JPH039212A - データ処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、データ処理装置、例えば自動車の走行デー
タ記憶表示のためのデータ処理装置に関する。

自動車においては、その変速機の出力軸のような推進軸
における回転数が走行距離データとしてその走行距離記
録計（オドメータ）及び必要に応じて設けられるトリッ
プ用走行距離記録計（トリップオドメータ）によって積
算（計数）され、保持される。

公知のオドメータ及びトリップオドメータは、回転ドラ
ム状のデータ表示部分を持つような機械式カウンタから
構成される装置 しかしながら、このような機械式トリップメータを使用
する場合、その機械部分の大きさによって表示パネルな
どを小型化及び集約化することが困難となってくる。

従って、この発明の目的は、表示パネルを小型及び集約
化することが容易な自動車の走行データ記憶表示装置を
提供することにある。

この発明の他の目的は、メータ類の電子化が可能な新規
な自動車の走行データ記憶表示装置を提供することにあ
る。

この発明の他の目的は、正確な表示データを形成するこ
とができる表示データ記憶表示装置を提供することにあ
る。

この発明の更に他の目的は、以下の説明及び図面から明
らかとなるであろう。

以下、この発明を、実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図には、この発明の１つの実施例の回路図が示され
ている。

同図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３は
電源起動回路、４は定電圧回路、５はキースイッチ投入
検出回路、６はキースイッチ遮断検出回路である。

上記電源起動回路３は、図示のように、パワースイッチ
としてのｐｎｐ！”ランジスタＱ２、制御用ｎｐｎトラ
ンジスタＱ□、逆流防止用ダイオードＤ工、バッファ増
幅回路としてのインバータ回路工ｖ、動作保持用リセッ
トセットフリップフロップ回路Ｒ５Ｆ、遅延回路ＤＬＹ
及び抵抗Ｒ工ないしＲ４から構成されている。なお、特
に制限されないが、上記フリップフロップ回路Ｒ３Ｆ及
びインバータ回路ＩＶは、定電圧回路４の出力電圧が電
ｇ電圧として供給される。

キースイッチ２がオフ状態にされている場合、トランジ
スタロ工はオフ状態にされており、これに応じてトラン
ジスタＱ２もオフ状態にされている。そのため、バッテ
リ１の電力は消費されない。

キースイッチ２がオン状態にされた場合、トランジスタ
Ｑ□は、そのベースに上記キースイッチ２、ダイオ−ド
ロ工及び抵抗Ｒ，を介して上記バッテリ１からバイアス
電流が供給されるようになり、その結果オン状態にされ
る。

上記トランジスタＱ１のオン状態によってトランジスタ
Ｑ２はオン状態にされる。定電圧回路４には、上記トラ
ンジスタＱ２を介してバッテリ電圧が供給される。その
結果、定電圧回路４から後述する回路に供給する電源電
圧としての電圧Ｖｃｃが出力される。特に制限されない
が上記電圧Ｖｃｃは、５ボルトのような値にされる。

キースイッチ投入検出回路５は、図示のようにアンド回
路へ〇及び微分回路を構成するコンデンサＣ及び抵抗Ｒ
９から構成されており、キースイッチ２がオン状態にさ
れてから上記コンデンサＣ及び抵抗Ｒ５の時定数によっ
て決まる期間だけハイレベル（論理値１）の信号を出力
する。

上記電源起動回路３におけるフリップフロップ回路Ｒ８
Ｆは、上記キースイッチ投入検出回路５から供給される
ハイレベル信号によってセット状態にされ、その反転出
力端子Ｑにはゾ回路の接地電位のようなロウレベル信号
（論理値Ｏ）を出力する。インバータ回路ＩＶは、上記
フリップフロップ回路Ｒ８Ｆの出力信号を受けることに
よってハイレベル信号を出力する。その結果、上記トラ
ンジスタＱ□は、抵抗Ｒ３を介してそのベースにバイア
ス電流が供給されるようになり、上記キースイッチ２の
スイッチ状態にかかわらずにオン状態にされることにな
る。

キースイッチ２がオン状態からオフ状態にされた場合、
このキースイッチ２のオフ状態の後、所定の期間だけハ
イレベルにされる信号がキースイッチ遮断検出回路６か
ら出力される。

電源起動回路３における遅延回路ＤＬＹは、上記回路６
の出力信号に対し所定の時間だけ遅延された信号を出力
する。上記フリップフロップ回路Ｒ８Ｆは、上記遅延回
路ＬＬＹの出力信号によってリセット状態にされる。

その結果、電源起動回路３におけるトランジスタロ工及
びＱ２は、キースイッチ２がオフ状態にされてから所定
の時間を経過した後にオフ状態にされることになる。上
記の遅延時間は、後の説明からも明らかとなるように、
電気的に書きかえ可能な半導体不揮発メモリ９にデータ
を書き込むに必要とされる時間よりも長くされる。

キースイッチ遮断検出回路６は、特に制限されないが、
図示のように遅延型フリップフロップ回路ＦＦ工、ＦＦ
２及びアンド回路Ａ２から構成される。上記遅延型フリ
ップフロップ回路ＦＦ工及びＦＦ、のクロック端子ＣＰ
には、後述の基準パルス発生回路１５からクロックパル
スφが供給される。上記フリップフロップ回路ＦＦ工及
びＦＦ２は、例えば上記クロックパルスφの立下がりに
同期してそのデータ入力端子りに供給される信号を取り
込み、上記クロックパルスφの立上りに同期して取り込
んだ信号を非反転出力端子Ｑ及び反転出力端子Ｑに出力
するような構成とされる。

なお、上記フリップフロップ回路ＦＦ工及びＦＦ２は、
キースイッチ投入時においてアンド回路Ａ２から誤った
信号を出力させないようにするために、キースイッチ投
入検出回路５の出力によって互いに同じ状態にされる。

図示の場合、上記フリップフロップ回路ＦＦ工及びＦＦ
、は、そのリセット端子Ｒが上記回路５の出力端子に結
合されていることによってリセット状態にされる。

上記フリップフロップ回路ＦＦ１のデータ入力端子りは
、キースイッチ２を介してバッテリ２に結合されており
、従って上記キースイッチ２のスイッチ状態によってそ
のレベルが決められる。

以上の構成により、上記フリップフロップ回路ＦＦ工及
びＦＦ２の出力端子Ｑは、キースイッチ２の投入後、ク
ロックパルスφに従って順次にハイレベルにされ、その
後のキースイッチがオン状態に維持されている限りハイ
レベルに維持される。

上記キースイッチ２がオン状態からオフ状態にされた場
合、上記フリップフロップ回路ＦＦ□及びＦＦ、の出力
端子Ｑは、上記クロックパルスに従ってロウレベルにさ
れる。その結果、キースイッチ遮断回路６からは、キー
スイッチ２がオフ状態にされた後上記クロックパルスφ
の一周期に等しい期間だけハイレベルにされることにな
る。

７は、上記キースイッチ遮断検出回路６の出力によって
その動作が制御される書き込み電圧発生回路であり、こ
れは、半導体不揮発性メモリ９がデータ書き込みもしく
はデータプログラム時に＋２５ボルトのような比較的高
いレベルの書き込み電圧を必要とする構成にされること
に応じて設けられている。

上記書き込み電圧発生回路７は、上記検出回路６の出力
信号がハイレベルにされることに応じて上記の書き込み
電圧を出力し、上記検出回路６の出力信号がロウレベル
にされているときはｉ　Ｖｃｃもしくは回路の接地電位
のレベルの電圧を出力するように構成される。

８は、上記キースイッチ投入検出回路５及びキースイッ
チ遮断検出回路６の出力信号によって起動される読み出
し書き込み制御回路である。

この読み出し書き込み制御回路８は、上記キースイッチ
投入検出回路５の出力によって起動されることによって
、半導体不揮発性メモリ９のチップ選択端子Ｃ８、複数
のアドレス入力端子Ａｉに供給するための信号及び直列
並列変換レジスタ１１に供給するためのクロックパルス
φ１を所定の期間だけ出力するように構成される。

また、上記読み出し書き込み制御回路８は、上記キース
イッチ遮断検出回路６の出方によって起動されることに
よって半導体不揮発性メモリ９のチップ選択端子Ｏ８、
プログラム端子ＰＧＭ、　複数のアドレス入力端子Ａｉ
に供給するための信号及び並列直列変換レジスタ１２に
供給するためのクロックパルスφ２を所定の期間だけ出
力するようにも構成される。

半導体不揮発性メモリ９は、自動車の走行距離データを
記憶させるために設けられている。この半導体不揮発性
メモリ９は、それ自体公知であり、例えばＭ　Ｎ　ＯＳ
　（Ｍｅｔａｌ　Ｎ１ｔｒｉｄｅ　０ｘｉｄｅ　Ｓｅｍ
１ｃｏｎ−ｄｕｃｔｏｒ）素子のようなデータの電気的
書き込み及び電気的消去が可能な不揮発性メモリ素子が
ら構成される複数のメモリセルを含んでいる。

上記メモリ９は、特に制限されないが、定電圧回路４の
出力電圧Ｖ　ｃ　ｃを電源電圧として受けるように構成
される。

上記メモリ９は、適当な内部構成とされる。その結果と
して、複数のアドレス入力端子Ａｉに供給されるアドレ
ス信号によって選択されるメモリセルのメモリデータは
、チップ選択端子Ｃ８がほぼ接地電位のようなロウレベ
ルにされることに応じて、すなわちチップ選択状態にさ
おいて、端子ＶＰＰ及びＰＧＭがどのようなレベルにさ
れているかにかかわらずに、データ入出力端チエ／○に
供給されるようになる。

また、チップ選択端子Ｃ８がは（Ｖｃｃレベルのような
ハイレベルにされているとき、書き込み電圧入力端子ｖ
ＰＰがはゾ＋２５ボルトのような書き込み電圧レベルに
され、またプログラム端子ＰＧＭが■ｃｃレベルのよう
なハイレベルにされると、データ入出力端子Ｉ１０に供
給されているデータが選択のメモリセルに書き込まれる
ようになる。

特に制限されないが、上記半導体不揮発性メモリ９に記
憶されるデータ単位は１ビツト構成のような比較的少な
いビット数の構成とされる。これに対し自動車の走行距
離データは、１０数ビツトないしはそれ以上の数のビッ
トをもって構成される。そのため、上記走行距離データ
は、上記半導体不揮発性メモリ９の複数の記憶アドレス
にわたって記憶される。

キースイッチ２が投入されると、これに応じてキースイ
ッチ投入検出回路５から検出信号が出力され、上記検出
信号によって読みだし書き込み制御回路８が起動される
。

上記起動によって上記制御回路８からはロウレベルのチ
ップ選択信号が出力され、次いで上記メモリ９の各アド
レスを走査させるための複数のアドレス信号が出力され
る。

上記複数のアドレス信号に応じて、予め上記メモリの複
数のアドレスにわたって記憶されせていた走行距離デー
タが、直列的順次に読みだされる。

上記制御回路８からは、また上記複数のアドレス信号の
それぞれに同期して直列並列変換用クロックパルスφ、
が出力される。

従って、上記メモリ９から出力されたデータは直列並列
変換レジスタ１０に入力され、保持される。

所定の数のアドレス信号が出力された後、上記制御回路
８は、その内部回路が適宜な構成にされることによって
動作停止状態にされる。

キースイッチ２が遮断されると、これに応じてキースイ
ッチ遮断検出回路６から検出信号が出力され、上記検出
信号によって書き込み電圧発生回路７が動作状態にされ
、また上記制御回路８が再び起動される。

上記起動によって、上記制御回路８から先ずセット用ク
ロックパルスφＳが出力され、これに応じて後述する加
算回路２１から出力されている現在の走行距離データが
並列直列変換レジスタ１１にセットされる。

上記クロックパルスφＳが出力された後、上記制御回路
８から複数の並列直列変換用クロックパルスφ２が出力
される。上記並列直列変換レジスタ１１からは、上記ク
ロックパルスψ２に同期して、上記セットデータが直列
的に出力される。

上記制御回路８からは、この再起動状態の期間において
ハイレベルにされる制御クロックパルスφＣが出力され
、これに応じてアンド回路１１′が開かれる。従って、
上記レジスタ１１の直列出力データは、上記アンド回路
１１′を介して上記メモリ９のデータ入出力端子１／○
に供給される。

上記制御回路８からは、更に上記クロックパルスφ２に
同期してハイレベルにされるプログラム信号、及び上記
メモリ９の複数のアドレスを走査させる複数のアドレス
信号が出力される。

この場合、上記メモリ９の書き込み電圧入力端子■ＰＰ
には、上記のように書き込み電圧発生回路７が動作状態
にされていることによって、＋２５ボルトのような書き
込み電圧が供給されている。

従って、上記制御回路８による制御によって、上記レジ
スタ１１から出力された直列出力データは、順次に上記
メモリ９に書き込まれることになる。

１２は、回転センサである。この回転センサ１２は、特
に制限されないが、その周囲に等間隔をもって結合され
た磁石ＭＧを持つ回転軸ＳＨ及び上記回転軸ＳＨに接近
して配置されたリードスイッチＬＳから構成される。上
記回転軸ＳＨは、自動車の変速機の出力軸に結合され、
上記出力軸の回転数に比例した回転数をもって回転させ
られる。上記リードスイッチＬＳは、上記磁石ＭＧによ
って辺区動される。

上記リードスイッチＬＳは、図示のようにその一端が回
路の接地点に接続され、その他端が抵抗Ｒ６を介して定
電圧回路４の出力端子に接続されている。

従って、上記リードスイッチＬＳの他端には、自動車の
走行速度に比例した周期のパルス信号が出力されること
になる。

１３は、上記回転センサ１２から供給されるパルス信号
に対して、所望のレベル及び立上り立下がり特性とされ
たパルス信号を出力する波形整形回路である。この波形
整形回路１３は、上記リードスイッチＬＳのチャツタリ
ングや信号線路に対する種々の望ましくない電気的結合
によって上記回転センサ１２の出力パルス信号に加えら
れるパルス雑音等の雑音を無視するような、適宜な構成
とされる。

１４は、上記波形整形回路１３から供給されるパルス信
号をカウントするカウンタである。

１′５は、クロックパルスφ、φ３及びφ、′を形成す
る基準パルス発生回路であり、図示しない発振回路、分
局回路及びゲート回路のような回路から構成される。

上記クロックパルスφは、前記のようにキースイッチ遮
断検出回路６に供給され、その周期は上記検出回路６か
ら出力させるべき信号のパルス幅によって決められる。

上記クロックパルスφ３は、上記スピードカウンタ１４
のリセット端子Ｒに供給され、その周期は設定すべきカ
ウント周期によって決められる。

上記クロックパルスφ３′は、次のラッチ回路１６のセ
ット端子Ｓに供給され、上記クロックパルスφ３の直前
に出力される。

従って、上記スピードカウンタ１４には、各カウント周
期において入力パルス信号数に等しい値のデータ、すな
わち自動車の走行速度に比例した値のデータがセットさ
れる。上記スピードカウンタ１４のセットデータは、上
記クロックパルスφ３′が出力される毎に、ラッチ回路
１６にセットされる。

１７ａは、上記ラッチ回路１６から出力されたデータを
表示させるべき走行速度データに変換させるための演算
回路である。この演算回路１７ａは、実質的に、固定デ
ータ発生回路及びディジタル乗算回路から構成される。

上記ラッチ回路１６の出力データ及び上記固定データ発
生回路の出力固定データは、それぞれ被乗数データ、乗
数データとして上記ディジタル乗算回路に供給される。

上記同定データ発生回路の出力固定データは、その値が
、使用される自動車の走行系機構の特性、上記回転セン
サ１２の駆動軸回転数対出力パルス数特性、カウント周
期、及び変換データ単位に応じて予め決定される。

その結果、上記演算回路１７ａからは、ｋ　ｍ　／ｈも
しくは哩／ｈのような単位に変換された走行速度データ
が出力される。

１８ａは、上記演算回路１７ａがら出力された速度デー
タ信号をデコードすることによって、表示器１９ａの各
表示セグメントを駆動するための信号を形成する表示デ
コーダである。

表示器１９ａは、特に制限されないが、第２図に示され
たように棒状に配置された複数の表示セグメントＳ□な
いしＳｎと共通電極ＢＰを持つ液晶表示器から構成され
る。

これに応じて上記表示デコーダ１８ａは、上記表示セグ
メントＳ工ないしＳｎによって走行速度データを棒グラ
フ状にさせるような信号変換特性にされる。

２０は、波形整形回路１３から出力されるパルス信号を
カウントするオドメータカウンタである。

上記カウンタ２０は、そのリセット端子Ｒがキースイッ
チ投入検出回路５の出力端子に接続されていることによ
ってキースイッチ２の投入時にリセット状態にされる。

上記カウンタ２０は、キースイッチ２の投入中はリセッ
ト状態にされない。

従って、上記カウンタ２０内のカウント数は、キースイ
ッチ２が投入されている期間における自動車の走行距離
と対応することになる。

上記カウンタ２０の出力データと前記直列並列変換レジ
スタ１０の出力データ、すなわちキースイッチ２が投入
される前の自動車の走行距離データは、加算回路２１に
よって加算される。従って、上記加算回路２１からは、
自動車の全走行距離データが出力される。

２５は、必要に応じて設けられた表示選択回路であり、
２２及び２３は、それによってゲート制御されるＡＮＤ
ゲート回路である。上記表示選択回路２５は、自動車の
インストルメントパネルに設けられるようなスイッチ２
６によって制御される。

上記ＡＮＤゲート回路２２と２３は、上記スイッチ２６
のスイッチ状態によってその一方が開らかれる。

その結果、上記オドメータカウンタ２０から出力される
キースイッチ投入中における走行距離データ又は上記加
算回路２１から出力される全走行距離データのいずれか
一方が上記ゲート２２又は２３を介してＯＲ回路２４に
供給されることになる。

１７ｂは、演算回路であり、前記演算回路１７ａと類似
の構成とされる。すなわち、実質的に固定データ発生回
路とディジタル乗算回路とから構成される。上記固定デ
ータ発生回路の出力固定データが、前記と同様に走行系
機構の特性及び即動軸回転数対出力パルス数特性に応じ
て適当に設定されることによって、上記演算回路１７ｂ
からはｋｍ又は哩のような単位に変換された走行距離デ
ータが出力される。

１８ｂは、表示デコーダであり、１９ｂは表示器である
。

上記表示器１９ｂは、例えば第３図に示されたような複
数桁の数字を表示させるための表示セグメント、少数点
表示セグメントＳｄｂ及び共通電極ＢＰを持つ液晶表示
器によって構成される。

これに応じて、上記表示デコーダ１８ｂは、複数桁の数
字パターンによって走行距離データを表示させるような
信号変換特性にされる。

上記実施例に従うと、従来の速度データ表示装置及び走
行距離データ記憶表示装置のほとんどの部分を電子回路
化することができる。表示パネルの裏面には、従来の機
械的カウンタのような比較的大型の装置を配置する必要
が無くなり、その結果として表示パネル部分を比較的小
型にすることができるようになる。

１つの表示器によって異なる種類のデータを表示させる
ことができるようになり、その結果として表示部分が比
較的小型にされるにかかｈらずにより多くのデータを表
示させることができるようになる。

電源起動回路３を図示のような構成とし、しかも上記電
源起動回路３を介して図示の他の回路に給電するように
することによって、キースイッチ？がオフ状態にされて
いるときにおけるバッテリ１の無駄な消耗は無視できる
ようになる。

上記実施例は、種々に変形もしくは改良することが可能
である。

例えば、走行速度データのように自動車の走行中もしく
は運転中において常時表示させることが望ましいデータ
に対し、走行距離データのようなデータは、必ずしも常
時表示させなくても良い。

従って、例えば適当なスイッチを設けることによって表
示デコーダ１８ｂに表示ブランキング指示信号を供給す
ることができるようにして良い。

図示のキースイッチ投入検出回路５は一例である。上記
検出回路５は、キースイッチ遮断検出回路６と同様にフ
リップフロップ回路とゲート回路から構成されて良い。

この場合、読み出し書き込み制御回路８．カウンタ２０
等によって充分なレベルの電源電圧が定電圧回路４から
出力された後に回路５から検出信号が出力されることに
なる。

その結果上記カウンタ２０のリセット及び上記読み出し
書き込み制御回路８の起動をより確実に行わせることが
できるようになる。

キースイッチ投入時に半導体不揮発性メモリ９から出力
されるデータは、直接又は直並列変換レジスタ１０を介
してオドメータカウンタ２０にセットされるようにされ
ても良い。この場合は、以前の走行距離データと新らた
な走行距離データが上記カウンタ２０によって積算され
ることになる。

従って、加算回路２１、ゲート回路２２ないし２４、表
示選択回路２５を設けなくても良いことになり、回路構
成を単純にすることができる。

演算回路１７ａと１７ｂにおける前記のような固定デー
タ発生回路は、例えばそれを適当なスイッチもしくは適
当な不揮発性メモリを使用してプログラム可能にするこ
とができる。

この場合、第１図の回路装置は、固定データを任意に設
定することができることによって、それを種々の特性の
自動車に適用することができるようになる。また自動車
のタイヤ径の変動などによって走行距離対出力パルス数
に変動が生ずるようであっても、上記固定データを適当
に修正することができることによって、より正確な走行
距離データを表示させることができるようになる。

図示の装置は、必要に応じて従来の機械的走行距離表示
装置と並用されて良い。この場合、図示の表示器１９ｂ
をインストラクションパネルに配置することによって上
記機械式走行距離表示装置は、自動車の任意の場所に設
置することが可能となる。その結果、このようにしても
、図示の装置を使用することによる種々の効果は実質的
に損なわれない。

第４図には、演算回路１７ａと１７ｂにおける固定デー
タ発生回路が一体的に構成される例が示されている。同
図において、演算回路１７ａは。

乗算回路１７ａ工と固定データ発生回路１７ａ２とから
構成され、演算回路１７ｂは乗算回路１７ｂ工と固定デ
ータ発生回路１７ｂ２とから構成されている、固定デー
タ発生回路１７ａ２は、図示のように、抵抗Ｒ７ないし
Ｒ８及びスイッチに□ないしに２から構成されている。

上記乗算回路１７ａ工に供給される固定データは、上記
スイッチに□ないしに２のそれぞれのスイッチ状態の組
合せによって決定される。

上記乗算回路１７ａ□に供給すべき固定データと乗算回
路１７ｂ２に供給すべき固定データとは、上記乗算回路
１７ａ工によって得るべきデータの単位、上記乗算回路
１７ｂ１にらよって得るべきデータの単位、及びスピー
ドカウンタ１４のカウント周期が固定されていれば、１
対１に対応させることが可能である。

従って、第４図において、固定データ発生回路１７ｂ２
は、実質的に上記固定データ発生回路１７ａ２の出力が
供給されるデコーダのようなデータ変換回路をもって構
成される。

第４図の構成に従うと、乗算回路回路１７ａ工と１７ｂ
２に対し共通の固定データをセットすれば良く、そのた
め、回路操作が簡単になるようにすることができる。

第５図は、走行速度用表示器１９ａと走行距離用表示器
１９ｂとが、共通の表示デコーダ１８によって駆動され
る例を示している。同図において、表示デコーダ２７に
は、表示制御回路２８によって制御される選択回路２７
を介して演算回路１７ａ又は１７ｂの出力データが時分
割的に供給される。表示器１９ａと１９ｂは、上記表示
制御回路２８によフて時分割に動作させられる。

その結果、演算回路１７ａの出力データが表示器１９ａ
に表示され、また演算回路１７ｂの出力データが表示器
１９ｂに表示される。

第６図は、この発明の他の実施例の回路を示している。

同図において、３０は、マイクロコンピュータであり、
特に制限されないがアナログマルチプレクサ（ＭＰＸ）
３１．アナログ・ディジタル変換回路（ＡＤＣ：）３２
．レジスタ（ＲＥＧ）３３゜演算論理ユニット（ＡＬＵ
）３５、制御回路３６、基準パルス発生回路３７、リー
ドオンリメモリ（ＲＯＭ）３８．ランダムアクセスメモ
リ（ＲＡ・Ｍ）３９．データバッファ４ｏ、及びアドレ
スバッファ４１から構成されている。

上記ＲＯＭ３８には、種々のプログラムを構成する種々
の命令、及び種々の固定データが書き込まれている。

上記ＲＯＭ３８の各記憶アドレスは、アドレスバスＩＡ
Ｂを介して上記制御回路３６から供給されるアドレス信
号によって指示される。上記ＲＯＭ３８の出力情報は、
データバスＩＤＥを介して上記制御回路３６．ＡＬＵ３
５等の種々の回路に供給される。

上記制御回路３６は、図示しないプログラムカウンタ、
スタックポインタ、ワーキングレジスタ、命令デコーダ
、及び制御パルス発生回路のような公知の回路をもって
構成される。

上記制御回路３６は、上記ＲＯＭ３８から出力される命
令に基づいて、各種回路に供給するための制御信号を出
力する。

Ｓ工ないしＳ２はアナログセンサー回路である。

上記センサー回路Ｓユは、例えばエンジン冷却水温検出
用の図示しないサーミスタ、上記サーミスタに対する適
当なバイアス回路及び演算増幅回路等から構成される。

上記センサー回路Ｓ２は、同様に１例えばそれ自体の熱
放散係数が燃料タンク内の残存燃料によって変化させら
れるサーミスタ、上記サーミスタを自己発熱させるバイ
アス回路及び演算増幅回路等から構成される。

その結果として上記センサー回路Ｓ１及びＳ２からは、
エンジン冷却水温度、燃料残存量に比例したアナログ電
圧が出力される。

Ｓ工ないしＳ、は、ディジタルセンサー回路である。

上記センサー回路Ｓ３は、例えばエンジンクランクセン
サーをもって構成される。このセンサー回路Ｓ３からは
、エンジンクランク角がＯｏのような特定の角度にされ
たときに対応してパルス信号が出力される。

上記センサー回路Ｓ、は、前記第１図のような回転セン
サー１２と波形整形回路１３とをもって構成される。

この実施例において、上記アナログセンサー回路Ｓ□な
いしＳ２、ディジタルセンサー回路Ｓ、ないしＳ４及び
キースイッチ２から出力される信号は、ＲＯＭ３８内に
記憶された入力プログラムの実行によって時分割的にＲ
ＡＭ３９のそれぞれ対応する記憶アドレス内に書き込ま
れる。

例えば、センサー回路Ｓ２の出力信号は、次のようにし
てＲＡＭ３９の対応する記憶アドレス内に書き込まれる
。

すなわち、先ず、アナログマルチプレクサ３１が制御さ
れ、その結果として上記センサー回路Ｓ工の出力信号が
アナログディジタル変換回路（ＡＤＣ）３２に供給され
る。上記出力信号は上記ＡＤＣ３２によってディジタル
信号に変換され、レジスタ３３にセットされる。

次に、上記レジスタ３３が制御されることによって上記
ディジタル信号がデータバスＩＤＥに供給される。

次に、アドレスバスＩＡＢを介して上記ＲＡＭ３９に所
定のアドレス信号と書き込み制御信号が供給される。そ
の結果、上記データバスＩＤＢの上記ディジタル信号が
、ＲＡＭ３９の所定のアドレス内に書き込まれる。

同様に、アナログマルチプレクサ３１、レジスタ３３、
ＲＡＭ３９が制御されることによってセンサー回路Ｓ２
から出力されたアナログ信号がディジタルデータに変換
された上でＲＡＭ３９の対応するアドレス内に書き込ま
れる。

ディジタル信号入力用レジスタ３４の各ビット（図示し
ない）は、それぞれ対応するディジタルセンサー回路Ｓ
３ないしＳ４及びキースイッチ２から出力されるパルス
信号によってセットされる。

上記レジスタ３４のデータは、同様に、データバスＩＤ
Ｂを介してＲＡＭ３９の対応するアドレス内に書き込ま
れる。

上記ＲＡＭ３９内に書き込まれた上記入力データは、Ｒ
ＯＭ３８内に書き込まれた種々のプログラムの実行にお
いて利用される。種々のプログラムの実行によって形成
された種々のデータは、必要に応じてＲＡＭ３９内に再
び書き込まれる。

センサー回路Ｓ、ないしＳ２から入力されたデータを処
理するために、データ単位変更プログラムが実行される
。

特に制限されないが、ディジタル化されたアナログデー
タを変更させるためのプログラムは、補間法を実行させ
るような構成とされる。これに応じて、ＲＯＭ３８内に
は、例えばセンサー回路Ｓ、の温度−電圧変換特性に基
づいて決められたサンプリングデータが、予め準備され
る。

ＡＬｔＪ３５を利用するデータ単位変更プログラムの実
行によって、入力の電圧単位のエンジン冷却水温度デー
タに最も近いサンプリングデータが参照され、次いで参
照されたサンプリングデータが、上記入力のエンジン冷
却水温度データによって補間される。その結果、入力の
エンジン冷却水温度データに対応したセ氏単位のような
単位のエンジン冷却水温度データが形成され、ＲＡＭ３
９内に書き込まれる。

同様に、入力の燃料残存量データに基づいて、パーセン
ト単位の燃料残存量データが形成される。

ＲＯＭ３８内に必要に応じて準備された表示デコードプ
ログラムが実行される。その結果、上記のように変換さ
れたエンジン冷却水温度データに基づいて、後述する表
示器の表示セグメントを駆動させるためのセグメントデ
ータが形成され、ＲＡＭ３９内に書き込まれる。燃料残
存量データに基づいて、同様なセグメントデータが形成
される。

警報プログラムによってエンジン冷却水温度の異常が検
査される。これによって過熱状態が検出されたなら、Ｒ
ＡＭ３９内の所定のアドレスの所定のビットに過熱表示
用データがセットされる。

同様に、加熱残存量が所定の値以下に低下させられたな
ら、燃料警告用データがセットされる。

センサー回路Ｓ３から出力されるクランク角パルスは、
エンジン回転数データとみなされる。

センサー回路Ｓ４から出力されるパルスは、前記の実施
例と同様に、走行速度及び走行距離データとみなされる
。

これらのセンサー回路から出力されるパルス信号は、パ
ルスカウント用プログラムによってカウントされ、ＲＡ
Ｍ３９の対応するアドレス内に書き込まれる。

例えば、カウント用プログラムによって、ＲＡＭ３９の
所定のアドレスにおける上記センサー回路Ｓ３と対応さ
せられたビットが検査され、もしそのビットがＯから１
のように変化させられていたなら、上記ＲＡＭ３９のカ
ウンタとして用いるべきアドレスすなわちカウンタ用ア
ドレスに１が加えられる。基準パルス発生回路３７から
クロックパルスが供給されることによって、上記カウン
タ用アドレス内のデータが、ＲＡ　Ｍ　３９のエンジン
回転数記憶アドレスとすべきアドレス内に書き込まれ、
次いで上記カウンタ用アドレス内のデータがクリアされ
る。従って、上記エンジン回転数記憶アドレスには、上
記クロックパルスの１周期に発生されたクランク角パル
スの数に等しいデータがセットされることになる。

同様に、ＲＡＭ３９の上記センサー回路Ｓ４に対応させ
られたビットが検査されることによって、走行速度デー
タが形成され、ＲＡＭ３９内に書き込まれる。また、上
記走行速度データが予めＲＡＭ３９内に設定されたトリ
ップ走行距離記憶用アドレス内のデータ、全走行距離記
憶用アドレス内のデータにそれぞれ加算されることによ
って、トリップ走行距離データ、全走行距離データが形
成される。

上記エンジン回転数記憶アドレスにおけるデータ、上記
走行速度データ、トリップ走行距離データ、全走行距離
データは、前記の変換プログラムによって、それぞれｒ
ｐｍ単位、ｋｍ／ｈ単位、ｋｍ単位、ｋｍ単位のデータ
に変換される。

上記変換データは、それぞれ表示セグメントデータに変
換される。

第６図において、マイクロコンピュータ３０には、次の
ような周辺装置が結合される。

４２は、アドレスバスＥＡＢを介してアドレスバッファ
４１からの出力を受けるデコーダ回路である。

４３は、上記デコーダ回路４２からの出力信号、をセッ
ト指示信号として受け、データバスＥＤＢを介してデー
タバッファ４０からのデータ信号を受けるラッチ回路で
ある。

３は、キースイッチ２及び上記ラッチ回路４３から出力
される信号を受ける電源起動回路である。

この電源起動回路は、例えば前記第１図の実施例からフ
リップフロップ回路Ｒ３Ｆ及び遅延回路ＤＬＹを除去し
たと等しいような構成にされる。

４は、上記電源起動回路３を介してバッテリ電圧を受け
、図示の各回路に電源電圧を供給するための定電圧回路
である。

４４は、上記ラッチ回路４３の出力を受ける駆動回路で
あり、４５ａないし４５ｂは、発光ダイオード等から構
成される発光素子である。

７は、上記ラッチ回路４３の出力を受ける書き込み電圧
発生回路である。

９は、上記書き込み電圧発生回路７の出力をその書き込
み電圧入力端子■ＰＰに受け、アドレスバスＥＡＢから
供給される各種の信号をそのアドレス入力端子Ａｉ、チ
ップ選択端子Ｃ８、プログラム端子ＰＧＭに受ける半導
体不揮発性メモリである。上記半導体不揮発性メモリ９
は、図示のようにそのデータ入出力端チエ／○がデータ
バスＥＤＢに結合されている。

４６は、アドレスバスＥＡＢを介して信号を受けるデコ
ーダ回路である。

４７ａないし４７ｉは、それぞれ上記デコーダ回路４６
から出力される信号をセット指示信号として受け、デー
タバスＥＤＢを介して供給される信号を入力データ信号
として受けるラッチ回路である。

４８ａないし４８ｉは、それぞれ上記ラッチ回路の出力
信号を受ける駆動回路である。

１９ａないし１９ｉは、それぞれ上記駆動回路４８ａな
いし４８ｉの出力信号によって駆動される液晶表示器で
ある。

上記第６図の実施例においては、キースイッチ２が投入
されることによって、電源起動回路３が起動され、定電
圧回路４から電源電圧が出力されるようになる。その結
果、マイクロコンピュータ３０を含む図示の各回路が動
作可能状態になる。

上記キースイッチ２の投入状態は、マイクロコンピュー
タ３０の電源制御プログラムによって検出される。

上記制御プログラムによって、電源起動回路３に結合さ
れた線Ｑ工を例えばロウレベルにさせるようなデータが
ラッチ回路４３にセットされる。

上記電源制御プログラムによるキースイッチ投入の検出
によって、マイクロコンピュータ３ｏにおける初期状態
セットプログラムが起動される。

その結果、半導体不揮発性メモリ９に記憶されていた自
動車の全走行距離データが、データバスＥＤＢ、データ
バッファ４０及びデータバスＩＤＢを介してＲＡＭ３９
の所定のアドレス内に書き込まれる。また、ＲＡＭ３６
の他の所定のアドレスに、０のような初期データが書き
込まれる。

上記初期状態セットプログラムが実行された後、前記の
ような各種のプログラムが実行され、また、前記セグメ
ントデータ及び表示データ等をラッチ回路４３および４
７ａないし４７ｂに書き込ませるためのプログラムが実
行される。

その結果、表示器１９ａないし１９ｉによって自動車の
走行速度、トリップ走行距離又は全走行距離、エンジン
冷却水温度、エンジン回転数などが、棒グラフ状パター
ンのようなアナログパターンもしくはアラビア数字状パ
ターンのようなディジタルパターンとして表示される。

エンジンの異常過熱状態、燃料切れ等は、線Ｑ２ないし
Ｑ３を例えばハイレベルにさせるデータがラッチ回路４
３にセットされることによって、発光素子４５ａないし
４５ｂによって表示される。

キースイッチ２が遮断された場合、その遮断状態は、前
記電源制御プログラムによって検出される。これによっ
て、データ書き込みプログラムが起動される。上記プロ
グラムによって、線Ｑ４をハイレベルにさせるようなデ
ータがレジスタ４３にセットされ、書き込み電圧発生回
路７から＋２５ボルトような書き込み電圧が出力される
。

ＲＡＭ３９の所定のアドレスから全走行距離データが読
み出され、データバスＩＤ、データバッファ４０及びデ
ータバスＥＤＢを介して半導体不揮発性メモリ９のデー
タ入出力端子Ｉ１０に供給される。

制御回路３６から、アドレスバスＩＡＢ、アドレスバッ
ファ４１及びアドレスバスＥＡＢを介して上記半導体不
揮発性メモリ９に、所定のアドレス信号、チップ選択信
号及びプログラム信号が供給される。

その結果、上記半導体不揮発性メモリ９には、更新され
た全走行距離データが書き込まれる。

上記データ書き込みプログラムの実行が終了された後、
電源制御プログラムによって、線α、をハイレベルにさ
せるようなデータがランチ回路４３にセットされる。

その結果、電源起動回路３によって図示の各回路への電
源供給が停止される。

なお、第６図において、Ｋ、は、自動車のインストラク
ションパネルに配置されるようなスイッチとされる。上
記スイッチに、は、表示データの選択指示のため等に用
いることができる。

上記第６図によれば、自動車状態監視装置のほとんどを
電子回路化することができる。

上記第６図の実施例は、その構成もしくは動作を変形も
しくは改良することが可能である。

例えば、センサー回路Ｓ□ないしＳ４から出力されるデ
ータを前記のように変換させる際に使用される参照デー
タは、ＲＯＭ３８に予め書き込んでおくかわりに、スイ
ッチに３　と漿似のスイッチを利用して半導体不揮発性
メモリ９に書き込ませるようにしても良い。この場合は
、参照データを容易に変換することができることによっ
て、種々の異なった構成のセンサー回路を用いることが
できることになる。そのため、第６図の回路装置を種々
の構成の自動車に共通に使用することができるようにな
る。また、前記と同様に、より正確なデータを出力させ
るような修正が可能となる。

上記半導体不揮発性メモリ９には、更にスイッチに、の
ようなスイッチからの指示によってトリップ走行距離デ
ータ、及びトリップ走行距離データ作成指示中であるこ
とを示すような制御データが書き込まれて良い。この場
合は、前記第１図の実施例と異なり、キースイッチ２の
投入、遮断くり返しにかかわらずに、運転手のような操
作手によって指示された範囲でのトリップ走行距離デー
タを表示させることができるようになる。

上記半導体不揮発性メモリ９には、同様にスイッチに３
のようなスイッチを利用することによって、自動車を点
検整備するために考慮される走行距離データのような監
視データを書き込むことも可能である。この場合は、Ｒ
ＯＭ３８に、所望の監視プログラムを書き込んでおくこ
とによって、将来の保手時期の表示や保手時期になった
ことの警告表示などを行なわせることが可能となる。

自動車監視装置として、第６図のアナログマルチプレク
サ３１には、電源起動検出回路３及び抵抗分圧器のよう
な降圧回路を介してバッテリ電圧が供給されて良い。こ
の場合は、バッテリ電圧検出プログラムを準備しておく
ことによって、バッテリ電圧の異常低下を警告すること
ができるようになる。

本発明は、実施例に限定されない。

例えば、前記のような電気的消去が可能な半導体不揮発
性メモリ、すなわちＥ　Ａ　ＲＯＭ　（Ｅｌｅｃ−ｔｒ
ｉｃａｌ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｒｅａｄ　０ｎ
ｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）もしくはＥ　Ｅ　ＲＯＭ　（Ｅｌ
ｅｃｔｒｉｃａｌ　Ｅｒａｓａｂｌｅ　Ｒｅａｄ　Ｏｎ
ｌｙＭｅｍｏｒｙ）にかえて、Ｆ　Ａ　Ｍ　ＯＳ　（Ｆ
ｌｏａｔｉｎｇ　Ｇａｔｅ　Ａｖａｌａｎｃｈｅ　Ｉｎ
ｊｅｃｔｉｏｎ　Ｍ　ＯＳ　）のような記憶素子を使用
するような半導体不揮発性メモリ、すなわちＥ　Ｐ　Ｒ
ＯＭ　（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂ
ｌｅ　ＲｅａｄＯｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）を用いること
ができる。この場合は、メモリのデータは、公知のよう
に紫外線のような光の照射によって消去される。従って
１．メモリは、キースイッチによって制御される適当な
データ消去用光源と結合されることになる。

更に必要なら、ヒユーズＲＯＭのような不揮発性メモリ
を使用することができる。

回転センサは、上記のようなリードスイッチを使用する
構成の代りに、電気コイルを使用する構成、電気容量変
化を利用する構成などの種々の構成に変更されてもかま
わない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の１実施例の回路図、第２図及び第
３図はそれぞれ表示器の表示パターン図、第４図及び第
５図は、それぞれ他の実施例の回路図、第６図は、更に
他の実施例の回路図である。 トバッテリ、２・・・キースイッチ、３・・電源起動回
路、４・・・定電圧回路、５・・・キースイッチ投入検
出回路、６・・・キースイッチ遮断検出回路、７・・書
き込み電圧発生回路、８・・・半導体不揮発性メモ第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車に結合されたセンサーからの信号を受けるマ
   イクロコンピュータと、上記マイクロコンピュータに結
   合された不揮発性メモリとを備え、 上記マイクロコンピュータによって、上記不揮発生メモ
   リに自動車の走行距離情報を書き込ませるようにしてな
   るとともに、上記マイクロコンピュータによって自動車
   の走行距離情報を含む複数の表示用の情報を形成するよ
   うにしてなることを特徴とするデータ処理装置。 ２、上記不揮発性メモリは、エンジン停止指示に対応し
   て走行距離情報が書き込まれるようにされてなることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のデータ処理装
   置。 ３、上記不揮発性メモリは、電気的消去が可能な半導体
   不揮発性メモリ素子から構成されてなることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のデータ処理
   装置。 ４、上記マイクロコンピュータは、センサーからの信号
   に応じて自動車動作制御信号を更に形成するように構成
   されてなることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のうちの１に記載のデータ処理装置。