JP4040448B2 - 車両用灯体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させるヘッドランプ等の車両用灯体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させるヘッドランプ等の車両用灯体としては、例えば図３（ａ）に示すものがある。
これは、ヘッドランプ１１０の灯体室内にリフレクタ本体１１８と共に配置された可動リフレクタ１１７が、バルブセンタを通過する鉛直線を中心として回動することで、図３（ｂ）に示すように、照射光の一部を可動リフレクタ１１７の指向方向へ配光可能とされている。可動リフレクタ１１７はステアリング操舵角等の情報に基づいて駆動可能とされており、ヘッドランプ１１０の配光エリアを車両の進路方向に向けて広げることで視認性を向上させている。これに類似した技術は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２９５５１９９号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドランプ１１０は、リフレクタ本体１１８の周縁部から前方に延出される延出部１２２と、レンズの内側に装着される額縁状のエクステンション１２３とを備えていることが一般的である。
しかしながら、図３（ｂ）に示すように、延出部１２２及びエクステンション１２３により回動後の可動リフレクタ１１７からの反射光が遮光されるため、車両の進路方向への配光量が減少してしまうという問題がある。また、可動リフレクタ１１７の可動角度Ｄ’ を制限した場合は車両の進路方向への配光を十分に行うことができないという問題がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させる車両用灯体において、可動リフレクタの照射光量を保ちつつ十分な可動角度を広げることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部により反射された反射光が、前記固定リフレクタ部及び可動リフレクタ部と対向配置されるレンズ部（例えば実施の形態におけるアッパーレンズ１２）近傍で絞られるように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【０００６】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて回動したときに、可動リフレクタ部からの反射光がレンズ部近傍で絞られるように配光されることで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【０００８】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側からの反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【００１０】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて右方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の右側からの反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射し、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【００１２】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左右方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側からの反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射し、可動リフレクタ部の右側からの反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、前記固定リフレクタ部が放物面形状を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用灯体を提供する。
【００１４】
この構成によれば、正射状態における基本的な配光特性を形成する固定リフレクタ部が、配光特性形成の自由度が高い放物面形状を有することで、正射状態における配光特性を正確に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ヘッドランプ（車両用灯体）１０は、車両前方に開口するヘッドランプケース１１と、ヘッドランプケース１１の開口を覆うように取り付けられるアッパーレンズ（レンズ部）１２とを備え、これらが形成する灯体室１３内の後部にバルブ（発光部）１４及びリフレクタユニット１５が配置されている。
【００１６】
リフレクタユニット１５はその反射面１６の上部を形成する可動リフレクタ（可動リフレクタ部）１７を備えている。この可動リフレクタ１７がリフレクタ本体（固定リフレクタ部）１８の上部に回動軸１９により軸支され、バルブセンタＣを通過する略鉛直に設けられた軸線Ａを中心として回動自在とされている。また、可動リフレクタ１７は、リフレクタ本体１８の上方に設けられたモータやソレノイド等からなる駆動装置（駆動手段）２１と連結されて駆動可能とされている。駆動装置２１は制御回路により電気的に作動制御され、ステアリング操舵角等の情報に基づいて可動リフレクタ１７を車両の進路方向に向けて回動させる。このとき、車両の進路方向に可動リフレクタ１８を駆動させるのはステアリング操舵方向側のヘッドランプのみとされる。
【００１７】
リフレクタ本体１８には、リフレクタユニット１５の反射面１６の周縁となる部位から前方に向かって延出される延出部２２が設けられ、この延出部２２と連なるように設けられる額縁状のエクステンション２３がヘッドランプケース１１の開口部に装着されている。なお、アッパーレンズ１２の前面を構成する部位はレンズカット部２４とされ、このレンズカット部２４が後傾した状態で配置されることで、ヘッドランプ１０上部の奥行きが下部に比べて浅くされている。
【００１８】
リフレクタユニット１５の反射面１６は、可動リフレクタ１７とリフレクタ本体１８との間の境界部分において、可動リフレクタ１７が形成する可動反射面２５とリフレクタ本体１８が形成する固定反射面２６とに上下方向で分割される。固定反射面２６はヘッドランプ１０の基本的な配光特性を形成するものであり、比較的正確な配光特性が必要とされるため、アッパーレンズ１２のレンズカット部２４による配光特性形成の自由度が高い凹状の回転放物面形状とされる。また可動反射面２５はコーナリング時等の比較的低速時に車両の進路方向を照射するものであり、左右に適当な広がりを有しかつやや下向きとなるスポット的な配光特性を有していればよいため、ステップ状反射面又は自由曲面等とされる。
【００１９】
ここで、図２（ａ）に示すように、車両左側のヘッドランプ１０において、アッパーレンズ１２のレンズカット部２４は左側（図中右側）、つまり車両外側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜した状態で配置され、これによりヘッドランプ１０の車両外側での奥行きは内側に比べて浅くされている。なお、車両右側のヘッドランプ（図示略）は左右勝手違い対象の構成を有するものとしてその説明を省略し、以下の説明においても左側のヘッドランプ１０についての説明を行う。
【００２０】
可動リフレクタ１７における可動反射面２５の左右中央付近で反射されるバルブ光は、可動リフレクタ１７の前後方向軸線Ｂと略平行な光線として照射されるが、バルブ光が反射される部位が可動反射面２５の左右端部に向かうにつれて、反射されるバルブ光が可動リフレクタ１７の略正面であってアッパーレンズ１２近傍で交差する光線として照射されることとなる。つまり、可動リフレクタ１７の可動反射面２５の形状は、反射光がアッパーレンズ１２近傍で焦点を形成するような配光特性を有するものとされている。
【００２１】
したがって、可動リフレクタ１７の可動反射面２５の左側で反射したバルブ光は可動リフレクタ１７の右側前方を照射することとなり、可動反射面２５の右側で反射したバルブ光は可動リフレクタ１７の左側前方を照射することとなる。可動反射面２５の右側端部及び左側端部での反射光は可動リフレクタ１７の前後方向軸線Ｂに対して左右方向で３０〜４０°の角度で照射されるようになっている。これにより、可動リフレクタ１７における可動反射面２５の各部分から反射されるバルブ光の光線が、アッパーレンズ１２近傍において左右方向の幅を狭めるように（焦点を形成するように）絞られた後に再度広がって可動リフレクタ１７の前方を照射することとなる。
【００２２】
図２（ａ）中の可動リフレクタ１７はヘッドランプ１０の正射状態を示しており、その前後方向軸線Ｂをヘッドランプ１０の前後方向と一致させた状態としている。そして、図２（ｂ）に示すように、可動リフレクタ１７が軸線Ａを中心としてヘッドランプ１０前方左側を指向するように回動することで、ヘッドランプ１０の照射光の一部を可動リフレクタ１７の指向方向へ配光することができ、ヘッドランプ１０の配光エリアを広げることができる。
【００２３】
このとき、可動リフレクタ１７による反射光がアッパーレンズ１２近傍で左右方向の幅を狭めているため、アッパーレンズ１２の周縁付近に配置されるエクステンション２３及びこれに連なるリフレクタ本体１８の延出部２２を避け易く、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効可動角度Ｄを広げることができ、ヘッドランプ１０の配光エリアをより一層広げることができる。
【００２４】
上記実施の形態によれば、可動リフレクタ１７による反射光がアッパーレンズ１２近傍で幅を狭めているため、可動リフレクタ１７が回動したときに、リフレクタ本体１８の延出部２２及びエクステンション２３を避けることができ、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効可動角度Ｄを広げてヘッドランプ１０の配光エリアを広げることができる。
このため、可動リフレクタ１７をステアリングの操舵角等に応じて車両の進路方向に回動させた場合に、ヘッドランプ１０の配光エリアを車両の進路方向に向けて広範囲に広げることができるため、特に夜間走行時の視認性を大幅に向上させることができる。
【００２５】
また、リフレクタユニット１５の反射面１６におけるバルブ１４から遠い部分からの反射光（明るくシャープな光）が配光エリアの端部に配光されることとなるため、特にコーナリング時（可動リフレクタ１７の回動時）の視認性をより一層向上させることができる。
ここで、ヘッドランプ１０の車両内側での奥行きは外側に比べて深くされているが、車両の進路方向に可動リフレクタ１７を回動させるのはステアリング操舵方向側のヘッドランプのみとされているため、ヘッドランプ１０の可動リフレクタ１７が車両内側に回動することはなく配光に影響することはない。
【００２６】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、可動リフレクタ１７をバルブ１４の下側に配置した構成としてもよい。また、可動リフレクタ１７による照射方向は変化するため、アッパーレンズ１２の可動リフレクタ１７と対向する部位はレンズカットを廃止してもよい。さらに、リフレクタ本体１８に形成される固定反射面２６を所定の配光特性を有する所謂マルチリフレクタ面とし、アッパーレンズ１２をクリアレンズとしてもよい。
また、ステアリング操舵方向と反対側のヘッドランプにおいても、可動リフレクタ１７を車両の進路方向に回動させるようにしてもよい。このとき、ヘッドランプの奥行きが車両内側及び外側共に浅い構成であれば、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効回動範囲をより一層広げることができる。
【００２７】
さらに、可動リフレクタ１７の可動反射面２５において、その左側での反射光は可動リフレクタ１７の右側前方を照射し、右側での反射光は可動リフレクタ１７の左側前方を照射するようにしたが、例えばリフレクタ本体１８の延出部２２及びエクステンション２３の車両左側部分のみ避ければよいのであれば、可動反射面２５の左側での反射光は例えば前後方向軸線Ｂに沿って照射し、右側での反射光のみ可動リフレクタ１７の左側前方を照射するようにしてもよい。また、左右を入れ替えた場合でも同様であることはいうまでもない。
そして、車両用灯体としてヘッドランプを例に説明したが、例えばフォグランプ等に適用することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、可動リフレクタ部からの反射光がレンズ部近傍で絞られることで、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００２９】
請求項２に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左方向に回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３０】
請求項３に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて右方向に回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３１】
請求項４に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３２】
請求項５に記載した発明によれば、配光特性形成の自由度が高い放物面形状を有する固定リフレクタ部により、正射状態における基本的な配光特性を形成することで、正射状態における配光を正確に保ちつつ可動リフレクタ部により車両進路方向を照射し配光エリアを広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態におけるヘッドランプの断面図である。
【図２】 図１におけるヘッドランプの水平方向の断面図であり、（ａ）は正射状態を示し、（ｂ）は可動リフレクタの回動後の状態を示す。
【図３】 従来技術におけるヘッドランプの水平方向の断面図であり、（ａ）は正射状態を示し、（ｂ）は可動リフレクタの回動後の状態を示す。
【符号の説明】
１０ ヘッドランプ（車両用灯体）
１２ アッパーレンズ（レンズ部）
１４ バルブ（発光部）
１７ 可動リフレクタ（可動リフレクタ部）
１８ リフレクタ本体（固定リフレクタ部）
２１ 駆動装置（駆動手段）
【発明の属する技術分野】
この発明は、可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させるヘッドランプ等の車両用灯体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させるヘッドランプ等の車両用灯体としては、例えば図３（ａ）に示すものがある。
これは、ヘッドランプ１１０の灯体室内にリフレクタ本体１１８と共に配置された可動リフレクタ１１７が、バルブセンタを通過する鉛直線を中心として回動することで、図３（ｂ）に示すように、照射光の一部を可動リフレクタ１１７の指向方向へ配光可能とされている。可動リフレクタ１１７はステアリング操舵角等の情報に基づいて駆動可能とされており、ヘッドランプ１１０の配光エリアを車両の進路方向に向けて広げることで視認性を向上させている。これに類似した技術は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２９５５１９９号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドランプ１１０は、リフレクタ本体１１８の周縁部から前方に延出される延出部１２２と、レンズの内側に装着される額縁状のエクステンション１２３とを備えていることが一般的である。
しかしながら、図３（ｂ）に示すように、延出部１２２及びエクステンション１２３により回動後の可動リフレクタ１１７からの反射光が遮光されるため、車両の進路方向への配光量が減少してしまうという問題がある。また、可動リフレクタ１１７の可動角度Ｄ’ を制限した場合は車両の進路方向への配光を十分に行うことができないという問題がある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、可動リフレクタが駆動することにより配光範囲を変化させる車両用灯体において、可動リフレクタの照射光量を保ちつつ十分な可動角度を広げることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部により反射された反射光が、前記固定リフレクタ部及び可動リフレクタ部と対向配置されるレンズ部（例えば実施の形態におけるアッパーレンズ１２）近傍で絞られるように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【０００６】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて回動したときに、可動リフレクタ部からの反射光がレンズ部近傍で絞られるように配光されることで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【０００８】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側からの反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【００１０】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて右方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の右側からの反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、発光部（例えば実施の形態におけるバルブ１４）と、固定リフレクタ部（例えば実施の形態におけるリフレクタ本体１８）と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部（例えば実施の形態における可動リフレクタ１７）と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段（例えば実施の形態における駆動装置２１）とを備え、前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射し、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体を提供する。
【００１２】
この構成によれば、ステアリングの操舵角に応じて可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左右方向に回動したときに、可動リフレクタ部の中央付近からの反射光が可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側からの反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射し、可動リフレクタ部の右側からの反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射することで、固定リフレクタ部からレンズ部に向かって延出される延出部及びこれに連なるように設けられるエクステンション等を避けるように車両の進路方向を照射することができ、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度を広げ、車両進路方向を良好に照射することができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明は、前記固定リフレクタ部が放物面形状を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用灯体を提供する。
【００１４】
この構成によれば、正射状態における基本的な配光特性を形成する固定リフレクタ部が、配光特性形成の自由度が高い放物面形状を有することで、正射状態における配光特性を正確に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ヘッドランプ（車両用灯体）１０は、車両前方に開口するヘッドランプケース１１と、ヘッドランプケース１１の開口を覆うように取り付けられるアッパーレンズ（レンズ部）１２とを備え、これらが形成する灯体室１３内の後部にバルブ（発光部）１４及びリフレクタユニット１５が配置されている。
【００１６】
リフレクタユニット１５はその反射面１６の上部を形成する可動リフレクタ（可動リフレクタ部）１７を備えている。この可動リフレクタ１７がリフレクタ本体（固定リフレクタ部）１８の上部に回動軸１９により軸支され、バルブセンタＣを通過する略鉛直に設けられた軸線Ａを中心として回動自在とされている。また、可動リフレクタ１７は、リフレクタ本体１８の上方に設けられたモータやソレノイド等からなる駆動装置（駆動手段）２１と連結されて駆動可能とされている。駆動装置２１は制御回路により電気的に作動制御され、ステアリング操舵角等の情報に基づいて可動リフレクタ１７を車両の進路方向に向けて回動させる。このとき、車両の進路方向に可動リフレクタ１８を駆動させるのはステアリング操舵方向側のヘッドランプのみとされる。
【００１７】
リフレクタ本体１８には、リフレクタユニット１５の反射面１６の周縁となる部位から前方に向かって延出される延出部２２が設けられ、この延出部２２と連なるように設けられる額縁状のエクステンション２３がヘッドランプケース１１の開口部に装着されている。なお、アッパーレンズ１２の前面を構成する部位はレンズカット部２４とされ、このレンズカット部２４が後傾した状態で配置されることで、ヘッドランプ１０上部の奥行きが下部に比べて浅くされている。
【００１８】
リフレクタユニット１５の反射面１６は、可動リフレクタ１７とリフレクタ本体１８との間の境界部分において、可動リフレクタ１７が形成する可動反射面２５とリフレクタ本体１８が形成する固定反射面２６とに上下方向で分割される。固定反射面２６はヘッドランプ１０の基本的な配光特性を形成するものであり、比較的正確な配光特性が必要とされるため、アッパーレンズ１２のレンズカット部２４による配光特性形成の自由度が高い凹状の回転放物面形状とされる。また可動反射面２５はコーナリング時等の比較的低速時に車両の進路方向を照射するものであり、左右に適当な広がりを有しかつやや下向きとなるスポット的な配光特性を有していればよいため、ステップ状反射面又は自由曲面等とされる。
【００１９】
ここで、図２（ａ）に示すように、車両左側のヘッドランプ１０において、アッパーレンズ１２のレンズカット部２４は左側（図中右側）、つまり車両外側に向かうにつれて後方に位置するように傾斜した状態で配置され、これによりヘッドランプ１０の車両外側での奥行きは内側に比べて浅くされている。なお、車両右側のヘッドランプ（図示略）は左右勝手違い対象の構成を有するものとしてその説明を省略し、以下の説明においても左側のヘッドランプ１０についての説明を行う。
【００２０】
可動リフレクタ１７における可動反射面２５の左右中央付近で反射されるバルブ光は、可動リフレクタ１７の前後方向軸線Ｂと略平行な光線として照射されるが、バルブ光が反射される部位が可動反射面２５の左右端部に向かうにつれて、反射されるバルブ光が可動リフレクタ１７の略正面であってアッパーレンズ１２近傍で交差する光線として照射されることとなる。つまり、可動リフレクタ１７の可動反射面２５の形状は、反射光がアッパーレンズ１２近傍で焦点を形成するような配光特性を有するものとされている。
【００２１】
したがって、可動リフレクタ１７の可動反射面２５の左側で反射したバルブ光は可動リフレクタ１７の右側前方を照射することとなり、可動反射面２５の右側で反射したバルブ光は可動リフレクタ１７の左側前方を照射することとなる。可動反射面２５の右側端部及び左側端部での反射光は可動リフレクタ１７の前後方向軸線Ｂに対して左右方向で３０〜４０°の角度で照射されるようになっている。これにより、可動リフレクタ１７における可動反射面２５の各部分から反射されるバルブ光の光線が、アッパーレンズ１２近傍において左右方向の幅を狭めるように（焦点を形成するように）絞られた後に再度広がって可動リフレクタ１７の前方を照射することとなる。
【００２２】
図２（ａ）中の可動リフレクタ１７はヘッドランプ１０の正射状態を示しており、その前後方向軸線Ｂをヘッドランプ１０の前後方向と一致させた状態としている。そして、図２（ｂ）に示すように、可動リフレクタ１７が軸線Ａを中心としてヘッドランプ１０前方左側を指向するように回動することで、ヘッドランプ１０の照射光の一部を可動リフレクタ１７の指向方向へ配光することができ、ヘッドランプ１０の配光エリアを広げることができる。
【００２３】
このとき、可動リフレクタ１７による反射光がアッパーレンズ１２近傍で左右方向の幅を狭めているため、アッパーレンズ１２の周縁付近に配置されるエクステンション２３及びこれに連なるリフレクタ本体１８の延出部２２を避け易く、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効可動角度Ｄを広げることができ、ヘッドランプ１０の配光エリアをより一層広げることができる。
【００２４】
上記実施の形態によれば、可動リフレクタ１７による反射光がアッパーレンズ１２近傍で幅を狭めているため、可動リフレクタ１７が回動したときに、リフレクタ本体１８の延出部２２及びエクステンション２３を避けることができ、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効可動角度Ｄを広げてヘッドランプ１０の配光エリアを広げることができる。
このため、可動リフレクタ１７をステアリングの操舵角等に応じて車両の進路方向に回動させた場合に、ヘッドランプ１０の配光エリアを車両の進路方向に向けて広範囲に広げることができるため、特に夜間走行時の視認性を大幅に向上させることができる。
【００２５】
また、リフレクタユニット１５の反射面１６におけるバルブ１４から遠い部分からの反射光（明るくシャープな光）が配光エリアの端部に配光されることとなるため、特にコーナリング時（可動リフレクタ１７の回動時）の視認性をより一層向上させることができる。
ここで、ヘッドランプ１０の車両内側での奥行きは外側に比べて深くされているが、車両の進路方向に可動リフレクタ１７を回動させるのはステアリング操舵方向側のヘッドランプのみとされているため、ヘッドランプ１０の可動リフレクタ１７が車両内側に回動することはなく配光に影響することはない。
【００２６】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、可動リフレクタ１７をバルブ１４の下側に配置した構成としてもよい。また、可動リフレクタ１７による照射方向は変化するため、アッパーレンズ１２の可動リフレクタ１７と対向する部位はレンズカットを廃止してもよい。さらに、リフレクタ本体１８に形成される固定反射面２６を所定の配光特性を有する所謂マルチリフレクタ面とし、アッパーレンズ１２をクリアレンズとしてもよい。
また、ステアリング操舵方向と反対側のヘッドランプにおいても、可動リフレクタ１７を車両の進路方向に回動させるようにしてもよい。このとき、ヘッドランプの奥行きが車両内側及び外側共に浅い構成であれば、可動リフレクタ１７による反射光が遮光されない有効回動範囲をより一層広げることができる。
【００２７】
さらに、可動リフレクタ１７の可動反射面２５において、その左側での反射光は可動リフレクタ１７の右側前方を照射し、右側での反射光は可動リフレクタ１７の左側前方を照射するようにしたが、例えばリフレクタ本体１８の延出部２２及びエクステンション２３の車両左側部分のみ避ければよいのであれば、可動反射面２５の左側での反射光は例えば前後方向軸線Ｂに沿って照射し、右側での反射光のみ可動リフレクタ１７の左側前方を照射するようにしてもよい。また、左右を入れ替えた場合でも同様であることはいうまでもない。
そして、車両用灯体としてヘッドランプを例に説明したが、例えばフォグランプ等に適用することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、可動リフレクタ部からの反射光がレンズ部近傍で絞られることで、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００２９】
請求項２に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて左方向に回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３０】
請求項３に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて右方向に回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３１】
請求項４に記載した発明によれば、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射すると共に、可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることで、可動リフレクタ部が車両の進路方向に向けて回動する場合には、可動リフレクタ部の反射光の光量を保ちつつその可動角度が広がり、車両進路方向を良好に照射できるため、車両進路方向に向かって配光エリアが広範囲に広がり、夜間走行時等の視認性を大幅に向上させることができる。
【００３２】
請求項５に記載した発明によれば、配光特性形成の自由度が高い放物面形状を有する固定リフレクタ部により、正射状態における基本的な配光特性を形成することで、正射状態における配光を正確に保ちつつ可動リフレクタ部により車両進路方向を照射し配光エリアを広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態におけるヘッドランプの断面図である。
【図２】 図１におけるヘッドランプの水平方向の断面図であり、（ａ）は正射状態を示し、（ｂ）は可動リフレクタの回動後の状態を示す。
【図３】 従来技術におけるヘッドランプの水平方向の断面図であり、（ａ）は正射状態を示し、（ｂ）は可動リフレクタの回動後の状態を示す。
【符号の説明】
１０ ヘッドランプ（車両用灯体）
１２ アッパーレンズ（レンズ部）
１４ バルブ（発光部）
１７ 可動リフレクタ（可動リフレクタ部）
１８ リフレクタ本体（固定リフレクタ部）
２１ 駆動装置（駆動手段）
Claims (5)
- 発光部と、固定リフレクタ部と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段とを備え、
前記可動リフレクタ部により反射された反射光が、前記固定リフレクタ部及び可動リフレクタ部と対向配置されるレンズ部近傍で絞られるように配光されることを特徴とする車両用灯体。 - 発光部と、固定リフレクタ部と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段とを備え、
前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体。 - 発光部と、固定リフレクタ部と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段とを備え、
前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体。 - 発光部と、固定リフレクタ部と、該固定リフレクタ部の上方又は下方に配置され略鉛直方向に沿う軸線を中心として回動自在に設けられる可動リフレクタ部と、該可動リフレクタ部を駆動させる駆動手段とを備え、
前記可動リフレクタ部の中央付近で反射された反射光が該可動リフレクタ部の略正面を照射すると共に、前記可動リフレクタ部の左側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面右側を照射し、前記可動リフレクタ部の右側で反射された反射光が該可動リフレクタ部の正面左側を照射するように配光されることを特徴とする車両用灯体。 - 前記固定リフレクタ部が放物面形状を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用灯体。
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