CN100559059C

CN100559059C - 车辆用前照灯

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Publication number: CN100559059C
Application number: CNB2007101518249A
Authority: CN
Inventors: 寺田达弘; 望月友晴
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-09-19
Filing date: 2007-09-19
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2027-09-19
Also published as: CN101149136A; US20080175017A1; US7806573B2; JP2008077889A; JP4805772B2

Abstract

本发明提供一种车辆用前照灯，其可以在确保伸出部的良好脱模性的同时，通过降低底部侧前端部的高度而使灯具单元的安装位置下降。车辆用前照灯具有灯具单元(41)和伸出部，该灯具单元(41)在由灯体和透光罩形成的灯室内具有：光源灯泡(43)；以及反射镜(45)，其使来自该光源灯泡(43)的直接光向前方反射，该伸出部覆盖灯体和灯具单元(41)之间的间隙。伸出部由下述部分构成：第1伸出部(71)，其具有弯曲部(75)朝向车辆前方的剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部(77)；第2伸出部(73)，其位于第1伸出部的后方，底部侧灯内表面的前端缘(83)位于第1伸出部的底部侧前端部的灯具内表面的后端缘(85)下方。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及一种车辆用前照灯，其设有覆盖灯体和灯具单元间的间隙的伸出部。

背景技术

通常，在车辆用前照灯中，灯具单元以能够经由校准机构调整照射角度的方式收容在灯体中(例如，参照专利文献1)。

如图6所示，现有车辆用前照灯1在灯室7内收容灯具单元9，该灯室7由灯体3和安装在其前端开口部上的透明状的透光罩5形成。该灯具单元9具有沿车辆前后方向延伸的光轴Ax，经由校准机构11以可在上下方向以及左右方向上倾动的方式支撑在灯体3上。

在灯室7内以沿透光罩5的周围的方式设有伸出部13。在该伸出部13上形成开口部15，其围绕灯具单元9的前端部附近。

灯具单元9是投射型灯具单元，构成为具有光源灯泡17、反射镜19、透镜支架21、投影透镜23以及遮光板25。投影透镜23构成为前方侧表面23a为凸曲面、后方侧表面23b为平面的平凸透镜，并配置在光轴Ax上。该投影透镜23将包括其后侧焦点F的焦点面上的像作为反转像向前方投影。

反射镜19通过校准托架27经由校准机构11支撑在灯体3上。该反射镜19具有反射面19a，其使来自光源的光向前方以靠近光轴Ax的方式反射。

遮光板25位于透镜支架21的内部空间的大致下半部，固定支撑在该透镜支架21上，遮蔽来自反射镜19的一部分反射光，去除从投影透镜23向前方射出的大部分向上光。

由于车辆用前照灯1构成为能够调整灯具单元9的照射角度，因此在灯体3和灯具单元9之间存在间隙。伸出部13是为了无法从外部看到该间隙而设置的。当前，该伸出部13在中央部具有开口部15，通过利用树脂一体成型而由一片构成。此外，为了具有与反射镜19设计上的连续性，采用铝蒸镀等进行光亮处理。

专利文献1：特开2006-49189号公报

发明内容

但是，如果使伸出部13通过一体成型而由一片构成，则由于必须确保脱模斜度，因而无法使向车辆前方弯曲为剖面大致“ㄑ”字状的底部侧前端部13a，向进一步减小弯曲角α的方向弯曲成型。

因此，为了使底部侧前端部13a向上翘起，而必须将灯具单元9配置在上方，其结果，在灯具单元9的下方形成无用空间S，存在车辆用前照灯整体的纵向尺寸增大的问题。

这种情况与作为近年趋势的使车辆用前照灯的车体前方开口部缩小的要求背道而驰。另一方面，如果使弯曲角α减小，可以降低伸出部13的底部侧前端部13a的高度，但会使成型困难(无法确保脱模斜度)，使生产效率降低而提高制造成本。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用前照灯，其可以解决上述问题，在确保伸出部良好的脱模性的同时，可以通过降低底部侧前端部的高度，降低灯具单元的安装位置而减小其纵向尺寸。

本发明的上述目的可以通过如下车辆用前照灯实现，其具有灯具单元和伸出部，该灯具单元在由灯体和灯罩形成的灯室内具有：光源灯泡、以及使来自该光源灯泡的直接光向前方反射的反射镜，该伸出部覆盖前述灯体和前述灯具单元间的间隙，其特征在于，前述伸出部具有：第1伸出部，其具有弯曲部朝向车辆前方、剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部；以及第2伸出部，其位于前述第1伸出部的后方，底部侧灯具内表面的前端缘位于前述第1伸出部的底部侧前端部的灯具内表面的后端缘下方。

根据如上述构成的车辆用前照灯，由于伸出部分割为形成车体前方部分的第1伸出部和形成车体后方部分的第2伸出部两部分，因而可以容易地确保脱模斜度。也就是说，即使在伸出部的车体前方部分的开口大小和车体后方部分的开口大小差别较小，而在整体成形时无法在连接车体前方部分和车体后方部分的部分中获得较大的纵剖面形状的倾斜度的情况下，也可以通过分开形成第1伸出部和第2伸出部，而容易地确保各自的脱模斜度。

因此，无论第1伸出部的剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部的形状如何，都可降低第2伸出部的底部侧的后端部的位置。此外，即使第1伸出部以及第2伸出部各自的一端部根据其功能设定为复杂形状，也可将其各自的另一端部设定为简单形状，使脱模简单。

其结果，可在确保伸出部的良好脱模性的同时，降低底部侧前端部的高度，从而可降低灯具单元的安装位置。

此外，优选在如上述构成的车辆用前照灯中，前述灯具单元具有：投影透镜，其配置在沿车辆前后方向延伸的光轴上；光源灯泡，其配置在前述投影透镜的后方侧焦点的后方；以及反射镜，其使来自该光源灯泡的直接光向前方并靠近前述光轴反射。

根据这种结构的车辆用前照灯，即使在如配置有反射镜和投影透镜的投射型灯具单元这样，灯具单元自身较大，使灯室高度的缩小受到制约的情况下，也可以通过降低第2伸出部的底部侧后端部的位置，而抑制灯室的高度增大。

此外，优选在上述构成的车辆用前照灯中，在前述第1伸出部的底部侧前端部上配置示宽灯，其具有暴露在灯具内表面的导光体。

根据这种结构的车辆用前照灯，通过将示宽灯配置在伸出部的底部侧前端部，即使在弯曲为剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部的弯曲角的减小受到制约的情况下，也可通过降低第2伸出部的底部侧的后端部的位置，减小灯具单元下方的无用空间，而抑制灯室高度增大。

此外，优选在上述结构的车辆用前照灯中，使前述第1伸出部的底部侧前端部的灯具内表面的后端缘、和前述第2伸出部的底部侧灯具内表面的前端缘，隔着规定的间隔在车辆前后方向上重叠。

根据这种结构的车辆用前照灯，由于第2伸出部的前端缘相对于第1伸出部的后端缘隔着间隔插入第1伸出部的后端缘下方而与其重叠，因而从投影透镜射出的一部分光进入该重叠部的间隔中，使来自伸出部的反射光相应减少，从而减少由伸出部反射而产生的眩光。

此外，在伸出部的底部侧前端部上配置示宽灯的情况下，来自该示宽灯的光通过重叠部的间隔形成漏光而照射至灯室内，在灯具单元熄灯时通过其照明作用而产生装饰效果，可提高车辆用前照灯的美观性。

此外，优选在上述结构的车辆用前照灯中，在前述第2伸出部的后端部上一体成型遮光部。

根据这种结构的车辆用前照灯，例如即使在具有调整照射角度的校准机构及旋转机构等，使灯具单元和伸出部之间形成较大间隙的情况下，也可通过在该间隙内横向配置遮光部，从而无法从车辆用前照灯的外部经由该间隙观察灯具单元下方的灯室内部。也就是说，可提高车辆用前照灯的外部美观性。

发明的效果

根据本发明涉及的车辆用前照灯，伸出部分割为如下两个部分而构成：第1伸出部，其上形成有剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部；以及第2伸出部，其位于第1伸出部后方，其前端缘位于第1伸出部的后端缘下方。因此，即使其各自的一端部根据功能而成为复杂的形状，也可使各自的另一端部为简单形状，从而使脱模容易。

因此，可以在确保伸出部良好的脱模性的同时，通过降低底部侧前端部的高度，降低灯具单元的安装位置而减小车辆用前照灯的纵向尺寸。

附图说明

图1是表示本发明涉及的车辆用前照灯的拆下透光罩的状态的正视图。

图2是图1的II-II剖面向视图。

图3是图1的III-III剖面向视图。

图4(a)是图1所示的第1伸出部的正视图，(b)是第2伸出部的正视图。

图5是图4的V-V剖面向视图。

图6是具有一体构成的一片伸出部的现有车辆用前照灯的纵剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明涉及的车辆用前照灯的最佳实施方式。

图1至图3所示的车辆用前照灯100是配置在车辆右前端部的灯具，在由灯体31和安装在其前端开口部上的透明状的透光罩(灯罩)33形成的灯室35内，以在车宽方向上相邻配置的状态收容有两个灯具单元41、51。

此外，在该车辆用前照灯100中，通过灯具单元41点灯形成近光用配光图案，同时通过灯具单元41、51同时点灯形成远光用配光图案。

上述两个灯具单元41、51均具有沿车辆前后方向延伸的光轴Ax，经由未图示的校准机构可在上下方向及左右方向上倾动地支撑在灯体31上。此外，在该校准机构的校准调整完成的阶段，灯具单元41的光轴Ax沿相对于车辆前后方向向下倾斜0.5～0.6°程度的方向延伸，另一方面，灯具单元51的光轴Ax沿车辆前后方向延伸。

透光罩33形成为沿车辆前端部右侧拐角部的车体形状，从其车宽方向内侧向车宽方向外侧弯向后方，同时从其下端缘向上端缘弯向后方。因此，两个灯具单元41、51中位于车宽方向外侧的灯具单元41，以相对于位于车宽方向内侧的灯具单元51向后方侧偏移一定程度的方式配置。

此外，在上述灯室35内沿透光灯罩33设有后文详述的伸出部39。在该伸出部39上形成开口部39a、39b，上述开口部39a、39b围绕各灯具单元41、51的前端部附近。

下面说明各灯具单元41、51的结构。

首先说明灯具单元41的结构。图2单独示出灯具单元41，是图1的II-II剖面向视图。

灯具单元41是投射型的灯具单元，具有光源灯泡43、反射镜45、透镜支架47、投影透镜49以及遮光板53。

投影透镜49构成为前方侧表面49a为凸曲面、后方侧表面49b为平面的平凸透镜，配置在光轴Ax上。此外，该投影透镜49将包括其后侧焦点F的焦点面上的像作为反转像向前方投影。构成投影透镜49的前方侧表面49a的凸曲面由非球面构成，其以使该投影透镜49的后侧焦点F位于光轴Ax上的方式形成。

光源灯泡43是以放电发光部作为光源43a的金属卤素灯泡等放电灯泡，该光源43a构成为沿灯泡中心轴方向延伸的线性光源。此外，以使该光源43a在投影透镜49的后侧焦点F后方侧配置于光轴Ax上的方式，将该光源灯泡43从后方侧插入固定在反射镜45的后侧顶端开口部上。

反射镜45具有大致椭球面状的反射面45a，其使从光源43a发出的光向前方以靠近光轴Ax的方式反射。此外，该反射面45a设定为其离心率从铅直剖面向水平剖面逐渐增大。

这样，使由该反射面45a反射的来自光源43a的光在铅直剖面内大致会聚于后侧焦点F附近，同时在水平剖面内使其汇聚位置向前方大幅移动。反射镜45通过形成于其三个部位上的未图示的校准托架经由校准机构而支撑在灯体31上。

遮光板53以位于透镜支架47的内部空间内的大致下半部的方式固定支撑在该透镜支架47上。该遮光板53形成为使其上端缘53a穿过投影透镜49的后侧焦点F，由此遮蔽来自反射镜45的反射面45a的一部分反射光，去除从投影透镜49向前方射出的大部分向上的光。此时，为了形成配光图案的明暗截止线，该遮光板53的上端缘53a形成为沿投影透镜49的后侧焦点面而在水平方向上以大致圆弧状延伸，同时左右形成台阶状。

透镜支架47形成为从反射镜45的前端开口部向前方以阶梯状使前端变细的大致筒状延伸，其后端部固定支撑在反射镜45上的同时，通过其前端部固定支撑投影透镜49。

下面说明灯具单元51的结构。图3是图1的III-III剖面向视图。

灯具单元51与灯具单元41同样是投射型的灯具单元，其具有光源灯泡63、反射镜65、透镜支架67以及投影透镜69。

由于该灯具单元51用于形成远光用配光图案，因此不具有如灯具单元41中那样的遮光板53，但其余结构与灯具单元41的情况大致相同。

但是，该灯具单元51的光源灯泡63是从光轴Ax的侧向插入固定在反射镜65的安装开口部上的。

也就是说，灯具单元41的光源灯泡43为后方插入结构，与之相对，灯具单元51的光源灯泡63是横向插入结构，在沿上下方向远离光轴Ax的位置(本实施方式中为向下远离的位置)上从光轴Ax的侧向插入固定在反射镜65上。

因此，灯具单元51与灯具单元41相比，其车辆前后方向的尺寸设定得更为紧凑。

此外，该灯具单元51也通过形成在该反射镜65的三个部位上的未图示的校准托架，经由校准机构支撑在灯体31上。

车辆用前照灯100通过灯具单元41的点灯而形成近光用配光图案，通过灯具单元41、51同时点灯而形成远光用配光图案。近光用配光图案是左配光的近光用配光图案，在其上端缘具有左右呈台阶状的明暗截止线。该明暗截止线以沿铅直方向穿过灯具正面方向的消隐点的线为分界线，以左右呈台阶状沿水平方向延伸，右侧的逆向车行线侧部分形成为下层明暗截止线，左侧的本身车行线侧部分形成为上层明暗截止线，其从该下层明暗截止线经由倾斜部而上升。

另一方面，远光用配光图案构成为近光用配光图案和附加配光图案的合成配光图案，该附加配光图案由从灯具单元51照射的光形成。附加配光图案是向左右两侧扩展的横向长的配光图案，其整体扩散角略小于近光用配光图案的情况，其热区的亮度也大幅高于近光用配光图案的热区。

下面，说明覆盖灯体31和灯具单元41、51之间的间隙的伸出部39。图4(a)是图1所示的第1伸出部的正视图，(b)是第2伸出部的正视图。图5是图4(b)的V-V剖面向视图。

本实施方式涉及的伸出部39分割为第1伸出部71和第2伸出部73而构成。也就是说，伸出部39通过组合第1伸出部71和第2伸出部73而覆盖灯具单元41、51和灯体31间的间隙。

第1伸出部71如图2至图4所示，具有弯曲部75朝向车辆前方的剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部77。第1伸出部71在灯室35内配置于第2伸出部73前方，其形成为框状，具有使第2伸出部73外露的大致矩形的开口部79。在其外周部上突出设置多个固定片81a、81b，固定片81a、81b通过未图示的螺栓固定在灯体31上。

第2伸出部73如图2至图4所示，在灯室35内位于第1伸出部71后方，底部侧灯具内表面的前端缘83位于第1伸出部71的底部侧前端部77的灯具内表面的后端缘85下方。上述开口部39a、39b形成在该第2伸出部73上。第2伸出部73的外周上也突起设置多个固定片87a、87b，固定片87a、87b通过未图示的螺栓固定在灯体31上。

在本实施方式的车辆用前照灯100中，通过设置伸出部39，而在从外部观察时，无法看到除了投影透镜49、69以外的透镜支架47、67、反射镜45、65等部件及其间的间隙。

第1伸出部71以及第2伸出部73由塑料等形成，至少对安装状态下从外部可观察到的部分的表面进行光亮处理，形成内涂层以及金属蒸镀膜等。例如，在作为金属蒸镀膜实施铝蒸镀的情况下，从外部观察车辆用前照灯100时可以观察到反射镜面而获得美感。

由于本实施方式涉及的伸出部39被分割为2个部分：第1伸出部71，其形成车体前方部分；以及第2伸出部73，其形成车体侧部分，因而可容易地确保脱模斜度。

也就是说，即使在例如由于安装车辆用前照灯100的车体前方开口部50的开口高度小，因此使伸出部39的车体前方部分的开口大小和车体后方部分的开口大小的差别小，在整体成型时，无法在车体前方部分和车体后方部分的连接部分中获得较大的纵剖面形状的倾斜度的情况下，也可以通过使第1伸出部71和第2伸出部73分开形成，而容易地确保各自的脱模斜度。

因此，无论第1伸出部71的剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部77的形状如何，都可降低第2伸出部73的底部侧的后端部99的位置。此外，即使第1伸出部71以及第2伸出部73各自的一端部(弯曲部75及后端部99)根据其功能设定为复杂形状，也可将其各自的另一端部(后端缘85以及前端缘83)设定为简单形状，使各自的脱模简单。

其结果，本实施方式涉及的车辆用前照灯100可在确保伸出部39良好的脱模性的同时，降低底部侧前端部77的高度，从而可降低灯室35内的灯具单元41、51的安装位置。

此外，本实施方式的灯具单元41、51是分别具有反射镜45、65和投影透镜49、69的投射型灯具单元，其受到灯具单元自身较大、需要减小灯室35的高度的制约，但通过降低第2伸出部73的底部侧的后端部99的位置，可抑制灯室35的高度增大。

此外，第1伸出部71的底部侧前端部77的灯具内表面的后端缘85、和第2伸出部73的底部侧灯具内表面的前端缘83，隔着规定间隔89在车辆前后方向上重叠。

也就是说，由于相对于第1伸出部71的后端缘85，第2伸出部73的前端缘83隔着间隔89插入后端缘85下方与其重叠，因而从投影透镜49、69射出的一部分光进入该重叠部的间隔89中，使来自伸出部39的反射光相应减少，从而减少由伸出部39反射而产生的眩光。

此外，在本实施方式涉及的第1伸出部71的底部侧前端部77上配置示宽灯93，其具有暴露在灯具内表面的导光体91。

在第2伸出部73的下方配设示宽灯用反射镜95，该示宽灯用反射镜95使来自灯光源97的光由示宽灯用反射镜95的反射面95a向导光体91反射。

这样，通过使示宽灯93点灯，使来自灯光源97的光入射至导光体91，在灯具单元41、51的下方以直线状射出。

如上所述，根据车辆用前照灯100，其中伸出部39被分割为第1伸出部71和第2伸出部73，通过将示宽灯93配置在伸出部39的底部侧前端部77上，即使在弯曲为剖面大致呈“ㄑ”字状的底部侧前端部77的弯曲角的减少受到限制的情况下，也可通过降低第2伸出部73的底部侧的后端部99的位置，而减少灯具单元41、51下方的无用空间，抑制灯室35的高度增加。

此外，来自配置在第1伸出部71的底部侧前端部77上的示宽灯93的光，通过重叠部的间隔89形成漏光而照射至灯室35内，在灯具单元41、51熄灯时通过其照明作用而产生装饰效果，可提高车辆用前照灯100的美观性。

此外，在第2伸出部73的后端部99上，遮光部101向后方延伸而一体成型。

由此，即使在为了能够调整照射角度，经由未图示的校正机构及旋转机构等支撑灯具单元41、51，在灯具单元41、51和第2伸出部73之间形成较大间隙103的情况下，也可通过在该间隙103内横向配置遮光部101，而无法从车辆用前照灯100外部经由该间隙103观察灯具单元41、51下方的灯室35a内。也就是说，可提高车辆用前照灯100的外部美观性。

此外，根据本实施方式涉及的车辆用前照灯100，即使第2伸出部73的后端部99由于设有上述遮光部101而成为复杂形状，由于可以将第2伸出部73的前端缘83设为简单形状，因而不会使脱模变复杂，可容易地成型。

因此，根据如上构成的车辆用前照灯100，通过在确保伸出部39良好的脱模性的同时，降低底部侧前端部77的高度，降低灯具单元41、51的安装位置，从而可减小车辆用前照灯100的纵向尺寸。

此外，本发明的车辆用前照灯涉及的光源灯泡、反射镜、灯具单元以及伸出部的结构，并不仅限于上述实施方式的结构，当然也可以基于本发明的主旨而采用各种方式。

Claims

1.一种车辆用前照灯(100)，其具有灯具单元(41、51)和伸出部(39)，前述灯具单元(41、51)在由灯体(31)和灯罩(33)形成的灯室(35)内具有光源灯泡(43、63)、以及使来自该光源灯泡(43、63)的直接光向前方反射的反射镜(45、65)，该伸出部覆盖所述灯体和前述灯具单元间的间隙，

其特征在于，

前述伸出部(39)具有：第1伸出部(71)，其具有弯曲部朝向车辆前方、剖面大致呈“く”字状的底部侧前端部；以及第2伸出部(73)，其位于前述第1伸出部(71)的后方，其前端缘(83)位于前述第1伸出部(71)的底部侧前端部(77)的后端缘(85)下方。

2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

前述灯具单元(41、51)具有：投影透镜(49、69)，其配置在沿车辆前后方向延伸的光轴(Ax)上；光源灯泡(43、63)，其配置在前述投影透镜的后方侧焦点(F)后方；以及反射镜(45、65)，其使来自该光源灯泡(43、63)的直接光向前方并靠近前述光轴(Ax)反射。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

前述第1伸出部(71)的底部侧前端部(77)的后端缘(85)、和前述第2伸出部(73)的前端缘(83)，隔着规定的间隔在车辆前后方向上重叠。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

在前述第2伸出部(73)的后端部(99)上一体成型遮光部(101)。

5.根据权利要求3所述的车辆用前照灯，其特征在于，

在前述第2伸出部(73)的后端部(99)上一体成型遮光部(101)。