JP2014080148A - 車両用メータ - Google Patents

Abstract

【課題】メータ自身の消費電力を抑制することができる車両用メータを提供する。
【解決手段】速度計やエンジン回転計を含む各種メータ、及び警告灯などのインジケータ類が文字盤２０に取り付けられた車両用メータであって、文字盤２０に、各種メータやインジケータ類とは別にディスプレイ２４が設けられ、節電モードに入ったとき、各種メータを駆動するモータへの電源供給、及び各種メータやインジケータ類の照明光源への電源供給をそれぞれ停止する一方、ディスプレイ２４に車両の走行速度及びインジケータ類を表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用メータに係り、特に、電気自動車やハイブリット車等において電力消費量の低減に寄与することのできる車両用メータに関する。

近年、地球環境問題がクローズアップされる中、自動車の省エネルギー性が重要視されるようになってきている。このため、運転者の運転操作が少しでもより省エネルギーとなるよう、車両のメータ等から運転者に対して運転情報を提供する運転支援システムが知られている。

例えば、ドライバに対して、エコ運転（低燃費で二酸化炭素の排出量が少ない運転）を行わせるために、アクセルの踏み込み量、車両の走行速度、及びシフト位置などについての最適運転情報を、メータ等に表示するエコ運転支援装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１４３５００号公報

ところで、近年、電気自動車やハイブリット車が普及している。これらの車両においては、メータ上にバッテリ残量は表示されるが、メータ自身の消費電力量を低減させたものは提案されていない。

車両用のメータとしては、計器板の裏面側から光を照射する透過型タイプのメータや、計器板を手前側から光で照らす反射型タイプのメータなどがあり、どちらのタイプのメータも光を発するための光源が必要で、この光源での電力消費が大きい。

また、指針を有するアナログタイプのメータでは、指針を回動駆動するための小型モータが設けられており、この小型モータを駆動する際にも電力が消費されている。

本発明の課題は、メータ自身の消費電力を抑制することができる車両用メータを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、速度メータを含む各種メータや警告等などのインジケータ類が文字盤に取り付けられた車両用メータであって、前記文字盤に、前記各種メータやインジケータ類とは別にディスプレイが設けられ、節電モードに入ったとき、前記各種メータを駆動するモータへの電源供給、及び前記各種メータや前記インジケータ類の照明光源への電源供給をそれぞれ停止する一方、前記ディスプレイに、少なくとも車両の走行速度及びインジケータ類を表示することを特徴とする。

上記構成によれば、節電モードに入ったときに、各種メータを駆動するモータへの電源供給、及び各種メータやインジケータ類の照明光源への電源供給がそれぞれ停止されるので、メータ自身の消費電力を抑制することができる。この場合、車両の走行速度及びインジケータ類など車両の走行に必要な最小限の情報はディスプレイに表示されるので、運転に支障はない。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、節電モードに入ったとき、前記ディスプレイの照明輝度を低下させることを特徴とする。このようにディスプレイの照明輝度を低下させることで、消費電力をより一層抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、車室内に節電モードスイッチが設けられているとともに、バッテリの蓄電量を検出する検出部と、該検出部からの信号を取り込んでバッテリ蓄電量が所定値以下であるかどうかを判断する制御部とが設けられ、前記節電モードスイッチが操作された状態で、バッテリ蓄電量が所定値以下であると前記制御部が判断したときに、節電モードに入ることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２において、車室内に節電モードスイッチが設けられ、該節電モードスイッチが操作されたときに節電モードに入ることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は２において、バッテリの蓄電量を検出する検出部と、該検出部からの信号を取り込んでバッテリ蓄電量が所定値以下であるかどうかを判断する制御部とが設けられ、該制御部は、バッテリ蓄電量が所定値以下であると判断したときに節電モードに入ることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項において、節電モードに入る前に、節電モードに入る旨を前記ディスプレイに表示することを特徴とする。

本発明によれば、メータ自身の消費電力を抑制することができる車両用メータを実現でき、車両全体の電力消費量の低減に寄与する。

本発明に係る車両用メータ及びその付属部品の構成図である。 通常モード時における車両用メータの表示状態を示す図である。 通常モードから節電モードに切り替わる際における車両用メータの表示状態を示す図である。 節電モード時における車両用メータの表示状態を示す図である。 実施例１による車両用メータの動作を説明したフローチャートである。 実施例２による車両用メータの動作を説明したフローチャートである。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

《実施例１》
図１は、本実施例による車両用メータ及びその付属部品の構成図である。図１に示すように、車両用メータとしてのメータ１１が設けられ、このメータ１１には制御部１２が電気的に接続されている。通常、制御部１２はメータ１１の本体内に設けられているが、メータ１１とは別個に設けられていても良い。なお、本実施例では、電気自動車に搭載された車両用メータとして説明する。

制御部１２には、検出部としてのバッテリ残量センサ１３と節電モードＳＷ（スイッチ）１４がそれぞれ電気的に接続されている。バッテリ残量センサ１３は、車両に搭載されたバッテリ１５の蓄電量（バッテリ残量）を検出し、その検出信号を制御部１２へ送信する。節電モードＳＷ１４は、運転席前方のインストルメントパネル等に設けられ、運転者等が当該節電モードＳＷ１４を操作（例えば、押圧）すると、その操作信号を制御部１２へ送信する。

本実施例では、メータ１１の表面側（運転者から視認できる側）は図２のように構成されている。横長の文字盤２０上には、速度計（速度メータ）の表示領域２１とエンジン回転計の表示領域２２とが設けられている。速度計の表示領域２１には、目盛り２１Ａと、車両の走行速度を指示する指針２１Ｂとが設けられている。エンジン回転計の表示領域２２には、目盛り２２Ａと、エンジン回転数を指示する指針２２Ｂとが設けられている。また、文字盤２０上には、速度計の表示領域２１の左側上方に右折用ターンシグナル２３Ａが、エンジン回転計の表示領域２２の右側上方に左折用ターンシグナルが２３Ｂがそれぞれ設けられている。

また、文字盤２０上には、速度計の表示領域２１とエンジン回転計の表示領域２２との間（右折用ターンシグナル２３Ａと左折用ターンシグナル２３Ｂとの間）に、縦方向に長い矩形のディスプレイ２４が設けられている。ディスプレイ２４は全体が液晶で形成され、このディスプレイ２４には、上段から下段に沿って、現在時刻２４Ａ、走行情報としての走行時間２４Ｂ及び走行距離２４Ｃ、バッテリ残量計２４Ｄ、及びシフトポジション２４Ｅが表示されている。

現在時刻２４Ａが表示された領域の左右には、右折用ターンシグナル２４ＡＡと左折用ターンシグナル２４ＢＢがそれぞれ配置されている。また、バッテリ残量計２４Ｄは横方向に伸縮するバー２４ＤＤでバッテリ残量を表示し、当該バー２４ＤＤが長いときはバッテリ残量は多く、当該バー２４ＤＤが短くなるとバッテリ残量が少なくなることを示している。さらに、シフトポジション２４Ｅが表示された箇所の横方には、オドメータ２４Ｆとトリップメータ２４Ｇがそれぞれ配置されている。

図２は通常モード時における車両用メータの表示状態を示しており、ここでは、シフトポジションはＤ（ドライブ）となっており、車両の走行速度は６０ｋｍ／ｈ、エンジン回転数は２０００ｒｐｍであり、右折のため右折用ターンシグナル２３Ａが点滅している。

次に、本実施例の作用について図２〜図５を用いて説明する。

図５に示すように、先ず、制御部１２は、運転者が節電モードＳＷ１４をＯＮ（操作）したか否かを常に監視している（ステップＳ１０）。節電モードＳＷ１４がＯＮされていないと判断した場合はステップＳ１１へ進み、節電モードＳＷ１４がＯＮされたと判断した場合はステップＳ１２へ進む。

次に、制御部１２は、バッテリ残量センサ１３からの検出信号を取り込んで、バッテリ１５の蓄電量（バッテリ残量）が所定値以下になったか否かを判断し（ステップＳ１２）、所定値を超えている場合はステップＳ１１へ進み、所定値以下となった場合はステップＳ１３へ進む。なお、バッテリ１５の蓄電量についての所定値のデータは、制御部１２にあらかじめ記憶されており、制御部１２は、バッテリ残量センサ１３からの検出信号とあらかじめ記憶していた所定値とを比較することにより、バッテリ残量が所定値以下になったか否かを判断する。

ステップＳ１１においては、節電モードＳＷ１４がＯＮされてないか、またはＯＮされてもバッテリ残量が充分であるから、車両用メータを節電モードにする必要がなく、図２に示したように、速度計の指針２１Ｂは６０ｋｍ／ｈを、エンジン回転計の指針２２Ｂは２０００ｒｐｍをそれぞれ示している。また、インジケータについては、例えば、エンジン回転計の表示領域２２内のバッテリ残量警告灯２２Ｃは点灯しない。

図５のステップＳ１２において、バッテリ残量が所定値以下の場合は、車両用メータを節電モードに切り替える訳であるが、いきなり切り替えると、メータが故障したのではないかと運転者に心配を与えてしまうので、メータにあらかじめ切替予告（節電モードに入る旨）を表示する（ステップＳ１３）。具体的には、図３に示すように、ディスプレイ２４に「２０秒後に節電モードが起動する」旨を表示する。

次に、ディスプレイ２４に各指針の情報（例えば、現在の走行速度が６０ｋｍ／ｈという走行速度の情報）を表示し（ステップＳ１４）、その後、各指針を帰零（ゼロに戻す動作）させる（ステップＳ１５）。

そして、メータ内の各モータ（指針２１Ｂ，２２Ｂを回動させるためのモータ）への通電をＯＦＦし（ステップＳ１６）、必要なインジケータ（例えばバッテリ残量計２４Ｄ）をディスプレイ２４に表示する（ステップＳ１７）。なお、このとき、バッテリ残量が所定値以下であるから、エンジン回転計の表示領域２２内のバッテリ残量警告灯２２Ｃが点灯しているが、ここでは、このバッテリ残量警告灯２２Ｃを消灯させる（ステップＳ１８）。

次に、ディスプレイ２４以外の照明（文字盤２０や指針２１Ｂ，２２Ｂへの照明）をＯＦＦにするとともに（ステップＳ１９）、ディスプレイ２４の照明（液晶のバックライト）を最低輝度で点灯させる（ステップＳ２０）。

なお、本実施例においては、ターンシグナル２３Ａ，２３Ｂが点滅しているときに、節電モードに入ると、ターンシグナル２３Ａ，２３Ｂは消灯して、ディスプレイ２４内のターンシグナル２４ＡＡ，２４ＢＢが点滅する。すなわち、図２のようにターンシグナル２３Ａが点滅しているときに節電モードに切り替わる際、切替過渡時には図３に示すようにターンシグナル２３Ａ，２４ＡＡの両方が点滅するが、完全に節電モードに入ると図４のようにディスプレイ２４内のターンシグナル２４ＡＡのみが点滅する。また、走行時間２４Ｂ及び走行距離２４Ｃが表示されていた欄（走行速度表示欄）２４Ｈに、現在の走行速度６０ｋｍ／ｈが表示される。

本実施例によれば、節電モードに入ったときに、速度計やエンジン回転計の機能、及び速度計の表示領域２１内のインジケータやエンジン回転計の表示領域２２内のインジケータの機能が停止されるので、メータ自身の消費電力を抑制することができる。

また、通常モードから節電モードに切り替わる際に、節電モードに入る旨がディスプレイ２４上にあらかじめ表示されるので、運転者は安心して運転に集中することができる。

《実施例２》
図６は実施例２を示している。実施例１では、節電モードＳＷ１４が操作され、その後、バッテリ残量が所定値以下になったときだけ、節電モードに入るようになっていた。これに対し、本実施例では、節電モードＳＷ１４が操作されれば直ちに節電モードに入る場合と、節電モードＳＷ１４が操作されなくとも、バッテリ残量が所定値以下なれば自動的に節電モードに入る場合との双方を有するようになっている。

先ず、図６に示すように、制御部１２は、運転者が節電モードＳＷ１４をＯＮ（操作）したか否かを常に監視している（ステップＳ３０）。節電モードＳＷ１４がＯＮされていないと判断した場合はステップＳ３１へ進み、節電モードＳＷ１４がＯＮされたと判断した場合はステップＳ３４へ進む。

次に、制御部１２は、バッテリ残量センサ１３からの検出信号を取り込んで、バッテリ１５の蓄電量（バッテリ残量）が所定値以下になったか否かを判断し（ステップＳ３１）、所定値を超えている場合はステップＳ３３へ進み、所定値以下となった場合はステップＳ３２へ進む。

ステップＳ３３においては、節電モードＳＷ１４がＯＮされておらず、かつバッテリ残量が充分であるから、車両用メータを節電モードにする必要がなく、図２に示したように、速度計の指針２１Ｂは６０ｋｍ／ｈを、エンジン回転計の指針２２Ｂは２０００ｒｐｍをそれぞれ示している。また、インジケータについては、例えば、エンジン回転計の表示領域２２内のバッテリ残量警告灯２２Ｃは点灯しない。このステップＳ３３における処理が実行された後は、以降の処理は終了する。

図６のステップＳ３１において、バッテリ残量が所定値以下の場合は、車両用メータを節電モードに切り替える訳であるが、いきなり切り替えると、メータが故障したのではないかと運転者に心配を与えてしまうので、メータにあらかじめ切替予告（節電モードに入る旨）を表示する（ステップＳ３２）。具体的には、図３に示すように、ディスプレイ２４に「２０秒後に節電モードが起動する」旨を表示する。そして、その後にステップＳ３４へ進む。

ステップＳ３４〜ステップＳ４０の処理は、図５に示したステップＳ１４〜ステップＳ２０の処理と同様であるから、詳細な説明は省略する。

本実施例によれば、ステップＳ３０において、節電モードＳＷ１４がＯＮされたときは、ステップＳ３４〜ステップＳ４０の処理へ移行して直ちに節電モードに入るので、つまり、バッテリ残量が所定値以下になるまで待っている必要が無く、その分、バッテリ残量を長く維持することが可能となる。

また、本実施例の変形例として、図６において、ステップＳ３０を省略して、「ＳＴＡＲＴ」の次にステップＳ３１に進むようにしても良い。このようにすれば、節電モードＳＷ１４を操作しなくとも、バッテリ残量が所定値以下となったときは、節電モードに自動的に入ることになる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、上記各実施例では、電気自動車に搭載された車両用メータとして説明してきたが、本発明の車両用メータは、ハイブリッド車や、通常のガソリン自動車またはディーゼル自動車にも適用できる。

また、ディスプレイ２４は、速度計の表示領域２１とエンジン回転計の表示領域２２の間でなく、速度計の表示領域２１の右側またはエンジン回転計の表示領域２２の左側に配置しても良い。

さらに、ディスプレイ２４としては、液晶に限らず、有機ＥＬやＬＥＤ等であっても良い。

１１ メータ
１２ 制御部
１３ バッテリ残量センサ（検出部）
１４ 節電モードＳＷ
１５ バッテリ
２０ 文字盤
２１ 速度計（速度メータ）の表示領域
２１Ａ 目盛り
２１Ｂ 指針
２２ エンジン回転計の表示領域
２２Ａ 目盛り
２２Ｂ 指針
２２Ｃ バッテリ残量警告灯
２３Ａ，２３Ｂ ターンシグナル
２４ ディスプレイ
２４Ａ 現在時刻
２４ＡＡ，２４ＢＢ ターンシグナル
２４Ｄ バッテリ残量計
２４Ｅ シフトポジション
２４Ｆ オドメータ
２４Ｇ トリップメータ
２４Ｈ 走行速度表示欄

Claims (6)

1. 速度メータを含む各種メータや警告等などのインジケータ類が文字盤に取り付けられた車両用メータであって、
   前記文字盤に、前記各種メータやインジケータ類とは別にディスプレイが設けられ、
   節電モードに入ったとき、前記各種メータを駆動するモータへの電源供給、及び前記各種メータや前記インジケータ類の照明光源への電源供給をそれぞれ停止する一方、前記ディスプレイに、少なくとも車両の走行速度及びインジケータ類を表示することを特徴とする車両用メータ。
2. 節電モードに入ったとき、前記ディスプレイの照明輝度を低下させることを特徴とする請求項１に記載の車両用メータ。
3. 車室内に節電モードスイッチが設けられているとともに、
   バッテリの蓄電量を検出する検出部と、該検出部からの信号を取り込んでバッテリ蓄電量が所定値以下であるかどうかを判断する制御部とが設けられ、
   前記節電モードスイッチが操作された状態で、バッテリ蓄電量が所定値以下であると前記制御部が判断したときに、節電モードに入ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用メータ。
4. 車室内に節電モードスイッチが設けられ、
   該節電モードスイッチが操作されたときに節電モードに入ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用メータ。
5. バッテリの蓄電量を検出する検出部と、該検出部からの信号を取り込んでバッテリ蓄電量が所定値以下であるかどうかを判断する制御部とが設けられ、
   該制御部は、バッテリ蓄電量が所定値以下であると判断したときに節電モードに入ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用メータ。
6. 節電モードに入る前に、節電モードに入る旨を前記ディスプレイに表示することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用メータ。