１の光源バルブ４３が後挿し構造であったのに対し、灯具ユニット５１の光源バルブ６３は、横挿し構造となっており、光軸Ａｘから上下方向に離れた位置（本実施形態では下方向に離れた位置）において、光軸Ａｘの側方からリフレクタ６５に挿入固定されている。
そこで、灯具ユニット５１は、灯具ユニット４１に比して、車両前後方向の寸法がコンパクトに設定されている。
なお、この灯具ユニット５１も、そのリフレクタ６５の３箇所に形成された不図示のエイミングブラケットにおいて、エイミング機構を介してランプボディ３１に支持されている。

車両用前照灯１００は、灯具ユニット４１の点灯によりロービーム用配光パターンが形成され、灯具ユニット４１，５１の同時点灯によりハイビーム用配光パターンが形成される。ロービーム用配光パターンは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインを有している。このカットオフラインは、灯具正面方向の消点を鉛直方向に通る線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、右側の対向車線側部分が下段カットオフラインとして形成されるとともに、左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインから傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインとして形成されている。

一方、ハイビーム用配光パターンは、ロービーム用配光パターンと、灯具ユニット５１からの光照射により形成される付加配光パターンとの合成配光パターンとして構成されている。付加配光パターンは、左右両側に拡がる横長の配光パターンであって、その全体的な拡散角はロービーム用配光パターンの場合に比してやや小さくなっており、そのホットゾーンはロービーム用配光パターンのホットゾーンよりもかなり明るいものとして形成されている。

次に、ランプボディ３１と灯具ユニット４１，５１との間の隙間を覆うエクステンション３９について説明する。図４は図１に示した第１エクステンションを（ａ）、第２エクステンションを（ｂ）に表した正面図、図５は図４（ｂ）のＶ−Ｖ断面矢視図である。

本実施形態に係るエクステンション３９は、第１エクステンション７１と第２エクステンション７３とに分割して構成されている。即ち、エクステンション３９は、第１エクステンション７１と第２エクステンション７３とが組み合わされて、灯具ユニット４１，５１とランプボディ３１との間の隙間を覆っている。

第１エクステンション７１は、図２乃至図４に示すように、屈曲部７５が車両前方に向かう断面略く字状の底部側前端部７７を有する。第１エクステンション７１は、灯室３５内において第２エクステンション７３の前方に配置され、第２エクステンション７３を露呈させる略矩形状の開口部７９を有した枠状に成形される。外周部には複数の固定片８１ａ，８１ｂが突設され、固定片８１ａ，８１ｂは不図示のビスによってランプボディ３１に固定される。

第２エクステンション７３は、図２乃至図４に示すように、灯室３５内において、第１エクステンション７１より後方に位置し、底部側灯具内面の前端縁８３が第１エクステンション７１の底部側前端部７７における灯具内面の後端縁８５より下方に位置する。上記の開口部３９ａ，３９ｂは、この第２エクステンション７３に形成される。第２エクステンション７３の外周にも複数の固定片８７ａ，８７ｂが突設され、固定片８７ａ，８７ｂは不図示のビスによってランプボディ３１に固定される。

本実施形態の車両用前照灯１００は、エクステンション３９が設けられることで、外から観視したときに投影レンズ４９，６９以外のレンズホルダ４７，６７やリフレクタ４５，６５等の部材、及びこれらの間の隙間が観視されないようにしている。
第１エクステンション７１及び第２エクステンション７３は、プラスチック等で形成されており、少なくとも取り付け状態において外から観視される部分の表面には、アンダーコート及び金属蒸着膜等を形成した光輝処理がなされている。例えば、金属蒸着膜としてアルミ蒸着を施した場合には、車両用前照灯１００を外方から観視したときに反射鏡が観視されて美観を得ることができる。

本実施形態に係るエクステンション３９は、車体前方部分を形成する第１エクステンション７１と、車体方側部分を形成する第２エクステンション７３とに二分割されているので、金型抜きテーパを容易に確保することができる。
即ち、例えば車両用前照灯１００を装着する車体前方開口部５０の開口高さが小さい為に、エクステンション３９の車体前方部分における開口の大きさと車体後方部分における開口の大きさの差が小さく、一体成形した際には車体前方部分と車体後方部分とをつなぐ部分の縦断面形状における傾斜を大きく取れないような場合でも、第１エクステンション７１と第２エクステンション７３とを別体とすることで、それぞれの金型抜きテーパを容易に確保することができる。

そこで、第１エクステンション７１における断面略く字状の底部側前端部７７の形状に関わらず、第２エクステンション７３における底部側の後端部９９の位置を下げることができる。また、第１エクステンション７１及び第２エクステンション７３のそれぞれの一端部（屈曲部７５及び後端部９９）が機能に応じて複雑な形状となっても、それぞれの他端部（後端縁８５及び前端縁８３）を単純形状とすることができ、それぞれの抜き型が簡単になる。

その結果、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、エクステンション３９の良好な抜き型性を確保しながら底部側前端部７７の高さを低くし、灯室３５内における灯具ユニット４１，５１の搭載位置を下げることができる。
更に、本実施形態の灯具ユニット４１，５１は、それぞれリフレクタ４５，６５と投影レンズ４９，６９とを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットであり、灯具ユニット自体が大きく、灯室３５の高さを小さくすることに制約があるが、第２エクステンション７３における底部側の後端部９９の位置を下げることで、灯室３５の高さが大きくなることを抑制できる。

また、第１エクステンション７１の底部側前端部７７における灯具内面の後端縁８５と、第２エクステンション７３の底部側灯具内面の前端縁８３とは、所定の間隔８９をもって車両前後方向にオーバーラップしている。
即ち、第１エクステンション７１の後端縁８５に対し、第２エクステンション７３の前端縁８３が間隔８９をもってその下方に入り込んでオーバーラップするので、投影レンズ４９，６９から出射された光の一部がこのオーバーラップ部の間隔８９に取り込まれ、その分、エクステンション３９からの反射光が少なくなり、エクステンション３９にて反射して発生するグレア光が低減されることとなる。

更に、本実施形態に係る第１エクステンション７１の底部側前端部７７には、灯具内面に露呈する導光体９１を備えたポジションランプ９３が配置されている。
第２エクステンション７３の下方には、ポジションランプ用リフレクタ９５が配設されており、該ポジションランプ用リフレクタ９５はランプ光源９７からの光をポジションランプ用リフレクタ９５の反射面９５ａによって導光体９１へ反射させる。
そして、ポジションランプ９３が点灯されることにより、ランプ光源９７からの光が導光体９１に入射して、灯具ユニット４１，５１の下方でライン状に出射されるようになっている。

上述したように、エクステンション３９が第１エクステンション７１と第２エクステンション７３とに分割構成された車両用前照灯１００によれば、ポジションランプ９３がエクステンション３９の底部側前端部７７に配置されることで、断面略く字状に屈曲する底部側前端部７７の屈曲角を小さくすることに制約がある場合でも、第２エクステンション７３における底部側の後端部９９の位置を下げることで、灯具ユニット４１，５１下方の無駄なスペースを小さくして灯室３５の高さが大きくなることを抑制できる。

また、第１エクステンション７１の底部側前端部７７に配置されたポジションランプ９３からの光りがオーバーラップ部の間隔８９から漏れ光となって灯室３５内に照射され、灯具ユニット４１，５１消灯時におけるイルミネーション作用により演出効果を出し、車両用前照灯１００の見栄えを向上させることもできる。

さらに、第２エクステンション７３の後端部９９には、遮光部１０１が後方へ延出して一体成形されている。
そこで、照射角度が調整できるように図示しないエイミング機構やスイブル機構等を介して灯具ユニット４１，５１が支持され、灯具ユニット４１，５１と第２エクステンション７３との間に大きな隙間１０３が形成される場合にも、遮光部１０１がこの隙間１０３に横断配置され、車両用前照灯１００の外部からこの隙間１０３を介して灯具ユニット４１，５１下方の灯室３５ａ内が視認されないようにできる。即ち、外部からの車両用前照灯１００の見栄えを向上させることができる。

尚、本実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、第２エクステンション７３の後端部９９が、上記遮光部１０１を設けたことによって複雑な形状となっても、第２エクステンション７３の前端縁８３を単純形状とすることができるので、抜き型が複雑になることなく、容易に成形できる。

したがって、上記のように構成された車両用前照灯１００によれば、エクステンション３９の良好な抜き型性を確保しながら底部側前端部７７の高さを低くし、灯具ユニット４１，５１の搭載位置を下げることによって、車両用前照灯１００の縦方向の寸法を小さくすることができる。
尚、本発明の車両用前照灯に係る光源バルブ、リフレクタ、灯具ユニット及びエクステンションの構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。

本発明に係る車両用前照灯の透光カバーを取り外した状態の正面図である。図１のII−II断面矢視図である。図１のIII−III断面矢視図である。図１に示した第１エクステンションを（ａ）、第２エクステンションを（ｂ）に表した正面図である。図４のＶ−Ｖ断面矢視図である。一体構成された一枚のエクステンションを備える従来の車両用前照灯の縦断面図である。

符号の説明

３１…ランプボディ
３３…透光カバー（カバー）
３５…灯室
３９…エクステンション
４１，５１…灯具ユニット
４３…光源バルブ
４５，６５…リフレクタ
４９，６９…投影レンズ
７１…第１エクステンション
７３…第２エクステンション
７５…屈曲部
７７…底部側前端部
８３…前端縁
８５…後端縁
８９…間隔
９１…導光体
９３…ポジションランプ
９９…第２エクステンションの後端部
１００…車両用前照灯
１０１…遮光部
Ａｘ…光軸
Ｆ…後方側焦点

Claims

ランプボディとカバーで形成された灯室内に、光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて反射させるリフレクタとを備えた灯具ユニットと、前記ランプボディと前記灯具ユニットとの間の隙間を覆うエクステンションと、を有する車両用前照灯であって、
前記エクステンションは、屈曲部が車両前方に向かう断面略く字状の底部側前端部を有する第１エクステンションと、前記第１エクステンションより後方に位置し、底部側灯具内面の前端縁が前記第１エクステンションの底部側前端部における灯具内面の後端縁より下方に位置する第２エクステンションと、を備え、
前記灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、を備え、
前記第２エクステンションの後端部には、前記灯具ユニットとの間の隙間を覆う遮光部が一体成形されていることを特徴とする車両用前照灯。
前記第１エクステンションの底部側前端部には、灯具内面に露呈する導光体を備えたポジションランプが配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記第１エクステンションの底部側前端部における灯具内面の後端縁と、前記第２エクステンションの底部側灯具内面の前端縁とは、所定の間隔をもって車両前後方向にオーバーラップしていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。