JP4660134B2 - 立体駐車装置 - Google Patents

Description

この発明は、立体駐車装置に関する。

車両を搭載するパレットと、このパレットを昇降させる油圧駆動装置とを備えた立体駐車装置として、特開平６‐５７９８２号公報(特許文献１)に開示されているようなものがある。この特許文献１に開示された立体駐車装置は、図３に示すように、車両を搭載する多段(図３では２段)のパレット１と、このパレット１を昇降させる油圧シリンダ２とを備えて、例えば最上段以外のパレット１が地下に埋設されている。そして、例えば、中央下段のパレット１'に車両を搭載する場合には、パレット１の入口側(以下、前側と言う)の地上に立設されているスタンド式操作盤３に設けられた操作スイッチを操作することによって、パレット１の後側の地上に設けられている制御盤４に指令が出力され、制御盤４からの制御信号に基づいて油圧ユニット５内の油圧回路の動作が制御されて、パレット１,１'を昇降させる油圧シリンダ２'が動作する。その結果、中央下段のパレット１'が地上に現れて、車両を搭載可能になる。

図４は、上記スタンド式操作盤３,制御盤４および油圧ユニット５の具体的構成を示すブロック図である。スタンド式操作盤３には、利用者によって操作される操作スイッチ７が設けられている。また、制御盤４には、ブレーカ８,油圧ユニット５を制御する強電制御部９およびマイクロコンピュータ等で構成された論理回路部１０が搭載されている。また、油圧ユニット５には油圧ポンプや電磁弁等の油圧回路が搭載されており、油圧シリンダ２や昇降電磁弁(図示せず)等で成る駐車装置昇降部６を駆動する。

しかしながら、上記従来の立体駐車装置においては、以下のような問題がある。すなわち、上述したように、制御系がスタンド式操作盤３,制御盤４および油圧ユニット５の３つの部分で構成されており、そのうち特に制御盤４は部品点数が多く大きなスペースが必要であり、コンパクト化や低コスト化の妨げとなっている。
特開平６‐５７９８２号公報

そこで、この発明の課題は、コンパクト化および低コスト化を図り、補修等を簡単に行える立体駐車装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、この発明は、
車両を搭載して昇降するよう複数列に配列されたパレット（１１）と、
油圧によって上記各パレット（１１）を昇降させる昇降部（１４）と、
油圧回路を有すると共に、第１の制御信号に応じて上記各昇降部（１４）を駆動する油圧ユニット（１３）と、
第２の制御信号に応じて、上記昇降部（１４）を駆動するための上記第１の制御信号を生成して上記油圧ユニット（１３）に出力する強電制御部（１８）と、
指示信号による指示内容を判断すると共に、上記判断結果に応じて上記強電制御部（１８）を制御するための上記第２の制御信号を生成して上記強電制御部（１８）に出力する論理回路部（１６）と、
使用者によって操作されると共に、上記論理回路部（１６）に対する上記指示信号を出力する操作スイッチ（１５）と、
地上に立設されると共に、上記操作スイッチ（１５）が搭載されたスタンド式操作盤（１２）と
を備えた立体駐車装置であって、
上記論理回路部（１６）は、上記パレット（１１）に対して車両を出入りさせる側である前側に立設された上記スタンド式操作盤（１２）に搭載され、
上記強電制御部（１８）は、上記パレット（１１）に隣接して設けられ且つ使用者が通るステップ（１９）上における後側に配置された上記油圧ユニット（１３）に搭載されている
ことを特徴としている。

上記構成によれば、論理回路部（１６）をスタンド式操作盤（１２）に搭載し、強電制御部（１８）を油圧ユニット（１３）に搭載したので、従来上記論理回路部（１６）と強電制御部（１８）を搭載するために備えていた制御盤を無くすことができる。したがって、制御盤用函体作成のコストを削減することができ、立体駐車装置のコンパクト化及び低コスト化を実現することができる。さらに、電気系及び油圧計の補修点検も容易になる。さらに、上記論理回路部（１６）が搭載された上記スタンド式操作盤（１２）を、上記パレット（１１）の前側に立設しているため、上記パレット（１１）に対して車両を出入りさせる使用者は、所望のパレット（１１）の状態を目視で確認しながら、安全且つ操作性良く操作することができる。さらに、強電制御部（１８）が搭載された上記油圧ユニット（１３）を、使用者が通るステップ（１９）上における後側に配置しているため、使用者は、上記油圧ユニット（１３）に邪魔されることなく且つ安全に、パレット（１１）上の車両に乗り降りすることができる。

また、１実施の形態では、
上記油圧ユニット(１３)は、複数列に配列されている上記ステップ(１９)のうち配列方向における最も中央側に位置しているステップ(１９)上における後側に配置されている。

上記構成によれば、上記油圧ユニット(１３)は、最も中央側に位置するステップ(１９)上に配置されているので、上記油圧ユニット(１３)から上記各昇降部(１４)への油の配管長さが短くなる。

以上より明らかなように、この発明の立体駐車装置は、従来は制御盤に搭載されていた論理回路部および強電制御部のうちの、上記論理回路部をスタンド式操作盤に搭載する一方、上記強電制御部を油圧ユニットに搭載したので、上記制御盤を無くすことができる。したがって、制御盤用函体作成のコストを削減することができ、立体駐車装置のコンパクト化および低コスト化を実現することができる。さらに、電気系および油圧系の補修点検を容易に行うことができる。

更に、論理回路部が搭載された上記スタンド式操作盤を上記パレットの前側に立設したので、上記パレットに対して車両を出入りさせる使用者は、所望のパレットの状態を目視で確認しながら、安全且つ操作性良く操作スイッチを操作することができる。さらに、強電制御部が搭載された上記油圧ユニットを、使用者が通るステップ上における後側に配置したので、使用者は、上記油圧ユニットに邪魔されることなく且つ安全に、上記パレット上の車両に乗り降りすることができる。

また、１実施の形態では、上記油圧ユニットを、配列方向における最も中央側に位置しているステップ上における後側に配置したので、上記油圧ユニットから上記各昇降部への油の配管長さを短くすることができる。したがって、更なるコストダウンを図ることができる。

以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。

図１は、本実施の形態の立体駐車装置における外観斜視図である。図１において、１１は車両を搭載する多段(図１では２段)のパレットであり、複数列(図１では３列)に配列されている。そして、最上段以外のパレット１１は地下に埋設されている。また、１２はスタンド式操作盤であり、１３は油圧ユニットである。尚、図１では省略しているが、図３の場合と同様に、パレット１１は油圧シリンダによって昇降される。但し、パレット１１を昇降させるパレット昇降手段は、油圧シリンダに限定されるものではなく、油圧モータ等の油圧によって駆動される他の手段であっても差し支えない。

図２は、上記スタンド式操作盤１２および油圧ユニット１３の具体的構成を示すブロック図である。スタンド式操作盤１２には、利用者によって操作される操作スイッチ１５の他に論理回路部１６が設けられている。また、油圧ユニット１３には、油圧ポンプや電磁弁等の油圧回路の他にブレーカ１７および強電制御部１８が搭載されており、上記油圧シリンダや昇降電磁弁(図示せず)等で成る駐車装置昇降部１４を駆動する。

上記操作スイッチ１５は、所望のパレット１１を所望の方向(上方あるいは下方)に移動させるために利用者によって操作される。そのため、スタンド式操作盤１２は、利用者が操作し易いように、パレット１１の車両出入口側(以下、前側と言う)側方の地上に立設されている。尚、パレット１１の配列数が多い場合には、配列されたパレット１１の前側一側方のみならず、前側他側方や前側中央に立設しても差し支えない。論理回路部１６は、マイクロコンピュータ等で構成されて、操作スイッチ１５からの信号に従って、制御すべき駐車装置昇降部１４や制御方向や制御量を判断し、判断結果に応じた制御信号を出力する。

上記強電制御部１８は、上記論理回路部１６からの制御信号に応じて、制御すべき駐車装置昇降部１４を構成する上記油圧シリンダおよび昇降電磁弁(図示せず)等を上記制御方向や制御量に応じて駆動するために、油圧ユニット１３の動作を制御するための制御信号を出力する。そうすると、油圧ユニット１３を構成する上記油圧ポンプや電磁弁等の油圧回路は、強電制御部１８からの制御信号に応じて動作を行う。その結果、駐車装置昇降部１４のうち例えば所望の駐車装置昇降部１４bが駆動されて、中央下段のパレット１１'が上昇して地上に現れるのである。

以上の如く、本実施の形態においては、従来、図４に示すように、制御盤４に搭載されているブレーカ８,強電制御部９および論理回路部１０のうち、論理回路部１６をスタンド式操作盤１２に設け、ブレーカ１７および強電制御部１８を油圧ユニット１３に搭載している。したがって、大きなスペースを必要とする制御盤(制御盤用函体)を無くすことができ、立体駐車装置のコンパクト化および低コスト化を実現することができる。尚且つ、電気系および油圧系の補修点検も容易になる。さらに、設置工事の際における配線工数の削減を図ることができる。

尚、上記スタンド式操作盤１２および油圧ユニット１３の設置箇所においては、特に限定するものではない。しかしながら、スタンド式操作盤１２は、使用者が操作するものであるから、少なくとも前側(つまり、車両の出入口側)の地上に立設されていることが望ましい。また、油圧ユニット１３は、各駐車装置昇降部１４に対する油の配管長さが短く、且つ、車両に対する運転者の乗り降りの邪魔にならない箇所であって、補修点検が容易な箇所が望ましい。したがって、少なくとも、後側の地上であり、且つ、複数列に配列されたパレット１１の略中央に位置するパレット１１とこのパレット１１に隣接するパレット１１との間に設けられて、車両に乗り降りする使用者が通るステップ１９上に立設されることが望ましい。

また、上記実施の形態においては、上記パレット１１が上下２段で３列に配列されており、下段が地下に埋設された立体駐車装置を例に説明している。しかしながら、この発明におけるパレットの配列構成はこれに限定されるものではなく、上下３段以上の場合や４列以上の配列の場合や全体が地上に設置されている場合や部分的に地下に埋設されている場合であっても、この発明を適用することは可能である。

この発明の立体駐車装置における外観斜視図である。 図１におけるスタンド式操作盤および油圧ユニットの具体的構成を示すブロック図である。 従来の立体駐車装置における外観斜視図である。 図３におけるスタンド式操作盤,制御盤および油圧ユニットの具体的構成を示すブロック図である。

符号の説明

１１…パレット、
１２…スタンド式操作盤、
１３…油圧ユニット、
１４…駐車装置昇降部、
１５…操作スイッチ、
１６…論理回路部、
１７…ブレーカ、
１８…強電制御部、
１９…ステップ。

Claims (2)

1. 車両を搭載して昇降するよう複数列に配列されたパレット（１１）と、
   油圧によって上記各パレット（１１）を昇降させる昇降部（１４）と、
   油圧回路を有すると共に、第１の制御信号に応じて上記各昇降部（１４）を駆動する油圧ユニット（１３）と、
   第２の制御信号に応じて、上記昇降部（１４）を駆動するための上記第１の制御信号を生成して上記油圧ユニット（１３）に出力する強電制御部（１８）と、
   指示信号による指示内容を判断すると共に、上記判断結果に応じて上記強電制御部（１８）を制御するための上記第２の制御信号を生成して上記強電制御部（１８）に出力する論理回路部（１６）と、
   使用者によって操作されると共に、上記論理回路部（１６）に対する上記指示信号を出力する操作スイッチ（１５）と、
   地上に立設されると共に、上記操作スイッチ（１５）が搭載されたスタンド式操作盤（１２）と
   を備えた立体駐車装置であって、
   上記論理回路部（１６）は、上記パレット（１１）に対して車両を出入りさせる側である前側に立設された上記スタンド式操作盤（１２）に搭載され、
   上記強電制御部（１８）は、上記パレット（１１）に隣接して設けられ且つ使用者が通るステップ（１９）上における後側に配置された上記油圧ユニット（１３）に搭載されている
   ことを特徴とする立体駐車装置。
2. 請求項１に記載の立体駐車装置において、
   上記油圧ユニット（１３）は、複数列に配列されている上記ステップ（１９）のうち配列方向における最も中央側に位置しているステップ（１９）上における後側に配置されていることを特徴とする立体駐車装置。

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