JPS58129213A - 自動車用電子式走行距離計 - Google Patents
自動車用電子式走行距離計Info
- Publication number
- JPS58129213A JPS58129213A JP1008382A JP1008382A JPS58129213A JP S58129213 A JPS58129213 A JP S58129213A JP 1008382 A JP1008382 A JP 1008382A JP 1008382 A JP1008382 A JP 1008382A JP S58129213 A JPS58129213 A JP S58129213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mileage
- volatile memory
- power source
- memory element
- battery power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/20—Instruments for performing navigational calculations
- G01C21/22—Plotting boards
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の走行距離針に係り、特に走行距離記録
の保持に好適な電子式走行距離計に関する。
の保持に好適な電子式走行距離計に関する。
従来の走行距離針はスピード−メータ・シャフトの回転
を特殊歯車により積算リング金駆動させることにより行
なうメカ式が主流であった。しかし、近年、計器盤の電
子化に伴いスピードメータやタコメータ類を螢光表示管
などを用いた電子式のものｖｃｆわりつつめり、オドメ
ータもその電子化が望まれてきた。ところがこ・のオド
メータを電子化するうえで木きな問題となるのは、バッ
テリーｔＳが切れてもその記録状１ｌｔ−保持できるこ
と、また容易に記録状ＩＩｖ内容を書き換えることがで
きないことなどの―しい点がいくつかあつ九。
を特殊歯車により積算リング金駆動させることにより行
なうメカ式が主流であった。しかし、近年、計器盤の電
子化に伴いスピードメータやタコメータ類を螢光表示管
などを用いた電子式のものｖｃｆわりつつめり、オドメ
ータもその電子化が望まれてきた。ところがこ・のオド
メータを電子化するうえで木きな問題となるのは、バッ
テリーｔＳが切れてもその記録状１ｌｔ−保持できるこ
と、また容易に記録状ＩＩｖ内容を書き換えることがで
きないことなどの―しい点がいくつかあつ九。
本発明の目的は自動車の走行距離記録を電子的方法によ
り行ない、従来に比べ小型、軽量化と新規性に富んだ装
置を提供することにある。
り行ない、従来に比べ小型、軽量化と新規性に富んだ装
置を提供することにある。
本発明は自動車の走行距離の記録状Ｓ＋を不揮発性メモ
リにより記録保持を行なうもので、バッテリー電源が切
れ九場合でも自動車の全走行距離が記憶され、再び電源
を接続した場合に正しい全走行距１ｌｌｌを引き続き積
算できるものである。
リにより記録保持を行なうもので、バッテリー電源が切
れ九場合でも自動車の全走行距離が記憶され、再び電源
を接続した場合に正しい全走行距１ｌｌｌを引き続き積
算できるものである。
以下１本発明の一実施例を図により説明する。
第１図は本発明による実施例を示したシステム構成図で
ある。１はバッテリー電源である。２は１のバッテリー
電源を定電圧に変換する定電圧電源回路で、３の制御用
マイクロコンピュータへ接続されている。４のコンデン
サは後に述べるバッテリーバックアップ時のためのもの
である。コンパレータ５はバッテリー電源１の電圧を基
準電圧■アと比較させ、バッテリ一端子の離脱を検出す
るためのものである。６はイグニッションスイッチであ
り、７は車速センサより波形整形されて入力する車速パ
ルス信号である。この車速パルス信号７１にカウントし
、走行距離を制御用マイクロコンピュータ３で積算する
。この積算された結果を８のドライバを介して表示素子
９ヘデイスプレイさせる。以上が本発明による電子式走
行距離針のシステムの概略である。
ある。１はバッテリー電源である。２は１のバッテリー
電源を定電圧に変換する定電圧電源回路で、３の制御用
マイクロコンピュータへ接続されている。４のコンデン
サは後に述べるバッテリーバックアップ時のためのもの
である。コンパレータ５はバッテリー電源１の電圧を基
準電圧■アと比較させ、バッテリ一端子の離脱を検出す
るためのものである。６はイグニッションスイッチであ
り、７は車速センサより波形整形されて入力する車速パ
ルス信号である。この車速パルス信号７１にカウントし
、走行距離を制御用マイクロコンピュータ３で積算する
。この積算された結果を８のドライバを介して表示素子
９ヘデイスプレイさせる。以上が本発明による電子式走
行距離針のシステムの概略である。
次に第２図は前記第１図に示す制御用マイクロコンピュ
ータ３のブロックダイアゲラ五を示したものである。こ
の制御用マイクロコンピュータ３は、予め定められ几プ
ログラムに従って、計数。
ータ３のブロックダイアゲラ五を示したものである。こ
の制御用マイクロコンピュータ３は、予め定められ几プ
ログラムに従って、計数。
比較、演算、Ａ／Ｄ変換などの処理を実行するもので、
数メがヘルの周波数で発振する水晶撮動子１０に接続し
て基準クロックパルスを発生するクロック発生部を有し
ている。この基準となるクロックパルスに同期してソフ
トウェアのディジタル演算処理を実行する中央処理部（
ＣＰＵ）１１、このＣＰＵＩＩとアドレスバス１２、コ
ントロールバス！３、およびデー−バス１４を介して各
種情報の授受を行なうための読出専用メモリ（３０Ｍ）
１５、走行距離のデータのみを記録保持しておく不揮発
性で電気的に書き込みおよび読み出しかＯＪ能なメモリ
ＥＥＰ−ｆ（、ＯＭ １６、揮発性で読み誓きが可能な
メモリ（ｆ’ＬＯＭ）１７、および入出力端子（Ｉｌｏ
）１８に接続されて各種の制御を行なう構成となってい
る。
数メがヘルの周波数で発振する水晶撮動子１０に接続し
て基準クロックパルスを発生するクロック発生部を有し
ている。この基準となるクロックパルスに同期してソフ
トウェアのディジタル演算処理を実行する中央処理部（
ＣＰＵ）１１、このＣＰＵＩＩとアドレスバス１２、コ
ントロールバス！３、およびデー−バス１４を介して各
種情報の授受を行なうための読出専用メモリ（３０Ｍ）
１５、走行距離のデータのみを記録保持しておく不揮発
性で電気的に書き込みおよび読み出しかＯＪ能なメモリ
ＥＥＰ−ｆ（、ＯＭ １６、揮発性で読み誓きが可能な
メモリ（ｆ’ＬＯＭ）１７、および入出力端子（Ｉｌｏ
）１８に接続されて各種の制御を行なう構成となってい
る。
Ｉｆ！３，４．５図は、前記システムからなる本発明の
処理を制御用マイクロコンピュータ３により行なうため
のフローチャートを示す。これらのうち第３図は、制御
用マイクロコンピュータ３のメインルーチンで処理され
る制御プログラムのフローチャートを示す。すなわち、
ステップ２０ではバッテリ一端子の離脱を検出しており
、もし離脱状態が検知されるとステップ２１へ行き、こ
こでルＡＭ（１７）エリア内に記憶されていた走行距離
のデータを不揮発性のＥＥＰ−ＲＯＭ （１６）へ転送
し、これまでの全走行距離数を記録保持させる。ここで
、バッテリ一端子がはずｎた場合、パックアンプ用とし
て設けであるコンデンサ４によす１１制御用マイクロコ
ンピュータ３が托ＡＭ１７内のデータｔＥｈ：Ｐ−凡０
Ｍ１６内へ転送するだけの能力は有するものとする。そ
して、再びバッテリー電源が投入されれば、このバック
アップ用のコンデンサ４へは再び電荷がチャージされ繰
り返し一様な動きを行なわせることができる。一方、も
しステップ２０でバッテリー電源１が正常に接続されて
いれば、ステップ２２へ行き、ここでイグニッションス
イッチ６の判定を行なう。もし、イグニッションスイッ
チ６かＯＮの状態であれば、ステップ２３へ行き、ここ
でフラグＦ、１の判定を行ない、もしフラグＦ１がリセ
ット（０）であればステップ２４へ行き、こ仁で不揮発
性のメモリ（ＥＥＰ−ＲＯＭ）１６内に記録保持されて
いる全走行距離のデータｔ”−［ＲＡＭ１７エリア内へ
転送し、イグニッションスイッチ６がＯＮの状態では、
新たに入力してくる車速パルスデータから換算される走
行距離数の積算ｔ−ＲＡＭエリア内で行なうようにする
。ステップ２５ではフラグＦ１をセット（１）し、ステ
ップ２６では７２グＦ２をリセツ）（０）する。その後
は再びステップ２０へ戻り、同様な操作を繰り返す。次
にステップ２２で、もしイグニッションスイッチ６がＯ
ＦＦの状態であれば、ステップ２７において、フラグＦ
ｉｔリセット（Ｏ）し、ステップ２８ではフラグＦ２を
判定し、もしフラグＦ２がリセット（０）状態であれば
、ステップ２９において、これまで走行状態において積
算されてきた走行距離のデータを不揮発性のＥＥＰ−４
０Ｍ１６へ転送し、記録保持させる。ステップ３０では
フラグＦ２をセット（１）する。その後は再びステップ
２０へ戻り、同様な動作を繰り返す。以上述べてきたよ
うに、このメインルーチンにおいては、走行距離のデー
タ保持およびデータ記録のために、一つはイグニッショ
ンスイッチ６のＯＮ→ＯＦＦ状態により、ＲＡＭエリア
１７内とＥ Ｅ Ｐ−ＲＯＭエリア１６内との間におい
てデータの転送を行ない、不揮発性メモＩＪＥＥＰ−１
（０Ｍ１６の有効な使用法を提供している。さらには、
バッテリー電＃ｉｌが切れたときでもバックアップ電源
により走行距離のデータが保持できるようなシステム構
造としである。
処理を制御用マイクロコンピュータ３により行なうため
のフローチャートを示す。これらのうち第３図は、制御
用マイクロコンピュータ３のメインルーチンで処理され
る制御プログラムのフローチャートを示す。すなわち、
ステップ２０ではバッテリ一端子の離脱を検出しており
、もし離脱状態が検知されるとステップ２１へ行き、こ
こでルＡＭ（１７）エリア内に記憶されていた走行距離
のデータを不揮発性のＥＥＰ−ＲＯＭ （１６）へ転送
し、これまでの全走行距離数を記録保持させる。ここで
、バッテリ一端子がはずｎた場合、パックアンプ用とし
て設けであるコンデンサ４によす１１制御用マイクロコ
ンピュータ３が托ＡＭ１７内のデータｔＥｈ：Ｐ−凡０
Ｍ１６内へ転送するだけの能力は有するものとする。そ
して、再びバッテリー電源が投入されれば、このバック
アップ用のコンデンサ４へは再び電荷がチャージされ繰
り返し一様な動きを行なわせることができる。一方、も
しステップ２０でバッテリー電源１が正常に接続されて
いれば、ステップ２２へ行き、ここでイグニッションス
イッチ６の判定を行なう。もし、イグニッションスイッ
チ６かＯＮの状態であれば、ステップ２３へ行き、ここ
でフラグＦ、１の判定を行ない、もしフラグＦ１がリセ
ット（０）であればステップ２４へ行き、こ仁で不揮発
性のメモリ（ＥＥＰ−ＲＯＭ）１６内に記録保持されて
いる全走行距離のデータｔ”−［ＲＡＭ１７エリア内へ
転送し、イグニッションスイッチ６がＯＮの状態では、
新たに入力してくる車速パルスデータから換算される走
行距離数の積算ｔ−ＲＡＭエリア内で行なうようにする
。ステップ２５ではフラグＦ１をセット（１）し、ステ
ップ２６では７２グＦ２をリセツ）（０）する。その後
は再びステップ２０へ戻り、同様な操作を繰り返す。次
にステップ２２で、もしイグニッションスイッチ６がＯ
ＦＦの状態であれば、ステップ２７において、フラグＦ
ｉｔリセット（Ｏ）し、ステップ２８ではフラグＦ２を
判定し、もしフラグＦ２がリセット（０）状態であれば
、ステップ２９において、これまで走行状態において積
算されてきた走行距離のデータを不揮発性のＥＥＰ−４
０Ｍ１６へ転送し、記録保持させる。ステップ３０では
フラグＦ２をセット（１）する。その後は再びステップ
２０へ戻り、同様な動作を繰り返す。以上述べてきたよ
うに、このメインルーチンにおいては、走行距離のデー
タ保持およびデータ記録のために、一つはイグニッショ
ンスイッチ６のＯＮ→ＯＦＦ状態により、ＲＡＭエリア
１７内とＥ Ｅ Ｐ−ＲＯＭエリア１６内との間におい
てデータの転送を行ない、不揮発性メモＩＪＥＥＰ−１
（０Ｍ１６の有効な使用法を提供している。さらには、
バッテリー電＃ｉｌが切れたときでもバックアップ電源
により走行距離のデータが保持できるようなシステム構
造としである。
第４図は、一定時間ごとに処理を行なうタイマ割込みに
よるフローチャートを示す。すなわち、ここの目的は、
表示素子９を時分割表示処理をするためのルーチンであ
る。ステップ４０ではこれまでメインルーチンで行なわ
れていたレジスタ類の退避を行ない、ステップ４１では
ＲＡＭエリア１７内の表示エリアのデータ出力管行ない
、ステップ４２において、表示素子９０点灯のためのス
キャン操作を行なう。ステップ°４３では、メインルー
チンへ戻る前に、割込みルーチン処理へ入る前に退避さ
れたレジスタ類の内容を後場させるものである。
よるフローチャートを示す。すなわち、ここの目的は、
表示素子９を時分割表示処理をするためのルーチンであ
る。ステップ４０ではこれまでメインルーチンで行なわ
れていたレジスタ類の退避を行ない、ステップ４１では
ＲＡＭエリア１７内の表示エリアのデータ出力管行ない
、ステップ４２において、表示素子９０点灯のためのス
キャン操作を行なう。ステップ°４３では、メインルー
チンへ戻る前に、割込みルーチン処理へ入る前に退避さ
れたレジスタ類の内容を後場させるものである。
また、第５図は、第１図に示す車速パルス信号７により
発生するカウンタ割込みのフローチャートである。例え
ば、自動車がαＩＫｍ走行すると、このルーチンへ割込
みが発生するよりな）７ト構成としておき、このルーチ
ンにおいて走行距＃１は積算を行なうようにする。すな
わち、ステップ４５では前回と一様に各レジスタ類の退
避を行ない、ステップ４６において、ｋＬＡＭＲＡＭエ
リア１７内されている走行距離の加算ｔ−０，Ｉ Ｋ
ｍごと行なわせる。ステップ４７では再びレジスタ＊ｔ
−復帰させて次のリターン命令でメインルーチンへ戻す
。このようにして走行距離のデータは車速パルス信号７
を入力のデータとして、次々に加算され、全走行距離が
最後には不揮発性のＨｇ）’−ＲＯＭ１６へ記録保持さ
れるわけである。なお、第４図で述べたタイマ割込みと
第５図で述べたカウンタ割込みがもし同時に発生した場
合には、カウンタ側の割込み処理の方かタイマ側の割込
み処理に比べ優先度が鳥いため、まずカウンタ割込みに
よるルーチンを行なった後、タイマ割込み処理を行なう
ので、車速パルスのカウントをミスするようなことはな
い。
発生するカウンタ割込みのフローチャートである。例え
ば、自動車がαＩＫｍ走行すると、このルーチンへ割込
みが発生するよりな）７ト構成としておき、このルーチ
ンにおいて走行距＃１は積算を行なうようにする。すな
わち、ステップ４５では前回と一様に各レジスタ類の退
避を行ない、ステップ４６において、ｋＬＡＭＲＡＭエ
リア１７内されている走行距離の加算ｔ−０，Ｉ Ｋ
ｍごと行なわせる。ステップ４７では再びレジスタ＊ｔ
−復帰させて次のリターン命令でメインルーチンへ戻す
。このようにして走行距離のデータは車速パルス信号７
を入力のデータとして、次々に加算され、全走行距離が
最後には不揮発性のＨｇ）’−ＲＯＭ１６へ記録保持さ
れるわけである。なお、第４図で述べたタイマ割込みと
第５図で述べたカウンタ割込みがもし同時に発生した場
合には、カウンタ側の割込み処理の方かタイマ側の割込
み処理に比べ優先度が鳥いため、まずカウンタ割込みに
よるルーチンを行なった後、タイマ割込み処理を行なう
ので、車速パルスのカウントをミスするようなことはな
い。
本発明によれば、不揮発性メモリ素子を用いることによ
り小形、軽量化が図れ、かつバッテリー電源が切れ友場
合でもバックアップ機構により、全走行距離記録が保持
されるので特に問題はない。
り小形、軽量化が図れ、かつバッテリー電源が切れ友場
合でもバックアップ機構により、全走行距離記録が保持
されるので特に問題はない。
また、不揮発性メモリ素子の動作は、イグニッションス
イッチの０ＮｅＯＦＦ時と、バッテリー電源が切れたと
きにしか動作しないため、消費電流や寿命の点からも有
効な方法である。
イッチの０ＮｅＯＦＦ時と、バッテリー電源が切れたと
きにしか動作しないため、消費電流や寿命の点からも有
効な方法である。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム構成図、第２
図は制御用マイクロコンピュータの構成を示すブロック
図、Ｗ２Ｂ図は本発明の一実施例の動作を制御用マイク
ロコンピュータにより行なわせるためのメインフローチ
ャート、第４図はタイマ割込み時に処理されるフローチ
ャート、第５図はカウンタ割込み時に処理されるフロー
チャートを示す。 ３・・・制御用マイクロコンピュータ、６・・・イグニ
ツ第 Ｚ 図
図は制御用マイクロコンピュータの構成を示すブロック
図、Ｗ２Ｂ図は本発明の一実施例の動作を制御用マイク
ロコンピュータにより行なわせるためのメインフローチ
ャート、第４図はタイマ割込み時に処理されるフローチ
ャート、第５図はカウンタ割込み時に処理されるフロー
チャートを示す。 ３・・・制御用マイクロコンピュータ、６・・・イグニ
ツ第 Ｚ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車の単連を検知する車速センサと、バッテリー
電源の離脱を検出する検出回路と、前記車速センサから
の信号金受けてＩ！を数、比較、演算などを行なう制御
用マイクロコンピュータと、前記車速センサからの信号
により走行距＊ｔ−カウントした結果を表示する嵌木素
子とからなる走行距離針において、バッテリー電源が接
続されて、かつイグニッションスイッチがＯＮのときに
は、不揮発生メモリ素子内に記録保持さｔていた走行距
離全一度揮発生メモリ素子内へ送った後、前記揮発性メ
モリ素子で走行距離の読み込みの記録を行ない、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦになったときには前記揮発生
メモリ素子内の走行距離のデータを前記不揮発生メモリ
素子へ送る書き込み処理を行ない、全走行距離の記録保
持を不揮発性メモリ素子で行なうようにしたことを％倣
とする自動車用電子式走行距離針。 ２、、ｍ記バッテリー電源が切れ九ときには、イグニッ
ションスイッチのＬ）Ｎ、ＯＦＦにかかわらず、全走行
距離のデータを揮発生メモリ素子から不揮発性メモリ素
子へ送る書き込み処理を行ない、前記全走行距離記録の
保持を行なうようＫしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動車用電子式走行距離針。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008382A JPS58129213A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車用電子式走行距離計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008382A JPS58129213A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車用電子式走行距離計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58129213A true JPS58129213A (ja) | 1983-08-02 |
Family
ID=11740448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1008382A Pending JPS58129213A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | 自動車用電子式走行距離計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58129213A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4630293A (en) * | 1983-08-24 | 1986-12-16 | E.D. Veglia | Mileage totalizer with non volatile memory |
| WO2007016989A1 (de) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Steuerungsvorrichtung und verstelleinrichtung eines kraftfahrzeugs |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP1008382A patent/JPS58129213A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4630293A (en) * | 1983-08-24 | 1986-12-16 | E.D. Veglia | Mileage totalizer with non volatile memory |
| WO2007016989A1 (de) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Steuerungsvorrichtung und verstelleinrichtung eines kraftfahrzeugs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1984004381A1 (en) | Electronic odometer | |
| JPS58129213A (ja) | 自動車用電子式走行距離計 | |
| JP3379260B2 (ja) | 車両用ダイアグノーシス装置 | |
| JP2861676B2 (ja) | 車両用計器 | |
| JPS6219687B2 (ja) | ||
| JP2850667B2 (ja) | 電子式オドメータ | |
| JPH0426693B2 (ja) | ||
| JPH08133165A (ja) | 電動自転車異常監視装置 | |
| JPS5991314A (ja) | 電圧監視回路をもつ不揮発性メモリ使用制御回路 | |
| JP2533055Y2 (ja) | 車両走行距離積算装置 | |
| JP2999675B2 (ja) | 自動車のスピードパルス計測方法及びその装置 | |
| JPS5910808A (ja) | 自動車用オドメ−タ | |
| JP2872031B2 (ja) | 電子式走行距離計 | |
| JPS5827444B2 (ja) | クルマノ ソウコウアンナイソウチ | |
| JPH074503Y2 (ja) | 車両走行距離記録装置 | |
| JPH0565010B2 (ja) | ||
| JPH0529043B2 (ja) | ||
| JPS60114711A (ja) | 電子式オドメ−タ | |
| JPH0564281B2 (ja) | ||
| JPS6114517A (ja) | 積算計 | |
| JPS59159013A (ja) | 自動車用走行距離計 | |
| JPS6017315A (ja) | 車両用走行距離計 | |
| JPS59230109A (ja) | 電子計器盤 | |
| JPS6330715A (ja) | 車両用電子式オドメ−タ | |
| JPS59180326A (ja) | 自動車用走行距離計 |