JP4765943B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関し、特に、車両状態に関する情報を表示するための車両用表示装置に関する。

従来、車両の車室内のインスツルメントパネルには、一般的に、指針が回転することによって値を示すアナログメータや、液晶ディスプレイに数字を表示することによって値を示すデジタルメータや、ＬＥＤを点灯させることによって異常の発生を示す警告灯が設けられており、これらによって、走行中に運転者に対して車両状態に関する種々の情報が提供されている。

インスツルメントパネル上のアナログメータ（電動式のアナログメータ）やデジタルメータや警告灯への電力供給は、通常、イグニッションスイッチと連動している。つまり、運転者がイグニッションスイッチをＯＮにすると、それらは表示動作を開始し、運転者がイグニッションスイッチをＯＦＦにすると、それらは表示動作を中止する。つまり、運転者がイグニッションスイッチをＯＦＦにすると、アナログメータの指針は初期位置に戻り（ただし機械的な保持機構を持つものを除く）、デジタルメータや警告灯の表示は消える。

しかしながら、イグニッションスイッチをＯＦＦにした後に、運転者がオドメータの値や燃料残量などを確認したいと思うこともある。その場合、運転者は、わざわざイグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに差し込んでイグニッションスイッチをＯＮにする必要があり、非常に手間である。

上記のような手間を解消するための従来技術として、特許文献１に記載の車両用表示装置がある。この車両用表示装置では、イグニッションスイッチがＯＮであるかＯＦＦであるかに関わらず、イグニッションキーシリンダーにイグニッションキーが差し込まれている状態であればディスプレイに電力が供給され、ディスプレイにオドメータやトリップメータが表示される。つまり、イグニッションスイッチをＯＦＦにしたとしても、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーから抜くまでの間はオドメータなどが表示され、また、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーから抜いてしまった後でも、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに差し込むだけですぐにオドメータなどが表示される。したがって、イグニッションスイッチをＯＮにする場合に比べて比較的少ない手間で、運転者はオドメータの値などを確認することができる。

また、上記のような手間を解消するための他の従来技術として、再表示専用の一時給電スイッチを持ったクロック等も知られている。

なお、イグニッションスイッチをＯＮにする手間を解消するための他の方法として、例えば特許文献２に記載の車載表示装置のように、電力が供給されなくても表示内容を保持可能な表示装置を用いて、その画面上に上記のようなアナログメータやデジタルメータや警告灯に相当する情報を表示することが考えられる。このように電力が供給されなくても表示内容を保持可能な表示装置は、紙に変わる表示媒体（電子ペーパー）として近年活発に改良が重ねられている。このような表示装置を利用すれば、運転者がイグニッションスイッチをＯＦＦにすることによって電力の供給が断たれてしまったとしても、画面上に表示されている情報は保持されるので、運転者はオドメータの値などをいつでも確認することができるはずである。
特開２０００−１６８３９８号公報 特開２００３−２３３０９３号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両用表示装置には、以下の２つの問題点がある。

１つ目の問題点は、運転者が一旦イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーから抜いてしまった後でオドメータの値などを確認しようとした場合、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに挿入する手間がかかることである。特に、運転者が一旦車外に出た後で、オドメータの値などを確認したいと思った場合には、再び車室内に戻ってイグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに差し込む必要があるため、かなりの手間となる。また、中古車買取／販売業者やタクシー業者や運送業者やレンタカー業者の管理者が車両の走行距離を確認する場合も、わざわざ車室に入ってイグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに差し込まなければならないため不便である。

２つ目の問題点は、イグニッションキーがイグニッションキーシリンダーに差し込まれている間は、運転者が望んでいるか否かに関わらず常に表示装置に電力が供給され続けるので、電力を無駄に消費してしまうことである。運転手がイグニッションキーをイグニッションキーシリンダーに差し込んだまま、うっかり長時間放置してしまうことも十分にあり得る。

また、特許文献２に記載の車載表示装置のように、電力が供給されなくても表示内容を保持可能な表示装置は、現状では、一般的に数万回の書き換えを行うと寿命が尽きてしまう。よって、走行中のオドメータの表示のように、リアルタイムに変化する情報を逐次更新しながら表示する用途には向かない。

それゆえに本発明は、イグニッションスイッチの状態に関わらず、手間をかけずにオドメータの値などの情報を確認でき、かつ電力の消費を抑えた車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。なお、括弧内の参照符号および図番号は、本発明の理解を助けるために図面との対応関係の一例を示したものであって、本発明の範囲を何ら限定するものではない。

本発明の車両用表示装置は、電力が供給されている間のみ表示内容を保持可能なメイン表示器（２０）と、電力が供給されなくても表示内容を保持可能なサブ表示器（３０）と、メイン表示器及びサブ表示器を制御する表示制御装置（４０）とを備える。メイン表示器への電力の供給はイグニッションスイッチ（６０）に連動している。表示制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮの間は、サブ表示器の表示内容を更新（ここで、「更新」とは、表示されている車両状態に関する情報を最新の情報に書き換えることを意味し、後述する「消去」とは区別される）することなく、メイン表示器に車両状態に関する情報を表示してその表示内容を随時更新する（Ｓ１２）。また、表示制御装置は、イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに、メイン表示器に表示されていた車両状態に関する情報の少なくとも一部が前記サブ表示器に表示されるように当該サブ表示器の表示内容を更新する（Ｓ１６）。

なお、イグニッションスイッチがＯＮの間、サブ表示器は、直前にイグニッションスイッチがＯＦＦになった際に書き込まれた情報を保持してもよい（図２Ａ）。

また、表示制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮになったときに、サブ表示器の表示内容を消去してもよい（図６Ａ，Ｓ２２）。

また、サブ表示器は、電極（３４，３５）間に封入された帯電特性及び色の異なる２種類の粒子（３６，３７）を、これらの電極間に印加する電界パターンを制御することによって選択的に移動させることによって、画像を表示する表示器であってもよい（図５）。そして、表示制御装置による制御に基づいて、イグニッションスイッチがＯＮになったときにはサブ表示器の画面の全領域に対応する電極間に第１の電界が印加されることによって画面の全領域に上記の２種類の粒子のうちの一方の粒子の色のみが表示され（Ｓ２２）、その後、イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに、前記メイン表示器に表示されていた前記車両状態に関する情報の少なくとも一部に応じてサブ表示器の画面の一部領域（例えば、画面に表示すべき数字や文字や記号に対応する領域）に対応する電極間に上記の第１の電界とは異なる第２の電界が印加されることによってその一部領域に他方の粒子の色が表示されることにより、前記メイン表示器に表示されていた前記車両状態に関する情報の少なくとも一部が前記サブ表示器に表示されてもよい（Ｓ２８）。

また、イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに表示制御装置によってメイン表示器に書き込まれる情報は、オドメータ表示（２２）・燃料残量表示（２６）・警告表示（２４）の少なくとも１つを含んでいてもよい（図９）。

本発明によれば、イグニッションスイッチがＯＦＦになった後でも、サブ表示器の画面に車両状態に関する情報が保持されるので、イグニッションスイッチの状態に関わらず必要に応じていつでも、手間をかけることなくオドメータの値などの情報を確認できる。また、サブ表示器は、電力が供給されなくても表示内容を保持可能であるため、電力の消費を抑えることができる。また、イグニッションスイッチがＯＮの間はサブ表示器の表示内容が更新されないので、サブ表示器の表示内容を書き換える頻度が抑えられ、サブ表示器の寿命を気にする必要がない。

以下、本発明の種々の実施形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の車両用表示装置の構成を示すブロック図である。図１において、車両用表示装置１０は、メイン表示器２０と、サブ表示器３０と、表示制御装置４０とを備えている。

メイン表示器２０は、アナログメータ、デジタルメータおよび警告灯を含む。アナログメータは、モータで指針を回転させることによって運転者にメータの値を提示する。デジタルメータは、液晶ディスプレイによって運転者にメータの値を提示する。警告灯は、ＬＥＤによって運転者に異常の発生を知らせる。

表示制御装置４０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を備えている。ＲＯＭには、ＣＰＵによって利用される制御プログラムが記録されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記録されている制御プログラムに従ってメイン表示器２０およびサブ表示器３０の制御を行う。ＲＡＭは、ＣＰＵが制御プログラムを実行するときに一時的にデータを記憶するために用いられる。表示制御装置４０には、車速センサや燃料残量センサなどの各種センサ群５０からの検出信号や、イグニッションスイッチ６０からのイグニッション信号が入力される。また、表示制御装置４０には、バッテリー７０からの電力が供給されており、このバッテリー７０からの電力を利用して、メイ
ン表示器２０およびサブ表示器３０を制御することができる。

次に、第１の実施形態における車両用表示装置１０の動作を説明する。

図２Ａは、イグニッションスイッチ６０がＯＮのときのメイン表示器２０とサブ表示器３０の表示内容の一例を示す図である。メイン表示器２０は、デジタルメータの一例としてのオドメータ２２、警告灯の一例としてのエンジン警告灯２４、アナログメータの一例としての燃料計２６などを備えている。メイン表示器２０は、車両を運転中の運転者から見やすいように、運転席前方のインスツルメントパネルに配置される。サブ表示器３０は、電力が供給されなくても表示内容を保持可能な表示媒体で構成されており、例えば、車両を運転中の運転者から見やすいように、メイン表示器２０の近傍に配置される。ただし、後述するように、サブ表示器３０は必ずしも、車両を運転中の運転者から見える位置に設置されている必要はない。

イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、バッテリー７０からの電力がメイン表示器２０に供給される。そして、メイン表示器２０には車両状態に関する情報（例えば、総走行距離、燃料残量、警告情報など）が表示され、その表示内容が随時更新される。これによって運転者は、走行中に時々刻々変化する車両状態に関する情報をリアルタイムに把握することができる。一方、サブ表示器３０の表示内容は、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は更新されることはない。図２Ａの例では、サブ表示器３０には「前回走行終了時点の総走行距離」（すなわち、直前にイグニッションスイッチ６０がＯＦＦになった時点の総走行距離）として「１２３４５１ｋｍ」と表示されているが、この表示内容は、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は更新されることなく保持される。サブ表示器３０は、その表示内容を書き換えるときにのみ電力を必要とし、その後は、電力が供給されなくても表示内容を保持可能なので、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間はサブ表示器３０は電力を消費しない。

なお、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、運転者は、メイン表示器２０のオドメータ２２の値（図２Ａの例では１２３４５６ｋｍ）から、サブ表示器３０に表示されている「前回走行終了時点の総走行距離」の値（図２Ａの例では１２３４５１ｋｍ）を減算することによって、「今回の走行距離」（すなわち、直前にイグニッションスイッチ６０をＯＮにしてから現時点までの走行距離）を知ることができる。これは、後述する第２の実施形態と比較したときの本実施形態の利点と言える。

図２Ｂは、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦのときのメイン表示器２０とサブ表示器３０の表示内容の一例を示す図である。イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになると、バッテリー７０からメイン表示器２０への電力の供給が断たれ、メイン表示器２０の表示内容は消える。例えば、オドメータ２２の液晶ディスプレイの表示が消え、エンジン警告灯２４のＬＥＤは消灯し、燃料計２６のモータが停止して指針が初期位置（例えばＥＮＰＴＹの位置）に戻る。一方、サブ表示器３０には、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになったときに、その時点におけるオドメータ２２の数値（図２Ｂの例では１２３４５６ｋｍ）が書き込まれ、その後は、その表示内容が保持される。よって、サブ表示器３０は、オドメータ２２の数値が書き込まれるときに一時的に電力を消費するが、その後は電力を消費することなく、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになった時点のオドメータ２２の数値を表示し続けることができる。ただし、後述するように、サブ表示器３０の表示内容は必ずしもオドメータ２２の数値に限らず、燃料残量などの他の情報を表示してもよい。

次に、図３のフローチャートを参照して、第１の実施形態における表示制御装置４０によって実行される処理の流れを説明する。

表示制御装置４０は、ステップＳ１０で、イグニッションスイッチ６０がＯＮになったことを示すイグニッション信号が入力されると、ステップＳ１２の処理に進む。

ステップＳ１２では、表示制御装置４０は、バッテリー７０からの電力をメイン表示器２０に継続的に供給し、各種センサ群５０からの検出信号に基づいて、メイン表示器２０の表示内容（アナログメータ・デジタルメータ・警告灯）を随時更新する。ステップＳ１２の処理は、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間、継続する。

表示制御装置４０は、ステップＳ１４で、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになったことを示すイグニッション信号が入力されると、ステップＳ１６の処理に進む。

ステップＳ１６では、表示制御装置４０は、バッテリー７０からの電力をサブ表示器３０に一時的に供給し、サブ表示器３０の表示内容を更新する。より具体的には、表示制御装置４０は、オドメータ２２の現在値（この現在値は、典型的には、表示制御装置４０の内部の不揮発性メモリに保持されている）に基づいて、サブ表示器３０の画面に表示されている「前回走行終了時点の総走行距離」の値を更新する。そして、処理はステップＳ１０に戻る。

図４は、上記ステップＳ１６においてサブ表示器３０の表示内容が更新される様子を示している。図４の例では、「１」が「６」に更新されている。なお、この例では便宜上、１５個の画素で１つの数字を表現しているが、本発明はこれに限定されない。

図５は、図４において黒色で表示されている画素の内部の様子と、白色で表示されている画素の内部の様子を示す図である。図５において、３１は透明基板、３２は対向基板、３３は隔壁、３４は表示電極（透明電極）、３５は対向電極、３６は負帯電粒子、３７は正帯電粒子である。サブ表示器３０は、一例として、透明基板３１と対向基板３２の間に負帯電粒子３６及び正帯電粒子３７を封入した構造を有する。各画素の間は隔壁３３で仕切られる。ここで、ある画素において、表示電極３４側が低電位となり、対向電極３５側が高電位となるように電圧を印加すると、クーロン力によって、正帯電粒子３７は表示電極３４側に飛翔移動し、負帯電粒子３６は対向電極３５側に飛翔移動する。この結果、透明基板３１側から見たとき、この画素は正帯電粒子３７の色（ここでは一例として黒色）に見える。逆に、表示電極３４側が高電位となり、対向電極３５側が低電位となるように電圧を印加すると、クーロン力によって、負帯電粒子３６は表示電極３４側に飛翔移動し、正帯電粒子３７は対向電極３５側に飛翔移動する。この結果、透明基板３１側から見たとき、この画素は負帯電粒子３６の色（ここでは一例として白色）に見える。このように、各画素に印加される電界の方向を反転することによって、可逆的に色を変化させることができる。このような表示素子では、電圧の印加を止めた後も各粒子は鏡像力により電極に貼り付いた状態となるので、表示内容が長期に保持される。なお、本発明は図５に示した画像表示装置に限らず、電力が供給されなくても表示内容を保持可能な任意の画像表示装置をサブ表示器として利用可能である。

以上のように、第１の実施形態によれば、イグニッションスイッチがＯＦＦの間も、オドメータ２２の値がサブ表示器３０の画面に表示されているので、運転者が一旦イグニッションキーをイグニッションキーシリンダーから抜いてしまった後も、手間をかけることなくオドメータの値を確認することができる。また、中古車買取／販売業者やタクシー業者や運送業者やレンタカー業者の管理者などが車両の走行距離を確認する場合も、わざわざ車室に入ってイグニッションキーをＯＮにしなくてもオドメータ２２の値を確認することができるので便利である。また、サブ表示器３０は、電力が供給されなくても表示内容を数ヶ月間以上保持することができるので、電力の消費を気にする必要がない。また、走
行中はサブ表示器３０の表示内容が更新されないので、サブ表示器３０の書き換え可能回数の制約を気にする必要がない。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態の車両用表示装置について説明する。なお、第２の実施形態の車両用表示装置の構成は、図１に示した第１の実施形態の構成と同一であるので、以下の説明では図１で用いた参照符号を援用する。

以下、第２の実施形態における車両用表示装置１０の動作を説明する。

図６Ａは、イグニッションスイッチ６０がＯＮのときのメイン表示器２０とサブ表示器３０の表示内容の一例を示す図である。イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、バッテリー７０からの電力がメイン表示器２０に供給される。そして、メイン表示器２０には車両状態に関する情報（例えば、総走行距離、燃料残量、警告情報など）が表示され、その表示内容が随時更新される。これによって運転者は、走行中に時々刻々変化する車両状態に関する情報をリアルタイムに把握することができる。一方、サブ表示器３０の表示内容は、イグニッションスイッチ６０がＯＮになったときに消去され、その後、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間はその状態が保持される。よって、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、第１の実施形態とは異なり、サブ表示器３０に「前回走行終了時点の総走行距離」は表示されない。

図６Ｂは、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦのときのメイン表示器２０とサブ表示器３０の表示内容の一例を示す図である。イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになると、バッテリー７０からメイン表示器２０への電力の供給が断たれ、メイン表示器２０の表示内容は消える。例えば、オドメータ２２の液晶ディスプレイの表示が消え、エンジン警告灯２４のＬＥＤは消灯し、燃料計２６のモータが停止して指針が初期位置（例えばＥＮＰＴＹの位置）に戻る。一方、サブ表示器３０には、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになったときに、その時点におけるオドメータ２２の数値（図６Ｂの例では１２３４５６ｋｍ）が書き込まれ、その後は、その表示内容が保持される。よって、サブ表示器３０は、オドメータ２２の数値が書き込まれるときに一時的に電力を消費するが、その後は電力を消費することなく、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになった時点のオドメータ２２の数値を表示し続けることができる。

このように、第２の実施形態では、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、サブ表示器３０に「前回走行終了時点の総走行距離」が表示されないので、運転者が、サブ表示器３０に表示されている総走行距離の値を現時点の総走行距離の値だと勘違いしてしまうのを防止することができる。これは、前述の第１の実施形態と比較したときの本実施形態の利点と言える。なお、第１の実施形態ではそのような勘違いを防ぐためにサブ表示器３０に「前回走行終了時点の総走行距離」と表示しているのに対し、第２の実施形態ではそのような勘違いの心配がないのでサブ表示器３０に単に「総走行距離」と表示している。しかしながら、もちろん本発明はこれに限定されるものではない。

次に、図７のフローチャートを参照して、第２の実施形態における表示制御装置４０によって実行される処理の流れを説明する。

表示制御装置４０は、ステップＳ２０で、イグニッションスイッチ６０がＯＮになったことを示すイグニッション信号が入力されると、ステップＳ２２の処理に進む。

ステップＳ２２では、表示制御装置４０は、バッテリー７０からの電力をサブ表示器３０に一時的に供給し、サブ表示器３０の表示内容を消去する。例えば、表示制御装置４０
は、サブ表示器３０の画面全体が同一の色（例えば白色）となるように画面を書き換える。これにより、サブ表示器３０の画面に直前まで表示されていた総走行距離（前回走行終了時点の総走行距離）の情報が画面から消去される。そして、表示制御装置４０はステップＳ２４の処理に進む。

ステップＳ２４では、表示制御装置４０は、バッテリー７０からの電力をメイン表示器２０に継続的に供給し、各種センサ群５０からの検出信号に基づいて、メイン表示器２０の表示内容（アナログメータ・デジタルメータ・警告灯）を随時更新する。ステップＳ２４の処理は、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間、継続する。

表示制御装置４０は、ステップＳ２６で、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになったことを示すイグニッション信号が入力されると、ステップＳ２８の処理に進む。

ステップＳ２８では、表示制御装置４０は、バッテリー７０からの電力をサブ表示器３０に一時的に供給し、サブ表示器３０に「総走行距離」としてオドメータ２２の現在値（この現在値は、典型的には、表示制御装置４０の内部の不揮発性メモリに保持されている）を書き込む。そして、処理はステップＳ２０に戻る。

図８は、上記ステップＳ２２においてサブ表示器３０の表示内容が消去され、その後、上記ステップＳ２８においてサブ表示器３０に最新の情報が書き込まれる様子を示している。図８の例では、「１」が一旦消去され、その後「６」が書き込まれている。なお、この例では便宜上、１５個の画素で１つの数字を表現しているが、本発明はこれに限定されない。

以上のように、第２の実施形態によれば、イグニッションスイッチ６０がＯＮの間は、サブ表示器３０に「前回走行終了時点の総走行距離」が表示されないので、運転者が、サブ表示器３０に表示されている総走行距離の値を現時点の総走行距離の値だと勘違いしてしまうのを防止することができる。

ところで、第２の実施形態では、第１の実施形態のようにイグニッションスイッチがＯＦＦになったときだけでなく、イグニッションスイッチがＯＮになったときにもサブ表示器３０の表示内容を変化させる必要があるので、第２の実施形態では第１の実施形態に比べてサブ表示器３０の寿命が半分に減ってしまうのではないかという心配がある。しかしながら、電力が供給されなくても表示内容を保持可能な表示装置の中には、表示内容を書き換える際に、元の表示内容を一旦消去し（ステップＡ）、その後、新たに表示すべき内容を書き込む（ステップＢ）、という２段階の処理を要求するものがあり、サブ表示器３０としてそのような表示装置を利用する場合には、図３のステップＳ１６において、図７のステップＳ２２とステップＳ２８に相当する処理が行われることになるので、第１の実施形態に比べてサブ表示器３０の寿命が半分に減ってしまうことはない。

上記のように、表示内容を書き換える際に２段階の処理を要求する画像表示装置の一例が、特開２００３−３０７７５５号公報に開示されている。特開２００３−３０７７５５号公報に開示されている画像表示装置は、図５に示したものと同様であり、電極間に封入された帯電特性及び色の異なる２種類の粒子（負帯電粒子３６，正帯電粒子３７）を、電極間に印加する電界パターンを制御することによって選択的に移動させることによって、画像を表示する画像表示装置である。このような画像表示装置の場合、特開２００３−３０７７５５号公報に開示されているように、負帯電粒子３６が透明基板３１側に飛翔する電界方向（極性）と、正帯電粒子３７が透明基板３１側に飛翔する電界方向の両方を順次切り替えてひとつの画像を形成する必要がある。そのため、このような画像表示装置では、画像形成に先立ち、画像消去過程（負帯電粒子３６か正帯電粒子３７のいずれか一方の
みが画面全体に表示されているようにする過程）を実行した後、この画像消去過程で使用した電界方向とは異なる電界方向を使用して画像を形成するのが一般的である。よって、サブ表示器３０としてこのような画像表示装置を用いる場合には、第１の実施形態と第２の実施形態とでサブ表示器３０の寿命に差が出ることはなく、前述のような心配は無用である。

なお、上記の第１の実施形態および第２の実施形態では、メイン表示器２０が、デジタルメータ、アナログメータ、警告灯を備えている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、メイン表示器２０が液晶ディスプレイで構成されており、オドメータや燃料計や警告灯に相当する画像が液晶ディスプレイに表示されてもよい。

また、上記の第１の実施形態および第２の実施形態では、サブ表示器３０に、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになった時点の総走行距離のみを表示する例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば図９のように、イグニッションスイッチ６０がＯＦＦになった時点の燃料残量や警告情報（図９の例ではエンジン警告記号および充電警告記号）を表示してもよい。

また、上記の第１の実施形態および第２の実施形態では、サブ表示器３０が運転者から見やすい位置（例えばメイン表示器２０の近傍）に設置されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば図１０のように、車外から見やすい位置にサブ表示器３０を設置してもよい。このように車外から見やすい位置にサブ表示器３０を設置すれば、中古車買取／販売業者やタクシー業者や運送業者やレンタカー業者の管理者などが車両の走行距離などの情報を確認するのに便利である。

本発明は、例えばオドメータや燃料残量や警告表示などの車両状態に関する情報を、イグニッションスイッチがＯＦＦになった後でも簡単に確認することのできる車両用表示装置として有用である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用表示装置１０の構成を示すブロック図 本発明の第１の実施形態におけるイグニッションスイッチ６０がＯＮのときの表示例 本発明の第１の実施形態におけるイグニッションスイッチ６０がＯＦＦのときの表示例 本発明の第１の実施形態における表示制御装置４０の動作を示すフローチャート 本発明の第１の実施形態においてサブ表示器３０の表示内容が更新される様子を示す図 サブ表示器３０の画素の内部の様子を示す図 本発明の第２の実施形態におけるイグニッションスイッチ６０がＯＮのときの表示例 本発明の第２の実施形態におけるイグニッションスイッチ６０がＯＦＦのときの表示例 本発明の第２の実施形態における表示制御装置４０の動作を示すフローチャート 本発明の第２の実施形態においてサブ表示器３０の表示内容が更新される様子を示す図 サブ表示器３０の表示例 サブ表示器３０の設置例

符号の説明

１０ 車両用表示装置
２０ メイン表示器
２２ オドメータ
２４ 警告灯
２６ 燃料計
３０ サブ表示器
３１ 透明基板
３２ 対向基板
３３ 隔壁
３４ 表示電極
３５ 対向電極
３６ 負帯電粒子
３７ 正帯電粒子
４０ 表示制御装置
５０ 各種センサ群
６０ イグニッションスイッチ
７０ バッテリー

Claims (5)

1. 電力が供給されている間のみ表示内容を保持可能なメイン表示器と、
   電力が供給されなくても表示内容を保持可能なサブ表示器と、
   前記メイン表示器及び前記サブ表示器を制御する表示制御装置とを備え、
   前記メイン表示器への電力の供給はイグニッションスイッチに連動しており、
   前記表示制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮの間は、前記サブ表示器の表示内容を更新することなく、前記メイン表示器に車両状態に関する情報を表示してその表示内容を随時更新し、イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに、前記メイン表示器に表示されていた前記車両状態に関する情報の少なくとも一部が前記サブ表示器に表示されるように当該サブ表示器の表示内容を更新する、車両用表示装置。
2. イグニッションスイッチがＯＮの間、前記サブ表示器は、直前にイグニッションスイッチがＯＦＦになった際に書き込まれた情報を保持する、請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記表示制御装置は、イグニッションスイッチがＯＮになったときに、前記サブ表示器の表示内容を消去する、請求項１に記載の車両用表示装置。
4. 前記サブ表示器は、電極間に封入された帯電特性及び色の異なる２種類の粒子を、当該電極間に印加する電界パターンを制御することによって選択的に移動させることによって、画像を表示する表示器であり、
   前記表示制御装置による制御に基づいて、イグニッションスイッチがＯＮになったときには前記サブ表示器の画面の全領域に対応する電極間に第１の電界が印加されることによって当該画面の全領域に前記２種類の粒子のうちの一方の粒子の色のみが表示され、その後、イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに、前記メイン表示器に表示されていた前記車両状態に関する情報の少なくとも一部に応じて当該サブ表示器の画面の一部領域に対応する電極間に前記第１の電界とは異なる第２の電界が印加されることによって当該一部領域に他方の粒子の色が表示されることにより、前記メイン表示器に表示されていた前記車両状態に関する情報の少なくとも一部が前記サブ表示器に表示される、請求項３に記載の車両用表示装置。
5. イグニッションスイッチがＯＦＦになったときに前記表示制御装置によって前記メイン表示器に書き込まれる情報は、オドメータ表示・燃料残量表示・警告表示の少なくとも１つを含む、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用表示装置。

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