JP4902675B2

JP4902675B2 - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP4902675B2
Application number: JP2009003865A
Authority: JP
Inventors: 孝大沢; 啓子小西
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2009-01-09
Filing date: 2009-01-09
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2023-10-02
Also published as: JP2009076476A

Description

この発明は、車両の操舵に合わせて照射方向を変更するＡｄａｐｔｉｖｅＦｒｏｎｔＬｉｇｈｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍ（以下、ＡＦＳと記載する）を備える車両用前照灯に関するものである。

従来の車両用前照灯は、反射鏡を水平線で上下に２分割した固定配光用リフレクタと可動配光用リフレクタによって構成し、下側の固定配光用リフレクタの反射光によって基本配光パターンを得ている。また、上側の可動配光用リフレクタは、光源を通る垂直線上に可動配光用リフレクタの上面から突出させた回動軸を設け、この回動軸によって可動配光用リフレクタを軸支している。このように構成された車両用前照灯は、操舵角信号や車速信号などのデータを入力した駆動回路が、上側の可動配光用リフレクタに連結されたモータの回転方向と回転量を演算して当該モータを回転させ、上側の可動配光用リフレクタを所定方向に所定角度回転させ、車両の旋回方向への照射を可能にしている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来の車両用前照灯は、ハウジングの前面にアウタレンズを、またハウジング内部に固定リフレクタを設け、固定リフレクタの中心に光源を取り付ける。光源の上部以外をシェードで覆い、固定リフレクタの光軸より上側に、光軸を通る垂直平面上に存在する一つの回転軸を中心にして左右方向に回転する可動リフレクタを形成する。可動リフレクタは、その上部に取り付けられたシャフトに連結されたステッピングモータによって回動する。このシャフトは光源の中心よりも所定量だけ後方へオフセットした回動軸となり、例えば可動リフレクタを右側へ回動させると、可動リフレクタの配光パターンは右側へ移動しながら右端が上方へそり上がるようにしている（例えば、特許文献２参照）。

また、従来の車両用前照灯には、次のような形状の上部反射鏡と下部反射鏡とを一体に形成させたものがある。上部反射鏡は、反射面の形状を長軸方向において回転楕円面を半裁し、かつ略上半分を残した形状とする。また下部反射鏡は、反射面の形状を回転方物面の略下半分を残した形状とする。上部反射鏡と下部反射鏡とを一体形成させたものは、各反射面の光軸が一致するように、また上部反射鏡の焦点と下部反射鏡の焦点が一致するように形成させる。光源から出射し、上部反射鏡にて反射された光束は、前述の焦点で集光し、遮光体によりビームスポットの下方の一部が遮られる。遮光体を過ぎた光束は投影レンズへ入射し、遮光体を前方に投影することにより、所望の配光パターンを得ている。また、光源から出射し、下部反射鏡にて反射された光束は、前述の光軸と平行な光束になり、透過光を左右方向に拡散させるカバーレンズへ入射し、所望の配光パターンで照射される。このようにして、配光パターンを得る場合のカバーレンズの役割を小さくしている（例えば、特許文献３参照）。

また、他の従来の車両用前照灯には、回転楕円面状の第一反射鏡の第一の焦点に光源を設置し、この第一反射鏡の前方に投影レンズを設置したものがある。第一反射鏡の一部には開口部が設けられ、この開口部を塞いで第一反射鏡の外部に出射する光を遮断する第二反射鏡が設けられる。第一反射鏡の外部には、投影レンズを通さずに前方に光を照射する第三反射鏡が設置される。すれ違いビーム配光時には、第二反射鏡が開口部を塞いで第一反射鏡の外部へ向かう光を遮断し、第一反射鏡と第二反射鏡によってすれ違い配光パターンを形成する。走行ビーム配光時には、第二反射鏡が開口部を開口して第三反射鏡へ光を到達させ、第三反射鏡による反射光によって走行ビーム配光を形成する（例えば、特許文献４参照）。

特開平８−１８３３８５号公報（第２，３頁、図１〜図３）特開２００２−２６０４１６号公報（第３頁、図１，図５）特開平１−１５９９０１号公報（第３，４頁、図１〜図３）特開２０００−２１５７１７号公報（第３頁、図１，図２，図６）

従来の車両用前照灯は、以上のように構成されているので、反射鏡の分割部分で光が損失し、また、回動する上部反射鏡を当該反射鏡の上側に設けられた軸受けにて支持する片持ち構造となるため、支持する反射鏡に対して充分な強度を有するように軸受けを設けると、大きな部材が必要になると共に製造コストが高くなるという課題があり、これは、片持ち構造として光源の中心を通らない中心軸にて反射鏡を回動させ、路肩方向の照射範囲を拡張させるようにしたものでも同様である。また、前照灯の上側にプロジェクタ光学系を備えると、重心が高くなって反射鏡などの支持が困難になると共に、反射鏡等を回動させることが困難になるという課題があった。また、光源より下側に反射鏡を備えず、プロジェクタ系のランプによって配光させていることからわかるように、反射鏡下側の反射光をすれ違い時の配光パターンとすることが困難で、光源から下方へ放射された光を有効に使用することが難しいという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、充分な強度を有しながら軽く安価に構成され、また光源から下方へ放射される光を用いて効率よく照射することができ、しかも操舵操作に基づいて照射方向を変化させることのできる車両用前照灯を得ることを目的とする。

この発明に係る車両用前照灯は、光源から放射された光を前方へ導く回転楕円面状とは異なる反射面を有した上部反射鏡式光学系と、回転楕円面状の反射面が形成され光源から下方へ放射された光を反射する下部反射鏡および反射された光を前方へ導く凸レンズを有し、光源から下方に直接放射された光をすれ違い用の配光の一部に使用するプロジェクタ式光学系とを備えたものである。

この発明によれば、光源から放射された光を前方へ導く上部反射鏡式光学系と、光源から下方に直接放射された光をすれ違い用の配光の一部に使用するプロジェクタ式光学系とを備えるようにしたので、光源から下方へ放射された光を有効に用いることができるという効果がある。

この発明の実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す側面図である。実施の形態１による車両用前照灯の上部反射鏡の構成を示す正面図である。実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す説明図である。実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す説明図である。実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す説明図である。実施の形態１による車両用前照灯の回動を示す説明図である。この発明の実施の形態２による車両用前照灯の構成を示す説明図である。この発明の実施の形態３による車両用前照灯に用いる凸レンズを示す説明図である。この発明の実施の形態３による車両用前照灯に用いる凸レンズを示す説明図である。この発明の実施の形態４による車両用前照灯の構成を示す説明図である。この発明の実施の形態５による車両用前照灯の構成を示す説明図である。

以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す側面図である。前照灯１は、車両の車幅方向、即ち左右方向に回動する上部反射鏡２と、光源６から下方へ放射された光を反射する下部反射鏡３および該反射された光を前方へ導く凸レンズ８（図４参照）を有するプロジェクタ式光学系４とを備えている。また、プロジェクタ式光学系４は、凸レンズ８を透過して上方へ向う光を遮光するシェード（遮光板，図４参照）９を内部に有し、例えば、図中破線で示した取り付け孔５ａに挿入されたボルト等が締結され、マウント部材５に取り付けられる。

マウント部材５は、例えば、前述の取り付け孔５ａや、上方へ突出させた上端部位に設けた取り付け孔５ｂとを用いて、ボルト等を締結することにより車両のヘッドランプケースに固定される。また、マウント部材５は、側方視した横断面が、図１に示したように略コの字状の形状をしており、略コの字状を成す上面に上部反射鏡２を回動自在に支持する支持孔（支持手段）５ｃと、略コの字状を成す底面に上部反射鏡２を支持する支持孔（支持手段）５ｄとを備える。支持孔５ｃと支持孔５ｄは、前照灯１を正面視したとき光源中心６ａを通る中心線ＡＡ´が貫通する位置に設けられる。中心線ＡＡ´は、後述するように上部反射鏡２の回動中心を示す回動軸で、光源中心６ａを通って前照灯１の上下方向に延びる中心線である。

光源６は、例えば放電管等の光源で、前照灯１の中心を通って水平に当該前照灯１の前後方向に延びる中心線ＢＢ´が貫通するように配置され、また、光源６の光源中心６ａが中心線ＡＡ´と中心線ＢＢ´との交点に位置するように配置される。駆動手段７は、例えばマウント部材５の下方に配置され、支持孔５ｄを貫通して下方へ突出している上部反射鏡２の部位に連結され、この部位を駆動して上部反射鏡２を回動させる。

図２は、実施の形態１による車両用前照灯の上部反射鏡の構成を示す正面図である。この図は、図１に示した上部反射鏡２の反射面を示した概略図で、左側通行用の反射面を有するものを例示したものである。上部反射鏡２は、概ねすり鉢状の内壁面の上側半分に反射面２３を設けた凹面反射鏡である。上部反射鏡２の反射面２３は、前照灯１を正面視したとき光源中心６ａを通って水平に前照灯１の左右方向に延びる中心線ＣＣ´を境界とする上側半分に設けられ、さらに図中光源中心６ａの左側となる部分では、中心線ＣＣ´の下方まで拡張して設けられる。つまり反射面２３は、図中右側となる部分では上部反射鏡端部２ｂから上側に設けられる。また、図中左側となる部分では光源中心６ａの下方まで拡張され、上部反射鏡端部２ａから上側に設けられる。このように反射面２３を形成して、対向車側に照射する光が上方へ向かわないように抑制すると共に、左の路側を比較的高い位置まで広く照射する配光パターン、即ち左側通行のすれ違い用配光パターンを形成させる。なお、図２では図示を省略しているが、光源中心６ａ近傍には光源６の他に、プロジェクタ式光学系４が配置され、この部分には反射面２３が形成されない。

上部反射鏡２は、上面に円柱状の突起（支持手段）２１を備え、底面に円柱状の突起（支持手段）２２を備える。突起２１,２２は、光源中心６ａを通り前照灯１の上下方向に延びる中心線ＡＡ´が貫通する位置に設けられる。突起２１は、図１に示したマウント部材５の支持孔５ｃに挿入され、突起２２は支持孔５ｄに挿入される。マウント部材５は、このように支持孔５ｃ、５ｄを設けた二箇所の部位で上部反射鏡２を支持する。即ち、マウント部材５は、光源中心６ａを通る中心線ＡＡ´を軸として上部反射鏡２を軸支する。突起２１，２２は、支持孔５ｃ、５ｄへ挿入した状態で、上部反射鏡２が回動自在となる寸法で形成されたものである。また、上部反射鏡２の下方の支持に用いられる突起２２は、支持孔５ｄへ挿入された状態で、支持孔５ｄ下方へ突出し、駆動手段７へ連結できる長さを有する。

図３は、実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す説明図である。この図は、前照灯１を前方から斜視したときの上部反射鏡２と下部反射鏡３の位置関係を示した概略図で、上部反射鏡２と下部反射鏡３の配置が、わかり易くなるように上部反射鏡２の一部を削除して示したものである。図３に示した上部反射鏡２は、図２を用いて説明したように構成されたものである。下部反射鏡３は、前照灯１の前側となる開口部分が上部反射鏡２に比べて狭く形成されたもので、概ねすり鉢状の内壁面に反射面を備えた凹面鏡の下側半分の形状を有する。上部反射鏡２は、前述のように図中右側の上部反射鏡端部２ｂが中心線ＣＣ´と重なり、図中左側の上部反射鏡端部２ａが中心線ＣＣ´より下方となる。このような上部反射鏡２の形状に合わせて、下部反射鏡３の形状は、図中右側となる下部反射鏡端部３ｂが中心線Ｃ１Ｃ１´と重なるように、図中左側となる下部反射鏡端部３ａが中心線Ｃ１Ｃ１´より下方となるように形成される。

中心線Ｃ１Ｃ１´は、前照灯１の左右方向に水平に延びる仮想の直線である。図３では、上部反射鏡端部２ａと上部反射鏡端部２ｂが異なる高さで、また下部反射鏡端部３ａと下部反射鏡端部３ｂが異なる高さであることをわかり易くするため、中心線ＣＣ´と中心線Ｃ１Ｃ１´を離して図示したが、これらの中心線は前照灯１の上下方向において同様な高さに在るもので、好ましくは前照灯１の上下方向において重なるものである。即ち、上部反射鏡２の反射面と下部反射鏡３の反射面は隙間なく適度に重なるように構成され、光源６から発せられた光を漏らさず反射するように、つまり前照灯１を側方から透視した場合に、上部反射鏡２の底端部と下部反射鏡３の上端部が適当に重なり合うように、上部反射鏡２及び下部反射鏡３が形成・配置される。なお、図３等に示した中心線ＡＡ´は、前照灯１を備える車両の上下方向に延びるもの、中心線ＢＢ´は、車両の前後方向に延びるもので、中心線ＣＣ´は車両の車幅方向に延びるものである。

図４は、実施の形態１による車両用前照灯の構成を示す説明図である。図４−１は、図１に示した前照灯１の横断面を示したものである。この横断面は、前照灯１を側方視した場合のものである。図１〜図３に示したものと同一の部分に同じ符号を使用し、その説明を省略する。駆動手段７は、動力源であるモータ７ａと、モータ７ａの出力回動軸と上部反射鏡２の突起２２とを連結し、モータ７ａの回動により上部反射鏡２を回動させる複数の歯車等から成る駆動伝達手段７ｂによって構成される。この駆動手段７は、図示を省略した制御手段によって制御され、車両の正面となる位置から左右方向に所定の角度だけ上部反射鏡２を回動させる。制御手段は、例えば車両の操舵方向や操舵量、さらに車速等を所定のセンサ等を用いて検知し、これらの諸条件に基づいて駆動手段７を制御する。上部反射鏡２は、前述のようにマウント部材５に回動自在に取り付けられる。上部反射鏡２は、図示したように、光源６から上方へ発せられる、詳しくは光源中心６ａから中心線ＢＢ´より上方に発せられる光束６０を前方へ反射する。反射面が実線で図示した自由曲面のように形成された上部反射鏡２は、すれ違い用の配光が得られるように反射面が形成されたもので、反射した大半の光束６０は、上下方向では水平または下方に照射される。

下部反射鏡３は、前述のようにマウント部材５に固定され、その反射面３ｃは図４−１に破線で示した回転楕円面ａ０状に形成される。図示した回転楕円面ａ０は、光源中心６ａが焦点Ｆ１の位置になり、また、他の焦点Ｆ２が焦点Ｆ１より下方となる。即ち、焦点Ｆ１と焦点Ｆ２とを結ぶ図示されない回転楕円面ａ０の回転軸は、光源中心６ａを通って前照灯１の前方に向かって下方に傾いている。反射面３ｃは、このように回転軸が前方に向って下方に傾いた回転楕円面状に形成されたものである。

下部反射鏡３の前方には、プロジェクタ式光学系４の凸レンズ８および凸レンズ８を保持するレンズ筒が備えられる。プロジェクタ式光学系４のレンズ筒は、筒状の上端部位が光源６の光軸、即ち光源６ａから水平に延びる中心線ＢＢ´より下方となるように備えられる。プロジェクタ式光学系４のレンズ筒は、光源６側となる部分が、光源６の前方を覆う形状の部位４１を有し、また部位４１の反対側には凸レンズ８を保持する。
このように、回転楕円面ａ０の回転軸を下方に向けてプロジェクタ式光学系４から上方へ光が照射されないようにし、またプロジェクタ式光学系４が上部反射鏡２の反射光を遮光しないように構成する。

また、プロジェクタ式光学系４は、凸レンズ８の中心線ＤＤ´に回転楕円面ａ０の焦点Ｆ２が重なるように、また、凸レンズ８の焦点Ｆ３が回転楕円面ａ０の焦点Ｆ２近傍、好ましくは焦点Ｆ２と焦点Ｆ３が重なるように構成される。プロジェクタ式光学系４は、中心線ＤＤ´が中心線ＢＢ´と平行になるように凸レンズ８を備える。プロジェクタ式光学系４には、例えば、すれ違い配光パターンが得られるように下部反射鏡３の反射光または光源６から放射された光の所定の部分を遮光する、前方視したとき図４−２に示したような形状のシェード９が、焦点Ｆ３の近傍、好ましくは焦点Ｆ３の位置に配置される。

下部反射鏡３は、光源６から下方へ放射される、詳しくは光源中心６ａから中心線ＢＢ´より下方に発せられる光束６１を上方へ反射する。下部反射鏡３の反射面３ｃによって反射された光束６１は、プロジェクタ式光学系４のレンズ筒へ入り、中心線ＤＤ´に重なる焦点Ｆ２、即ち焦点Ｆ３を通過し、凸レンズ８を透過することによって進行方向を変化させ、中心線ＢＢ´より下側から下方に向けて照射される。このようにプロジェクタ式光学系４から出射される光は、光源６の光軸よりも下方に向い、下部反射鏡３の反射面３ｃの形状及びシェード９等の作用によって、すれ違い用の配光パターンを形成する。

図４−１に実線で示した上部反射鏡２は、すれ違い用配光を得る反射面形状を示しているが、走行用の配光が得られるように構成することも可能である。図４−１に破線で示した部位２Ｈ１を有するように上部反射鏡２を形成し、あるいは部位２Ｈ１に相当する部分が図中実線と破線で示した間で可動するようにして、図示した光束６２のように部位２Ｈ１の反射光が走行用配光を形成するように構成し、走行用配光パターンを照射するようにしてもよい。また、光源６の前方を覆うプロジェクタ式光学系４の部位４１を、破線で示した部分まで光源６の上方を覆うように構成し、すれ違い用配光と走行用配光の切り替えに伴って、この部位４１を実線で示した位置と破線で示した位置との間で可動させ、光束６２を照射あるいは遮光するようにして、走行用配光とすれ違い用配光を切り替えて照射できるようにしてもよい。また、上部反射鏡２の反射面は、所望の方向に光を反射する自由曲面を用いて構成したものでもよい。

図５は、実施の形態１による車両用前照灯の回動を示す説明図である。図１〜図４に示したものと同一あるいは相当する部分に同じ符号を使用し、その説明を省略する。この図は、これまで説明した前照灯１を上方視したもので、下部反射鏡３ならびにプロジェクタ式光学系４のレンズ筒が固定され、上部反射鏡２が中心線ＡＡ´を回動中心として破線で示したように回動する様子を示したものである。前述のように中心線ＡＡ´は車両の上下方向に、また中心線ＣＣ´は車両の車幅方向に延びるもので、これらのことから、図５には、前照灯１は車両の車幅方向に、即ち左右方向に上部反射鏡２を回動させるものであることが示されている。前述の説明のように中心線ＡＡ´が光源中心６ａを通る場合には、上部反射鏡２が回動するとき光源中心６ａと上部反射鏡２の反射面の上下方向の位置関係は変化しないことから、上下方向の配光パターンは一定に保たれたまま、左右に照射範囲が変化する。中心線ＡＡ´、即ち回動軸が光源中心６ａの近傍を通るように想定し、この回動軸が、図１、図２、図４−１に示した突起２１,２２、支持孔５ｃ,５ｄ等の支持手段を貫通するように、当該支持手段を設けた場合には、上側反射面２が回動することにより、光源中心６ａと上部反射鏡２の反射面との上下方向の位置関係も変化することになり、例えば光源中心６ａの後方を中心線ＡＡ´が通るように想定して支持手段を設けると、上部反射鏡２が右側へ回動すると右側の照射範囲が上方に変化し、左側へ回動すると左側の照射範囲が上方に変化するようになる。上部反射鏡２の回動に伴って上下方向の照射範囲を変化させたい場合には、このように中心線ＡＡ´、即ち回動軸を光源中心６ａからオフセットさせて上部反射鏡２を支持するように構成する。

これまで説明したように上部反射鏡２から成る上部反射鏡式光学系と、プロジェクタ式光学系４とを構成することによって、上部反射鏡２を回動可能に構成することによって上部反射鏡２の反射鏡の有効面積が制限され、充分な照射光が得られないときでも、プロジェクタ式光学系４によって光源中心６ａから下方に放射された光を有効に使用して、充分な明るさを有する照射を行うことができる。

以上のように、実施の形態１によれば、下部反射鏡３の反射面３ｃで反射した光を前方へ照射するプロジェクタ式光学系を備えたので、光源６から下方へ放射された光を有効に用いることができるという効果がある。

また、上部反射鏡２を上下二箇所に設けた支持手段により、回動自在に支持するように構成したので、回動させる上部反射鏡２を軽量で安価な構成で上部反射鏡２を回動させることができ、また上部反射鏡２を安定させて回動自在に支えることができるという効果がある。

また、上部反射鏡２の反射面を自由曲面として形成したので、反射面を細分化して照射方向を任意の方向に向けることができ、例えば路側となる歩道側を高い位置まで照射し、また対向車線に照射する光の高さを低く押さえるすれ違い用の配光パターンを得ることができるという効果がある。

また、光源中心６ａの近傍を通る回動軸が貫通するように、上部反射鏡２の支持手段を設けたので、上部反射鏡２の回動に伴って上下方向の照射範囲も変化させることができるという効果がある。

実施の形態２．
図６は、この発明の実施の形態２による車両用前照灯の構成を示す説明図である。図１〜図４に示したもの同一あるいは相当する部分に同じ符号を使用し、その説明を省略する。実施の形態２による前照灯１ａは、側面視した場合は、図１に示した前照灯１と同様である。また、図６に示した上部反射鏡２は、図２に示したものと同様な構成である。またさらに、図６に示した上部反射鏡２と下部反射鏡３との配置関係は、図３に示したものと同様である。図６の前照灯１ａは、図４−２等に示す前照灯１のシェード９を有さないで構成したもので、シェード９を除いた他のものは、図４−１等に示した前照灯１と概ね同様に構成される。なお、図６に例示した上部反射鏡２は、すれ違い用配光が得られるように構成されたものである。また、図６の下部反射鏡３は、回転楕円面ａ０状に反射面３ｃを形成したものである。

下部反射鏡３は、図３に示したように凹面反射鏡の開口部分の幅が上部反射鏡２に比べて小さくなり、凸レンズ８等の諸条件による影響もあるが中心線ＣＣ´の延びる方向について反射光の照射範囲が、即ち車両の車幅方向の照射範囲が上部反射鏡２よりも狭くなる。このことから、プロジェクタ式光学系４から照射される光は、上部反射鏡２を用いた上部反射鏡式光学系に比べて左右方向の照射範囲が狭くなる。このように左右方向の照射範囲の狭いプロジェクタ式光学系４は、反射面３ｃの形状や凸レンズ８の設定によって上下方向の照射範囲を制限するように構成すると、すれ違い用の配光パターンからはみ出さないように照射することができ、シェード９を用いて配光パターンからはみ出す光を遮光する必要がなくなる。下部反射鏡３の寸法等の諸条件により、上述のように上部反射鏡２の照射範囲に比べて車幅方向の照射範囲が狭くなる場合には、照射光の上下方向の照射範囲を主に制限するように下部反射鏡３の反射面３ｃを構成すればよいことになる。

図６に示した上部反射鏡２は、実施の形態１で説明したものと同様に、光源中心６ａから上方に向う光束６０を反射し、前方へ照射する。光源中心６ａより下方へ向う光束６１は、図４を用いて説明したように形成された下部反射鏡３の反射面３ｃによって反射され、凸レンズ８によって下方に向けて照射される。反射面３ｃで反射された光束６１は、反射面３ｃの形状を規定する回転楕円面ａ０の回転軸が前方に向って傾いていることから、凸レンズ８を透過すると光源６の光軸、即ち図示した中心線ＢＢ´より下側で、かつ下方に向って照射され、中心線ＢＢ´を越えて上方へ向うように照射されない。前照灯１ａの配光パターンは、上部反射鏡２による光束６０の反射光と、凸レンズ８から出射される光束６１によって形成され、図６に例示したものは、上部反射鏡２によって前方へ導かれた光、即ち上部反射鏡式光学系から照射される光と、プロジェクタ式光学系４から照射される光により、すれ違い用の配光パターンが得られる。

以上のように、実施の形態２によれば、プロジェクタ式光学系４の照射範囲を制限するように下部反射鏡３の反射面３ｃを構成したので、シェードを備える必要がなくなり、また光源６から下方へ放射された光を効率良く用いることができるという効果がある。

実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３による車両用前照灯に用いる凸レンズを示す説明図である。実施の形態３による車両用前照灯は、実施の形態１または実施の形態２で説明した車両用前照灯に、図７に示す凸レンズ８を用いたもので、凸レンズ８の他は、実施の形態１または実施の形態２で説明したものと同様である。ここでは、実施の形態１，２で説明したものと同様な部分の説明を省略し、実施の形態３による車両用前照灯の特徴となる凸レンズ８について説明する。図１〜図６に使用した符号を用いて以下の説明を行う。図１，４に示したプロジェクタ式光学系４、または図６に示したプロジェクタ式光学系４は、光源中心６ａから下方へ向った光束６１を前方に照射し、すれ違い用の照射光として有効利用するため、また上部反射鏡２で反射された光束６０を遮光しないように、プロジェクタ式光学系４を光源６の光軸、即ち中心軸ＢＢ´の下方に配置している。

また、すれ違い用の配光パターンを形成するとき、下部反射鏡３の開口部近傍の反射面３ｃで反射した光は、反射角度が浅いことから凸レンズ８を透過させると凸レンズ８の下側を透過して上方へ向うことになり、当該配光パターンの照射範囲からはみ出してしまうことからプロジェクタ式光学系４の照射光には使用されない。前述の配光パターンを形成するプロジェクタ光学系４に、正面視したとき円形の凸レンズを使用した場合には、レンズの下側部分は光の照射に用いられず、不要な部分となる。そこで、図７に示したような形状の凸レンズ８をプロジェクタ式光学系４に備える。

図７−１に示した凸レンズ８は、破線で図示したように、正面視したとき円形の凸レンズの下側部分を削除した円弧状に形成したものである。図７−２に示した凸レンズ８は、その横断面が凸レンズの下側部分を削除した形状、即ち図７−１に示した凸レンズ８の横断面と同様な形状をしており、この断面形状を保ちながら棒状に延設させたレンズである。また、図７−２に示した凸レンズ８は、所望の照射範囲が得られるように、車両の前後方向に対して湾曲させた形状としてもよい。図７−２に示した凸レンズ８は、車両の車幅方向へ照射範囲を広げる必要がなく、車両の上下方向の照射範囲を主に制限する場合に用いられる。

以上のように、実施の形態３によれば、プロジェクタ式光学系４に備えられる凸レンズ８の形状を、光が透過しない部分を削除して円弧状あるいは棒状に形成したので、前照灯のデザインの自由度が広がるという効果がある。

実施の形態４．
図８は、この発明の実施の形態４による車両用前照灯の構成を示す説明図である。図１〜図６に使用した符号を用いて以下の説明を行う。図８は、前照灯１あるいは前照灯１ａを前方から斜視したときの上部反射鏡２、下部反射鏡３及び光源６の配置を示した概略図で、上部反射鏡２、下部反射鏡３及び光源６の配置が、わかり易くなるように上部反射鏡２の一部を削除して示したものである。図６の上部反射鏡２、下部反射鏡３及び光源６の配置は、図１〜図５に示した前照灯１、あるいは図６に示した前照灯１ａを構成する場合に用いることができるものである。光源６が放電灯から成り、光源中心６ａの側方に給電線６ｂが備えられている場合、この給電線６ｂが光源６から発せられる光を遮り、上部反射鏡２または下部反射鏡３で反射される光に影響する。図８に示した車両用前照灯は、この給電線６ｂの影響を抑制して、効率よく反射光を照射できるように光源６を配置したものである。

実施の形態１で図３を用いて説明したように、前照灯１の上部反射鏡２と下部反射鏡３が構成されているとき、また、この前照灯１と同様に実施の形態２で説明した前照灯１ａの上部反射鏡２と下部反射鏡３が構成されているとき、上部反射鏡２と下部反射鏡３が重なり合う部分は、前照灯１，１ａの側方に位置する。この部分で反射した光は、反射面が滑らかではないことから、効率良く前照灯１，１ａの前方へ照射されない。そこで滑らかな反射面が形成されない上部反射鏡２の底端部分と下部反射鏡３の上端部分が重なり合う部分に給電線６ｂが向くように光源６を配置・固定する。このように給電線６ｂを横にずらして配置し、光源６から発せられる光をできるだけ上部反射鏡２及び下部反射鏡３の滑らかな反射面で反射し、効率良く前照灯１,１ａの前方に照射させる。

以上のように、実施の形態４によれば、光源６の給電線６ｂを、上部反射鏡２と下部反射鏡３が重なり合う部分に向け、横方向にずらして配置したので、光源６の発した光を効率良く反射し、また照射することができるという効果がある。

実施の形態５．
図９は、この発明の実施の形態５による車両用前照灯の構成を示す説明図である。図１〜図６に示したものと同一あるいは相当する部分に同じ符号を使用し、その説明を省略する。図９に示した前照灯１ｂを構成する上部反射鏡１２は、図１〜６等に示した上部反射鏡２に相当するもので、実施の形態１で図１〜図４を用いて説明したような形状を有する。マウント部材１５は、図１、図４、及び図６に示したマウント部材５に相当するもので、車両に前照灯１ｂを取り付けると共に、上部反射鏡１２を回動自在に軸支する。なお、図９に示した中心線ＥＥ´は図１等に示した中心線ＡＡ´に相当するものである。駆動手段１７は、図１、図４、及び図６に示した駆動手段７に相当するもので、動力源としてモータ等を備え、またモータ等の回動出力軸と上部反射鏡１２の突起部位と連結し、上部反射鏡１２を回動させる駆動伝達手段等を備えるものである。なお、図９に示した中心線ＧＧ´は、図１等に示した中心線ＢＢ´に相当するもので、これは光源６の光軸を示すものである。

プロジェクタ式光学系１４は、前方視したとき円形状の凸レンズ１８を前照灯１ｂの前側に備える。凸レンズ１８を保持するプロジェクタ式光学系１４のレンズ筒は、前側が凸レンズ１８周囲を隙間なく保持するように円筒状に形成され、その後方では光源６の前側部分を覆い、さらに光源６の下側後方、側方、さらに下方までを概ね覆い、この光源６を覆う部分の内壁には反射面１４ａを備える。また、光源６の上方には開口部を有する。反射面１４ａが形成された部分は、図４−１等に示した下部反射鏡３に相当し、反射面１４ａは、図４を用いて説明したように、回転楕円面ａ０状に形成される。この回転楕円面ａ０は、焦点Ｆ１が光源中心６ａに位置し、他の焦点Ｆ２が凸レンズ１８の中心線ＪＪ´と重なり、焦点Ｆ１と焦点Ｆ２とを結ぶ回転楕円面ａ０の回転軸が前照灯１ｂの前方に向って下方に傾いたものである。また、プロジェクタ式光学系１４は、焦点Ｆ２と凸レンズ１８の焦点Ｆ３が近傍となるように、好ましくは、焦点Ｆ２と焦点Ｆ３が同じ位置となるように構成されたものである。また、プロジェクタ式光学系１４は、例えば図４−２に例示したシェード９のような形状のシェード１９が、焦点Ｆ２，Ｆ３の近傍の底端面に立設される。図９に示したプロジェクタ式光学系１４は、図１、図４、及び図６に示したプロジェクタ式光学系４と異なり、光源６の光軸、即ち中心線ＧＧ´がその内部を貫通するように、即ち、光源６の光軸が凸レンズ１８を透過するように、前照灯１ｂの下側に配置・構成される。

上部反射鏡１２は、光源６から上方へ向った光束６０を反射し、前照灯１ｂの前方へ、もしくは適量下方へ向けて当該反射光を照射し、例えば、すれ違い用配光パターンを形成させる。光源６から下方へ向った光束６１は、反射面１４ａによって反射され、シェード１９の遮光によって、例えばすれ違い用配光パターンが形成され、さらに凸レンズ１８を透過することにより前照灯１ｂの前方へ向けて照射される。

以上のように、実施の形態５によれば、光源６から放射された光を前方へ導く上部反射鏡２から成る上部反射鏡式光学系と、光源６から下方へ放射された光をレンズ筒に備えた反射面１４ａにて反射し、当該反射光を前方へ導くプロジェクタ式光学系１４を備えたので、光源６から下方へ放射された光を容易な構成で有効に用いることができるという効果がある。

また、上部反射鏡１２を上下二箇所に設けた支持手段により、回動自在に支持するように構成したので、回動させる上部反射鏡１２を充分な強度を保持しながら軽量で安価な構成で上部反射鏡１２を回動させることができ、また上部反射鏡１２を安定させて回動自在に支えることができるという効果がある。

１，１ａ，１ｂ前照灯、２,１２上部反射鏡、３下部反射鏡、３ｃ反射面、４，１４プロジェクタ式光学系、５，１５マウント部材、５ｃ，５ｄ支持孔（支持手段）、６光源、７，１７駆動手段、８，１８凸レンズ、９，１９シェード（遮光板）、１４ａ反射面、２１，２２突起（支持手段）、２３反射面、６０〜６２光束。

Claims

光源から放射された光を前方へ導く回転楕円面状とは異なる反射面を有した上部反射鏡式光学系と、
回転楕円面状の反射面が形成され前記光源から下方へ放射された光を反射する下部反射鏡および前記反射された光を前方へ導く凸レンズを有し、前記光源から下方に直接放射された光をすれ違い用の配光の一部に使用するプロジェクタ式光学系とを備えた車両用前照灯。
上部反射鏡式光学系は、光源から放射された光をすれ違い用の配光として水平方向あるいは下方に向けて反射することを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
光源の上部に一部が可動する覆いを設け、前記可動する一部の覆いを動作することによって前記光源から前記上部反射鏡に放射される光の一部を通過または遮断し、走行用配光およびすれ違い配光を形成することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用前照灯。
上部反射鏡式光学系の対向車線側には光源より下方に設けた反射鏡を備え、対向車線側に比べて歩道側に照射する配光を高くすることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の車両用前照灯。
プロジェクタ式光学系は、光源から前方に伸びる中心線より下方に当該中心線に平行に設置された筒状のレンズ筒、前記レンズ筒の前記光源側に形成され前記光源の前方を覆う覆い、および前記レンズ筒の前記光源とは反対側の内側に設置され下部反射鏡によって反射された光を前方へ導く凸レンズを有することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の車両用前照灯。