CN202403140U - 车辆照明总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车辆照明总成，包括外壳、设于外壳内部的第一光源和第二光源以及活动反光罩。活动反光罩设在外壳内部并且可以在位于第一光源前方以反射来自第二光源的光线的使用位置和缩回位置之间移动。此外，有效地使用照明总成外壳来提供例如日间行车灯的第二光源。根据本实用新型，通过设置能够移动的活动反光罩来提供辅助光源，当关掉前照灯时，辅助光源可以提供可以控制的日间行车灯(DRL)。通过在外壳内部和前照灯的前方使用日间行车灯，有效地利用外壳内部的空间来提供辅助照明。

Description

车辆照明总成
技术领域
本实用新型涉及一种车辆照明，更为具体地，涉及一种用于车辆的活动(articulating)照明总成。 
背景技术
通常将机动车辆设计成具有空气动力学形状的车身，这经常会使得车身表面具有大的平面视角和大的侧视倾角。这些角度整体上影响在前表面安装车辆前照灯和尾灯的效果。如在侧视图所见的前照灯表面和尾灯表面的严重的倾角通常在功能性反光罩和照明元件的前方生成了大搁板容量(shelf)的未使用的空间。 
一些车辆具有驱动的翻起式(flip up)前照灯总成，该翻起式前照灯总成可以翻起或者转动来提供照明功能。整个翻起式前照灯通常包括位于密封的外壳内部的来适应各种照明需要的多种照明装置。当不使用的时候，可以转下翻起式前照灯总成，使得与车身表面齐平来为车辆提供空气动力学形状的表面。传统的翻起式照明总成通常可能容易出现故障。 
实用新型内容
针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆照明总成，其能够有效利用照明总成内部空间设置辅助光源。 
根据本实用新型的一方面，提供一种车辆照明总成。该车辆照明总成包括外壳，设于外壳内部的第一光源以及设于外壳内部的第二光源。照明总成也包括设于外壳内部并且可以在第一光源前方用来反射来自第二光源的光线的使用位置和缩回位置之间移动。 
优选地，所述第二光源包括日间行车灯。 
优选地，所述第一光源包括车辆前照灯。 
优选地，所述第二光源包括多个发光二极管。 
优选地，所述活动反光罩包括多个反光罩表面，其中每个发光二极管的光线反射离开所述反光罩表面。 
优选地，所述活动反光罩包括用于在所述使用位置和所述缩回位置之间移动所述反光罩的致动器。 
优选地，所述致动器包括马达驱动的齿轮齿条驱动器。 
优选地，所述活动反光罩缩回后位于所述第一光源下方的向下的隐藏位置。 
优选地，将所述第二光源固定在所述第一光源的照明窗口的外部的位置。 
根据本实用新型的另一方面，提供车辆照明总成，包括具有照明窗口的外壳和设于照明窗口外部的光源。照明总成也包括设于外壳内部的活动反光罩。活动反光罩可以在位于所述照明窗口内部以反射来自所述照明窗口内的所述光源的光线的使用位置和位于所述照明窗口外部的缩回位置之间移动。 
优选地，所述活动反光罩在所述照明窗口前方的使用位置和位于所述照明窗口下方的缩回位置之间移动。 
优选地，所述光源包括日间行车灯。 
优选地，所述照明总成包括多个发光二极管。 
优选地，所述活动反光罩包括多个反光罩表面，其中，每个发光二极管的光线反射离开所述反光罩表面。 
优选地，所述活动反光罩包括用于在所述使用位置和所述缩回位置之间移动所述反光罩的致动器。 
优选地，所述致动器包括马达驱动的齿轮齿条驱动器。 
优选地，车辆照明总成进一步包括设置在所述外壳内部的前照灯，其中，所述光源可以在所述前照灯前面的使用位置和远离所述前照灯的缩回位置之间移动。 
优选地，将所述光源附着固定在所述前照灯下方的位置。 
根据本实用新型，通过设置能够移动的活动反光罩来提供辅助光源， 当关掉前照灯时，辅助光源可以提供可以控制的日间行车灯(DRL)。通过在外壳内部和前照灯的前方使用日间行车灯，有效地利用外壳内部的空间来提供辅助照明。 
通过对以下描述、权利要求以及附图的学习，本领域的技术人员可以理解和意识到本实用新型的这些和其他方面、对象以及特征。 
附图说明
在附图中： 
图1是根据一实施例，具有一对采用活动反光罩的前照灯照明总成的主视透视图； 
图2是通过图1的II-II截取的放大的横截面图，其进一步示出了照明总成； 
图3是进一步示出活动反光罩照明总成的透视横截面图，其中反光罩在向上的使用位置；以及 
图4是进一步示出在向下的缩回位置的反光罩的照明总成的透视横截面图。 
具体实施方式
为了这里描述的目的，术语“上面的”、“下面的”、“右面的”、“左面的”、“后面的”、“前面的”、“垂直的”、“水平的”及其衍生词应当与图1和图2中指向的车辆10和照明总成20相关。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。 
参考图1，根据一个实施例，总体示出的轮式机动车辆10具有设于车辆10左前侧和右前侧的一对照明总成12。照明总成12为车辆10提供前照灯照明和通常在车辆10前部的其他外部照明。根据一个实施例，所示的 每个照明总成12都有带第一光源的第一照明装置20，该第一照明装置可用作提供近光灯或前灯的前大灯。根据另一实施例，如车辆照明领域所公知的那样，第一照明设备20可以提供远光灯和近光灯。每个照明总成12还包括第二照明装置30，该第二照明装置具有固定的第二光源和通常设于第一照明设备20前方的活动反光罩。根据一个实施例，第二照明装置30用作日间行车灯(DRL)或者日行灯。此外，如图所示，每个照明总成12还包括转向信号灯50和远光灯60。根据一个实施例，可以与近光灯20一起使用远光灯60来提高光线照明度。显然，照明设备的其他组合可以与第二照明设备30和照明总成12一起使用。每个照明总成12通常包括装有此处所述的多种照明装置的密封的外壳。 
参考图2至图4，所示照明总成12具有外壳，外壳通常由前外壳构件16和后外壳构件14组成。前外壳构件16具有清晰透明允许光线从中穿过的光学透镜。前外壳构件16具有空气动力学的和富有美感的设计，并与车辆车身相符地装在车身上。将前外壳构件16与后外壳构件14密封形成将各种照明设备和相关组件容纳其中的封闭的外壳件。在所示的实施例中，前照灯20通常包括设在反光罩24中心的光源22，例如卤素灯泡或者氙气灯(HID)，还包括装在灯泡22前面形成密封的照明设备的光学透镜26。前照灯20通常向着前方，以引导从中射出的光线穿过照明窗口25和前外壳构件16的透镜，从而以通常位于车辆前部的光束来提供照明。聚光圈28围绕透镜26的外壁并且向前延伸。边框(bezel)54基本位于前外壳构件16中并且通常围绕照明窗口25，光线通过照明窗口25穿过前外壳构件16的透镜。当打开前照灯20的时候，前照灯20产生光照明，该光照明通过边框54内的照明窗口25和前外壳构件16的透镜，使得光线以光束的形式基本投射在车辆10前部。 
照明总成12的第二照明设备30包括一个或多个光源44，这里将该光源表示和描述为发光二极管(LED)，这些发光二极管固定安装在外壳中的电路板42上并且相对于活动反光罩32定位。在图示的实施例中，使用了6个LED44。将电路板42和LED44固定安装在边框54和边框54中的开口之下，反射镜32通过开口延伸。通过致动器40来驱动反光镜32，使 其在使用位置和缩回或隐藏位置之间移动，使用位置位于第一光源20的前方在照明窗口25之中，并如图2和图3所示将第二光源44基本上向前反射；缩回或隐藏位置在边框54之下并如图4所示位于照明窗口25之外。 
活动反光罩32具有一个或多个反光面，通过相对光源44适当定位，反光面在照明窗口25中将光线向前反射，并穿过前外壳16的透镜以光束的形式向着汽车10前方反射。反射镜32包括一个或多个向前成形的反光罩表面部分和上板33。在所示的实施例中，使用了6个反光罩表面部分。当反光罩32在升起的使用位置时，每个反光罩表面部分和LED44中不同的一个LED对齐，从而在照明窗口25中沿基本水平轴线上将每个相应的LED44的垂直指向的光线以大约90°向前反射。当反光罩32处于上升的使用位置时，反光罩32至少部分地在前照灯20之前，这将部分挡住前照灯，且不能充分利用。因此，在一个实施例中，当没开前照灯20时，可以将反光罩32向上升起，由第二光源30提供照明。在一个实施例中，第二光源30用作日间行车灯(DRL)，相比于使与开启前照灯20相反，由日间行车灯提供辅助LED光源。当不需要车辆前照灯时，日间行车灯即可提供充分的白天照明。第二照明设备30以在前外壳构件16和后外壳构件14形成的外壳中有效利用前照灯20前方的空间的方式使用活动反光罩32。 
根据一个实施例，第二照明设备30具有6个LED42和6个相应的反光罩部分32。根据需要的光量、照明设备44的强度和所希望的光束图案，LED42的数目和反光罩表面部分32的数目可以不同。各个反光罩表面部分32的形状均可以根据所需输出光束的形状而变化。在一个实施例中，每个反光罩表面部分32具有抛物线形状。显然，在第二照明设备30中可以使用一个或多个光源44和一个或多个反光罩表面部分32。同理，多个光源44可以将光线照在单个成形的反光罩表面。 
活动反光罩32包括致动器40，致动器40用于在如图2至图4中所示的升起的使用位置和向下的收回位置之间垂直驱动反光罩32。根据一个实施例，致动器40包括带电动马达38、齿轮34和齿条36的马达驱动的齿轮齿条驱动器。马达38具有与齿轮34啮合的带齿输出轴，齿轮34使与反光罩32相连的齿条36垂直向上移动到如图2和图3所示的边框54之上进 入照明窗口25，并垂直向下移动到如图4所示的、在照明窗口25之外与边框54平齐或之下的位置。当将反光罩32驱动到升起的使用位置时，反光罩32在边框54里露出开口，第二光源44通过开口引导光线。在收回位置，反光罩以其上板33作为盖子封闭边框54中的开口。 
反光罩32相对于第二光源44和包括电线和电路板42的与其相关联的电子器件上下移动，并且不需要在外壳16、14中驱动或移动其他照明元件。外壳16、14保持固定在车辆10上，因此不能活动。制动器40和反光罩32保持完全密封在外壳里，使得与具有暴露在环境中的活动元件的传统的总成相关的质量问题最小化。应当被理解，根据其他实施例，致动器40可以使用其他驱动设备，例如螺线管、真空装置、电气驱动装置或液压驱动装置。此外，应当被理解，根据进一步的实施例，致动器40可以线性移动反光罩32或者提供转动运动来相对于固定光源44设置反光罩32。 
在此图示和描述的第二照明设备30具有活动反光罩32，活动反光罩32有多个表面部分，每个表面部分都有抛物线的形状，显然也可以使用其他的反光罩设计。可以被进一步想到，这里示出和描述为反光罩的活动装置可以包括其他随着活动装置移动的元件。美国专利申请号12/962836，与本申请于同日申请，并且被分配给本申请的受让人，与本申请相结合以供参考。并且其公开了包括活动光源的照明总成，该照明总成包括由驱动装置驱动的反光罩和光学透镜。 
此外，车辆照明总成12最好具有辅助照明装置，在该辅助照明装置中，活动反光罩32相对于固定的辅助光源44移动，从而在外壳14、16中形成辅助光源。当关掉前照灯24时，辅助光源44提供可控的日间行车灯(DRL)。在外壳16中、前照灯20之前设置日间行车灯，有效地利用外壳16、14内部的空间来设置辅助照明。虽然已经按照通常所说的车辆前照灯总成在这本文中图示和描述了照明总成12，但可以想象，根据其他实施例，为了用在车辆10的其他照明设备上，例如用在尾灯总成中，照明总成可以采用活动反光罩。 
应当被理解，在不背离本实用新型的思想的情况下，可以对上述结构作多种改变和修改，并且此外，应当被理解，这些概念将被以下的权利要 求覆盖，除非这些权利要求通过他们的语言另外明确规定。 

Claims (10)

1.一种车辆照明总成，其特征在于，包括：
外壳；
第一光源，设于所述外壳内部；
第二光源，设于所述外壳的内部；以及
活动反光罩，设于所述外壳的内部，并且可以在位于所述第一光源前方以反射来自第二光源的光线的使用位置和缩回位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，所述第二光源包括日间行车灯。
3.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，所述第一光源包括车辆前照灯。
4.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，所述第二光源包括多个发光二极管。
5.根据权利要求4所述的照明总成，其特征在于，所述活动反光罩包括多个反光罩表面，其中每个发光二极管的光线反射离开所述反光罩表面。
6.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，所述活动反光罩包括用于在所述使用位置和所述缩回位置之间移动所述反光罩的致动器。
7.根据权利要求6所述的照明总成，其特征在于，所述致动器包括马达驱动的齿轮齿条驱动器。
8.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，所述活动反光罩缩回后位于所述第一光源下方的向下的隐藏位置。
9.根据权利要求1所述的照明总成，其特征在于，将所述第二光源固定在所述第一光源的照明窗口的外部的位置。
10.一种车辆照明总成，其特征在于，包括：
外壳，具有照明窗口；
光源，设在所述照明窗口的外部；以及
活动反光罩，设在所述外壳内部，并且可以在位于所述照明窗口内部以反射来自所述照明窗口内的所述光源的光线的使用位置和位于所述照明 窗口外部的缩回位置之间移动。 
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