JP7314737B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

例えば、特許文献１に記載の車両用表示装置は、積算距離計の数値等を表示するために利用される液晶表示パネルと、液晶表示パネルを駆動するための表示ドライバ集積回路と、車両用表示装置の全体を制御し、クロック信号を表示ドライバ集積回路に出力するマイクロコンピュータと、を備える。

特開２０１２－２２０３８０号公報

本願発明者らは、車両のイグニッションがオフされているときにも、液晶表示パネルへの表示を維持することを検討している。この場合、上記特許文献１に記載の車両用表示装置において、車両のイグニッションがオフされているときにも、表示ドライバ集積回路を動作させるために、マイクロコンピュータが表示ドライバ集積回路に動作クロックであるクロック信号を出力する必要がある。よって、マイクロコンピュータの消費電力が問題となる。

本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、動作指令信号のオフ時の表示を可能としつつ、消費電力を抑制することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、情報を表示する車両用表示装置であって、所定のリフレッシュレートにて表示を行う表示部と、所定の駆動動作クロックに基づいて前記表示部を駆動するドライバ装置と、前記ドライバ装置を介して前記表示部を駆動することにより前記表示部に前記情報を表示するマイコンと、を備え、前記ドライバ装置は、前記車両用表示装置の動作を指令する動作指令信号がオフのときの前記ドライバ装置の動作クロックである内部クロックを生成する第１クロック生成部を備え、前記マイコンは、前記マイコンの動作クロックであるシステムクロックを生成するとともに、前記動作指令信号がオンのときの前記ドライバ装置の動作クロックである周辺モジュールクロックを生成したうえで前記ドライバ装置に出力する第２クロック生成部を備え、前記表示部は、前記駆動動作クロックに応じた前記リフレッシュレートにて前記情報を表示し、前記ドライバ装置は、前記動作指令信号がオンのときには、前記周辺モジュールクロックを前記駆動動作クロックとして前記表示部を駆動し、前記動作指令信号がオフのときには、前記内部クロックを前記駆動動作クロックとして前記表示部を駆動する。

本発明によれば、車両用表示装置において、動作指令信号のオフ時の表示を可能としつつ、消費電力を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用表示装置のブロック図である。 本発明の一実施形態に係る車両用表示装置のタイミングチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用表示装置のタイミングチャートである。 本発明の一実施形態に係るマイコン、ドライバ装置、表示部及びバックライトの動作を示すシーケンスチャートである。

本発明に係る車両用表示装置の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両用表示装置１は、情報を示す画像を表示するデジタルメータである。車両用表示装置１は、車両のイグニッション信号がオンのとき、車速情報Ａ１、積算走行距離情報Ａ２及び時刻情報Ａ３等を含む情報画像Ｇ１を表示する。
図２に示すように、車両用表示装置１は、車両のイグニッション信号がオフのとき、情報画像Ｇ１のうち車速情報Ａ１及び積算走行距離情報Ａ２等の表示を消去し、部分情報の一例である時刻情報Ａ３のみを含む部分情報画像Ｇ２を表示する。

図３に示すように、車両用表示装置１は、マイコン１０と、リアルタイムクロック１８と、ドライバ装置２０と、表示部３０と、バックライト４０と、を備える。

表示部３０は、セグメント液晶表示パネルを備える。表示部３０は、ドライバ装置２０により駆動されることにより情報画像Ｇ１を表示する。また、表示部３０は、セグメント液晶表示パネルに限らず、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）液晶表示パネルであってもよい。

バックライト４０は、表示部３０を照明する光源、例えば、複数のＬＥＤを含む。バックライト４０は、マイコン１０からの指令信号Ｓｄに基づき点灯又は消灯する。バックライト４０の光源は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御に基づいて高速で点滅することで調光されてもよい。バックライト４０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときには点灯し、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには消灯する。イグニッション信号ＩＧＮは、車両のエンジンが起動しているときにはオンとなり、車両のエンジンが停止しているときにはオフとなる。また、バックライト４０は、表示部３０と光源の間にハーフミラーなどの半反射半透過部材を備えていてもよい。半反射半透過部材は、暗い場所では、光源からの光を多く透過することで表示部３０を照明できる。一方、半反射半透過部材は、明るい場所では、表示部４０を透過して入射する外光を多く反射することで表示部３０を照明できる。

リアルタイムクロック１８は、現在の時刻を計測し、この計測した現在の時刻に係る時刻情報Ｉｒｔをマイコン１０に出力する。リアルタイムクロック１８は、イグニッション信号ＩＧＮがオン及びオフの何れの場合でも常に動作する。

マイコン１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＧＤＣ（Graphic Display Controller）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えるマイクロコンピュータである。マイコン１０は車両用表示装置１の全体を制御する。

図３に示すように、マイコン１０は、バックライト４０及びドライバ装置２０を制御する処理部１４と、システムクロックＣＬＫ２及び周辺モジュールクロックＣＬＫ３を生成する第２クロック生成部１５と、を備える。

第２クロック生成部１５は、システムクロックＣＬＫ２を処理部１４に出力する。システムクロックＣＬＫ２は処理部１４の動作に利用される動作クロックである。
また、第２クロック生成部１５は、生成した周辺モジュールクロックＣＬＫ３をドライバ装置２０に出力する。周辺モジュールクロックＣＬＫ３は、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときにドライバ装置２０の動作に利用される動作クロックである。
表示部３０は、ドライバ装置２０に入力される動作クロックの周波数に応じた所定のリフレッシュレートにて表示を更新する。一方、バックライト４０がＰＷＭ制御に基づいて点灯している場合、バックライト４０は所定の点滅レートで点滅する。この２つのレートの差に起因して、表示部３０の表示される画像にはフリッカー（ちらつき）が生じるおそれがある。このため、周辺モジュールクロックＣＬＫ３はフリッカーを低減するような周波数、もしくは人の目がフリッカーを感じられないような周波数であることが望ましい。
フリッカーの周波数は、５０Ｈｚ以上が望ましく、更には人間のフリッカー融合頻度以上の周波数であること（例えば７０Ｈｚ以上、好ましくは１００Ｈｚ以上）が望ましい。
フリッカーを低減するために調整されるクロックは、設計時に変更が容易なクロック（例えば本開示では周辺モジュールクロックＣＬＫ３）であることが望ましい。また、このクロックを生成する発振子は、車両用表示装置１に備わる複数の発振子の中でより発振精度が高い発振子で行われることが望ましい。

処理部１４は、ＣＰＵ及びＧＤＣを含む。処理部１４は、バックライト４０を点灯又は消灯させるように制御し、ドライバ装置２０を介して表示部３０に情報画像Ｇ１を表示させるように制御する。処理部１４は、ＣＡＮ（Control Area Network）通信を介して車速等の車両情報Ｉ１を取得する。また処理部１４は、図示しないイグニッションスイッチと電気的に接続されることでイグニッション信号ＩＧＮを取得する。処理部１４は、イグニッション信号ＩＧＮがオンであるとき、車両情報Ｉ１を含む画像を表示させるための映像信号Ｓｃをドライバ装置２０に出力する。

ドライバ装置２０は、イグニッション信号ＩＧＮのオン期間において、マイコン１０からの映像信号Ｓｃを入力したとき、映像信号Ｓｃに応じた情報画像Ｇ１を表示部３０に表示させるための駆動信号Ｓｂを表示部３０に出力する。また、ドライバ装置２０は、イグニッション信号ＩＧＮのオフ期間において、マイコン１０からの映像信号Ｓｃを入力しないときには、部分情報画像Ｇ２を表示部３０に表示させるための駆動信号Ｓｂを表示部３０に出力する。

ドライバ装置２０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）ドライバＩＣ（Integrated Circuit）である。ドライバ装置２０は、第１クロック生成部２１と、タイミングコントローラ２２と、ゲートドライバ２３と、ソースドライバ２４と、を備える。

第１クロック生成部２１は内部クロックＣＬＫ１を生成し、生成した内部クロックＣＬＫ１をタイミングコントローラ２２に出力する。内部クロックＣＬＫ１は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときに、ドライバ装置２０の動作に利用される動作クロックである。イグニッション信号ＩＧＮがオフの場合は、マイコン１０は、バックライト４０を消灯してもよい。バックライト４０の消灯時には、バックライト４０が点滅しないため、表示部３０のリフレッシュレートはフリッカーを考慮したものである必要性が減少する。

ゲートドライバ２３は表示部３０の図示しない複数のゲートラインに接続され、ソースドライバ２４は表示部３０の図示しない複数のソースラインに接続される。
タイミングコントローラ２２は、マイコン１０からの映像信号Ｓｃに基づき、ゲートドライバ２３及びソースドライバ２４を介して、駆動信号Ｓｂを表示部３０に出力する。表示部３０は、駆動信号Ｓｂを受けて、表示部３０の各画素を透過及び不透過の間で切り替える。これにより、表示部３０には情報画像Ｇ１又は部分情報画像Ｇ２が表示される。タイミングコントローラ２２は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには内部クロックＣＬＫ１に基づき動作し、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときには周辺モジュールクロックＣＬＫ３に基づき動作する。

次に、図６のシーケンスチャートに沿って、マイコン１０、ドライバ装置２０、表示部３０及びバックライト４０の動作について説明する。
マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンとなると、ドライバ装置２０を介して表示部３０に画像を表示させる動作モードとなる（ステップＳ１）。マイコン１０は、動作モードにおいては、車両情報Ｉ１に基づき映像信号Ｓｃを生成し、生成した映像信号Ｓｃをドライバ装置２０に出力する。また、マイコン１０は、動作モードにおいては、第２クロック生成部１５を介して周辺モジュールクロックＣＬＫ３をドライバ装置２０に出力する。さらに、マイコン１０は、動作モードにおいては、バックライト４０に点灯を指令する旨の指令信号Ｓｄを出力する。

ドライバ装置２０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンとなると、周辺モジュールクロックＣＬＫ３に基づき動作し（ステップＳ２）、映像信号Ｓｃに基づき情報画像Ｇ１を表示させるための駆動信号Ｓｂを表示部３０に出力する。表示部３０は、駆動信号Ｓｂに基づき、情報画像Ｇ１を表示する（ステップＳ３）。バックライト４０は、点灯を指令する旨の指令信号Ｓｄを受けて点灯する（ステップＳ４）。これにより、情報画像Ｇ１が点灯する。
イグニッション信号ＩＧＮのオンが維持されている期間においては、上記ステップＳ１～Ｓ４に係る処理により、車速情報Ａ１等の情報が更新されつつ情報画像Ｇ１の表示が継続される。

次に、図４のタイミングチャート及び図６のシーケンスチャートに沿って、車両のイグニッションがオフとなった後のマイコン１０、ドライバ装置２０、表示部３０及びバックライト４０の動作について説明する。

マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフとなると、動作モードを維持した状態で、ドライバ装置２０を介して表示部３０にエンディング画像を表示する（図６のステップＳ５、図４の時刻ｔ１）。
また、マイコン１０は、図示しないタイマを通じて、イグニッション信号ＩＧＮがオフとされた時刻からイグニッションオフ時間の計測を開始する。
そして、ドライバ装置２０は時刻情報Ａ３のみを含む部分情報画像Ｇ２を表示部３０に表示する（図６のステップＳ６、図４の時刻ｔ２）。
次に、マイコン１０は、消灯を指令する旨の指令信号Ｓｄをバックライト４０に出力することにより、バックライト４０を消灯する（図６のステップＳ７、図４の時刻ｔ３）。バックライト４０が消灯しているとき、表示部３０に表示される部分情報画像Ｇ２は外光に基づき視認可能となる。
また、マイコン１０は、映像信号Ｓｃの出力を停止する（図６のステップＳ８、図４の時刻ｔ３）。
そして、ドライバ装置２０は、動作クロックを周辺モジュールクロックＣＬＫ３から内部クロックＣＬＫ１に切り替え、動作クロックの切り替えが完了した後、内部クロックＣＬＫ１に基づき動作する（図６のステップＳ９、図４の時刻ｔ４）。

また、マイコン１０は、動作モードからスタンバイモードに移行する（図６のステップＳ１０、図４の時刻ｔ５）。マイコン１０は、図示しないタイマを通じて、スタンバイモードに移行したときから更新周期に到達するまでの更新時間の計測を開始する。マイコン１０は、スタンバイモードにおいては、映像信号Ｓｃの出力の停止に加えて、周辺モジュールクロックＣＬＫ３及びシステムクロックＣＬＫ２の出力を停止する。また、マイコン１０は、スタンバイモードにおいては、イグニッション信号ＩＧＮを監視し、イグニッションオフ時間及び更新時間の計測を継続する。スタンバイモードは、動作モードよりもマイコン１０の消費電力を抑えることができる。マイコン１０がスタンバイモードにあるとき、ドライバ装置２０は、時刻情報Ａ３を更新せずに、直近の時刻情報Ａ３を維持する。
なお、スタンバイモードにおいて、イグニッション信号ＩＧＮがオンに切り替わると、マイコン１０は、スタンバイモードから動作モードに移行し、情報画像Ｇ１を表示する。
上記ステップＳ６～Ｓ１０の順番は変更可能である。

マイコン１０は、スタンバイモードにおいて、図示しないタイマを通じて計測した更新時間が更新周期を経過したと判別すると（図６のステップＳ１１）、スタンバイモードから動作モードに移行する（図６のステップＳ１２、図４の時刻ｔ６）。更新周期は、予め設定され、例えば、１分～１０分に設定される。時刻情報Ａ３の時刻が分まで表示される場合、更新周期は１分であることが好ましい。
そして、マイコン１０は、リアルタイムクロック１８を通じて現在の時刻に係る時刻情報Ｉｒｔを取得し、ドライバ装置２０を介して、取得した時刻情報Ｉｒｔに応じた時刻情報Ａ３に表示を更新する（図６のステップＳ１３、図４の時刻ｔ７）。この更新時においても、ドライバ装置２０は内部クロックＣＬＫ１に基づき動作する。よって、マイコン１０はドライバ装置２０に周辺モジュールクロックＣＬＫ３を出力しない。マイコン１０は、時刻情報Ａ３の表示の更新後、動作モードからスタンバイモードに移行する（図６のステップＳ１４、図４の時刻ｔ８）。
以後、イグニッション信号ＩＧＮのオフが維持されていれば、計測されたイグニッションオフ時間が予め設定される規定時間、例えば、２４時間に到達するまで、ステップＳ１１～Ｓ１４の処理が繰り返される。すなわち、更新周期毎に部分情報画像Ｇ２が更新され、更新周期の間にてマイコン１０からドライバ装置２０へのコマンド（例えば映像信号Ｓｃ）が停止される。

次に、図５のタイミングチャート及び図６のシーケンスチャートに沿って、イグニッションオフ時間が規定時間に到達した後のマイコン１０、ドライバ装置２０及び表示部３０の動作について説明する。
マイコン１０は、イグニッションオフ時間が規定時間に到達したと判別したとき（図６のステップＳ１５、図５の時刻ｔ９）、ドライバ装置２０を介して部分情報画像Ｇ２の表示を消去し、電荷放出モードに移行することを指令する指令信号Ｓｅをドライバ装置２０（タイミングコントローラ２２）に出力する（図５の時刻ｔ１０）。

ドライバ装置２０は、指令信号Ｓｅを受けると、ノーマルモードから電荷放出モードに移行する（図６のステップＳ１６、図５の時刻ｔ１１）。電荷放出モードは、表示部３０に溜まった電荷を放出するモードである。ノーマルモードは、表示部３０に画像を表示するモードである。マイコン１０は、電荷放出モードにおいて表示部３０の電荷の放出が完了した後に、ドライバ装置２０及び表示部３０へ供給される電源をオフとする（図６のステップＳ１７，Ｓ１８、図５の時刻ｔ１２）。そして、マイコン１０は、マイコン１０の図示しない自己保持電源をオフすることによりマイコン１０の電源をオフとする（図６のステップＳ１９、図５の時刻ｔ１３）。マイコン１０は、マイコン１０の電源がオフの状態で、イグニッション信号ＩＧＮがオンとなると、動作モードに切り替わり、情報画像Ｇ１を表示部３０に表示する。
以上で、図６のシーケンスチャートに係る処理の説明が終了となる。

（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）情報を表示する車両用表示装置１は、表示部３０と、表示部３０を駆動するドライバ装置２０と、ドライバ装置２０を介して表示部３０を駆動することにより表示部３０に情報を表示するマイコン１０と、を備える。ドライバ装置２０は、車両用表示装置１の動作を指令する動作指令信号の一例であるイグニッション信号ＩＧＮがオフのときのドライバ装置２０の動作クロックである内部クロックＣＬＫ１を生成する第１クロック生成部２１を備える。マイコン１０は、マイコン１０の動作クロックであるシステムクロックＣＬＫ２を生成するとともに、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときのドライバ装置２０の動作クロックである周辺モジュールクロックＣＬＫ３を生成したうえでドライバ装置２０に出力する第２クロック生成部１５を備える。
この構成によれば、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには、ドライバ装置２０は内部クロックＣＬＫ１に基づき動作することにより表示部３０に情報を表示する。すなわち、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには、マイコン１０が周辺モジュールクロックＣＬＫ３を出力することが不要となる。よって、車両用表示装置１は、イグニッション信号ＩＧＮのオフ時の情報の表示を可能としつつ、マイコン１０の消費電力を抑制することができる。

（２）車両用表示装置１は、マイコン１０により制御され、点灯することにより液晶表示パネルである表示部３０を照明するバックライト４０を備える。マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときにはシステムクロックＣＬＫ２に基づき動作することにより表示部３０に情報を表示し、バックライト４０を点灯し、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときにはバックライト４０を消灯する。ドライバ装置２０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには内部クロックＣＬＫ１に基づき動作することにより表示部３０に情報（例えば時刻情報Ａ３）を表示する。
この構成によれば、イグニッション信号ＩＧＮのオフ時には、バックライト４０が消灯され、外光に基づき表示部３０に表示される情報が視認者により視認される。よって、イグニッション信号ＩＧＮのオフ時の消費電力を抑制することができる。

（３）マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときには周辺モジュールクロックＣＬＫ３及び表示部３０に情報画像Ｇ１を表示させるための映像信号Ｓｃをドライバ装置２０に出力する。また、マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには映像信号Ｓｃ及び周辺モジュールクロックＣＬＫ３のドライバ装置２０への出力を停止する。ドライバ装置２０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときには情報としてイグニッション信号ＩＧＮのオン時の情報画像Ｇ１の一部情報である時刻情報Ａ３を含む部分情報画像Ｇ２の表示を維持し、情報画像Ｇ１の時刻情報Ａ３以外の情報（例えば、車速情報Ａ１及び積算走行距離情報Ａ２）の表示を消去する。
この構成によれば、イグニッション信号ＩＧＮのオフ時には、情報画像Ｇ１よりも情報量が少ない部分情報画像Ｇ２が表示される。よって、イグニッション信号ＩＧＮのオフ時の画像表示に係る消費電力を抑えることができる。
また、部分情報画像Ｇ２が表示される際に、マイコン１０が映像信号Ｓｃ及び周辺モジュールクロックＣＬＫ３を生成及び出力する必要がない。これによっても、マイコン１０の消費電力を抑えることができる。

（４）マイコン１０は、部分情報画像Ｇ２を表示する期間において、更新周期が経過する毎に、映像信号Ｓｃをドライバ装置２０に出力することにより部分情報画像Ｇ２を更新する。
この構成によれば、更新周期の経過毎に、部分情報画像Ｇ２が更新されるため、部分情報画像Ｇ２の内容の精度が高まる。また、更新周期以外では、マイコン１０からの映像信号Ｓｃ及び周辺モジュールクロックＣＬＫ３の出力が停止される。このため、マイコン１０の消費電力を抑えることができる。

なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に、変形の一例を説明する。

（変形例）
上記実施形態においては、部分情報画像Ｇ２は、時刻情報Ａ３のみを含んでいたが、これに限らず、時刻情報Ａ３に代えて又は時刻情報Ａ３に加えて、外気温情報又はバッテリ残量情報等を含んでいてもよい。
さらに、情報画像Ｇ１の時刻情報Ａ３と部分情報画像Ｇ２の時刻情報Ａ３で表示位置又は表示形式が異なっていてもよい。

上記実施形態においては、マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフのときにはバックライト４０を消灯していたが、これに限らず、バックライト４０を点灯してもよい。これにより、部分情報画像Ｇ２の視認性を高めることができる。イグニッション信号ＩＧＮがオフのときのバックライト４０の輝度は、イグニッション信号ＩＧＮがオンのときのバックライト４０の輝度よりも小さく設定されてもよい。

上記実施形態においては、マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオフ期間において、更新周期が経過する毎に部分情報画像Ｇ２の表示を更新していたが、部分情報画像Ｇ２の表示を更新しなくてもよい。この場合、ドライバ装置２０のタイミングコントローラ２２が部分情報画像Ｇ２の表示を更新してもよい。

上記実施形態においては、車両用表示装置１は、エンジン車両に搭載され、動作指令信号の一例であるイグニッション信号ＩＧＮに基づき動作していた。しかし、これに限らず、車両用表示装置１は、電気自動車又はハイブリッド車に搭載されてもよい。この場合、動作指令信号は、電気自動車又はハイブリッド車を走行可能状態とするために操作される操作スイッチからの操作信号となる。

上記実施形態において、マイコン１０は、イグニッション信号ＩＧＮがオンとなると、ドライバ装置２０を介して表示部３０にオープニング画像を表示した後に、情報画像Ｇ１を表示してもよい。

１ 車両用表示装置
１０ マイコン
１４ 処理部
１５ 第２クロック生成部
１８ リアルタイムクロック
２０ ドライバ装置
２１ 第１クロック生成部
２２ タイミングコントローラ
２３ ゲートドライバ
２４ ソースドライバ
３０ 表示部
４０ バックライト
Ａ１ 車速情報
Ａ２ 積算走行距離情報
Ａ３，Ｉｒｔ 時刻情報
Ｇ１ 情報画像
Ｇ２ 部分情報画像
Ｉ１ 車両情報
ＣＬＫ１ 内部クロック
ＣＬＫ２ システムクロック
ＣＬＫ３ 周辺モジュールクロック
ＩＧＮ イグニッション信号
Ｓｂ 駆動信号
Ｓｃ 映像信号
Ｓｄ，Ｓｅ 指令信号

Claims (4)

1. 情報を表示する車両用表示装置であって、
   所定のリフレッシュレートにて表示を行う表示部と、
   所定の駆動動作クロックに基づいて前記表示部を駆動するドライバ装置と、
   前記ドライバ装置を介して前記表示部を駆動することにより前記表示部に前記情報を表示するマイコンと、を備え、
   前記ドライバ装置は、前記車両用表示装置の動作を指令する動作指令信号がオフのときの前記ドライバ装置の動作クロックである内部クロックを生成する第１クロック生成部を
   備え、
   前記マイコンは、前記マイコンの動作クロックであるシステムクロックを生成するとともに、前記動作指令信号がオンのときの前記ドライバ装置の動作クロックである周辺モジュールクロックを生成したうえで前記ドライバ装置に出力する第２クロック生成部を備え、
   前記表示部は、前記ドライバ装置の前記駆動動作クロックに応じた前記リフレッシュレートにて前記情報を表示し、
   前記ドライバ装置は、
   前記動作指令信号がオンのときには、前記周辺モジュールクロックを前記駆動動作クロックとして前記表示部を駆動し、
   前記動作指令信号がオフのときには、前記内部クロックを前記駆動動作クロックとして前記表示部を駆動する、
   車両用表示装置。
2. 前記車両用表示装置は、前記マイコンにより制御され、点灯することにより前記表示部を照明するバックライトを備え、
   前記マイコンは、前記動作指令信号がオンのときには前記システムクロックに基づき動作することにより前記表示部に前記情報を表示し、かつ、前記バックライトを点灯し、前記動作指令信号がオフのときには前記バックライトを消灯する、
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記バックライト及び前記表示部の間に半反射半透過部材を更に備える、
   請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記マイコンは、前記動作指令信号がオンのときには前記周辺モジュールクロック及び前記表示部に前記情報を表示させるための映像信号を前記ドライバ装置に出力し、前記動作指令信号がオフのときには前記映像信号及び前記周辺モジュールクロックの前記ドライバ装置への出力を停止し、
   前記ドライバ装置は、前記動作指令信号がオフのときには前記情報の一部情報を含む部分情報を表示し、
   前記マイコンは、前記部分情報を表示している期間において、更新周期が経過する毎に、前記映像信号を前記ドライバ装置に出力することにより前記部分情報を更新し、
   前記マイコンは、前記部分情報の更新後から前記更新周期が経過するまでの間、表示更新動作を行えなく、時間の計測を行える状態であるスタンバイモードに移行する、
   請求項１に記載の車両用表示装置。