JP7314632B2 - 車両用装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用装置に関する。

従来、例えば特許文献１のように、イグニッションがオフされたことをトリガとして、車両用装置を停止させる終了シーケンスを開始する車両用装置がある。

特開２０１３－３２０４４号公報

ところで、近年では、車両の状態に関する情報を表示する機能部やマルチメディア系の情報を表示する機能部を統合した車両用装置もある。このような統合型の車両用装置では、例えば速度系や警告灯の描画を行うことがある。

しかしながら、イグニッションがオフされたことをトリガとして終了シーケンスを開始してしまうと、例えば法規で定められている表示など、車両が停止した場合であっても行うべき表示ができなくなるおそれがある。また、終了シーケンス中に起動する場合や、終了シーケンスが完了してから起動する場合には、表示が開始されるまでに時間を要することになり、表示が遅れるおそれもある。

本発明の目的は、不具合を引き起こすおそれや表示が遅れるおそれを低減することができる車両用装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、車両用装置（１）は、表示器（２、３）への描画を行う描画部（１６、１７、１８）と、車両を停止させる操作を示す信号が入力される入力部（２４）と、入力部に車両を停止させる操作を示す信号が入力された際、表示器への描画が必要とされなくなるまでの期間、描画部を動作状態に維持する維持部（２５）と、を備える

このような構成を備えることにより、車両を停止する操作が行われたとしても、停止信号が入力されてから少なくとも描画部については動作状態が継続されることから、終了表示を確実に行うことができ、例えば表示器への表示が正しく行われないなどの不具合を引き起こすおそれを低減することができる。また、描画部の動作状態が継続されることから、例えば警告灯の表示などを行うことができ、表示が遅れるおそれが抑制される。

実施形態による車両用装置の構成を模式的に示す図 メータディスプレイの構成を模式的に示す図 センターディスプレイの構成を模式的に示す図 制御部のソフトウェア構成を模式的に示す図 維持部により実行される処理の流れを示す図

以下、実施形態について説明する。図１に示すように、車両用装置１は、例えばメータディスプレイ２やセンターディスプレイ３などの表示器に接続されている。これらの表示器には、後述するように、車両の状態に関する情報や走行に必要となる情報、あるいはナビゲーション画面やメニュー画面などの情報を表示するために設けられている。また、車両用装置１は、ナビゲーション時の案内音声の出力や音楽の再生などを行うスピーカ４に接続されている。この車両用装置１は、各種の情報をユーザに提示するいわゆる車両インフォテイメントを実現するコックピットシステム５を構成している。

メータディスプレイ２は、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイで構成されており、運転者の正面付近に位置するメータパネル６に設けられている。本実施形態の場合、図２に示すように、メータパネル６全体が表示器で構成されてメータディスプレイ２となっており、速度計７や回転数計８あるいは警告灯９などがフルグラフィック表示される構成となっている。なお、メータパネル６の例えば中央部分にメータディスプレイ２を設け、速度計７や回転数計８および各種の警告灯９などを別途設ける構成とすることもできる。

このメータディスプレイ２には、例えば速度や警告あるいは法規により定められている情報、燃料の残量やシートベルト装着の有無など、車両の状態に関する情報や車両の走行あるいは安全に関する情報が主として表示される。以下、これらの情報を便宜的に車両情報と称する。また、メータディスプレイ２には、車両用装置１を起動する際の起動メッセージ、および、車両用装置１を停止させる際の停止メッセージも表示される。

センターディスプレイ３は、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイで構成されており、いわゆるセンターコンソール付近に設けられている。このセンターディスプレイ３には、図３に示すように、例えばナビゲーション画面１０やメニュー画面１１などが表示される。また、センターディスプレイ３は、テレビ放送や再生している楽曲の情報などを表示することもできる。つまり、センターディスプレイ３には、主として、ナビゲーション画面１０やメニュー画面１１等、いわゆるマルチメディア系の情報が表示される。

このように、車両用装置１は、車両の状態に関する情報を表示する機能部とマルチメディア系の情報を表示する機能部とを含む複数の機能部が統合され、各種の情報をユーザに対して視覚的あるいは聴覚的に提示可能な統合型のものとなっている。

また、車両用装置１では、メータディスプレイ２およびセンターディスプレイ３は、互いにシームレスな表示が可能となっている。そのため、例えばナビゲーション画面１０をメータディスプレイ２に表示したり、速度をセンターディスプレイ３に表示したりすることができる。ただし、車両用装置１に接続される表示器の数や配置あるいは種類は一例であり、これらに限定されない。

制御部１２は、図示しないＣＰＵ等を有するいわゆるマイクロコンピュータで構成されている。この制御部１２は、ｅＭＭＣなどの不揮発性メモリなどで構成された記憶部１３に記憶されているプログラムを実行することにより、車両用装置１を制御する。このとき、各プログラムは、メインメモリ１４上に展開されて実行される。

本実施形態の場合、制御部１２は、図４に示すように、例えば２つのオペレーティングシステム１５が動作する仮想化環境が構築されている。つまり、車両用装置１では、１つのハードウェア上で複数のシステムが動作している。以下、オペレーティングシステム１５をＯＳ１５と称する。本実施形態では、ＯＳ１５ＡおよびＯＳ１５Ｂは、ＯＳ１５Ａが機能として備えるハイパーバイザ１５Ｃ上で動作している。ただし、ハイパーバイザ１５Ｃを個別に設け、そのハイパーバイザ１５Ｃ上でＯＳ１５ＡおよびＯＳ１５Ｂを動作させる構成とすることもできる。

ＯＳ１５Ａは、いわゆるリアルタイムＯＳであり、ＯＳ１５Ｂに比べてリアルタイム性が要求される処理、例えば、車両の走行あるいは安全に関係する処理などを主に実行する機能部が設けられている。このようなリアルタイムＯＳは、一般的に、ＯＳ１５Ａ自体に不具合が起きにくく、また、アプリケーションの実行時間などを予測あるいは制限できる等、汎用ＯＳに比べて相対的に安定性が高いと考えることができる。

ＯＳ１５Ｂは、いわゆる汎用ＯＳであり、ＯＳ１５Ａに比べるとリアルタイム性能は相対的に低いものの、マルチメディア機能のような汎用的な処理を容易に実行できるというメリットがある。そして、制御部１２は、それぞれのＯＳ１５上で適宜プログラムを実行することにより、各種の機能部を制御している。

制御部１２が備える機能部としては、例えばメータディスプレイ２に車両情報を表示するメータ描画部１６、センターディスプレイ３にナビゲーション画面１０を表示するナビ描画部１７、メニュー画面１１を表示するメニュー描画部１８、および外部の装置と通信する通信部１９などがある。これらの機能部は、制御部１２上で実行されるプログラムによってソフトウェアで実現されている。なお、図４に示す機能部は一例であり、これらに限定されない。

メータディスプレイ２に表示される車両情報は、車両の走行や安全に関するものであることから、迅速な表示と、適切な更新とが求められる。そのため、メータ描画部１６は、より安定性の高いＯＳ１５Ａ上に設けられている。メータ描画部１６が描画する情報は、図１に示すように、メータ表示回路２０を経由して、例えばＬＶＤＳ形式の描画データとしてメータディスプレイ２に送信される。

このメータ描画部１６は、車両用装置１の起動時には、車両用装置１の起動を示す起動メッセージおよび起動画像の少なくとも一方を描画する。また、メータ描画部１６は、車両用装置１の停止時には、車両用装置１の停止を示す停止メッセージおよび停止画像のうち少なくとも一方を描画する。なお、起動メッセージや起動画像、あるいは停止メッセージや停止画像は、静止画、動画あるいはアニメーションなどにより描画される。

一方、例えばナビゲーション画面１０やメニュー画面１１は、車両情報に比べるとリアルタイム性をそれほど必要としないとともに、画像や映像あるいは楽曲や案内音声などマルチメディア系の情報である。そのため、ナビ描画部１７およびメニュー描画部１８は、ＯＳ１５Ｂ上に実装されている。

これらナビ描画部１７およびメニュー描画部１８が表示する情報は、センター表示回路２１を経由して例えばＬＶＤＳ形式の描画データとしてセンターディスプレイ３に送信される。また、楽曲や案内音声は、オーディオアンプ２２を経由して音声信号としてスピーカ４に出力されて再生される。また、ナビ描画部１７およびメニュー描画部１８は、バッテリ３０から供給される電源電圧が低下した場合に動作を維持する必要性が、上記したメータ描画部１６に比べると相対的に低い機能部であると言える。

また、外部の装置と通信する通信部１９は、様々な装置に接続されることが想定されることから、汎用的な処理を行うためにＯＳ１５Ｂに実装されている。この通信回路２３は、例えばＵＳＢやＷｉ－ＦｉあるいはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの通信方式により、外部の装置と通信する。なお、他の通信方式を採用したり、複数の通信方式を採用したりする構成とすることができる。

また、制御部１２は、図１および図４に示すように、入力部２４、維持部２５、計測部２６および検知部２７を備えている。入力部２４は、詳細は後述するが、車両を停止させる操作を示す信号が入力される。このとき、車両を停止させる操作を示す信号としては、アクセサリオフ信号やイグニッションオフ信号が考えられる。また、入力部２４は、アクセサリオン信号やイグニッションオン信号などの車両を始動させる操作、ならびに、車両用装置１を起動するための例えば車両のドアの開放を示す信号が入力される。

以下、説明の簡略化のために、車両を停止させる操作を示す信号を便宜的に停止信号と称し、車両を始動させる操作を示す信号を便宜的に始動信号と称し、車両用装置１を起動するための信号を便宜的に起動信号と称する。また、後述するように、本実施形態では、停止信号、始動信号および起動信号は、制御部１２とは別体に設けられている電源制御部２８を介して入力される。

維持部２５は、詳細は後述するが、入力部２４に停止信号が入力された際、車両が停止する際に必要とされる描画が行われるようにメータ描画部１６を動作状態に維持するとともに、所定の終了条件が満たされると終了処理を開始する。換言すると、維持部２５は、入力部２４に停止信号が入力された際、表示器としてのメータディスプレイ２への描画が必要とされなくなるまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。また、維持部２５は、メータ描画部１６がメータディスプレイ２への描画を行う際に利用するメータ表示回路２０などのデバイスを含めて動作状態を維持する。

計測部２６は、詳細は後述するが、図示しないタイマなどを利用して、入力部２４に停止信号が入力されてから経過した時間を計測する。
検知部２７は、詳細は後述するが、電源電圧が所定の基準値を下回ったか否かを検知する。本実施形態の場合、検知部２７は、電圧検知回路２９の検知結果を利用する。具体的には、電圧検知回路２９は、例えばヒステリシス付きのコンパレータで構成されており、電源電圧と所定の基準電圧とを比較する。

そして、電圧検知回路２９は、電源電圧が基準電圧を下回っていればＬレベルの信号を検知結果として出力し、電源電圧が基準電圧以上であればＨレベルの信号を検知結果として出力する。この検知結果は、制御部１２に出力され、検知部２７によって検知される。なお、電圧検知回路２９を降圧回路やＡＤコンバータで構成して電圧値を制御部１２に入力し、基準電圧との比較については検知部２７で行う構成とすることもできる。

また、車両用装置１は、図１に示すように、車両に搭載されているバッテリ３０から電源が供給される。このとき、車両用装置１は、バッテリ３０にヒューズ３１を経由して接続される経路と、イグニッションに連動したスイッチ３２を経由して接続される経路とから電源が供給される。以下、バッテリ３０からヒューズ３１を経由して供給される電源を＋Ｂと称し、スイッチ３２を経由して供給される電源をＩＧと称する。なお、ＩＧは、ＩＧｎｉｔｉｏｎを略したものである。また、図１では、説明のために＋ＢおよびＩＧを相対的に太い実線にて示している。

さて、統合型の車両用装置１は、例えばクランキングによってバッテリ３０からの電源電圧が一時的に低下した場合であっても動作を維持したい機能部と、動作を維持する必要性が相対的に低い機能部とが混在している。以下、電圧が低下した場合に動作を維持すべき機能部を便宜的に制御系の機能部と称し、動作を維持する必要性が相対的に低い機能部を便宜的にＭＭ系の機能部と称する。なお、ＭＭは、ＭｕｌｔｉＭｅｄｉａを略したものである。

制御系の機能部は、制御部１２、記憶部１３、メインメモリ１４あるいはメータ表示回路２０などのデバイスを利用して動作する。以下、制御系の機能部によって利用されるデバイスを、便宜的に制御系デバイス３３と称する。一方、ＭＭ系の機能部は、センター表示回路２１、オーディオアンプ２２あるいは通信回路２３などのデバイスを利用して動作する。以下、ＭＭ系の機能部によって利用されるデバイスを、便宜的にＭＭ系デバイス３４と称する。

制御系デバイス３３には、第１電源回路３５から電源が供給される。この第１電源回路３５は、バッテリ３０から供給される電源電圧に電圧低下が起きた場合であっても制御系デバイス３３に電源が供給可能となるように、低電圧対応の回路構成となっている。より詳細には、第１電源回路３５は、電源の供給が可能になる最低動作電圧が、クランキング時に想定される電圧の下限値よりも低く設定されている。

この第１電源回路３５には、ＩＧおよび＋Ｂが、それぞれダイオード３６を介してワイヤードＯＲで入力されている。そのため、例えば車両の輸送時などにおいて暗電流を低減するためにヒューズ３１を外した場合であっても、スイッチ３２をオン操作することにより、第１電源回路３５から制御系デバイス３３に対して電源の供給が可能になる。このため、メータディスプレイ２への表示などが可能になる。また、第１電源回路３５、低電圧に対応しているため、クランキング時に電圧低下が起きた場合であっても、制御系デバイス３３が正常に動作できるだけの電源を供給することができる。

一方、ＭＭ系デバイス３４は、第２電源回路３７から電源が供給される。この第２電源回路３７は、最低動作電圧がバッテリ３０の定格電圧よりも低くなっているものの、第１電源回路３５のような低電圧に対応した回路構成にはなっていない。そのため、バッテリ３０からの電源電圧に大きな電圧低下が生じた場合には、ＭＭ系デバイス３４への電源の供給が不安定になる可能性がある。この第２電源回路３７には、＋Ｂが入力されている。

これら第１電源回路３５および第２電源回路３７は、電源制御部２８によって制御されている。この電源制御部２８は、常時通電されており、通常はスリープ状態となっている。そして、電源制御部２８は、ＣＡＮ回線３８を介して接続されている外部のＥＣＵ４０から、車両用装置１を起動するための起動信号が入力されると起動し、各電源回路の制御を開始する。本実施形態では、起動信号として、車両のドアが開放されたことを示す信号を採用している。なお、電源制御部２８には、電圧検知回路２９による電源電圧の検知結果も入力されている。

次に、上記した構成の車両用装置１の作用について説明する。
前述のように、統合型の車両用装置１では、複数の機能部を実現するために多数のプログラムが動作しており停止信号が入力されると、終了シーケンスが開始されて各プログラムが順次終了していく。このとき、例えば一時的に車両を停止させる場合などにおいては、停止信号が入力された後、終了シーケンスが完了する前の比較的短い期間内に再び始動信号が入力されることが予想される。

その場合、一部のプログラムは終了しているものの、他のプログラムが終了しないまま残っている状態となる可能性がある。そして、そのような状態で始動シーケンスが開始されると、通常とは異なる順序でプログラムが実行される可能性があり、起動後に一部のプログラムが動作しなくなるといった不具合を引き起こすおそれがある。また、例えばイグニッションがオフされたことをトリガとして終了シーケンスを開始してしまうと、車両が停止した場合でも表示すべき警告などの表示が遅くなったりできなくなったりする。

そこで、車両用装置１では、以下のようにして不具合を引き起こすおそれや表示が遅れたりするおそれを低減している。車両用装置１の維持部２５は、図５に示す処理を実行しており、ステップＳ１において、停止信号が入力されたかを判定している。そして、維持部２５は、停止信号が入力されていないと判定した場合には、ステップＳ１においてＮＯとなることから、停止信号が入力されるのを待機する。ここでは、停止信号として、イグニッションをオフしたことを示す信号を想定している。

これに対して、維持部２５は、停止信号が入力されたと判定した場合には、ステップＳ１においてＹＥＳとなることから、ステップＳ２においてメータ描画部１６に対して終了表示を指示する。この終了表示では、メータディスプレイ２への停止メッセージや停止画像の描画が行われる。また、終了表示では、速度計７や回転数計８がフェードアウトされる。

また、警告灯９については、報知すべき警告がなければフェードアウトされる一方、報知すべき警告がある場合にはそのまま継続して表示される。つまり、終了表示では、車両用装置１を停止する際に必要とされる１つ以上の処理が行われており、提示する情報が無い場合には映像ミュートの処理が行われる。

また、例えば映像ミュートによって他の情報が表示されなくなった状態で、例えば燃料の残量が少ないことを表示するなど、次回の車両の利用時に注意すべき項目の表示を一時的に行う構成とすることにより、ユーザの注意を促すことができ、利便性を向上させることができる。

そして、維持部２５は、ステップＳ３において、終了表示が完了したかを判定する。維持部２５は、終了表示が完了していないと判定した場合には、ステップＳ３においてＮＯとなることから、終了表示が完了するのを待機する。換言すると、維持部２５は、メータ描画部１６を動作可能な状態に維持する。

これに対して、維持部２５は、終了表示が完了したと判定した場合には、ステップＳ３においてＹＥＳとなることから、メータ描画部１６の動作を停止させてもよいと判定するための所定の終了条件が成立したかを判定する。本実施形態の場合、終了条件には以下の３つが設定されている。

１つ目の終了条件は、停止信号が入力された後、ドアの開放を示す信号が入力されることである。これは、停止信号が入力された後にドアが開放されれば、ユーザが降車したと考えられ、その場合にはメータ描画部１６や車両用装置１を停止させても問題は少ないと考えられるためである。換言すると、車両用装置１は、停止信号が入力された後、ドアの開放を示す信号が入力されるまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

２つ目の終了条件は、停止信号が入力された後、計測部２６によって計測された時間が所定の待機期間を超えることである。これは、停止信号が入力された後にある程度の期間が経過しても他の操作が行われなければ、車両用装置１を利用する可能性が低いと考えられ、メータ描画部１６や車両用装置１を停止させても問題は少ないと考えられるためである。本実施形態では、一例として、待機期間を３分に設定している。ただし、待機期間は適宜設定あるいは変更することができる。換言すると、車両用装置１は、停止信号が入力された後、電源電圧が基準電圧を下回るまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

３つめの終了条件は、停止信号が入力された後、検知部２７によって電源電圧が所定の基準電圧を下回ったこと、すなわち、電圧が低下したことが検知されることである。これは、電圧が低下した場合には車両用装置１の動作そのものに不具合が生じる可能性があるため、そのような不安定な状態でメータ描画部１６や車両用装置１を動作させ続けるほうがユーザにとって不利益になると考えられるためである。換言すると、停止信号が入力された後、電源電圧が基準電圧を下回るまでの期間であれば、メータ描画部１６が正しく動作すると考えられる。

そのため、維持部２５は、いずれか１つの終了条件が成立したと判定した場合に、メータ描画部１６の動作を停止する。換言すると、維持部２５は、いずれかの終了条件が成立するまで、メータ描画部１６を動作状態に維持する。また、維持部２５は、メータ描画部１６がメータディスプレイ２への描画を行う際に利用するメータ表示回路２０などのデバイスも動作状態に維持する。

具体的には、維持部２５は、ステップＳ４においてドアが開放されたか否かを判定している。そして、維持部２５は、ドアが開放されたと判定した場合には、ステップＳ４においてＹＥＳとなることから、ステップＳ７に移行してメータ描画部１６の動作を停止した後、ステップＳ８において終了シーケンスを開始して処理を終了する。

また、維持部２５は、ドアが開放されていないと判定した場合には、ステップＳ４においてＮＯとなることから、ステップＳ５において待機期間が経過したかを判定する。そして、維持部２５は、待機期間が経過したと判定した場合には、ステップＳ５においてＹＥＳとなることから、ステップＳ７に移行してメータ描画部１６の動作を停止した後、ステップＳ８において終了シーケンスを開始して処理を終了する。

また、維持部２５は、待機期間が経過していないと判定した場合には、ステップＳ５においてＮＯとなることから、ステップＳ６において電圧が低下したかを判定する。そして、維持部２５は、電圧が低下したと判定した場合には、ステップＳ６においてＹＥＳとなることから、ステップＳ７に移行してメータ描画部１６の動作を停止した後、ステップＳ８において終了シーケンスを開始して処理を終了する。

なお、維持部２５は、電圧が低下していないと判定した場合には、ステップＳ６においてＮＯとなることから、ステップＳ４に移行して終了条件の判定を繰り返す。なお、ステップＳ３の判定をステップＳ４からステップＳ６の判定と並行して行う構成とすることもできる。その場合、ステップＳ４からステップＳ６においてＹＥＳとなる経路にステップＳ３の判定を加えればよい。

このように、維持部２５は、入力部２４に停止信号が入力された際、車両が停止する際に必要とされる描画が行われるように、メータ描画部１６と、メータ描画部１６によって利用される制御系デバイス３３とを動作状態に維持するとともに、所定の終了条件が満たされると、終了処理として本実施形態では車両用装置１を停止させる終了シーケンスを開始する。

換言すると、維持部２５は、入力部２４に停止信号が入力された際、メータディスプレイ２への描画が必要とされなくなるまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持した後、車両用装置１を停止させている。

以上説明した実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
車両用装置１は、表示器への描画を行うメータ描画部１６と、車両を停止させる操作を示す停止信号が入力される入力部２４と、入力部２４に停止信号が入力された際、車両が停止する際に必要とされる描画が行われるようにメータ描画部１６を動作状態に維持するとともに、所定の終了条件が満たされるとメータ描画部１６の動作状態を解除する維持部２５と、を備える。換言すると、車両用装置１は、入力部２４に停止信号が入力された際、表示器への描画が必要とされなくなるまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

このような構成を備えることにより、車両を停止する操作が行われたとしても、停止信号が入力されてから少なくともメータ描画部１６については動作状態が継続されることから、終了表示を確実に行えるとともに、起動後に一部のプログラムが動作しなくなって例えば表示器への表示が正しく行われないなどの不具合を引き起こすおそれを低減することができる。また、メータ描画部１６のような描画部の動作状態が継続されることから、例えば警告灯９などの表示を迅速に行うことができ、表示が遅くなったり遅れたりするおそれを防止あるいは抑制することができる。

車両用装置１は、表示器として、メータディスプレイ２を想定している。メータディスプレイ２には、上記したように車両の走行や安全に関する情報が表示されることが多い。また、法規的な警告などもメータディスプレイ２に表示されると考えられる。そのため、メータディスプレイ２への描画を行うメータ描画部１６を動作可能な状態に維持することにより、法規的な警告などが表示されなくなることを防止できる。

このとき、映像ミュートによって他の情報が表示されなくなった状態で例えば燃料の残量が少ないことを表示するなど、次回の車両の利用時に注意すべき項目の表示を一時的に行うことにより、ユーザの注意を促すことができ、利便性を向上させることができる。

車両用装置１では、入力部２４には、ドアの開放を示す信号が入力され、維持部２５は、車両を停止させる操作を示す停止信号が入力された後、ドアの開放を示す信号が入力されると、終了条件が満たされたと判定する。換言すると、車両用装置１は、停止信号が入力された後、ドアの開放を示す信号が入力されるまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

停止信号が入力された後にドアの開放を示す信号が入力された場合、車両を停止したユーザが降車すると想定され、その場合には、表示器への表示を行う必要が無くなったと考えることができる。そのため、ドアの開放を示す信号が入力されるまではメータ描画部１６を動作状態に維持することにより終了表示を確実に行うことができるとともに、ドアの開放を示す信号が入力された時点でメータ描画部１６の動作を停止することにより不具合が生じるおそれを低減することができる。

車両用装置１では、時間を計測する計測部２６を備え、維持部２５は、停止信号が入力された後、計測部２６によって計測された時間が所定の待機期間を超えると、終了条件が満たされたと判定する。換言すると、車両用装置１は、停止信号が入力された後、待機期間が経過するまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

停止信号が入力された後に待機期間を超えた場合、ユーザは直ぐには車両を始動させることがないと予想され、その場合には、表示器への表示を行う必要が無くなったと考えることができる。そのため、待機期間が経過するまではメータ描画部１６を動作状態に維持することにより終了表示を確実に行うことができるとともに、待機期間が経過した後にメータ描画部１６を停止することにより不具合が生じるおそれを低減することができる。

車両用装置１は、電源電圧が所定の基準値を下回ったか否かを検知する検知部２７を備え、維持部２５は、停止信号が入力された後、検知部２７によって電源電圧が所定の基準電圧を下回ったことが検知されると、終了条件が満たされたと判定する。換言すると、車両用装置１は、停止信号が入力された後、電源電圧が基準電圧を下回るまでの期間、メータ描画部１６を動作状態に維持する。

基準電圧を下回るほど電源電圧が低下した場合には、車両用装置１の動作そのものに不具合が生じる可能性があり、そのような不安定な状態でメータ描画部１６や車両用装置１を動作させ続けると、不具合が生じる可能性が高くなる。換言すると、停止信号が入力された後、電源電圧が基準電圧を下回るまでの期間であれば、メータ描画部１６が正しく動作すると考えられる。そのため、基準電圧を下回るまではメータ描画部１６を動作状態に維持することにより終了表示を行わせることができるとともに、基準電圧を下回った際にメータ描画部１６の動作を停止することにより不具合が生じるおそれを低減することができる。

車両用装置１は、停止信号が入力された際、車両用装置１の停止を示す終了メッセージ、および車両用装置１の停止を示す画像のうち少なくとも一方を描画する。これにより、車両用装置１が停止することが報知され、不具合が生じていないこと、つまりは、車両用装置１が正しく終了したことをユーザに視覚的に提示することができる。

車両用装置１では、維持部２５は、メータ描画部１６が表示器への描画を行う際に利用する制御系デバイス３３のようなデバイスを含めて、動作状態を維持する。これにより、例えばメータ表示回路２０が動作せずに表示が行えなくなるといった不具合を防止することができる。

実施形態ではメータ描画部１６の動作を維持する構成を例示したが、入力部２４に停止信号が入力された際、メータディスプレイ２への描画が必要とされなくなるまでの期間、制御系の機能部および制御系デバイス３３を維持部２５により動作状態に維持する構成とすることができる。

同様に、車両が停止する際に必要とされる描画が行われるように制御系の機能部および制御系デバイス３３を維持部２５により動作状態に維持するとともに、実施形態で示したいずれかの終了条件が満たされると終了処理を開始する構成とすることができる。

実施形態ではいずれかの終了条件が成立した時点で終了シーケンスを開始する例を示したが、ＣＡＮ回線３８を経由して入力される信号であって、車両用装置１の動作を継続するための継続要求信号がオフになるのを待機した後、終了シーケンスを開始する構成とすることができる。

実施形態では停止信号としてイグニッションをオフしたことを示す信号を想定した例を示したが、アクセサリをオフしたことを示す信号を用いる構成とすることができる。この場合、実施形態のようにイグニッションをオフしたことを示す信号が入力された場合と、アクセサリをオフしたことを示す信号が入力された場合とにおいて、終了表示と共に行う処理内容を変更することができる。

例えば、アクセサリがオフされたことを示す信号を用いる場合には、センターディスプレイ３への終了メッセージや終了画像の表示、それらの表示後の映像ミュート、動作中にメインメモリ１４上に記録したダイアグノーシスコードの記憶部１３への保存、ＢｌｕｅｔｏｏｔｈやＷｉ－Ｆｉ通信の切断、バックアップデータの記憶部１３への保持などを終了表示の際に行う処理とすることができる。

この場合、図５に示す処理において、ステップＳ１においてアクセサリがオフされたことを示す信号が入力されたかを判定し、ステップＳ３において上記したセンターディスプレイ３への終了表示が完了したか否かを判定し、いずれかの終了条件が成立したらナビ描画部１７やメニュー描画部１８の動作を停止させる構成とすればよい。なお、ナビ描画部１７やメニュー描画部１８を動作状態に維持する場合には、センター表示回路２１などのデバイスも動作状態に維持すればよい。また、アクセサリがオフされたことを示す信号に基づく処理を行った後、実施形態で説明した停止信号に基づく処理に移行する構成とすることもできる。

実施形態では終了条件として電圧が低下したことを検知する例を示したが、停止操作が入力されることなく電圧が低下したことを検知した場合には、例えばオーディオアンプ２２の動作やオーディオアンプ２２を利用する機能部の動作を制限するなど、電圧が低下したことによって生じる不具合を回避するための処理を実行することができる。すなわち、電圧検知回路２９は、終了条件の判定に限らず、通常動作時の不具合の防止にも利用することができる。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に含まれるものである。

本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

図面中、１は車両用装置、２はメータディスプレイ（表示器）、３はセンターディスプレイ（表示器）、６はメータパネル、１２は制御部（デバイス）、１３は記憶部（デバイス）、１４はメインメモリ（デバイス）、１６は描画部、１７はナビ描画部（描画部）、１８はメニュー描画部（描画部）、２０はメータ表示回路（デバイス）、２１はセンター表示回路（デバイス）、２４は入力部、２５は維持部、２６は計測部、２７は検知部、３０はバッテリ、３３は制御系デバイス（デバイス）、３４はＭＭ系デバイス（デバイス）を示す。

Claims (9)

1. 表示器（２、３）への描画を行う描画部（１６、１７、１８）と、
   車両を停止させる操作を示す信号が入力される入力部（２４）と、
   前記表示器に車両の状態に関する情報を表示する機能部とマルチメディア系の情報を表示する機能部を含む複数の機能部と、
   前記入力部に車両を停止させる操作を示す信号が入力された際、前記表示器への描画が必要とされなくなるまでの期間、前記描画部を動作状態に維持し、前記描画部に警告および次回車両利用時に注意すべき項目の描画をし、車両の動作を継続するための継続要求信号がオフになるのを待機した後に複数の前記機能部を順次終了させて車両用装置を停止させる終了シーケンスを開始する維持部（２５）と、
   を備える車両用装置。
2. 車両を停止させる操作を示す信号は、アクセサリオフ信号である請求項１に記載の車両用装置。
3. 車両の状態に関する情報を表示する前記機能部は、リアルタイム性を有する第１のオペレーティングシステム（１５Ａ）上で機能するものであり、
   マルチメディア系の情報を表示する前記機能部は、汎用性を有する第２のオペレーティングシステム（１５Ｂ）上で機能するものであり、
   前記第１のオペレーティングシステムおよび前記第２のオペレーティングシステムは、いずれも仮想化環境上で動作するものである請求項１または２に記載の車両用装置。
4. 前記表示器は、メータディスプレイ（２）である請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用装置。
5. 前記入力部には、ドアの開放を示す信号が入力され、
   前記維持部は、車両を停止させる操作を示す信号が入力された後、ドアの開放を示す信号が入力されるまでの期間、前記描画部を動作状態に維持する請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用装置。
6. 時間を計測する計測部（２６）を備え、
   前記維持部は、車両を停止させる操作を示す信号が入力された後、前記計測部によって計測された時間が所定の待機期間を超えるまでの期間、前記描画部を動作状態に維持する請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用装置。
7. 電源電圧が所定の基準値を下回ったか否かを検知する検知部（２７）を備え、
   前記維持部は、車両を停止させる操作を示す信号が入力された後、前記検知部によって電源電圧が所定の基準値を下回ったことが検知されるまでの期間、前記描画部を動作状態に維持する請求項１から６のいずれか一項記載の車両用装置。
8. 前記描画部は、車両を停止させる操作を示す信号が入力された際、車両用装置の停止を示すメッセージ、および車両用装置の停止を示す画像のうち少なくとも一方を描画する請求項１から７のいずれか一項記載の車両用装置。
9. 前記維持部は、前記描画部が前記表示器への描画を行う際に利用するデバイス（２０、２１）を含めて、動作状態を維持する請求項１から８のいずれか一項記載の車両用装置。

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