JP5577970B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関連する車両情報を表示する車両用表示装置に関する。

従来、車両を走行させるための例えばエンジン等の内燃機関が稼動状態から停止状態に切り替えられても、車両に関連する車両情報は継続して表示される車両用の表示装置が知られている（特許文献１〜特許文献４参照）。このような表示装置の一種として、例えば、特許文献２に記載の車両用メータは、車両情報を表示する液晶表示ユニットと、機関が稼動状態にある場合に車両情報を表示するよう液晶表示ユニットを制御するマイクロコンピュータとを備えている。このマイクロコンピュータは、機関が停止状態になった場合であっても、イグニションキーの挿入を検知している場合には、液晶表示ユニットによる車両情報の表示を継続させる。

また、特許文献３に記載の車両用表示装置は、車両情報を指針表示するための文字板及び指針と、指針の回転を制御する制御回路とを備えている。この制御回路は、機関の稼動及び停止を操作するためのイグニションスイッチがＯＮの場合に、指針を文字板に沿って回転させることにより、燃料残量等の車両情報を指針表示する。加えて制御回路は、イグニションスイッチがＯＦＦにされた後も、指針の回転角度を維持させることにより、所定時間だけ車両情報の表示を継続させる。

さらに、特許文献４に記載の車両用表示装置は、車両情報を指針表示するための文字板及び指針と、指針の回転を制御する表示制御装置とを備えている。加えて車両用表示装置は、サブ表示器を備えている。表示制御装置は、イグニションスイッチがＯＦＦにされると、文字板及び指針による車両情報の指針表示を中止させると共に、サブ表示器を制御して当該車両情報の画像表示を開始させる。

特開平１０−３０９９６２号公報 特開２０００−１６８３９８号公報 特開２００５−８１８６６号公報 特開２００８−１６８８１８号公報

さて、特許文献３に記載の車両用表示装置では、イグニションスイッチがＯＦＦにされることにより機関が停止状態となった後でも、車両用表示装置の視認者は、文字板及び指針による表示によって、車両情報を取得することができる。同様に、特許文献４に記載の車両用表示装置では、イグニションスイッチがＯＦＦにされることにより機関が停止状態となった後でも、車両用表示装置の視認者は、サブ表示器の画像による表示によって、車両情報を取得することができる。

特許文献３及び特許文献４に記載の車両用表示装置が発明されるよりも前の形態では、機関が停止状態になることによって車両情報の表示も中止されていた。故に、走行用の機関の停止は、車両情報の表示の中止によって明確に表されていた。しかし、上述したような特許文献３及び特許文献４に記載の車両用表示装置では、機関の停止状態を示す情報を制御回路又は表示制御装置が取得した場合であっても、これら制御回路又は表示制御装置は、車両情報の表示を継続してしまう。このような車両情報の表示の継続によって、機関の停止状態は、車両用表示装置を視認する視認者に対して、明確に表されなくなってしまうおそれがあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、視認者の誤解を招き難く、且つ機関の停止状態となった後でも車両情報を視認者に提供することができる車両用表示装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、走行用の機関と共に車両に搭載され、車両に関連する車両情報を表示する車両用表示装置であって、機関が稼動状態か停止状態かを示す機関情報を含む車両情報を、取得する情報取得手段と、情報取得手段によって取得される車両情報を表示する表示手段と、情報取得手段によって取得される機関情報が機関の稼動状態を示す場合に、車両情報を表示するよう表示手段を制御する表示制御手段と、を備え、表示制御手段は、情報取得手段によって取得される機関情報が機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに切り替えられた場合に、表示手段による車両情報の表示を全て一旦中止させた後、車両情報の表示を再び開始するよう当該表示手段を制御することを特徴とする車両用表示装置とする。

この発明によれば、情報取得手段によって取得される機関情報が機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに切り替えられた場合に、表示制御手段は、表示手段による車両情報の表示を一旦中止させる。このように車両用表示装置は、車両情報の表示の中止によって、機関の停止状態を明確に表すことができる。以上により、車両用表示装置を視認する視認者は、機関が停止状態になったにもかかわらず、稼動状態であるかのような誤解をし難くなる。

加えて、表示制御手段は、車両情報の表示を一旦中止させた後、表示手段を制御して車両情報の表示を再び開始させる。故に、車両用表示装置を視認する視認者は、機関が停止状態になった後であっても、車両情報を取得し得る。したがって、車両用表示装置は、視認者の誤解を招き難く、且つ機関が停止状態となった後でも車両情報を視認者に提供することができる。

請求項２に記載の発明では、表示制御手段は、機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに機関情報が切り替えられた時点から、予め設定された時間が経過した場合に、車両情報の表示を再び開始するよう表示手段を制御することを特徴とする。

この発明によれば、表示手段による車両情報の表示は、機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに機関情報が切り替えられた時点から、予め設定された時間が経過した場合に、再び開始される。この構成では、視認者による何らかの操作が無くても、車両情報は、時間の経過によって表示手段に確実に再表示される。故に、車両用表示装置は、機関が停止状態となった後における視認者への車両情報の提供を確実に行うことができる。

請求項３に記載の発明では、情報取得手段は、車両のドアが開状態か閉状態かを示すドア開閉情報を含む車両情報を取得し、表示制御手段は、機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに機関情報が切り替えられた後、情報取得手段によって取得されるドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた場合に、車両情報の表示を再び開始するよう当該表示手段を制御することを特徴とする。

この発明によれば、表示手段による車両情報の表示は、情報取得手段によって取得されるドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた場合に、再び開始される。この構成では、表示制御手段は、車両情報を表示手段に再表示させるタイミングを、視認者によるドアの操作という動作に合わせることができる。このように、視認者の動作に合わせて的確なタイミングで車両情報を再表示することにより、車両用表示装置は、当該車両情報を視認者に分かり易く提供することができる。

請求項４に記載の発明では、表示手段は、目盛の形成される文字板及び文字板に沿って回転する指針が設けられ、指針によって目盛を指し示すことにより車両情報を表示する指針表示部と、車両情報を画像により表示する画像表示部と、を有し、表示制御手段は、機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに機関情報が切り替えられることにより、指針表示部及び画像表示部による車両情報の表示を共に一旦中止させた後、指針表示部及び画像表示部のうちいずれか一方を制御することにより、当該一方に車両情報の表示を再び開始させることを特徴とする。

この発明のように、近年の車両用表示装置における表示手段は、文字板に形成された目盛を当該文字板に沿って回転する指針によって指し示すことにより車両情報を表示する指針表示部と、車両情報を画像により表示する画像表示部とを有するものが主流である。このような形態の表示手段において、車両情報の表示を再び開始する構成は、以下に説明する理由により、指針表示部及び画像表示部のうちいずれか一方とするのがよい。

この発明では、機関が停止状態である場合、当該機関の動力を用いて発電することはできない。故に、機関が停止状態である場合、車両情報の表示のために消費される電力量は、抑制されることが望ましい。そこで、車両情報の表示を再び開始する構成を指針表示部及び画像表示部のうちいずれか一方とするのである。これにより、車両用表示装置は、少ない消費電力量で、機関が停止状態となった後でも車両情報を視認者に提供することができる。

請求項５に記載の発明では、表示制御手段は、画像表示部を制御することにより、車両情報の画像による表示を再び開始させることを特徴とする。

一般に、指針によって目盛を指し示すことにより車両情報を表示する指針表示部は、車両情報を画像により表示する画像表示部よりも、車両情報を表示するために多くの電力を消費する傾向にある。故に、指針表示部及び画像表示部による車両情報の表示を共に中止させた後、画像表示部を制御することにより、車両情報の画像による表示を再び開始させる形態とすることによって、車両情報の表示に消費される電力量は、さらに抑制され得る。

請求項６に記載の発明では、表示制御手段は、画像表示部に車両情報をデジタル表示させることを特徴とする。

一般に、機関が稼動状態である場合と比較して、機関が停止状態となった後においては、車両用表示装置の視認者である車両の使用者は、車両から降車するなどして、車両用表示装置から離れた位置に居る場合が多い。故に、車両情報は、離れた位置の視認者に対しても誤解無く明確に伝わるように再表示されることが望ましい。そこでこの発明では、車両情報を例えば数値等によって画像表示部にデジタル表示させる。アナログ表示よりも明確に情報を伝えられるデジタル表示を用いることで、車両用表示装置は、当該装置から離れた位置に居る視認者に対しても、正しく伝わり易い車両情報の表示を形成することができる。

請求項７に記載の発明では、表示制御手段は、表示手段によって車両情報の表示を再び開始させた後、当該車両情報の表示を一旦中止後に再び中止するよう当該表示手段を制御する。

この発明では、機関が停止状態となった後における視認者への車両情報の提供を目的として、表示制御手段は、表示手段に車両情報を表示させる。故に、車両情報の再表示の開始から暫く時間が経過した後、車両の近傍に視認者が居ない蓋然性の高い場合には、車両情報の再表示は、一旦中止後に再び中止されてよい。このように、車両情報の表示を一旦中止後に再び中止する構成とすることにより、機関が停止状態となった後における視認者への車両情報の提供を妨げることなく、当該車両情報の表示のために消費される電力量は、確実に抑制され得る。

請求項８に記載の発明では、表示手段に再び表示される車両情報には、車両の走行距離を示す走行距離情報が含まれることを特徴とする。

欧州において、車両の使用者は、クレジットカードを用いて給油の支払いを行う際に、当該車両の走行距離を給油機に入力しなければならない場合がある。故に、機関が停止状態となった後でも、車両の走行距離を示す車両情報の表示される構成に対して高いニーズがある。したがって、表示手段に再び表示される車両情報には、車両の走行距離を示す走行距離情報が含まれることが望ましいのである。

請求項９に記載の発明では、表示手段に再び表示される車両情報には、車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報が含まれることを特徴とする。

車両の使用者は、燃料タンクに燃料を給油する際に、燃料タンクに貯留されている燃料残量を参考にして給油量を決める場合がある。故に、機関が停止状態となった後でも、車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す車両情報の表示される構成に対して高いニーズがある。したがって、表示手段に再び表示される車両情報には、燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報が含まれていることが望ましいのである。
また、請求項１０に記載の発明では、表示手段に再び表示される車両情報には、一旦中止される前に当該表示手段に表示されていたものとは異なる車両情報が含まれることを特徴とする。

本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの正面図であって、車両のイグニションがＯＮ状態の場合の表示を説明するための図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータの正面図であって、（ａ）は車両のイグニションがＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えられた場合の表示を説明するための図であり、（ｂ）は車両情報の表示が一旦中止された後、再び開始されたときの表示を説明するための図である。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータにおいて、液晶パネルに車両情報が再表示される作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）は車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は指針表示部による車両情報の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｃ）は液晶表示部による燃費計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｄ）は液晶表示部によるオドメータ画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｅ）は液晶表示部による燃料計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートである。 本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータにおいて、表示制御回路が実行する制御フローを示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態によるコンビネーションメータにおいて、液晶パネルに車両情報が再表示される作動を説明するためのタイミングチャートであって、（ａ）は車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は車両のドアの開閉状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｃ）は指針表示部による車両情報の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｄ）は液晶表示部による燃費計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｅ）は液晶表示部によるオドメータ画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートであり、（ｆ）は液晶表示部による燃料計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を示すタイミングチャートである。 本発明の第二実施形態によるコンビネーションメータにおいて、表示制御回路が実行する制御フローを示すフローチャートである。 液晶表示部に再表示される燃料計画像の複数の変形例を示す図である。 液晶表示部に再表示される車両情報を示す画像の変形例を示す図である。 液晶表示部に再表示される車両情報を示す画像の別の変形例を示す図である。 液晶表示部に再表示される車両情報を示す画像のさらに別の変形例を示す図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の正面図である。コンビネーションメータ１００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネル内に収容され、図１に示される正面側を運転席側に向けて配置されている。

（基本構成）
以下、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の基本構成について説明する。

コンビネーションメータ１００は、走行用の内燃機関と共に車両に搭載されており、車両に関連する種々の車両情報を表示する。コンビネーションメータ１００は、タコメータ２１、燃料計２２、水温計２３、及びスピードメータ２４等から構成される指針表示部２０と、液晶表示部３０とを備えている。

指針表示部２０を構成しているタコメータ２１、燃料計２２、水温計２３、及びスピードメータ２４等には、それぞれ指針２１ａ〜２４ａ及び文字板２１ｂ〜２４ｂが設けられている。各指針２１ａ〜２４ａは、各文字板２１ｂ〜２４ｂの運転席側の表面に沿って回転する。タコメータ２１及びスピードメータ２４の文字板２１ｂ，２４ｂには、回転する各指針２１ａ，２４ａの回転中心周りに円環状に伸びる目盛意匠２１ｃ，２４ｃが形成されている。加えて文字板２１ｂ，２４ｂには、目盛意匠２１ｃ，２４ｃの内周側に数字意匠２１ｄ，２４ｄが形成されている。一方、燃料計２２及び水温計２３の文字板２２ｂ，２２ｂには、回転する各指針２２ａ，２３ａの回転中心周りに円弧状に伸びる目盛意匠２２ｃ，２３ｃが形成されている。加えて文字板２２ｂ，２３ｂには、目盛意匠２２ｃ，２３ｃの延伸方向の両端に隣接して文字意匠２２ｄ，２３ｄが形成されている。

以上の構成によって、指針表示部２０は、各指針２１ａ〜２４ａによって各目盛意匠２１ｃ〜２４ｃ及び数字意匠２１ｄ，２４ｄ又は文字意匠２２ｄ，２３ｄを指し示すことにより車両情報を表示する。具体的には、タコメータ２１は、車両に搭載された内燃機関の出力軸の回転速度を示す情報を表示する。燃料計２２は、車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報を表示する。水温計２３は、車両に搭載された内燃機関を冷却する冷却水の水温を示す情報を表示する。スピードメータ２４は、車両の走行速度を示す情報を表示する。

指針表示部２０の各文字板２１ｂ〜２４ｂの目盛意匠２１ｃ〜２４ｃ、数字意匠２１ｄ，２４ｄ、及び文字意匠２２ｄ，２３ｄは、外来光の少ない環境下において、透過照明されることにより、発光表示される。加えて、各指針２１ａ〜２４ａは、自発光可能な構成とされており、外来光の少ない環境下において発光する。

液晶表示部３０は、後述する液晶パネル７０の表示画面に形成される画像により車両情報を表示する。この液晶表示部３０に表示される車両情報を表すための画像には、例えばオドメータ画像３１、燃費計画像３３、燃料計画像３２（図３（ｂ）参照）、トリップメータ画像（図示しない）、シフトインジケータ画像（図示しない）、ドアウォーニング画像（図示しない）等がある。

次に、コンビネーションメータ１００の電気的構成を図２に基づいて説明する。

コンビネーションメータ１００は、表示制御回路５０、ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄ、液晶パネル７０、及びバックライト７１等によって構成されている。コンビネーションメータ１００には、車載用のＬｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（車内ＬＡＮ）９１、外部のバッテリ９５、イグニションリレー９４、及び接地されたアース配線９８が接続されている。

表示制御回路５０は、車両情報を取得し、指針表示部２０（図１参照）及び液晶表示部３０（図１参照）を制御することにより、取得した車両情報をこれら指針表示部２０及び液晶表示部３０に表示させる。表示制御回路５０は、各種の演算処理を行うプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム及び車両に関する情報等が格納されたフラッシュメモリ、及び演算の作業領域として機能するＲＡＭ等によって構成されている。加えて表示制御回路５０は、液晶パネル７０の各画素を制御するための駆動回路（図示しない）、バックライト７１の発光を制御するためのレギュレータ回路（図示しない）を有している。さらに表示制御回路５０は、ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄの回転を制御するための駆動回路（図示しない）、指針表示部２０を発光表示させるための発光ダイオードの発光を制御するレギュレータ回路（図示しない）を有している。

表示制御回路５０は、バッテリ９５と常に導通している給電系統と、イグニションリレー９４を介した給電系統を有し、当該バッテリ９５から電力を供給されている。加えて、表示制御回路５０は、車載されている車内ＬＡＮ９１に接続されており、当該車内ＬＡＮ９１に出力された車両に関連する車両情報を取得する。この車両情報には、例えば、機関が稼動状態か停止状態かを示す機関情報、車両の走行距離を示す走行距離情報、車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報、車両のドアが開状態か閉状態かを示すドア開閉情報等が含まれている。さらに、車両情報には、車両の走行速度を示す情報、冷却水の水温を示す情報、内燃機関の出力軸の回転速度を示す情報、車両の平均燃費を示す情報等も含まれている。

各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄは、表示制御回路５０の駆動回路からの制御信号に従って回転する指針軸（図示しない）を有している。各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄの指針軸には、各指針２１ａ〜２４ａ（図１参照）が取り付けられている。各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄは、各指針軸とともに各指針２１ａ〜２４ａを回転させることにより、指針表示部２０（図１参照）に車両情報を表示させる。

液晶パネル７０は、マトリクス状に配列された複数の画素を有するドットマトリクス型の透過型液晶パネルである。液晶パネル７０は、表示制御回路５０の駆動回路からの制御信号に従って各画素が駆動されることにより、車両情報を各画像（図１及び図３（ｂ）等参照）によって表示する。

バックライト７１は、液晶パネル７０の表示方向背面側に配置され、当該液晶パネル７０を表示方向背面側から透過照明する。バックライト７１は、発光ダイオードおよび拡散板を有しており、液晶パネル７０を斑無く照明する。バックライト７１から放出される光によって、液晶パネル７０に形成される各画像（図１及び図３（ｂ）等参照）は、発光表示される。

車内ＬＡＮ９１上には、電力供給制御回路９２が設けられている。電力供給制御回路９２は、バッテリ９５、イグニションスイッチ９３、イグニションリレー９４、および機関制御回路（図示しない）等と接続されている。電力供給制御回路９２は、バッテリ９５から電力を供給されている。電力供給制御回路９２は、車両のイグニションのＯＮ／ＯＦＦ状態を切り替えるための運転者等によるイグニションスイッチ９３の押圧操作を検知する。電力供給制御回路９２は、車両のイグニションがＯＮ状態とされることにより、イグニションリレー９４に電圧を印加し、当該イグニションリレー９４を通電状態にする。また、電力供給制御回路９２は、検知した運転者によるイグニションスイッチ９３の押圧操作に基づいて、内燃機関が稼動状態か停止状態かを示す機関情報を車内ＬＡＮ９１に出力する。電力供給制御回路９２から車内ＬＡＮ９１に出力された機関情報に従って、機関制御回路は、走行用の内燃機関を始動させる。

以上の構成において、表示制御回路５０は、取得した機関情報が内燃機関の停止状態を示すものから稼動状態を示すものに切り替えられた場合に、車両情報を表示するよう指針表示部２０（図１参照）及び液晶表示部３０（図１参照）を制御する。表示制御回路５０は、上述したような機関情報以外の車両情報も取得する。表示制御回路５０は、取得した車両情報に基づいて、各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄの各指針軸の回転すべき回転方向、回転角度、及び回転速度等を算出する。そして表示制御回路５０は、この算出結果に対応したパルス電力をステッパーモータ６０ａ〜６０ｄに出力し、指針軸を制御する。加えて表示制御回路５０は、取得した車両情報に基づいて、液晶パネル７０の各画素を制御する。さらに表示制御回路５０は、指針表示部２０を照明する発光ダイオード及びバックライト７１の発光を開始させる。以上により、図１に示されるような指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示がＯＮ状態となる。

（特徴部分）
以下、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の特徴的な作動について、図１〜図４を参照してさらに詳細に説明する。尚、図４において、（ａ）はイグニションスイッチ９３に入力される押圧操作に基づく車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｂ）は指針表示部２０による車両情報の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｃ）は液晶表示部３０による燃費計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｄ）は液晶表示部３０によるオドメータ画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｅ）は液晶表示部３０による燃料計画像３２の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、それぞれ示している。

指針表示部２０及び液晶表示部３０により車両情報が表示されている状態下、図４（ａ）に示されるように、例えば時刻ｔ１において、車両のイグニッションをＯＦＦ状態にするためのイグニションスイッチ９３の押圧操作が運転者によって再び行われたとする。すると、電力供給制御回路９２は、イグニションリレー９４への電圧の印加を中止することにより、バッテリ９５と表示制御回路５０とのイグニションリレー９４を介した導通を停止させる。加えて電力供給制御回路９２は、車内ＬＡＮ９１に出力する機関情報を内燃機関の稼動状態を示すものから内燃機関の停止状態を示すものに切り替える。

表示制御回路５０は、機関情報が内燃機関の稼動状態を示すものから停止状態を示すものに切り替えられた場合に、図４（ｂ）〜（ｄ）に示されるように、時刻ｔ１以後、車両情報の表示を一旦中止するよう指針表示部２０及び液晶表示部３０を制御する。具体的に、表示制御回路５０は、各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄの各指針軸に取り付けられた各指針２１ａ〜２４ａを帰零させるためのパルス電力を、当該各ステッパーモータ６０ａ〜６０ｄに出力する。加えて表示制御回路５０は、液晶パネル７０の各画素の制御を中止する。さらに表示制御回路５０は、指針表示部２０を照明するためのＬＥＤ及びバックライト７１への電圧の印加を中止する。以上のような表示制御回路５０の作動によって、図３（ａ）に示されるように、指針表示部２０による車両情報の表示、及び液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃費計画像３３等の車両情報の表示は、共に一旦ＯＦＦ状態となる。

さらに表示制御回路５０は、車両情報の表示を一旦中止させた後、車両情報の表示を再び開始するよう液晶表示部３０を制御する。表示制御回路５０は、時刻ｔ１からの経過時間をカウントする。そして、図４（ｄ）及び（ｅ）に示されるように、時刻ｔ１から予め設定された時間Ｔ１（例えば、１５秒程度）が経過した時刻ｔ２において、表示制御回路５０は、液晶パネル７０の各画素を駆動し、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の数値等によるデジタル表示を開始させる。以上のような表示制御回路５０の作動によって、図３（ｂ）に示されるように、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の表示は、ＯＮ状態となる。このように第一実施形態では、内燃機関が稼動状態の際には燃料計２２によって表示されていた燃料残量情報は、内燃機関が停止状態の場合には、液晶表示部３０に形成される燃料計画像３２によって表示される。

そして、表示制御回路５０は、車両情報の表示を再び開始させた後、この再表示を開始させた時点から、予め設定された時間Ｔ２が経過した場合に、当該車両情報の表示を一旦中止後に再び中止するよう液晶表示部３０を制御する。表示制御回路５０は、図４（ｄ）及び（ｅ）に示されるように、時刻ｔ２から予め設定された時間Ｔ２（例えば、９０秒程度）が経過した時刻ｔ３において、液晶パネル７０の各画素の制御を止めることにより、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の表示を中止させる。以上のような表示制御回路５０の作動によって、図３（ａ）に示されるように、液晶表示部３０による車両情報の表示は、再びＯＦＦ状態となる。

ここまで説明した、表示制御回路５０が液晶表示部３０に車両情報を再表示させる処理を、図５に基づいて説明する。図５のフローチャートに示す処理は、機関情報が稼動状態を示すものから停止状態を示すものに切り替えられた場合に、表示制御回路５０によって実施される。

Ｓ１０１では、指針表示部２０及び液晶表示部３０を制御することにより、これら指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示を一旦中止させ、Ｓ１０２に進む。これにより、指針表示部２０においては、各指針２１ａ〜２４ａの帰零によって表示情報の表示はＯＦＦ状態となる。また液晶表示部３０においては、液晶パネル７０への画像の形成が中止されることによって車両情報の表示はＯＦＦ状態となる（図３（ａ）参照）。

Ｓ１０２では、イグニッションがＯＦＦ状態とされた時点であって、機関情報が内燃機関の稼動状態を示すものから内燃機関の停止状態を示すものに切り替えられた時点である、時刻ｔ１からの経過時間のカウントを開始し、Ｓ１０３に進む。

Ｓ１０３では、Ｓ１０２においてカウントを開始した経過時間ｔが、時刻ｔ２を超えているか否かを判定する。Ｓ１０３において判定に用いられる時刻ｔ２は、イグニッションがＯＦＦ状態とされた時刻ｔ１から予め設定された時間Ｔ１を経過した時刻を示す値である（図４参照）。Ｓ１０３において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ２を超えていると判定された場合は、Ｓ１０４に進む。一方Ｓ１０３において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ２を超えていないと判定された場合は、当該経過時間ｔが時刻ｔ２を超えるまで、Ｓ１０３の判定を繰り返す。

Ｓ１０４では、液晶表示部３０を制御することにより、液晶表示部３０による車両情報の画像による表示を再び開始させ、Ｓ１０５に進む。これにより液晶表示部３０においては、液晶パネル７０に、走行距離情報を示すオドメータ画像３１及び燃料残量情報を示す燃料計画像３２が表示される（図３（ｂ）参照）。

Ｓ１０５では、Ｓ１０２においてカウントを開始した経過時間ｔが、時刻ｔ３を超えているか否かを判定する。Ｓ１０５において判定に用いられる時刻ｔ３は、指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示がＯＦＦ状態とされた時刻ｔ２から予め設定された時間Ｔ２を経過した時刻を示す値である（図４参照）。Ｓ１０５において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えていると判定された場合は、Ｓ１０６に進む。一方Ｓ１０５において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えていないと判定された場合は、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えるまで、Ｓ１０５の判定を繰り返す。

Ｓ１０６では、液晶表示部３０を制御することにより、液晶表示部３０による車両情報の表示を再び中止させ、処理を終了する。これにより液晶表示部３０においては、液晶パネル７０に表示されていたオドメータ画像３１及び燃料計画像３２は消える（図３（ａ）参照）。

ここまで説明した第一実施形態では、機関情報が内燃機関の稼動状態を示すものから当該内燃機関の停止状態を示すものに切り替えられた場合、表示制御回路５０は、指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示を一旦中止させる。このようにコンビネーションメータ１００は、車両情報の表示の中止によって、内燃機関の停止状態を明確に表すことができる。以上により、コンビネーションメータ１００を視認する運転者等の視認者は、内燃機関が停止状態になったにもかかわらず、稼動状態であるかのような誤解をし難くなる。

加えて、表示制御回路５０は、車両情報の表示を一旦中止させた後、液晶表示部３０を制御して車両情報の表示を再び開始させる。故に、運転者等は、内燃機関が停止状態になった後であっても、車両情報を取得し得る。したがって、コンビネーションメータ１００は、運転者等の誤解を招き難く、且つ機関が停止状態となった後でも車両情報を運転者等に提供することができる。

加えて第一実施形態では、運転者等による何らかの操作が無くても、車両情報は、時間の経過によって液晶表示部３０に確実に再表示される。故に、コンビネーションメータ１００は、内燃機関が停止状態となった後における運転者等への車両情報の提供を確実に行うことができる。

また、内燃機関が停止状態である場合、当該内燃機関の動力を用いて発電することはできない。故に、内燃機関が停止状態である場合、車両情報の表示のために消費される電力量は、抑制されることが望ましい。そこで、車両情報の表示を再び開始する構成を、指針表示部２０及び液晶表示部３０のうちいずれか一方にするのがよい。ここで、指針表示部２０は、液晶表示部３０よりも、車両情報を表示するために多くの電力を消費する傾向にある。以上により第一実施形態では、車両情報の再表示は、液晶表示部３０によって行っている。これにより、コンビネーションメータ１００は、少ない消費電力量で、内燃機関が停止状態となった後でも車両情報を運転者等に確実に提供することができる。

さらに、内燃機関が停止状態となった後における運転者等への車両情報の提供を目的として、表示制御回路５０は、液晶表示部３０に車両情報を表示させる。故に第一実施形態では、車両情報の再表示の開始から時間Ｔ２が経過した後、車両の近傍に運転者等の視認者が居ない蓋然性の高い場合には、車両情報の表示は、再び中止される。このように、車両情報の表示を一旦中止後に再び中止する構成とすることにより、内燃機関が停止状態となった後における運転者等への車両情報の提供を妨げることなく、当該車両情報の表示のために消費される電力量は、確実に抑制され得る。

また加えて、内燃機関が稼動状態である場合と比較して、内燃機関が停止状態となった後においては、運転者等は、車両から降車するなどして、コンビネーションメータ１００から離れた位置に居る場合が多い。故に第一実施形態では、車両情報は、例えば数値等によって液晶表示部３０にデジタル表示されることによって、離れた位置の運転者等に対しても当該車両情報が誤解無く明確に伝わるようにされている。アナログ表示よりも明確に情報を伝えられるデジタル表示を用いることで、コンビネーションメータ１００は、当該コンビネーションメータ１００から離れた位置に居る運転者等に対しても、正しく伝わり易い車両情報の表示を形成することができる。

さらに加えて、例えば欧州においては、運転者等は、クレジットカードを用いて給油の支払いを行う際に、当該車両の走行距離を給油機に入力しなければならない場合がある。故に、内燃機関が停止状態となった後でも、車両の走行距離を示す走行距離情報の表示される構成に対して高いニーズがある。したがって第一実施形態のように、再び表示される車両情報に走行距離情報が含まれるよう、液晶表示部３０にはオドメータ画像３１が再表示されることが望ましいのである。

またさらに、運転者等は、燃料タンクに燃料を給油する際に、燃料タンクに貯留されている燃料残量を参考にして給油量を決める場合がある。故に、内燃機関が停止状態となった後でも、車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報の表示される構成に対して高いニーズがある。したがって第一実施形態のように、再び表示される車両情報に燃料残量情報が含まれるよう、液晶表示部３０には燃料計画像３２が再表示されることが望ましいのである。

尚、第一実施形態において、内燃機関が特許請求の範囲に記載の「機関」に相当し、液晶表示部３０が特許請求の範囲に記載の「画像表示部」に相当し、指針表示部２０及び液晶表示部３０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、表示制御回路５０が特許請求の範囲に記載の「情報取得手段，表示制御手段」に相当し、目盛意匠２１ｃ〜２４ｃが特許請求の範囲に記載の「目盛」に相当し、コンビネーションメータ１００が特許請求の範囲に記載の「車両用表示装置」に相当する。

（第二実施形態）
図６及び図７に示す本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、運転者等の車両の使用者が車両のドアを開けることによって車両情報の再表示は開始される。以下、第二実施形態によるコンビネーションメータ２００について、図１〜３及び図６に基づいて詳細に説明する。尚、図６おいて、（ａ）はイグニションスイッチ９３に入力される押圧操作による車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｂ）は車両のドアの開閉状態の推移を、（ｃ）は指針表示部２０による車両情報の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｄ）は液晶表示部３０による燃費計画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｅ）は液晶表示部３０によるオドメータ画像の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、（ｆ）は液晶表示部３０による燃料計画像３２の表示のＯＮ／ＯＦＦ状態の推移を、それぞれ示している。

指針表示部２０及び液晶表示部３０により車両情報が表示されている状態下、図６（ａ）に示されるように、例えば時刻ｔ１において、車両のイグニッションをＯＦＦ状態にするためのイグニションスイッチ９３の押圧操作が運転者によって再び行われたとする。すると、電力供給制御回路９２は、イグニションリレー９４への電圧の印加を中止することにより、バッテリ９５と表示制御回路５０とのイグニションリレー９４を介した導通を停止させる。加えて電力供給制御回路９２は、車内ＬＡＮ９１に出力する機関情報を内燃機関の稼動状態を示すものから内燃機関の停止状態を示すものに切り替える。

表示制御回路５０は、機関情報が内燃機関の稼動状態を示すものから停止状態を示すものに切り替えられた場合に、図６（ｃ）〜（ｅ）に示されるように、時刻ｔ１以後、車両情報の表示を一旦中止するよう指針表示部２０及び液晶表示部３０を制御する。この表示制御回路５０の作動によって、図３（ａ）に示されるように、指針表示部２０による車両情報の表示、及び液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃費計画像３３等の車両情報の表示は、共に一旦ＯＦＦ状態となる。

さらに表示制御回路５０は、車両情報の表示を一旦中止させた後、車内ＬＡＮ９１を通じて取得されるドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた場合に、車両情報の表示を再び開始するよう液晶表示部３０を制御する。図６（ｂ）に示されるように、時刻ｔ２は、ドア開閉情報が車両のドアの閉状態を示すものから、当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた時刻である。そして、図６（ｅ）及び（ｆ）に示されるように、車両のドアが開状態とされた時刻ｔ２において、表示制御回路５０は、液晶パネル７０の各画素を駆動し、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の数値等によるデジタル表示を開始させる。以上のような表示制御回路５０の作動によって、図３（ｂ）に示されるように、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の表示は、ＯＮ状態となる。

そして、表示制御回路５０は、車両情報の表示を再び開始させた後、この再表示を開始させた時点から、予め設定された時間Ｔが経過した場合に、当該車両情報の表示を再び中止するよう液晶表示部３０を制御する。表示制御回路５０は、図６（ｅ）及び（ｆ）に示されるように、時刻ｔ２から予め設定された時間Ｔ（例えば、９０秒程度）が経過した時刻ｔ３において、液晶パネル７０の各画素の制御を止めることにより、液晶表示部３０によるオドメータ画像３１及び燃料計画像３２の表示を中止させる。以上のような表示制御回路５０の作動によって、図３（ａ）に示されるように、液晶表示部３０による車両情報の表示は、再びＯＦＦ状態となる。

ここまで説明した第二実施形態において、表示制御回路５０が液晶表示部３０に車両情報を再表示させる処理を、図７に基づいて説明する。図７のフローチャートに示す処理は、機関情報が稼動状態を示すものから停止状態を示すものに切り替えられた場合に、表示制御回路５０によって実施される。

Ｓ２０１では、指針表示部２０及び液晶表示部３０を制御することにより、これら指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示を一旦中止させ、Ｓ２０２に進む。これにより、指針表示部２０においては、各指針２１ａ〜２４ａの帰零によって表示情報の表示はＯＦＦ状態となる。また液晶表示部３０においては、液晶パネル７０への画像の形成が中止されることによって車両情報の表示はＯＦＦ状態となる（図３（ａ）参照）。

Ｓ２０２では、車内ＬＡＮ９１を通じて取得しているドア開閉情報が、ドアの開状態を示しているか否かを判定する。Ｓ２０２において、ドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられていると判定した場合に、Ｓ２０３に進む。一方、Ｓ２０２において、ドア開閉情報がドアの閉状態を示すものであると判定した場合には、当該ドア開閉情報がドアの開状態を示すものに切り替えられるまでＳ２０２の判定を繰り返す。

Ｓ２０３では、液晶表示部３０を制御することにより、液晶表示部３０による車両情報の画像による表示を再び開始させ、Ｓ２０４に進む。これにより液晶表示部３０においては、液晶パネル７０に、走行距離情報を示すオドメータ画像３１及び燃料残量情報を示す燃料計画像３２が表示される（図３（ｂ）参照）。

Ｓ２０４では、ドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた時点であって、液晶表示部３０による車両情報の再表示が開始された時点である、時刻ｔ２からの経過時間のカウントを開始し、Ｓ２０５に進む。

Ｓ２０５では、Ｓ２０２においてカウントを開始した経過時間ｔが、時刻ｔ３を超えているか否かを判定する。Ｓ２０５において判定に用いられる時刻ｔ３は、液晶表示部３０の車両情報の表示がＯＮ状態とされた時刻ｔ２から予め設定された時間Ｔ２を経過した時刻を示す値である（図６参照）。Ｓ２０５において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えていると判定された場合は、Ｓ２０６に進む。一方Ｓ２０５において、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えていないと判定された場合は、カウントされた経過時間ｔが時刻ｔ３を超えるまで、Ｓ２０５の判定を繰り返す。

Ｓ２０６では、液晶表示部３０を制御することにより、液晶表示部３０による車両情報の表示を再び中止させ、処理を終了する。これにより液晶表示部３０においては、液晶パネル７０に表示されていたオドメータ画像３１及び燃料計画像３２は消える（図３（ａ）参照）。

ここまで説明した第二実施形態でも、機関情報が内燃機関の稼動状態を示すものから当該内燃機関の停止状態を示すものに切り替えられた場合、表示制御回路５０は、指針表示部２０及び液晶表示部３０による車両情報の表示を一旦中止させる。加えて、表示制御回路５０は、車両情報の表示を一旦中止させた後、液晶表示部３０を制御して車両情報の表示を再び開始させる。したがって、コンビネーションメータ２００も、運転者等の誤解を招き難く、且つ機関が停止状態となった後でも車両情報を運転者等に提供することができる。

加えて第二実施形態では、液晶表示部３０による車両情報の表示は、表示制御回路５０によって取得されるドア開閉情報がドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた場合に、再び開始される。この構成では、表示制御回路５０は、車両情報を液晶表示部３０に再表示させるタイミングを、運転者等によるドアの操作という動作に合わせることができる。このように、運転者等の動作に合わせて的確なタイミングで車両情報を再表示することにより、コンビネーションメータ２００は、当該車両情報を運転者等の視認者に分かり易く提供することができる。

尚、第二実施形態において、コンビネーションメータ２００が特許請求の範囲に記載の「車両用表示装置」に相当する。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記実施形態では、液晶表示部３０は、数値を主体としたオドメータ画像３１及び燃料計画像３２を液晶パネル７０の表示画面に形成することにより、走行距離情報及び燃料残量情報をデジタル表示していた。しかし、液晶表示部３０に再表示されるオドメータ画像及び燃料計画像等は、車両情報をアナログ表示するものであってもよい。

図８（ａ）〜（ｃ）に示されているのは、燃料残量情報をアナログ表示するための燃料計画像の例である。図８（ａ）に示される燃料計画像２３２は、燃料残量に応じて横方向に伸縮する棒状の画像である。この燃料計画像２３２は、燃料残量が多いときほど横方向に長く表示されることにより、燃料残量情報を示すことができる。図８（ｂ）に示される燃料計画像３３２は、指針表示部２０の燃料計２２（図１参照）の形状を模した画像である。燃料計画像３３２は、燃料残量に応じて回転して表示される指針の画像によって燃料残量情報を示すことができる。図８（ｃ）に示される燃料計画像４３２は、複数の矩形状の画像を横方向に沿って並べた画像である。燃料計画像４３２は、燃料残量に応じて横方向に並ぶ矩形状の画像の数を増減させることにより、燃料残量情報を示すことができる。

上記実施形態では、液晶表示部３０には、オドメータ画像３１及び燃料計画像３２が共に再表示されていた。しかし、液晶表示部３０に再表示される画像は、オドメータ画像３１及び燃料計画像３２のうちいずれか一方であってもよい。また、オドメータ画像３１及び燃料計画像３２以外の車両情報を表示するための画像が、液晶表示部３０に再表示されてもよい。

例えば、図９に示されるように、燃費計画像３３が、燃料計画像２３２とともに液晶表示部３０に再表示されてもよい。又は、図１０に示されるように、燃料残量情報及び燃費情報に基づき表示制御回路５０によって算出される車両の航続可能距離を知らせるための画像が、燃料計画像２３２とともに液晶表示部３０に再表示されてもよい。或いは、図１１に示されるように、車両のイグニションがＯＮ状態からＯＦＦ状態にされるまでの時間をカウントし、当該時間を通知するための画像が、『お疲れ様でした』というメッセージとともに、燃料計画像２３２と並べて液晶表示部３０に再表示されてもよい。さらに、液晶表示部３０に再表示される車両情報を示すための画像は、車両の使用者の嗜好に応じて変更可能であってもよい。

上記第一実施形態では、イグニションがＯＦＦ状態とされた時点から時間Ｔ１の経過後に、車両情報は、液晶表示部３０に再表示されていた。加えて上記実施形態では、車両情報の再表示は、当該再表示の開始された時点から時間Ｔ２又はＴの経過後に中止されていた。これらの時間Ｔ１，Ｔ２，Ｔは、上記実施形態にて例示した時間に限定されない。コンビネーションメータは、運転者等の車両の使用者の嗜好に応じて、これらの時間Ｔ１，Ｔ２，Ｔを変更できるよう構成されることが望ましい。

上記実施形態では、車両情報の再表示は、液晶表示部３０によって行われていた。しかし、車両情報の再表示は、指針表示部２０によって行われてもよい。又は、指針表示部２０のうち、例えば燃料計２２のみが、車両情報の表示を再開してもよい。或いは、指針表示部２０及び液晶表示部３０が共に車両情報の表示を再開してもよい。

上記実施形態では、車両情報は、液晶表示部３０に再表示された後、予め設定された時間の経過によって、再び表示を中止された。しかし、車両情報の再表示は、予め設定された時間の経過以外をきっかけとして中止されてもよい。例えば、車両情報の再表示は、車両を施錠する操作の検出によって中止されてもよい。

上記実施形態のコンビネーションメータは、指針表示部２０及び液晶表示部３０を共に備えていた。しかし、指針表示部又は液晶表示部のいずれか一方のみを備える車両用表示装置であってもよい。このような車両用表示装置では、車両情報は、当該装置の備える指針表示部又は液晶表示部によって表示される。

上記実施形態では、表示制御回路５０が、車両情報の取得と、指針表示部２０及び液晶表示部３０の制御とを共に行っていた。しかし、特許請求の範囲に記載の「情報取得手段」及び「表示制御手段」に相当する構成は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態における表示制御回路５０の機能は、複数の回路によって果たされていてもよい。又は、プログラムを実行するプロセッサ等を用いることなく、プログラムの実行によらないアナログ回路によって表示制御回路５０の機能が果たされてもよい。

２０ 指針表示部、２１ タコメータ、２２ 燃料計、２３ 水温計、２４ スピードメータ、２１ａ〜２４ａ 指針、２１ｂ〜２４ｂ 文字板、２１ｃ〜２４ｃ 目盛意匠（目盛）、２１ｄ，２４ｄ 数字意匠、２２ｄ，２３ｄ 文字意匠、３０ 液晶表示部（画像表示部）、３１ オドメータ画像、３２，２３２，３３２，４３２ 燃料計画像、３３ 燃費計画像、５０ 表示制御回路（情報取得手段，表示制御手段）、６０ａ〜６０ｄ ステッパーモータ、７０ 液晶パネル、７１ バックライト、９１ 車内ＬＡＮ、９２ 電力供給制御回路、９３ イグニションスイッチ、９４ イグニションリレー、９５ バッテリ、９８ アース配線、１００，２００ コンビネーションメータ（車両用表示装置）

Claims (10)

1. 走行用の機関と共に車両に搭載され、前記車両に関連する車両情報を表示する車両用表示装置であって、
   前記機関が稼動状態か停止状態かを示す機関情報を含む前記車両情報を、取得する情報取得手段と、
   前記情報取得手段によって取得される前記車両情報を表示する表示手段と、
   前記情報取得手段によって取得される前記機関情報が前記機関の稼動状態を示す場合に、前記車両情報を表示するよう前記表示手段を制御する表示制御手段と、を備え、
   前記表示制御手段は、前記情報取得手段によって取得される前記機関情報が前記機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに切り替えられた場合に、前記表示手段による前記車両情報の表示を全て一旦中止させた後、前記車両情報の表示を再び開始するよう当該表示手段を制御することを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示制御手段は、前記機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに前記機関情報が切り替えられた時点から、予め設定された時間が経過した場合に、前記車両情報の表示を再び開始するよう前記表示手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記情報取得手段は、前記車両のドアが開状態か閉状態かを示すドア開閉情報を含む前記車両情報を取得し、
   前記表示制御手段は、前記機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに前記機関情報が切り替えられた後、前記情報取得手段によって取得される前記ドア開閉情報が前記ドアの閉状態を示すものから当該ドアの開状態を示すものに切り替えられた場合に、前記車両情報の表示を再び開始するよう当該表示手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
4. 前記表示手段は、
   目盛の形成される文字板及び前記文字板に沿って回転する指針が設けられ、前記指針によって前記目盛を指し示すことにより前記車両情報を表示する指針表示部と、
   前記車両情報を画像により表示する画像表示部と、を有し、
   前記表示制御手段は、前記機関の稼動状態を示すものから当該機関の停止状態を示すものに前記機関情報が切り替えられることにより、前記指針表示部及び前記画像表示部による前記車両情報の表示を共に一旦中止させた後、前記指針表示部及び前記画像表示部のうちいずれか一方を制御することにより、当該一方に前記車両情報の表示を再び開始させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記表示制御手段は、前記画像表示部を制御することにより、前記車両情報の画像による表示を再び開始させることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記表示制御手段は、前記画像表示部に前記車両情報をデジタル表示させることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 前記表示制御手段は、前記表示手段によって前記車両情報の表示を再び開始させた後、当該車両情報の表示を一旦中止後に再び中止するよう当該表示手段を制御することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
8. 前記表示手段に再び表示される前記車両情報には、前記車両の走行距離を示す走行距離情報が含まれることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
9. 前記表示手段に再び表示される前記車両情報には、前記車両に搭載された燃料タンクに貯留されている燃料残量を示す燃料残量情報が含まれることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
10. 前記表示手段に再び表示される前記車両情報には、一旦中止される前に当該表示手段に表示されていたものとは異なる前記車両情報が含まれることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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