JP2000168398A

JP2000168398A - 車両用表示装置

Info

Publication number: JP2000168398A
Application number: JP10351953A
Authority: JP
Inventors: Seiji Matsumoto; 成司松本; Shinichi Minami; 慎一南
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-12-10
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 2000-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】イグニッションキーの操作状態に応じて適切
に表示を行う車両用表示装置の提供。【解決手段】イグニッション継続中は、計器パネル内
の各種表示を行う(S1-S3)。イグニッションオフでイグ
ニッションスイッチに当該キーが有るときには、液晶表
示ユニット１及び２（オドメータ、トリップメータ、時
計）だけを表示する(S4-S6)。イグニッションスイッチ
から当該キーが抜き取られたときには、当該計器パネル
内の全ての表示を停止する(S4,S9)。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用表示装置に
関し、例えば代表的な車両である自動車のセンターコン
ソールに設けられ、オドメータやトリップメータ等とし
て機能する車両用表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一部の自動車においては、そ
の自動車のセンターコンソールに設けられ、オドメータ
やトリップメータ等として機能する液晶表示装置が採用
されている。

【０００３】このような液晶表示装置は、イグニッショ
ンキーがオフにされるのに応じて、表示もオフになるの
が一般的であるが、近年では、イグニッションキーがオ
フにされてから所定時間は表示を継続させ、トリップメ
ータをリセット可能なタイプもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、イグニッションキーがオフにされたと
きに表示が必ず継続されるため、省電力性に欠ける。ま
た、給油中や複数の自動車を管理する場合等には、所定
時間経過後にオドメータやトリップメータの状態確認が
必要なことも想定され、そのような場合にメータの確認
のためだけにイグニッションをオンにするのでは利便性
に欠ける。

【０００５】そこで本発明は、イグニッションキーの操
作状態に応じて適切に表示を行う車両用表示装置の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用表示装置は、以下の構成を特徴
とする。

【０００７】即ち、イグニッションキーが挿入されてい
ることを検知したときにはそのキーポジションに関わら
ずディスプレイの表示を行うと共に、該イグニッション
キーが抜かれたことを検知したときには該ディスプレイ
の表示を停止させる表示制御手段を備えることを特徴と
する。

【０００８】また、例えば前記ディスプレイは、少なく
ともオドメータ及び／またはトリップメータとして機能
するディスプレイ部分を含み、前記表示制御手段によっ
て前記イグニッションキーのキーポジションがイグニッ
ションオフ位置にて挿入されていることを検知している
ときに、前記ディスプレイのうち、前記オドメータ及び
／またはトリップメータとして機能するディスプレイ部
分以外の表示を停止させるとよい。

【０００９】また、例えば前記表示制御手段は、前記イ
グニッションキーのキーポジションがイグニッションオ
フ位置にて所定時間より長く挿入されていることを検知
したときに、前記ディスプレイの表示を停止させるとよ
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用表示装
置を、代表的な車両である自動車の表示装置に適用した
実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】［第１の実施形態］図１は、本発明の第１
の実施形態としての車両用表示装置を適用可能な一般的
な自動車の計器パネルを示す図である。また、図２は、
本発明の第１の実施形態としての車両用表示装置の全体
構成を示すブロック図である。

【００１２】図１及び図２において、１はオド（ＯＤ
Ｏ）メータ及びトリップ（ＴＲＩＰ）メータとして機能
する所謂７セグメントタイプの液晶表示ユニットであ
り、２は同様に７セグメントタイプの時計として機能す
る液晶表示ユニットであり、３は、自動変速機のシフト
ポジションを表示するシフトポジションインジケータで
ある。また、４は、液晶表示ユニット１の表示内容をト
リップ表示に変更し、そのリセットが可能なノブ形状の
トリップリセットスイッチである。

【００１３】また、５は自動車のエンジン温度を示すテ
ンプメータであり、６は燃料の残量を示すフューエルメ
ータであり、７は自車速を示すスピードメータであり、
８はエンジンの回転数を示すタコメータである。これら
のメータは表示ユニット１１の出力信号に応じてゲージ
ドライバ１４によって駆動される。

【００１４】本実施形態において、イグニッション（Ｉ
Ｇ）スイッチ１６は、ドライバ（乗員）によるイグニッ
ション（ＩＧ）キー１７の操作に応じて、イグニッショ
ンをスタートさせるスタート（ＳＴ）ポジション、イグ
ニッションを継続させるイグニッション（ＩＧ）ポジシ
ョン、オーディオの作動や液晶表示ユニット１及び２の
表示等が可能なアクセサリ（ＡＣＣ）ポジション、そし
てイグニッションキー１７を抜き取ることが可能なオフ
（ＯＦＦ）ポジションの有しており、そのキー（スイッ
チ）ポジションの遷移と当該キーの抜き取りに応じて、
接点状態を変化させる一般的な機構（不図示）を備え
る。

【００１５】表示ユニット１１には、図１に示す計器パ
ネルに表示する表示内容に関する各種センサ群（例えば
速度センサ、タンクゲージ、温度計等）１３からの出力
信号、イグニッション（ＩＧ）スイッチ１６の状態信
号、そしてトリップリセットスイッチ４の状態信号が入
力され、当該ユニット全体は、バッテリ（Ｂａｔｔ）１
５による印加電圧により駆動される。

【００１６】また、表示ユニット１１は、後述する表示
処理に応じて液晶表示ユニット１及び２と当該ユニット
を背照するバックライト１０とを駆動すると共に、各種
センサ群１３からの入力信号に応じたゲージドライバ１
４への出力信号と、後述する表示処理による表示状態の
報知が可能なスピーカ（ブザー）への出力信号とを出力
する。これらの表示ユニット１１による制御は、マイク
ロコンピュータ１００に設けられたＣＰＵ、タイマ、メ
モリ等により実現される。

【００１７】図３は、本発明の第１の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
であり、バッテリ１５の出力電圧が表示ユニット１１に
印加されることにより、マイクロコンピュータ１００に
て開始される処理を示す。

【００１８】同図において、ステップＳ１：イグニッシ
ョンキー１７により、イグニッションがオフ（停止）さ
れたか否かを、イグニッションスイッチ１６の接点状態
により判断する。

【００１９】ステップＳ２，ステップＳ３：ステップＳ
１の判断でＮＯ（イグニッション：継続中）のときに
は、各種センサ群１３からの入力信号に応じて図１及び
図２に示したメータ類及び液晶表示ユニット１及び２の
表示値を算出し（ステップＳ２）、その算出した表示値
に応じてゲージドライバ１４に出力信号を出力すると共
にシフトポジションインジケータ３及び液晶表示ユニッ
ト１及び２（オドメータ、トリップメータ、時計）を表
示する。

【００２０】ステップＳ４，ステップＳ９：ステップＳ
１の判断でＹＥＳ（イグニッション：オフ）のときに
は、イグニッションスイッチ１６のキーポジションがオ
フポジションであってイグニッションキー１７が抜き取
られた状態か否かを判断し（ステップＳ４）、ＹＥＳ
（キー無し）のときには液晶表示ユニット１及び２の表
示を停止し（ステップＳ９）、リターンする。

【００２１】ステップＳ５，ステップＳ６：ステップＳ
４の判断でＮＯのときには、イグニッションがオフ状態
であって当該キーは挿入された状態、即ちＡＣＣポジシ
ョンまたはＯＦＦポジション（これらのキーポジション
を「イグニッションオフ位置」と総称する）なので、各
種センサ群１３からの入力信号に応じて図１及び図２に
示した液晶表示ユニット１及び２の表示値を算出し（ス
テップＳ２）、その算出した表示値に応じて液晶表示ユ
ニット１及び２（オドメータ、トリップメータ、時計）
だけを表示すると共に当該計器パネル内の液晶表示ユニ
ット１及び２以外の表示は停止する。

【００２２】ステップＳ７：トリップリセットスイッチ
４の操作が行われたか否かを判断し、ＮＯ（操作なし）
のときにはリターンする。

【００２３】ステップＳ８：ステップＳ７の判断でＹＥ
Ｓ（操作有り）のときには、液晶表示ユニット１のトリ
ップメータ表示を０にリセットし、リターンする。本実
施形態では、イグニッションキー１７がイグニッション
スイッチ１６に挿入されているときには、トリップメー
タ表示をリセットすることができ、利便性を向上するこ
とができる。

【００２４】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンキー１７がイグニッションスイッチ１６から抜き取
られたとき以外は、液晶表示ユニット１及び２によるオ
ドメータ、トリップメータ、そして時計の表示が行われ
る。このため、例えば燃料補給中等の車両停車時におい
ても当該表示ユニットの表示内容を確認することがで
き、また当該キーの抜き取り操作と同時に当該ユニット
による表示が停止されるため、省電力性を向上できると
共に、乗員不在時に表示が継続されることによる乗員の
違和感を無くすことができ、イグニッションキーの操作
状態に応じて適切に表示を行う車両用表示装置の提供が
実現する。

【００２５】尚、本実施形態では、液晶表示ユニット１
の表示と共に液晶表示ユニット２による時計表示を行っ
たが、これに限られるものではなく、液晶表示ユニット
１によるオドメータ及びトリップメータだけを表示して
もよい。また、オドメータ、トリップメータ、時計等の
表示を図１に示すように個別に行うのではなく、例え
ば、図６に示すような液晶表示ユニット（図６に破線で
示すエリア１００は第３の実施形態の変形例でのみ表示
するものとする）により複数の表示内容を統括的に表示
してもよい。

【００２６】また、本実施形態では、液晶表示ユニット
１及び２を一般的な液晶表示ユニットとしたが、これに
限られるものではなく、自発光式のディスプレイを採用
してもよい。

【００２７】また、本実施形態では、スタートポジショ
ン及びイグニッションポジションを有する一般的な自動
車のイグニッションスイッチ１６を想定して説明した
が、これに限られるものではなく、例えば電気自動車の
駆動モータのスイッチであれば、当該２つのポジション
の代わりに、走行可能状態を表わす所定のポジションか
ら走行不可能なポジションに操作されたことをステップ
Ｓ１で検出することにより、本実施形態に係る車両用表
示装置を適用することができる。

【００２８】［第２の実施形態］本実施形態では、第１
の実施形態で説明したハードウエア構成及びソフトウエ
ア構成を基本として、更にイグニッションがオフにされ
たタイミングから所定時間の間だけ液晶表示ユニット１
及び２によるオドメータ、トリップメータ、そして時計
の表示を継続させる。このため第１の実施形態と重複す
る構成の説明は省略し、特徴的な部分を中心に説明す
る。

【００２９】図４は、本発明の第２の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
である。

【００３０】同図に示すフローチャートは、ステップＳ
４の判断でＮＯ（イグニッションがオフ状態であって当
該キーは挿入された状態）のときに、ステップＳ５に進
むのに先立ってステップＳ４Ｂの判断を行う点が図３の
フローチャートと異なる。

【００３１】即ち、ステップＳ４Ｂでは、ステップＳ１
でイグニッションがオフにされたタイミングから所定時
間が経過したか否かを判断し、ＹＥＳ（所定時間経過）
のときにはステップＳ９で液晶表示ユニット１及び２の
表示を停止する。一方、その判断でＮＯ（所定時間内）
のときにはステップＳ５及びステップＳ６に進んで液晶
表示ユニット１及び２の表示を継続する。ここで、所定
時間の計測は、マイクロコンピュータ１００が内部に有
するタイマの計数を、イグニッションオフを検出したタ
イミングで開始する一般的なソフトウエア処理手法によ
り行えばよい。

【００３２】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンキー１７が挿入された状態であっても、イグニッシ
ョンがオフにされたタイミングから所定時間が経過する
と液晶表示ユニット１及び２の表示が停止されるため、
第１の実施形態で説明した効果に加え、更に省電力性を
向上することができる。

【００３３】［第３の実施形態］本実施形態では、第１
及び第２の実施形態で説明したハードウエア構成及びソ
フトウエア構成を基本として、イグニッションがオフに
されたタイミングから所定時間の間だけ液晶表示ユニッ
ト１及び２によるオドメータ、トリップメータ、そして
時計の表示を継続させると共に、その表示継続の状態を
乗員に報知する。このため第１の実施形態と重複する構
成の説明は省略し、特徴的な部分を中心に説明する。

【００３４】図５は、本発明の第３の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
である。

【００３５】同図に示すフローチャートは、ステップＳ
１の判断でＹＥＳ（イグニッション：オフ）のときに直
接ステップＳ４Ｂの判断を行う点と、ステップＳ６の液
晶表示ユニット１及び２の表示の後に音声による報知を
行う点が図３及び図４のフローチャートと異なる。

【００３６】即ち、ステップＳ４Ｂでは、ステップＳ１
でイグニッションがオフにされたタイミングから所定時
間が経過したか否かを判断し、ＹＥＳ（所定時間経過）
のときにはステップＳ９で液晶表示ユニット１及び２の
表示を停止する。一方、その判断でＮＯ（所定時間内）
のときにはステップＳ５及びステップＳ６に進んで液晶
表示ユニット１及び２の表示を継続すると共に、ステッ
プＳ１１においてブザーまたはスピーカ１２によって表
示継続状態である旨を音声または警報音によって報知す
る。本実施形態においても、第２の実施形態と同様にマ
イクロコンピュータ１００が内部に有するタイマにより
行えばよい。

【００３７】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンがオフにされたタイミングから所定時間が経過した
ときには、キーポジションに関わらずに液晶表示ユニッ
ト１及び２の表示が停止されると共に、表示継続中はそ
の旨が報知されるため、表示の継続が当該表示装置の本
来の機能によるのか、或いは何らかの故障によるものな
のかを乗員が容易に確認することができる。

【００３８】＜第３の実施形態の変形例＞上記の第３の
実施形態では、ステップＳ１１にて音声による報知を行
ったが、報知の態様は以下に説明する変形例によっても
可能である。

【００３９】（変形例１）：ステップＳ１１において、
液晶表示ユニット１及び２のバックライト１０の点灯を
停止する。これにより、所定時間の表示継続中は、バッ
クライト１０による背照無しで液晶表示ユニット１及び
２によるオドメータ及びトリップメータの表示を行い、
乗員への報知を行うことができる。

【００４０】（変形例２）：図６に示すような液晶表示
ユニットを採用することにより、イグニッションオンの
状態においては複数の表示内容を全て表示する場合に、
ステップＳ１１において、オドメータ及びトリップメー
タ以外の一部の表示内容の表示を停止する、或いはオド
メータ及びトリップメータ以外の表示内容の表示は全て
停止する。これにより、所定時間の表示継続中を、当該
液晶表示ユニットの表示項目数の違いにより乗員に報知
することができる。

【００４１】（変形例３）：図６に示すような液晶表示
ユニットを採用することにより、イグニッションオンの
状態においては複数の表示内容を全て表示する場合に、
ステップＳ１１において、更に図６に破線で示すエリア
１００のように所定時間の表示継続が行われていること
を、例えば残り表示時間を表示することにより乗員に報
知する。このとき、当該液晶表示ユニットにおいて、オ
ドメータ及びトリップメータ以外の表示内容及びエリア
１００の残り時間の表示以外は表示を停止してもよい。
これにより、所定時間の表示継続中であることを、当該
液晶表示ユニットに表示することにより乗員に報知する
ことができる。

【００４２】（変形例４）：７セグメント表示ではな
く、表示エリア内に適宜文字等を表示可能な表示ユニッ
ト（液晶表示デバイスであっても他方式の表示デバイス
であってもよい）を採用する場合に、イグニッションオ
ンの状態においては複数の表示内容を図６に示すような
表示態様で表示し、ステップＳ１１において、その表示
内容の表示サイズを小さく縮小して表示する。このとき
表示する表示内容は、オドメータ及びトリップメータだ
けであっても、それ以外の表示内容をも表示してもよ
い。これにより、所定時間の表示継続中を、当該液晶表
示ユニットの表示サイズの違いにより乗員に報知するこ
とができる。

【００４３】（変形例５）：図６に示すような表示ユニ
ット（液晶表示デバイスであっても他方式の表示デバイ
スであってもよい）を採用し、ステップＳ１１において
所定時間の表示継続が行われていることを報知するとき
には、コントラストまたは輝度を変更することにより、
イグニッションオンの状態のときより表示状態を薄くす
る。これにより、所定時間の表示継続中であることを、
当該表示ユニットの表示状態の変更（表示を薄くする）
により乗員に報知することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニッションキーの操作状態に応じて適切に表示を行
う車両用表示装置の提供が実現する。

【００４５】即ち、請求項１の発明によれば、例えば燃
料補給中等の車両停車時においても当該ディスプレイ
（例えば液晶表示デバイス：請求項６）の表示内容を確
認することができ、また当該キーの抜き取り操作と同時
に表示が停止されるため、省電力性を向上できると共
に、乗員不在時に表示が継続されることによる乗員の違
和感を無くすことができ、イグニッションキーの操作状
態に応じて適切に表示を行うことができる。

【００４６】また、請求項２の発明によれば、イグニッ
ションオフの状態であっても、イグニッションキーをキ
ースイッチに差し込むことによりオドメータ及び／また
はトリップメータの表示内容を確認することができる。

【００４７】また、請求項３の発明によれば、イグニッ
ションオフの状態であっても、イグニッションキーがキ
ースイッチに差し込まれた状態のときには前記トリップ
メータをリセットすることができ利便性が向上する。

【００４８】また、請求項４の発明によれば、例えば複
数の表示内容を統括的に表示する表示装置を採用する場
合に、当該表示装置の本来の制御機能として表示が継続
していることを乗員が容易に認識できる。

【００４９】また、請求項５の発明によれば、所定時間
の経過後には表示が停止されるため、省電力性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態としての車両用表示装
置を適用可能な一般的な自動車の計器パネルを示す図で
ある。

【図２】本発明の第１の実施形態としての車両用表示装
置の全体構成を示すブロック図である。

【図３】本発明の第１の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第２の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図５】本発明の第３の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図６】本発明の車両用表示装置に適用可能な表示ユニ
ットの一例を示す図である。

【符号の説明】

１，２：液晶表示ユニット，３：シフトポジションインジケータ，４：トリップリセットスイッチ，５：テンプメータ，６：フューエルメータ，７：スピードメータ，８：タコメータ，１０：バックライト，１１：表示ユニット，１２：スピーカ（ブザー），１３：各種センサ群，１４：ゲージドライバ，１５：バッテリ，１６：イグニッション（ＩＧ）スイッチ，１７：イグニッション（ＩＧ）キー，１００：マイクロコンピュータ，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】イグニッションキーが挿入されているこ
とを検知したときにはそのキーポジションに関わらずデ
ィスプレイの表示を行うと共に、該イグニッションキー
が抜かれたことを検知したときには該ディスプレイの表
示を停止させる表示制御手段を備えることを特徴とする
車両用表示装置。
【請求項２】前記ディスプレイは、少なくともオドメ
ータ及び／またはトリップメータとして機能するディス
プレイ部分を含むことを特徴とする請求項１記載の車両
用表示装置。
【請求項３】前記表示制御手段によって前記イグニッ
ションキーが挿入されていることを検知しているとき
に、前記トリップメータをリセット可能なリセット手段
を更に備えることを特徴とする請求項２記載の車両用表
示装置。
【請求項４】前記表示制御手段は、前記イグニッショ
ンキーのキーポジションがイグニッションオフ位置にて
挿入されていることを検知しているときに、前記ディス
プレイのうち、前記オドメータ及び／またはトリップメ
ータとして機能するディスプレイ部分以外の表示を停止
させることを特徴とする請求項２記載の車両用表示装
置。
【請求項５】前記表示制御手段は、前記イグニッショ
ンキーのキーポジションがイグニッションオフ位置にて
所定時間より長く挿入されていることを検知したとき
に、前記ディスプレイの表示を停止させることを特徴と
する請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項６】前記ディスプレイは、液晶表示デバイス
であることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか
に記載の車両用表示装置。