JP4748406B2 - 地上子取付金具 - Google Patents
地上子取付金具 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4748406B2 JP4748406B2 JP2001140304A JP2001140304A JP4748406B2 JP 4748406 B2 JP4748406 B2 JP 4748406B2 JP 2001140304 A JP2001140304 A JP 2001140304A JP 2001140304 A JP2001140304 A JP 2001140304A JP 4748406 B2 JP4748406 B2 JP 4748406B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground
- ats
- ground element
- mounting bracket
- mounting plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/126—Constructional details
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動列車停止装置の地上子（ＡＴＳ−Ｐ地上子）、または、踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）を列車軌道（レール）の枕木に固定することができる地上子取付金具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗務員による列車の速度制御をサポートし保安を維持するために、列車軌道を設置する枕木の上面に、列車が停止信号に接近すると警報を発し、乗務員が必要な処置を施さない場合に、自動的にブレーキを作動させて列車を停止させる自動列車停止装置（ＡＴＳ；Automatic Train Stop）の地上子が取付けられている。
また、踏切の安全を確保するために、踏切警報機、踏切遮断機、踏切制御子などの設備で構成される踏切保安装置がある。この踏切保安装置のうち、踏切制御子は、列車軌道間を列車の車軸で短絡することにより列車を検知して踏切警報機などを制御するものであるが、種々の原因（レールの厚錆、レール踏面への火山灰の降灰、落ち葉など）で短絡不良（検知不良）が発生することがある。そこで、この踏切制御子の検知不良をバックアップするために、踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）が列車軌道を設置する枕木の上面に設置されている。
以下、自動列車停止装置の地上子及び踏切制御子の地上子を枕木に取付けるための従来の地上子取付金具及びその取付手順を、特に、自動列車停止装置の地上子を枕木に取付けるための従来の地上子取付金具及びその取付手順に基づいて説明する。
【０００３】
自動列車停止装置の地上子は、例えばＡＴＳ−Ｐ地上子と呼ばれているもので、速度照査式ＡＴＳ（速度調整型ＡＴＳ）に区分されているものである。ＡＴＳ−ＰのＰはパターンの頭文字で、乗務員のブレーキ操作を速度照査パターンでチェックすることからこの名称が付されている。ＡＴＳ−Ｐ地上子の主な種類としては、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１（図１８参照）、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２（図１９参照）、及び中継器レス地上子３（図２０参照）等がある。
【０００４】
これら三種類のものがＡＴＳ−Ｐ地上子全体の約８割を占めているが、夫々形状及び役割が異なっている。これらのＡＴＳ−Ｐ地上子を取付ける場合には、これらのＡＴＳ−Ｐ地上子の内の一つが、適宜、選択されて、図２１に示すような専用の地上子取付金具４（図２２をも参照）によって枕木５に固定される。以下、上記三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子の内、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を例にして、地上子取付金具及び取付手順を説明する。
【０００５】
ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定する枕木５は、木製枕木、コンクリート製枕木、合成樹脂製枕木と多種類のものがあるが、本線上に敷設される約９割を占める６０ｋｇレール６または５０Ｎレール７（図２３参照）を支持する、最も使用頻度の高いＰＣ切欠枕木パンドロール形のもの（図２１参照）を使用している。６０ｋｇレール６及び５０Ｎレール７は、図２３に示すように、各部位のサイズが夫々異なるが、高さの差は２１ｍｍとなっている。
【０００６】
地上子取付金具４は、図２１に示すように、枕木５の上面に配設する取付台８と、この取付台８を枕木５に固定する六角ボルト９と、六角ボルト９と取付台８との間に介装される、板状の回り止め具１０及びその両端部を折曲させて立ち上げた回り止め部１０ａと、取付台８の四隅に設けたインサート部１１ａに螺合、立設させた四本の調整ボルト１１（図２２をも参照）と、調整ボルト１１の下部に螺合し、ボルト１１を取付台８に固定する二つのロックナット１２と、調整ボルト１１の略中間部位に溶着、固定された鍔部１３と、鍔部１３で支持するＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を上部から固定する六角ナット１４と、この六角ナット１４とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との間、鍔部１３とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との間に介装される平座金１５と、防振ゴム１６とから概略構成されている。そして、このような地上子取付金具４を用いて、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付作業は列車運行のない夜間のみに行われている。
【０００７】
次に、図２４乃至図２８に基づいて、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付手順について詳述する。図２４に示すように、枕木５の上面には、斜めに二個ずつ三個所に取付穴１７が穿設されているが、中央部位の取付穴１７にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を取付けるようにしている。取付けの際は、中央部位の取付穴１７の上面にゴムパッド１８を敷き、その上部に、図２５に示すように、地上子取付金具４の取付台８を載置して六角ボルト９で固定する。六角ボルト９は、回り止め具１０を介して（図２１をも参照）取付台８及び枕木５に固定されている。
【０００８】
六角ボルト９で取付台８を枕木５に固定する際は、取付台８の中心部が軌道（レール）間の中心部位に位置するように調整しながら固定する。このため取付台８の六角ボルト９用の孔は取付台８の短手方向と平行の長孔に形成されていると共に、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１のケースの上面には中心マーク１９が設けられている（図１８参照）。取付台８の固定後、回り止め具１０の両端部を折り曲げて立設させて六角ボルト９の回り止め部１０ａとする（図２１参照）。なお、この態様においては、６０ｋｇレール６が枕木５に取付けられている。
【０００９】
枕木５に取付台８を固定したら、図２５に示すように、取付台８の四隅に設けたインサート部１１ａに、図２６に示すように調整ボルト１１を螺合、立設させて（図２１及び図２２をも参照）、夫々の調整ボルト１１の上端部が規定の高さになるように高さ調整する。すなわち、調整ボルト１１の上端部と、調整ボルト１１に保持されるＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上面とが、図２７で示すように面一になるように設定すると共に、レール６頭面からＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上面までの高さ（距離）が６０〜７０ｍｍの間隔になるように高さ調整をする。これはＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の信号を列車に設けられた車上子に正確に伝達させるためである。図２７において、符号２０で示すものは、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１のケーブルである。
【００１０】
調整ボルト１１の高さ調整が終了したら、図２１及び図２２に拡大して示したように（図２２は図２１の一部の断面図である）、調整ボルト１１を取付台８に固定する。すなわち、調整ボルト１１に螺合させた二個のロックナット１２を締め付けることにより調整ボルト１１の下部を取付台８に固定する。このように固定した調整ボルト１１の途中に固着した鍔部１３の上方に突出した調整ボルト１１の部分に平座金１５及び防振ゴム１６を介してＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を配置し、このＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上部より突出した調整ボルト１１の上部に防振ゴム１６、平座金１５を介して六角ナット１４を螺合させて、図２７及び図２８に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を取付台８に固定する。図２８は枕木５に固定したＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を示す。なお、図２１は調整ボルト１１にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１が取付けられていない状態を示している。
【００１１】
また、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子の内、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２（図１９参照）の取付けについては、前述したＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１と略同様なのでその説明は省略する。なお、図１９のＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２には取付用の調整ボルト１１の頭部及び六角ナット１４が見えている。
【００１２】
さらに、中継器レス地上子３（図２０参照）の取付けにおいては、地上子取付金具４の取付台８の形状が、図２９に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１及びＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２の取付台８の形状と異なるだけで、取付け方はＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１及びＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２と略同様であるので、この中継器レス地上子３の取付けについても説明を省略する。なお、図２０の中継器レス地上子３には取付用の調整ボルト１１の頭部及び六角ナット１４が見えている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、枕木、レール、及び地上子等の種類により、地上子取付金具が何種類にもなり、部品点数が多くなって、作業が煩雑になるという問題があった。
また、各取付現場において、枕木に地上子取付金具の取付台を取付け、この取付台の四隅に移動可能に立設させた調整ボルトの上端からレール頭面までの高さ（距離）が６０ｍｍ〜７０ｍｍになるように、四個所全ての調整ボルトの高さ調整を行ない、高さ調整後、調整ボルトに支持させた地上子の上面からレール頭面までの高さが、前記高さと同じ高さになるように、再度、高さ調整を行っていた。すなわち、従来技術においては、地上子取付金具の固定と調整ボルトの高さ調整、及び地上子の取付けと高さ調整の２段階の作業を必要としていたため、取付作業に時間がかかるという問題があった。
【００１４】
特に、地上子取付金具の高さ調整は時間のかかる作業であり、作業員によって作業時間のばらつきが大きかった。このため地上子取付けの経験が少ないと、取付作業に非常に時間がかかり能率が悪かった。また、地上子取付金具の部品点数が多いことによっても組付工数が増加して能率が低下していたため、一日数個所しか地上子の取付作業ができず、作業コストが増大するという問題があった。
【００１５】
さらに、地上子取付金具の取付台を固定する六角ボルトの弛緩防止のために、回り止め具の端部を折り曲げて回り止め部を形成していたので、回り止め具端部の折り曲げ作業が必要となり作業が煩雑であった。また、現場での地上子の取付作業は列車運行の終了した夜間のみに行っているため、取付作業時に地上子取付金具の部品、例えばボルト、ナットを落としてしまうと、暗い中では探しにくく時間を浪費してしまうという問題があった。
【００１６】
本発明は、これらの点に鑑みてなされたものであり、地上子及びレールの種類に共通して使用できる取付板を形成すると共に、この取付板に取付けて保持する地上子の高さを自動的に調整できるスペーサボルトを製作して、作業現場での高さ調整を不要にし、取付作業の簡易化、作業時間の短縮化を図って能率を向上させた地上子取付金具を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明は、列車走行用のレールを支持する枕木の長手方向上面に沿わせた略矩形状の取付板を形成し、該取付板の長手方向の両側部位に該取付板を前記枕木に固定する取付部材用の挿通孔を設けると共に、前記取付板の長手方向の略中間部位に、該取付板の長手方向と直交する方向に延びる延出部をそれぞれ設け、該延出部に複数種類の地上子を取付け可能なスペーサボルト取付用の前記インサート部を複数組設け、該インサート部に取付けたスペーサボルトを介して地上子を前記取付板に固定し、前記スペーサボルトは、前記取付板と地上子との間に介装されて前記地上子を支持する、外周部にねじ回しを掛合させる切欠凹部を備えると共に、レール頭面から地上子上面までの所定高さを維持するように、レールの種類に対応した高さを有する拡径状の柱体部と、該柱体部の軸方向の下部に突設した前記取付板のインサート部に螺合する下部ねじ部と、前記柱体部の軸方向の上部に突設した、前記地上子を固定するナットが螺合する上部ねじ部を備えた上側突出部とから構成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の地上子取付金具において、前記地上子は、自動列車停止装置の地上子であることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載の地上子取付金具において、前記地上子は、踏切制御子の地上子であることを特徴とするものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を概略的に示した図１乃至図３に基づき、図１８乃至図２９と同一の部分には同一の符号を付して説明する。なお、本発明に係る地上子取付金具は、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具及び踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）の地上子取付金具として共通に使用することができるので、主として、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３は、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子、すなわちＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２、そして中継器レス地上子３（図１８乃至図２０）を枕木５に取付ける、本発明に係る地上子取付金具２１の取付板２２を示すものである。
【００２３】
この地上子取付金具２１は、レール（図２３に示す、６０ｋｇレール６及び５０Ｎレール７）を支持する枕木５の上面長手方向に沿わせて形成した合成樹脂製、略矩形状の取付板２２と、この取付板２２の長手方向の中間部位に、取付板２２の長手方向と直交する方向に延びる延出部２３と、この延出部２３に一体成形された複数個のインサート部（差し込みねじ孔）２４と、このインサート部２４に螺合して、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を保持するスペーサボルト２５，２６（図４及び図５）と、取付板２２の長手方向の両側部に設けた挿通孔（長孔）２７とから概略構成されている。なお、図６に示す挿通孔２７には、平座金１５が取付けられているため、円形状に表示されている。この挿通孔２７には、地上子取付金具２１を枕木５に固定するための取付部材であるボルト２８（図７参照）が挿通される。
【００２４】
地上子取付金具２１の延出部２３には、図１及び図３に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２、及び中継器レス地上子３の三種類の地上子を取付けることができるように、合計１２個のインサート部２４が設けられている。また、枕木５は、図７に示すように、その上面が両端部から中間部に向かって下り勾配のテーパー面に形成されているので、このテーパー面に載置される取付板２２も、図２に示すように、その長手方向の両端部位が延出部２３よりも若干上方向に湾曲されている。したがって、延出部２３と取付板２２との境目には切れ目２２ａが設けられている。なお、上記スペーサボルト２５，２６が螺合するインサート部２４と延出部２３とによってＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付部が形成されている。図１、図３及び図６において、符号２９は、地上子取付金具２１の中心部に設けられた水抜き孔である。
【００２５】
また、スペーサボルト２５，２６は、図４及び図５に示すように二種類のものが形成されており、夫々、取付板２２と三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３との間に配置される。そして、スペーサボルト２５，２６は、外周部にねじ回し（例えば、スパナ、モンキースパナ）が掛合する切欠凹部３０が少なくとも二個所形成された拡径状、円柱形の柱体部３１と、この柱体部３１の軸方向の下部に突設した、延出部２３のインサート部２４に螺合する下部ねじ部３２と、柱体部３１の軸方向の上部に突設した、ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付孔３３（図８参照）に嵌合する、先端側に上部ねじ部３４ａが形成された上側突出部３４とから概略構成されている。なお、この実施の形態では、柱体部３１を円柱形にしたが、角柱形に形成しても、多角柱形に形成してもよい。
【００２６】
上記二つのスペーサボルト２５，２６は、柱体部３１の長さが異なっている。すなわち、図４に示すスペーサボルト２５は、図５に示すスペーサボルト２６よりも、柱体部３１の長さが２１ｍｍ長く（高く）形成されている。このように構成することにより、図２３に示す６０ｋｇレール６と５０Ｎレール７の高さの差（２１ｍｍ）に一致させている。したがって、レール頭面が高い６０ｋｇレール６が枕木５上に敷設されている場合は、図４に示す柱体部３１が長いスペーサボルト２５を使用し、また、レール頭面が低い５０Ｎレール７が枕木５上に敷設されている場合は、図５に示す柱体部３１が短いスペーサボルト２６を使用する。
【００２７】
図６及び図７に示すものは、上記地上子取付金具２１の延出部２３にスペーサボルト２６を固定し、このスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１（仮想線で示す）を装着して六角ナット３５でＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定した一体物を枕木５に取付けたものである。この場合、図７に示すように、レールは５０Ｎレール７が使用されているので、柱体部３１の短いスペーサボルト２６を使用している。図６及び図７において、符号３６はケーブル保護カバーを示している。
【００２８】
図８は、図６及び図７に示した地上子取付金具２１とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との固定部分の一部を拡大して示した断面側面図である。この図８に示すように、柱体部３１の上下部は座金兼用に作られているので、従来の地上子取付金具のような平座金１５が不要となっている。すなわち、図８に示すものと、従来例である図２２に示すものとを比較すると、ロックナット１２、鍔部１３及び鍔部１３の上面の平座金１５が不要となっている。これによって、本発明の地上子取付金具は、従来の地上子取付金具よりも部品点数が大幅に減少している。
【００２９】
次に、本実施の形態の地上子取付金具２１を利用してＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を枕木５に取付ける手順を説明する。なお、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３は形状及び、地上子取付金具２１への取付位置が異なるだけで、取付手順等は全て同じなので、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を例にして説明する。
先ず、図９に示すように、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４に夫々、図１０で示すように、予め高さが設定されたスペーサボルト２６を取付ける（図１０のスペーサボルト２６には、説明の便宜上、後作業で装着する防振ゴム１６が装着してある）。スペーサボルト２６は、枕木５に５０Ｎレール７が敷設されているので、柱体部３１の短いものが使用されている。なお、工場からは、このように延出部２３にスペーサボルト２６のみが取付けられた状態で出荷される。
【００３０】
そして、作業現場において、スペーサボルト２６の柱体部３１の上側突出部３４に夫々、防振ゴム１６を嵌合させると共に、その上部にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付孔３３を挿通させ、四本のスペーサボルト２６でＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を保持する（図８参照、図８はＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を保持した１ヶ所のスペーサボルト２６を拡大して示したものである）。また、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１から突出したスペーサボルト２６の上側突出部３４に防振ゴム１６、平座金１５を嵌合させ、最後に六角ナット３５を上部ねじ部３４ａに螺合させてＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を堅固に固定する。この六角ナット３５は、取付板２２を枕木５に固定するボルト２８（図７参照）の頭部と同じ径に形成しているので、その固定具（スパナ等）は一種類で良く、作業性が向上する。図１１は地上子取付金具２１にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定した態様を示している。
【００３１】
なお、スペーサボルト２６の下部ねじ部３２、及び上側突出部３４の上部ねじ部３４ａに夫々ナイロン製の極細糸を巻き付けて、下部ねじ部３２を延出部２３のインサート部２４に螺合させ、上側突出部３４の上部ねじ部３４ａに六角ナット３５を螺合させれば、夫々の螺合部にガタは発生しない。
【００３２】
そして、図１１に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を予め地上子取付金具２１に固定しておけば、枕木５にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を容易に取付けることができる。従来の取付手順では、地上子取付金具４（図２１参照）のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１直下のインサート部と、枕木５の取付穴１７とを一致させ、取付穴１７に六角ボルト９を螺合させて地上子取付金具４の取付台８を枕木５に固定するようにしていたが、本実施の形態の取付手順では、地上子取付金具２１の取付板２２の長手方向の両側部の挿通孔２７と、枕木５のレール側の取付穴１７とを一致させて固定するので、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を地上子取付金具２１の延出部２３に予め固定しておくことがことができる。
【００３３】
次に、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を一体に組付けた地上子取付金具２１を、図１２に示すように、枕木５上に載置し（この場合、地上子取付金具２１の底面には、図２４に示すようなゴムパッド１８が貼着されている。）、地上子取付金具２１の長手方向の両側部の挿通孔２７に四本のボルト２８（図７参照）を挿通させて枕木５にねじ込めば、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を枕木５に容易に固定することができる。この場合、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１は、レール頭面からＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１上面までの高さ（６０ｍｍ〜７０ｍｍ）に合わせたスペーサボルト２６によって保持されているため、作業現場での高さ調整は不要である。
【００３４】
また、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を枕木５に取付ける場合には、図１３で示す、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４にスペーサボルト２６を取付け、このスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を取付ける。図１４に示すものは、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を一体に組み付けた地上子取付金具２１である。この地上子取付金具２１を枕木５に取付ける手順は、前述のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の場合と略同じなので、説明を省略する。
【００３５】
さらに、中継器レス地上子３を枕木５に取付ける場合には、図１５で示す、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４にスペーサボルト２６を取付け、このスペーサボルト２６に中継器レス地上子３を取付ける。図１６で示すものは、中継器レス地上子３を一体に組み付けた地上子取付金具２１である。この地上子取付金具２１を枕木５に取付ける手順は、前述のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の場合と略同じなので、説明を省略する。
【００３６】
以上説明したように本発明に係る、例えば、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の地上子取付金具２１は、取付板２２を、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の直下に設けた枕木５の取付穴１７に固定するのではなく、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１から外れた枕木５の取付穴１７に取付けるようにしたので、地上子取付金具２１の延出部２３のインサート部２４に予め、レール（例えば、５０Ｎレール７）に対応したスペーサボルト２６を取付けておくことができる。
【００３７】
したがって、スペーサボルト２６を取付けた地上子取付金具２１を工場から出荷すれば、作業現場にて、この地上子取付金具２１のスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３のいずれかを組み付け、いずれかのＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を組み付けた地上子取付金具２１を、ケーブル保護カバー３６と共に、枕木５に４本のボルト２８により固定するだけで、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の高さ調整を行うことなく、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を枕木５に容易に取付けることができる。
【００３８】
図１７は、従来型の地上子取付金具４と、本発明に係る新型の地上子取付金具２１との取付作業時間の測定結果、及び作業時間の削減割合を比較して示したものである。この試験結果は、ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付作業経験のある四人の作業員の昼間作業における作業時間である。いずれの作業員も本発明の目的である、取付作業時間の大幅な削減（短縮）が確認された。夜間に地上子取付経験の乏しい作業員が作業現場でＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を取付けた場合、従来型の地上子取付金具４では作業員一人当り３０分から５０分を要していたが、本発明の地上子取付金具２１を採用することによって、取付作業経験の乏しい作業員でも、スペーサボルト２５，２６の高さ調整等が不要であるため、作業時間が大幅に短縮された。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成された地上子取付金具であるから、請求項１に記載された発明によれば、略矩形状の取付板の長手方向の両側部位に該取付板を枕木に取付ける挿通孔を設け、前記取付板の長手方向の略中間部位に複数種類の地上子を取付け可能な複数組のスペーサボルト取付用のインサート部を設けたので、取付板及び枕木の固定部位と、取付板及び地上子の固定部位とが別位置になるため、取付板に地上子を予め取付けておくことができるので作業能率が向上する。
【００４０】
また、レール頭面から地上子上面までの所定高さを維持するように、レールの種類に対応した高さを有する柱体部を備えたスペーサボルトを形成し、このスペーサボルトを介して地上子を取付板に固定したので、地上子の高さ調整を行うことなく地上子を枕木に取付けることができる。さらに、地上子を夜間作業の前に詰所等の作業場所で組み付けることができるので、この地上子を一体に組み付けた地上子取付金具を枕木に取付けることができる。したがって、従来のような地上子取付金具の固定と調整ボルトの高さ調整、及び地上子の取付けと地上子の高さ調整の２段階の作業を廃止することができるので、取付作業の作業性を大幅に向上させることができる。
【００４１】
また、スペーサボルトを介して地上子を地上子取付金具に固定したので、地上子の高さ調整が不要になり、地上子の取付作業経験が少ない作業者でも地上子を容易に取付けることができ、作業能率を向上させることができる。また、取付板及びスペーサボルトを使用することによって、従来の地上子取付金具より部品点数が減少し、組付性の能率を上げることができる。このように作業性が向上すると、列車運行の終了した夜間に作業を行っても時間を浪費することも、疲労することもなく地上子を枕木に取付けることができる。さらに、地上子取付金具の部品点数が少なくなり、地上子を地上子取付金具に組み付けてから、枕木に取付けるようにしたので、部品を喪失するような不具合は発生しにくい。
【００４２】
さらに、夜間における地上子の取付作業時間を、従来の地上子の取付作業時間よりも１／３〜１／４に短縮することができるので、従来よりも３〜４倍の取付作業現場に地上子を設置することができる。これによって、作業コストを大幅に低減することができると共に、危険な軌道間に長く留まっている必要もなくなり、作業員の安全性を確保することができる。
【００４３】
請求項２及び３に記載された発明によれば、本発明の地上子取付金具は、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具及び踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）の地上子取付金具として共用することができるため、種類の異なる地上子を枕木に取付ける場合に、取付作業時間を大幅に短縮して作業員の安全を確保できると共に、取付作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る地上子取付金具を構成する取付板の上面図である。
【図２】図１に示す取付板の正面図である。
【図３】図１に示す取付板の斜視図である。
【図４】本発明の地上子取付金具を構成するスペーサボルトである。
【図５】本発明の地上子取付金具を構成する他のスペーサボルトである。
【図６】本発明の、地上子取付金具と一体のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を枕木に取付けたところを示す上面図である。
【図７】図６に示すものの一部断面正面図である。
【図８】図７に示すスペーサボルトの固定部分を拡大して示す断面正面図である。
【図９】本発明の取付板の延出部にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１０】図９に示す取付板の延出部にスペーサボルトを取付けたところを示す斜視図である。
【図１１】本発明の地上子取付金具にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示すものを枕木に配置したところを示す斜視図である。
【図１３】本発明の取付板の延出部にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１４】本発明の地上子取付金具にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１５】本発明の取付板の延出部に中継器レス地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１６】本発明の地上子取付金具に中継器レス地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１７】本発明の地上子取付金具を使用して、地上子を枕木に取付ける取付時間及び削減割合を従来型の地上子取付金具と比較して示す図である。
【図１８】ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の斜視図である。
【図１９】ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子の斜視図である。
【図２０】中継器レス地上子の斜視図である。
【図２１】枕木に従来の地上子取付金具を固定したところを示す斜視図である。
【図２２】図２１に示すものの一部を拡大して示す断面正面図である。
【図２３】レールを説明するための図である。
【図２４】ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の取付位置に地上子取付金具用のパッドを敷いた枕木の斜視図である。
【図２５】枕木に取付けたＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子装着用の取付台の斜視図である。
【図２６】図２５に示す取付台の四隅にスペーサボルトを立設、固定したところを示す斜視図である。
【図２７】ＡＴＳ−Ｐ地上子上面からレール頭面までの距離を示す概略図である。
【図２８】枕木にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図２９】中継器レス地上子を取付けるための取付台を枕木に固定したところを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子
２ ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子
３ 中継器レス地上子
５ 枕木
６ ６０ｋｇレール
７ ５０Ｎレール
２１ 地上子取付金具
２２ 取付板
２３ 延出部
２４ インサート部
２５ スペーサボルト
２６ スペーサボルト
２７ 挿通孔
３０ 切欠凹部
３１ 柱体部
３２ 下部ねじ部
３４ 上側突出部
３４ａ 上部ねじ部
３５ 六角ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動列車停止装置の地上子（ＡＴＳ−Ｐ地上子）、または、踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）を列車軌道（レール）の枕木に固定することができる地上子取付金具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗務員による列車の速度制御をサポートし保安を維持するために、列車軌道を設置する枕木の上面に、列車が停止信号に接近すると警報を発し、乗務員が必要な処置を施さない場合に、自動的にブレーキを作動させて列車を停止させる自動列車停止装置（ＡＴＳ；Automatic Train Stop）の地上子が取付けられている。
また、踏切の安全を確保するために、踏切警報機、踏切遮断機、踏切制御子などの設備で構成される踏切保安装置がある。この踏切保安装置のうち、踏切制御子は、列車軌道間を列車の車軸で短絡することにより列車を検知して踏切警報機などを制御するものであるが、種々の原因（レールの厚錆、レール踏面への火山灰の降灰、落ち葉など）で短絡不良（検知不良）が発生することがある。そこで、この踏切制御子の検知不良をバックアップするために、踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）が列車軌道を設置する枕木の上面に設置されている。
以下、自動列車停止装置の地上子及び踏切制御子の地上子を枕木に取付けるための従来の地上子取付金具及びその取付手順を、特に、自動列車停止装置の地上子を枕木に取付けるための従来の地上子取付金具及びその取付手順に基づいて説明する。
【０００３】
自動列車停止装置の地上子は、例えばＡＴＳ−Ｐ地上子と呼ばれているもので、速度照査式ＡＴＳ（速度調整型ＡＴＳ）に区分されているものである。ＡＴＳ−ＰのＰはパターンの頭文字で、乗務員のブレーキ操作を速度照査パターンでチェックすることからこの名称が付されている。ＡＴＳ−Ｐ地上子の主な種類としては、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１（図１８参照）、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２（図１９参照）、及び中継器レス地上子３（図２０参照）等がある。
【０００４】
これら三種類のものがＡＴＳ−Ｐ地上子全体の約８割を占めているが、夫々形状及び役割が異なっている。これらのＡＴＳ−Ｐ地上子を取付ける場合には、これらのＡＴＳ−Ｐ地上子の内の一つが、適宜、選択されて、図２１に示すような専用の地上子取付金具４（図２２をも参照）によって枕木５に固定される。以下、上記三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子の内、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を例にして、地上子取付金具及び取付手順を説明する。
【０００５】
ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定する枕木５は、木製枕木、コンクリート製枕木、合成樹脂製枕木と多種類のものがあるが、本線上に敷設される約９割を占める６０ｋｇレール６または５０Ｎレール７（図２３参照）を支持する、最も使用頻度の高いＰＣ切欠枕木パンドロール形のもの（図２１参照）を使用している。６０ｋｇレール６及び５０Ｎレール７は、図２３に示すように、各部位のサイズが夫々異なるが、高さの差は２１ｍｍとなっている。
【０００６】
地上子取付金具４は、図２１に示すように、枕木５の上面に配設する取付台８と、この取付台８を枕木５に固定する六角ボルト９と、六角ボルト９と取付台８との間に介装される、板状の回り止め具１０及びその両端部を折曲させて立ち上げた回り止め部１０ａと、取付台８の四隅に設けたインサート部１１ａに螺合、立設させた四本の調整ボルト１１（図２２をも参照）と、調整ボルト１１の下部に螺合し、ボルト１１を取付台８に固定する二つのロックナット１２と、調整ボルト１１の略中間部位に溶着、固定された鍔部１３と、鍔部１３で支持するＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を上部から固定する六角ナット１４と、この六角ナット１４とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との間、鍔部１３とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との間に介装される平座金１５と、防振ゴム１６とから概略構成されている。そして、このような地上子取付金具４を用いて、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付作業は列車運行のない夜間のみに行われている。
【０００７】
次に、図２４乃至図２８に基づいて、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付手順について詳述する。図２４に示すように、枕木５の上面には、斜めに二個ずつ三個所に取付穴１７が穿設されているが、中央部位の取付穴１７にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を取付けるようにしている。取付けの際は、中央部位の取付穴１７の上面にゴムパッド１８を敷き、その上部に、図２５に示すように、地上子取付金具４の取付台８を載置して六角ボルト９で固定する。六角ボルト９は、回り止め具１０を介して（図２１をも参照）取付台８及び枕木５に固定されている。
【０００８】
六角ボルト９で取付台８を枕木５に固定する際は、取付台８の中心部が軌道（レール）間の中心部位に位置するように調整しながら固定する。このため取付台８の六角ボルト９用の孔は取付台８の短手方向と平行の長孔に形成されていると共に、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１のケースの上面には中心マーク１９が設けられている（図１８参照）。取付台８の固定後、回り止め具１０の両端部を折り曲げて立設させて六角ボルト９の回り止め部１０ａとする（図２１参照）。なお、この態様においては、６０ｋｇレール６が枕木５に取付けられている。
【０００９】
枕木５に取付台８を固定したら、図２５に示すように、取付台８の四隅に設けたインサート部１１ａに、図２６に示すように調整ボルト１１を螺合、立設させて（図２１及び図２２をも参照）、夫々の調整ボルト１１の上端部が規定の高さになるように高さ調整する。すなわち、調整ボルト１１の上端部と、調整ボルト１１に保持されるＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上面とが、図２７で示すように面一になるように設定すると共に、レール６頭面からＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上面までの高さ（距離）が６０〜７０ｍｍの間隔になるように高さ調整をする。これはＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の信号を列車に設けられた車上子に正確に伝達させるためである。図２７において、符号２０で示すものは、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１のケーブルである。
【００１０】
調整ボルト１１の高さ調整が終了したら、図２１及び図２２に拡大して示したように（図２２は図２１の一部の断面図である）、調整ボルト１１を取付台８に固定する。すなわち、調整ボルト１１に螺合させた二個のロックナット１２を締め付けることにより調整ボルト１１の下部を取付台８に固定する。このように固定した調整ボルト１１の途中に固着した鍔部１３の上方に突出した調整ボルト１１の部分に平座金１５及び防振ゴム１６を介してＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を配置し、このＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の上部より突出した調整ボルト１１の上部に防振ゴム１６、平座金１５を介して六角ナット１４を螺合させて、図２７及び図２８に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を取付台８に固定する。図２８は枕木５に固定したＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を示す。なお、図２１は調整ボルト１１にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１が取付けられていない状態を示している。
【００１１】
また、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子の内、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２（図１９参照）の取付けについては、前述したＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１と略同様なのでその説明は省略する。なお、図１９のＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２には取付用の調整ボルト１１の頭部及び六角ナット１４が見えている。
【００１２】
さらに、中継器レス地上子３（図２０参照）の取付けにおいては、地上子取付金具４の取付台８の形状が、図２９に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１及びＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２の取付台８の形状と異なるだけで、取付け方はＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１及びＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２と略同様であるので、この中継器レス地上子３の取付けについても説明を省略する。なお、図２０の中継器レス地上子３には取付用の調整ボルト１１の頭部及び六角ナット１４が見えている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、枕木、レール、及び地上子等の種類により、地上子取付金具が何種類にもなり、部品点数が多くなって、作業が煩雑になるという問題があった。
また、各取付現場において、枕木に地上子取付金具の取付台を取付け、この取付台の四隅に移動可能に立設させた調整ボルトの上端からレール頭面までの高さ（距離）が６０ｍｍ〜７０ｍｍになるように、四個所全ての調整ボルトの高さ調整を行ない、高さ調整後、調整ボルトに支持させた地上子の上面からレール頭面までの高さが、前記高さと同じ高さになるように、再度、高さ調整を行っていた。すなわち、従来技術においては、地上子取付金具の固定と調整ボルトの高さ調整、及び地上子の取付けと高さ調整の２段階の作業を必要としていたため、取付作業に時間がかかるという問題があった。
【００１４】
特に、地上子取付金具の高さ調整は時間のかかる作業であり、作業員によって作業時間のばらつきが大きかった。このため地上子取付けの経験が少ないと、取付作業に非常に時間がかかり能率が悪かった。また、地上子取付金具の部品点数が多いことによっても組付工数が増加して能率が低下していたため、一日数個所しか地上子の取付作業ができず、作業コストが増大するという問題があった。
【００１５】
さらに、地上子取付金具の取付台を固定する六角ボルトの弛緩防止のために、回り止め具の端部を折り曲げて回り止め部を形成していたので、回り止め具端部の折り曲げ作業が必要となり作業が煩雑であった。また、現場での地上子の取付作業は列車運行の終了した夜間のみに行っているため、取付作業時に地上子取付金具の部品、例えばボルト、ナットを落としてしまうと、暗い中では探しにくく時間を浪費してしまうという問題があった。
【００１６】
本発明は、これらの点に鑑みてなされたものであり、地上子及びレールの種類に共通して使用できる取付板を形成すると共に、この取付板に取付けて保持する地上子の高さを自動的に調整できるスペーサボルトを製作して、作業現場での高さ調整を不要にし、取付作業の簡易化、作業時間の短縮化を図って能率を向上させた地上子取付金具を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明は、列車走行用のレールを支持する枕木の長手方向上面に沿わせた略矩形状の取付板を形成し、該取付板の長手方向の両側部位に該取付板を前記枕木に固定する取付部材用の挿通孔を設けると共に、前記取付板の長手方向の略中間部位に、該取付板の長手方向と直交する方向に延びる延出部をそれぞれ設け、該延出部に複数種類の地上子を取付け可能なスペーサボルト取付用の前記インサート部を複数組設け、該インサート部に取付けたスペーサボルトを介して地上子を前記取付板に固定し、前記スペーサボルトは、前記取付板と地上子との間に介装されて前記地上子を支持する、外周部にねじ回しを掛合させる切欠凹部を備えると共に、レール頭面から地上子上面までの所定高さを維持するように、レールの種類に対応した高さを有する拡径状の柱体部と、該柱体部の軸方向の下部に突設した前記取付板のインサート部に螺合する下部ねじ部と、前記柱体部の軸方向の上部に突設した、前記地上子を固定するナットが螺合する上部ねじ部を備えた上側突出部とから構成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の地上子取付金具において、前記地上子は、自動列車停止装置の地上子であることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載の地上子取付金具において、前記地上子は、踏切制御子の地上子であることを特徴とするものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を概略的に示した図１乃至図３に基づき、図１８乃至図２９と同一の部分には同一の符号を付して説明する。なお、本発明に係る地上子取付金具は、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具及び踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）の地上子取付金具として共通に使用することができるので、主として、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３は、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子、すなわちＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２、そして中継器レス地上子３（図１８乃至図２０）を枕木５に取付ける、本発明に係る地上子取付金具２１の取付板２２を示すものである。
【００２３】
この地上子取付金具２１は、レール（図２３に示す、６０ｋｇレール６及び５０Ｎレール７）を支持する枕木５の上面長手方向に沿わせて形成した合成樹脂製、略矩形状の取付板２２と、この取付板２２の長手方向の中間部位に、取付板２２の長手方向と直交する方向に延びる延出部２３と、この延出部２３に一体成形された複数個のインサート部（差し込みねじ孔）２４と、このインサート部２４に螺合して、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を保持するスペーサボルト２５，２６（図４及び図５）と、取付板２２の長手方向の両側部に設けた挿通孔（長孔）２７とから概略構成されている。なお、図６に示す挿通孔２７には、平座金１５が取付けられているため、円形状に表示されている。この挿通孔２７には、地上子取付金具２１を枕木５に固定するための取付部材であるボルト２８（図７参照）が挿通される。
【００２４】
地上子取付金具２１の延出部２３には、図１及び図３に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２、及び中継器レス地上子３の三種類の地上子を取付けることができるように、合計１２個のインサート部２４が設けられている。また、枕木５は、図７に示すように、その上面が両端部から中間部に向かって下り勾配のテーパー面に形成されているので、このテーパー面に載置される取付板２２も、図２に示すように、その長手方向の両端部位が延出部２３よりも若干上方向に湾曲されている。したがって、延出部２３と取付板２２との境目には切れ目２２ａが設けられている。なお、上記スペーサボルト２５，２６が螺合するインサート部２４と延出部２３とによってＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付部が形成されている。図１、図３及び図６において、符号２９は、地上子取付金具２１の中心部に設けられた水抜き孔である。
【００２５】
また、スペーサボルト２５，２６は、図４及び図５に示すように二種類のものが形成されており、夫々、取付板２２と三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３との間に配置される。そして、スペーサボルト２５，２６は、外周部にねじ回し（例えば、スパナ、モンキースパナ）が掛合する切欠凹部３０が少なくとも二個所形成された拡径状、円柱形の柱体部３１と、この柱体部３１の軸方向の下部に突設した、延出部２３のインサート部２４に螺合する下部ねじ部３２と、柱体部３１の軸方向の上部に突設した、ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付孔３３（図８参照）に嵌合する、先端側に上部ねじ部３４ａが形成された上側突出部３４とから概略構成されている。なお、この実施の形態では、柱体部３１を円柱形にしたが、角柱形に形成しても、多角柱形に形成してもよい。
【００２６】
上記二つのスペーサボルト２５，２６は、柱体部３１の長さが異なっている。すなわち、図４に示すスペーサボルト２５は、図５に示すスペーサボルト２６よりも、柱体部３１の長さが２１ｍｍ長く（高く）形成されている。このように構成することにより、図２３に示す６０ｋｇレール６と５０Ｎレール７の高さの差（２１ｍｍ）に一致させている。したがって、レール頭面が高い６０ｋｇレール６が枕木５上に敷設されている場合は、図４に示す柱体部３１が長いスペーサボルト２５を使用し、また、レール頭面が低い５０Ｎレール７が枕木５上に敷設されている場合は、図５に示す柱体部３１が短いスペーサボルト２６を使用する。
【００２７】
図６及び図７に示すものは、上記地上子取付金具２１の延出部２３にスペーサボルト２６を固定し、このスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１（仮想線で示す）を装着して六角ナット３５でＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定した一体物を枕木５に取付けたものである。この場合、図７に示すように、レールは５０Ｎレール７が使用されているので、柱体部３１の短いスペーサボルト２６を使用している。図６及び図７において、符号３６はケーブル保護カバーを示している。
【００２８】
図８は、図６及び図７に示した地上子取付金具２１とＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１との固定部分の一部を拡大して示した断面側面図である。この図８に示すように、柱体部３１の上下部は座金兼用に作られているので、従来の地上子取付金具のような平座金１５が不要となっている。すなわち、図８に示すものと、従来例である図２２に示すものとを比較すると、ロックナット１２、鍔部１３及び鍔部１３の上面の平座金１５が不要となっている。これによって、本発明の地上子取付金具は、従来の地上子取付金具よりも部品点数が大幅に減少している。
【００２９】
次に、本実施の形態の地上子取付金具２１を利用してＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を枕木５に取付ける手順を説明する。なお、三種類のＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３は形状及び、地上子取付金具２１への取付位置が異なるだけで、取付手順等は全て同じなので、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を例にして説明する。
先ず、図９に示すように、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４に夫々、図１０で示すように、予め高さが設定されたスペーサボルト２６を取付ける（図１０のスペーサボルト２６には、説明の便宜上、後作業で装着する防振ゴム１６が装着してある）。スペーサボルト２６は、枕木５に５０Ｎレール７が敷設されているので、柱体部３１の短いものが使用されている。なお、工場からは、このように延出部２３にスペーサボルト２６のみが取付けられた状態で出荷される。
【００３０】
そして、作業現場において、スペーサボルト２６の柱体部３１の上側突出部３４に夫々、防振ゴム１６を嵌合させると共に、その上部にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の取付孔３３を挿通させ、四本のスペーサボルト２６でＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を保持する（図８参照、図８はＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を保持した１ヶ所のスペーサボルト２６を拡大して示したものである）。また、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１から突出したスペーサボルト２６の上側突出部３４に防振ゴム１６、平座金１５を嵌合させ、最後に六角ナット３５を上部ねじ部３４ａに螺合させてＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を堅固に固定する。この六角ナット３５は、取付板２２を枕木５に固定するボルト２８（図７参照）の頭部と同じ径に形成しているので、その固定具（スパナ等）は一種類で良く、作業性が向上する。図１１は地上子取付金具２１にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を固定した態様を示している。
【００３１】
なお、スペーサボルト２６の下部ねじ部３２、及び上側突出部３４の上部ねじ部３４ａに夫々ナイロン製の極細糸を巻き付けて、下部ねじ部３２を延出部２３のインサート部２４に螺合させ、上側突出部３４の上部ねじ部３４ａに六角ナット３５を螺合させれば、夫々の螺合部にガタは発生しない。
【００３２】
そして、図１１に示すように、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を予め地上子取付金具２１に固定しておけば、枕木５にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を容易に取付けることができる。従来の取付手順では、地上子取付金具４（図２１参照）のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１直下のインサート部と、枕木５の取付穴１７とを一致させ、取付穴１７に六角ボルト９を螺合させて地上子取付金具４の取付台８を枕木５に固定するようにしていたが、本実施の形態の取付手順では、地上子取付金具２１の取付板２２の長手方向の両側部の挿通孔２７と、枕木５のレール側の取付穴１７とを一致させて固定するので、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を地上子取付金具２１の延出部２３に予め固定しておくことがことができる。
【００３３】
次に、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を一体に組付けた地上子取付金具２１を、図１２に示すように、枕木５上に載置し（この場合、地上子取付金具２１の底面には、図２４に示すようなゴムパッド１８が貼着されている。）、地上子取付金具２１の長手方向の両側部の挿通孔２７に四本のボルト２８（図７参照）を挿通させて枕木５にねじ込めば、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１を枕木５に容易に固定することができる。この場合、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１は、レール頭面からＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１上面までの高さ（６０ｍｍ〜７０ｍｍ）に合わせたスペーサボルト２６によって保持されているため、作業現場での高さ調整は不要である。
【００３４】
また、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を枕木５に取付ける場合には、図１３で示す、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４にスペーサボルト２６を取付け、このスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を取付ける。図１４に示すものは、ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子２を一体に組み付けた地上子取付金具２１である。この地上子取付金具２１を枕木５に取付ける手順は、前述のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の場合と略同じなので、説明を省略する。
【００３５】
さらに、中継器レス地上子３を枕木５に取付ける場合には、図１５で示す、地上子取付金具２１の延出部２３の円で囲った四ヶ所のインサート部２４にスペーサボルト２６を取付け、このスペーサボルト２６に中継器レス地上子３を取付ける。図１６で示すものは、中継器レス地上子３を一体に組み付けた地上子取付金具２１である。この地上子取付金具２１を枕木５に取付ける手順は、前述のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の場合と略同じなので、説明を省略する。
【００３６】
以上説明したように本発明に係る、例えば、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の地上子取付金具２１は、取付板２２を、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１の直下に設けた枕木５の取付穴１７に固定するのではなく、ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子１から外れた枕木５の取付穴１７に取付けるようにしたので、地上子取付金具２１の延出部２３のインサート部２４に予め、レール（例えば、５０Ｎレール７）に対応したスペーサボルト２６を取付けておくことができる。
【００３７】
したがって、スペーサボルト２６を取付けた地上子取付金具２１を工場から出荷すれば、作業現場にて、この地上子取付金具２１のスペーサボルト２６にＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３のいずれかを組み付け、いずれかのＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を組み付けた地上子取付金具２１を、ケーブル保護カバー３６と共に、枕木５に４本のボルト２８により固定するだけで、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の高さ調整を行うことなく、各ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を枕木５に容易に取付けることができる。
【００３８】
図１７は、従来型の地上子取付金具４と、本発明に係る新型の地上子取付金具２１との取付作業時間の測定結果、及び作業時間の削減割合を比較して示したものである。この試験結果は、ＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３の取付作業経験のある四人の作業員の昼間作業における作業時間である。いずれの作業員も本発明の目的である、取付作業時間の大幅な削減（短縮）が確認された。夜間に地上子取付経験の乏しい作業員が作業現場でＡＴＳ−Ｐ地上子１，２，３を取付けた場合、従来型の地上子取付金具４では作業員一人当り３０分から５０分を要していたが、本発明の地上子取付金具２１を採用することによって、取付作業経験の乏しい作業員でも、スペーサボルト２５，２６の高さ調整等が不要であるため、作業時間が大幅に短縮された。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成された地上子取付金具であるから、請求項１に記載された発明によれば、略矩形状の取付板の長手方向の両側部位に該取付板を枕木に取付ける挿通孔を設け、前記取付板の長手方向の略中間部位に複数種類の地上子を取付け可能な複数組のスペーサボルト取付用のインサート部を設けたので、取付板及び枕木の固定部位と、取付板及び地上子の固定部位とが別位置になるため、取付板に地上子を予め取付けておくことができるので作業能率が向上する。
【００４０】
また、レール頭面から地上子上面までの所定高さを維持するように、レールの種類に対応した高さを有する柱体部を備えたスペーサボルトを形成し、このスペーサボルトを介して地上子を取付板に固定したので、地上子の高さ調整を行うことなく地上子を枕木に取付けることができる。さらに、地上子を夜間作業の前に詰所等の作業場所で組み付けることができるので、この地上子を一体に組み付けた地上子取付金具を枕木に取付けることができる。したがって、従来のような地上子取付金具の固定と調整ボルトの高さ調整、及び地上子の取付けと地上子の高さ調整の２段階の作業を廃止することができるので、取付作業の作業性を大幅に向上させることができる。
【００４１】
また、スペーサボルトを介して地上子を地上子取付金具に固定したので、地上子の高さ調整が不要になり、地上子の取付作業経験が少ない作業者でも地上子を容易に取付けることができ、作業能率を向上させることができる。また、取付板及びスペーサボルトを使用することによって、従来の地上子取付金具より部品点数が減少し、組付性の能率を上げることができる。このように作業性が向上すると、列車運行の終了した夜間に作業を行っても時間を浪費することも、疲労することもなく地上子を枕木に取付けることができる。さらに、地上子取付金具の部品点数が少なくなり、地上子を地上子取付金具に組み付けてから、枕木に取付けるようにしたので、部品を喪失するような不具合は発生しにくい。
【００４２】
さらに、夜間における地上子の取付作業時間を、従来の地上子の取付作業時間よりも１／３〜１／４に短縮することができるので、従来よりも３〜４倍の取付作業現場に地上子を設置することができる。これによって、作業コストを大幅に低減することができると共に、危険な軌道間に長く留まっている必要もなくなり、作業員の安全性を確保することができる。
【００４３】
請求項２及び３に記載された発明によれば、本発明の地上子取付金具は、自動列車停止装置の地上子の地上子取付金具及び踏切制御子の地上子（踏切バックアップ装置）の地上子取付金具として共用することができるため、種類の異なる地上子を枕木に取付ける場合に、取付作業時間を大幅に短縮して作業員の安全を確保できると共に、取付作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る地上子取付金具を構成する取付板の上面図である。
【図２】図１に示す取付板の正面図である。
【図３】図１に示す取付板の斜視図である。
【図４】本発明の地上子取付金具を構成するスペーサボルトである。
【図５】本発明の地上子取付金具を構成する他のスペーサボルトである。
【図６】本発明の、地上子取付金具と一体のＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を枕木に取付けたところを示す上面図である。
【図７】図６に示すものの一部断面正面図である。
【図８】図７に示すスペーサボルトの固定部分を拡大して示す断面正面図である。
【図９】本発明の取付板の延出部にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１０】図９に示す取付板の延出部にスペーサボルトを取付けたところを示す斜視図である。
【図１１】本発明の地上子取付金具にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１２】図１１に示すものを枕木に配置したところを示す斜視図である。
【図１３】本発明の取付板の延出部にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１４】本発明の地上子取付金具にＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１５】本発明の取付板の延出部に中継器レス地上子の取付位置を示した斜視図である。
【図１６】本発明の地上子取付金具に中継器レス地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図１７】本発明の地上子取付金具を使用して、地上子を枕木に取付ける取付時間及び削減割合を従来型の地上子取付金具と比較して示す図である。
【図１８】ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の斜視図である。
【図１９】ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子の斜視図である。
【図２０】中継器レス地上子の斜視図である。
【図２１】枕木に従来の地上子取付金具を固定したところを示す斜視図である。
【図２２】図２１に示すものの一部を拡大して示す断面正面図である。
【図２３】レールを説明するための図である。
【図２４】ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子の取付位置に地上子取付金具用のパッドを敷いた枕木の斜視図である。
【図２５】枕木に取付けたＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子装着用の取付台の斜視図である。
【図２６】図２５に示す取付台の四隅にスペーサボルトを立設、固定したところを示す斜視図である。
【図２７】ＡＴＳ−Ｐ地上子上面からレール頭面までの距離を示す概略図である。
【図２８】枕木にＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子を取付けたところを示す斜視図である。
【図２９】中継器レス地上子を取付けるための取付台を枕木に固定したところを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）地上子
２ ＡＴＳ−Ｐ（無電源）地上子
３ 中継器レス地上子
５ 枕木
６ ６０ｋｇレール
７ ５０Ｎレール
２１ 地上子取付金具
２２ 取付板
２３ 延出部
２４ インサート部
２５ スペーサボルト
２６ スペーサボルト
２７ 挿通孔
３０ 切欠凹部
３１ 柱体部
３２ 下部ねじ部
３４ 上側突出部
３４ａ 上部ねじ部
３５ 六角ナット
Claims (3)
- 列車走行用のレールを支持する枕木の長手方向上面に沿わせた略矩形状の取付板を形成し、該取付板の長手方向の両側部位に該取付板を前記枕木に固定する取付部材用の挿通孔を設けると共に、前記取付板の長手方向の略中間部位に、該取付板の長手方向と直交する方向に延びる延出部をそれぞれ設け、該延出部に複数種類の地上子を取付け可能なスペーサボルト取付用の前記インサート部を複数組設け、該インサート部に取付けたスペーサボルトを介して地上子を前記取付板に固定し、
前記スペーサボルトは、前記取付板と地上子との間に介装されて前記地上子を支持する、外周部にねじ回しを掛合させる切欠凹部を備えると共に、レール頭面から地上子上面までの所定高さを維持するように、レールの種類に対応した高さを有する拡径状の柱体部と、該柱体部の軸方向の下部に突設した前記取付板のインサート部に螺合する下部ねじ部と、前記柱体部の軸方向の上部に突設した、前記地上子を固定するナットが螺合する上部ねじ部を備えた上側突出部とから構成されていることを特徴とする地上子取付金具。 - 前記地上子は、自動列車停止装置の地上子であることを特徴とする請求項１に記載の地上子取付金具。
- 前記地上子は、踏切制御子の地上子であることを特徴とする請求項１に記載の地上子取付金具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001140304A JP4748406B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 地上子取付金具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001140304A JP4748406B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 地上子取付金具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331935A JP2002331935A (ja) | 2002-11-19 |
| JP4748406B2 true JP4748406B2 (ja) | 2011-08-17 |
Family
ID=18986932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001140304A Expired - Lifetime JP4748406B2 (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 地上子取付金具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4748406B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180056233A (ko) * | 2016-11-18 | 2018-05-28 | 신우이엔지 주식회사 | 차상신호시스템용 발리스 고정장치 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205803A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | East Japan Railway Co | 列車制御用の地上子の取付方法、及び、取付装置 |
| JP4768347B2 (ja) * | 2005-08-03 | 2011-09-07 | 西日本旅客鉄道株式会社 | ケーブルカバー、ａｔｓ地上子の取付具、及びａｔｓ地上子の取付方法 |
| JP4865416B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2012-02-01 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 可搬型ａｔｓ地上子 |
| JP5020842B2 (ja) * | 2008-02-04 | 2012-09-05 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 地上子取付台 |
| JP5384868B2 (ja) * | 2008-07-24 | 2014-01-08 | 日本信号株式会社 | 車両制御用地上子及び車両制御装置 |
| EP2386457A3 (de) * | 2010-05-07 | 2013-04-03 | Siemens Schweiz AG | Vorrichtung zur Befestigung einer Balise in einem Gleisbett |
| KR101075973B1 (ko) | 2010-09-13 | 2011-10-21 | 김해곤 | 유도 차단 장치 및 이의 지지 금구 장치 |
| CN202011411U (zh) * | 2010-11-17 | 2011-10-19 | 西门子信号有限公司 | 应答器的托盘及应答器组件 |
| CN201892005U (zh) * | 2010-11-17 | 2011-07-06 | 西门子信号有限公司 | 应答器的安装支架和应答器安装组件 |
| KR101358044B1 (ko) | 2012-02-14 | 2014-02-05 | (주) 주은산업 | 열차신호제어용 발리스 고정장치 |
| JP6294156B2 (ja) * | 2014-05-26 | 2018-03-14 | 株式会社日立製作所 | 防振装置 |
| JP6570920B2 (ja) * | 2015-08-21 | 2019-09-04 | 日本信号株式会社 | Ａｔｓ地上子 |
| FR3048941B1 (fr) * | 2016-03-17 | 2018-04-13 | Alstom Transport Technologies | Support de fixation d'une eurobalise et systeme de fixation comportant au moins un tel support |
| EP3539842A1 (de) * | 2018-03-16 | 2019-09-18 | Siemens Schweiz AG | System zur longitudinalen und transversalen befestigung einer balise in einem dreischienengleis |
| CN112046556B (zh) * | 2020-09-22 | 2022-02-22 | 大连交通大学 | 一种图形化场景现车与调车作业计划内容双向同步系统 |
| KR102452658B1 (ko) * | 2022-05-09 | 2022-10-07 | (주)금호전력 | 안전성이 향상된 열차자동정지 시스템 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1546840A (en) * | 1976-06-22 | 1979-05-31 | Lucas Industries Ltd | Fluid pump |
| JPS57159858A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-02 | Dainippon Ink & Chem Inc | Thermosetting aqueous emulsion |
| JPS5969203A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Nippon Steel Corp | 棒材ハンドリング装置 |
| JPS6479891A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-24 | Toshiba Corp | Automatic reader for fuel number |
| JPH0791733B2 (ja) * | 1987-10-14 | 1995-10-04 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 織機における経糸送り出し制御方法 |
| JP3005590B2 (ja) * | 1990-09-07 | 2000-01-31 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 可搬形ａｔｓ地上子 |
| JP3951194B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2007-08-01 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 軌陸車の制御方法及び作業区間誤り防止装置 |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001140304A patent/JP4748406B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180056233A (ko) * | 2016-11-18 | 2018-05-28 | 신우이엔지 주식회사 | 차상신호시스템용 발리스 고정장치 |
| KR101866953B1 (ko) * | 2016-11-18 | 2018-06-12 | 신우이엔지 주식회사 | 차상신호시스템용 발리스 고정장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002331935A (ja) | 2002-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4748406B2 (ja) | 地上子取付金具 | |
| WO2002010634A1 (en) | Machine leveler and method | |
| US4325510A (en) | Adjustable spring clip | |
| CN201476251U (zh) | 一种窗式空调安装支架 | |
| JP2928745B2 (ja) | 直結まくら木の設置構造および直結まくら木の設置方法 | |
| JP2853016B2 (ja) | 防振まくらぎ軌道の施工方法 | |
| KR101254661B1 (ko) | 완충기능을 갖는 플랜지 | |
| KR101251005B1 (ko) | 자동차 운반선에서 자동차 추락 방지용 턱의 고정장치 | |
| KR200420885Y1 (ko) | 철재구조물에 설치되는 레일의 절연 체결장치 | |
| JP2012172695A (ja) | ロッド状部材を支持体に対して締結するための締結機構 | |
| KR200196602Y1 (ko) | 레일 조립대 | |
| JP4410522B2 (ja) | プラットホームドア装置及びプラットホームドア装置設置方法 | |
| JPH101917A (ja) | 各種標識板の支持装置 | |
| JP2019100169A (ja) | 駐輪器具の路上設置方法 | |
| JPH08311801A (ja) | 防振まくらぎ軌道の施工方法 | |
| CN219172389U (zh) | 一种新型给水卫生系统综合控制器 | |
| JP2887720B2 (ja) | 踏切舗装板 | |
| JPS6332163Y2 (ja) | ||
| US20230356697A1 (en) | Adjustable rock knocker bracket | |
| US9879383B2 (en) | Rail fastener and arrangement comprising such a rail fastener | |
| CN212011230U (zh) | 一种铁路车号识别系统天线防护箱 | |
| KR20140132083A (ko) | 풀림 방지기능을 갖는 교량난간 | |
| KR200168731Y1 (ko) | 철도선로에서 궤도의 좌굴방지장치 | |
| JPS644884Y2 (ja) | ||
| KR200253477Y1 (ko) | 교통신호기용 철주 조립체 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080311 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100913 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110121 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110216 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110407 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110427 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110506 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4748406 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140527 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |