JP4593167B2 - リバースミスシフト防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにしたリバースミスシフト防止構造に関するものである。

従来から、例えば特許文献１に示されるように、リバースミスシフト防止構造が知られている。このリバースミスシフト防止構造は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにしたものである。上記リバースミスシフト防止構造では、上方に突出したリテーナの組付孔にボールシートが上下方向に摺動自在に嵌合されており、このボールシートにシフトレバーの軸方向中央部に設けられたボール部が、シフトレバーが揺動自在となるように支持されている。シフトレバーは、組付孔内に収容された付勢バネによって上方に付勢されており、その付勢力に抗してプッシュ操作することが可能になっている。リテーナの組付孔開口部には突出部が突出成形されている。シフトレバーにも突出部が設けられている。そして、シフトレバーをリバース側にセレクト操作する場合であってシフトレバーをプッシュ操作しないときには、シフトレバーの突出部が組付孔開口部の突出部に当接して、シフトレバーのリバース側への移動を規制する。
特開２００３−１１８４１２号公報

しかしながら、上記リバースミスシフト防止構造では、シフトレバー全体をボールシートと共に上下移動させるので、シフトレバーの下端部とコントロールロッドとを連結する連結部材がシフトレバーの上下移動を吸収するため上下に長くなっていて、その結果、全体の高さが高くなっていた。また、組付孔内に、ボールシートを摺動自在に支持させるためのスペースやシフトレバー全体を上方に付勢するスプリングのためのスペースが必要であった。以上から、車室内のスペースが小さくなってしまうという問題があった。

そこで、本発明者たちは、上記問題を解決すべく、以下のようなリバースミスシフト防止構造を開発した。すなわち、シフトレバーを、上側シフトレバーと、その上側シフトレバーの下側に設けられた下側シフトレバーと、上側シフトレバーと下側シフトレバーとの間に設けられ、且つ、上側シフトレバーを下側シフトレバーに対して上方に付勢するスプリングとによって構成した。下側シフトレバーを、ボール部と、上下方向に延びるようにボール部に固定され、且つ、上側シフトレバーを摺動自在に支持するレバー部とによって構成した。そして、本構造によれば、シフトレバーをプッシュ操作したときには、上側シフトレバーだけが下側シフトレバーに対して下方に移動する。つまり、シフトレバーの下部を構成する下側シフトレバーがシフトレバーのプッシュ操作に伴い上下移動することはない。よって、シフトレバーの下端部（下側シフトレバーの下端部）とコントロールロッドとを連結する連結部材を従来よりも上下に短くすることができ、全体の高さを低く抑えることができる。また、下側シフトレバーにボール部が設けられているとともに上側シフトレバーと下側シフトレバーとの間にスプリングが設けられているので、組付孔内に、ボールシートやスプリングのためのスペースが不要になる。以上により、車室内のスペース効率を向上させることができる。

ところで、シフトレバーのダイレクトな操作感を実現するためには、シフトレバーの上端部に設けられたレバー操作用ノブの位置を低くすること、すなわち、シフトレバーの長さを短くすることが必要である。しかしながら、シフトレバーの長さを短くした場合、シフトレバーのストローク（移動量）が小さくなるので、その分、シフトレバーのシフト操作に応じて動くシフトケーブルのストローク（移動量）も小さくなる。そこで、シフトケーブルの必要ストロークを確保するため、シフトケーブルをシフトレバーの上部を構成する上側シフトレバーに取り付けると、シフトレバーをプッシュ操作するごとにシフトケーブルが動き、これは好ましくない。一方、シフトケーブルを下側シフトレバーに取り付けると、シフトケーブルの必要ストロークを確保するため下側シフトレバーを長くする必要があり、そのため、シフトレバーのダイレクトな操作感を実現することができない。

それで今回、本発明者たちは、シフトレバーの長さを短くしつつ、シフトケーブルの必要ストロークを確保することができるリバースミスシフト防止構造を開発するに至った。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにしたリバースミスシフト防止構造において、シフトレバーの長さを短くしながらシフトケーブルの必要ストロークを確保する技術を提供することにある。

第１の発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにしたリバースミスシフト防止構造であって、上記シフトレバーは、球状のボール部材と、上記ボール部材に上下方向に延びるように固定され、少なくとも上端が開口した中空状に形成され、径方向に貫通して該中空部に連通し且つ上下方向に延びる長孔部が形成された下側シフトレバーと、上記下側シフトレバーの中空部に上下方向に摺動自在に挿入支持され、上端部にレバー操作用ノブが設けられた上側シフトレバーと、上記上側シフトレバーに上記長孔部に挿通された状態で固定されたピンと、上記上側シフトレバーを上方に付勢するばね部材と、上記下側シフトレバーの上端部に固定され、且つ、シフト操作に応じて動くシフトケーブルが取り付けられるブラケットとを有していて、上記ピンが、プッシュ操作されていないときには上記ばね部材の上記上側シフトレバーに対する上方付勢によって上記長孔部の上端に位置する一方、プッシュ操作時には上記上側シフトレバーが上記ばね部材の上方付勢に抗して上記下側シフトレバーに対して下側に移動することで上記長孔部の上端位置から下側に移動するように構成されており、車体に固定され、且つ、上記ボール部材を上記シフトレバーがシフト方向及びセレクト方向に揺動自在となるように支持する支持部を有するベース部材と、上記ベース部材に設けられ、上記シフトレバーのリバース操作時において上記ピンが上記長孔部の上端に位置しているときにのみ該ピンが当接することで上記シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材とを備えたことを特徴とするものである。

これにより、シフトケーブルがブラケットを介して下側シフトレバーの上端部に固定されているので、上述のようにシフトレバーをプッシュ操作するごとにシフトケーブルが動くことはない。また、シフトケーブルがブラケットを介して下側シフトレバーの上端部に固定されているので、上述のように下側シフトレバーを長くすることなく、シフトケーブルの必要ストローク（移動量）を確保し得る。以上から、シフトレバーの長さを短くしつつ、シフトケーブルの必要ストロークを確保することができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ブラケットは、上記下側シフトレバーへの取付位置から上方に延びていることを特徴とするものである。

これにより、ブラケットが下側シフトレバーへの取付位置から上方に延びているので、シフトケーブルのシフトレバーへの取付位置をより上方にし得る。そのため、シフトケーブルのストロークを向上させることが可能になる。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記ブラケットは、上記下側シフトレバーへの取付位置からシフト方向に延びていることを特徴とするものである。

ところで、一般的に、シフトレバーのセレクト方向の操作は主に肘を使って行う一方、シフトレバーのシフト方向の操作は主に手首を使って行う。したがって、シフトレバーのシフト方向のストロークはセレクト方向よりも短い傾向にある。

ここで、本発明によれば、ブラケットが下側シフトレバーへの取付位置からシフト方向に延びているので、シフトケーブルのシフトレバーへの取付位置を、シフトレバーからシフト方向により離れた位置にし得る。そのため、シフトケーブルのストロークを向上させることが可能になる。

本発明によれば、シフトケーブルがブラケットを介して下側シフトレバーの上端部に固定されているので、シフトレバーをプッシュ操作するごとにシフトケーブルが動くことはない。また、シフトケーブルがブラケットを介して下側シフトレバーの上端部に固定されているので、下側シフトレバーを長くすることなく、シフトケーブルの必要ストローク（移動量）を確保し得る。以上から、シフトレバーの長さを短くしつつ、シフトケーブルの必要ストロークを確保することができ、さらに、ガタを吸収しやすくなるためシフトレバーの操作感を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るリバースミスシフト防止構造（リバースインヒビット構造）１０の斜視図である。図２は、リバースミスシフト防止構造１０の正面図である。図３は、図１のI−I線断面図である。図４は、図１のII−II線断面図である。図５は、ベース部材５０の分解斜視図である。図６は、シフトレバー（チェンジレバー）３０の斜視図である。図７は、シフトレバー３０の分解斜視図である。図８は、シフトパターンを示す図である。

本リバースミスシフト防止構造１０は、ドライバーのマニュアルトランスミッション（ＭＴミッション）のシフトレバー３０のプッシュ操作（押し下げ操作）により該シフトレバー３０のセレクト方向（車幅方向）の後退用シフトレーンｒ４側（図８を参照）への移動を許可するようにしたものである。図１〜図７に示すように、このリバースミスシフト防止構造１０は、シフトレバー３０に加えて、そのシフトレバー３０を揺動自在に支持するベース部材５０を備えている。

図８に示すように、シフトレバー３０は、シフトパターンに沿って操作可能に構成されている。このシフトパターンは、互いにセレクト方向に所定間隔を開けて平行に並ぶ１−２速シフトレーンｒ１、３−４速シフトレーンｒ２及び５−６速シフトレーンｒ３と、セレクト方向左側端（１−２速シフトレーンｒ１の左隣）に単独で設けられた後退用シフトレーンｒ４とからなる。なお、ｒ５はシフトレバー３０のセレクト方向の操作（以下、セレクト操作という）が行われるニュートラルレーンであり、ニュートラル位置は、このニュートラルレーンｒ５と３−４速シフトレーンｒ２との交点上にある。シフトレバー３０を１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４へセレクト操作（以下、リバース操作という）する場合において、シフトレバー３０をプッシュ操作したときにのみシフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側（セレクト方向左側）への移動が許可される。

図１〜図７に示すように、シフトレバー３０は、球状のボール部材３１と、そのボール部材３１の上側にある下側シフトレバー３２と、その下側シフトレバー３２の上側にある上側シフトレバー３３と、その上側シフトレバー３３に固定されたガイドピン３４と、上側シフトレバー３３を上方に付勢するスプリング３５とを有する。なお、本発明に係るバネ部材はスプリング３５に対応する。

ボール部材３１は、ベース部材５０のボール部材支持部５１（ボール部材支持部５１については後述する）によって支持されている。ボール部材３１には、上下方向に延びるシフトレバー用孔部３１ａと、セレクト方向に延びるロッド用孔部３１ｂとが形成されている。このロッド用孔部３１ｂには、セレクト方向に延びるセレクトロッド３６が挿入固定されている。このセレクトロッド３６の左端部が係合部３６ａを構成している。この係合部３６ａは、Ｌ字状のセレクトケーブル固定用ブラケット３７に固定された係合部３７ａの係合孔に係合されている。このセレクトケーブル固定用ブラケット３７は、シフトレバー３０をセレクト操作したときに車幅方向に延びる軸部材３８の軸周りを回動するように構成されている。セレクトケーブル固定用ブラケット３７には、セレクト操作に応じて動くセレクトケーブル７０（図１を参照）の一端がセレクトケーブル固定用ピン３７ｂを介して取付固定されている。このセレクトケーブル７０の他端はマニュアルトランスミッションに接続されている。なお、図５の符号７１は、シフトレバー３０をニュートラル位置に戻すためのばね部材である。

上記下側シフトレバー３２は、その上端及び下端がそれぞれ開口した中空円筒状のものである。下側シフトレバー３２は、その下端部をボール部材３１のシフトレバー用孔部３１ａに差し込むことにより、その軸が上下方向に延びるようにボール部材３１に固定されている。

下側シフトレバー３２の軸方向中間部には、軸方向、すなわち、上下方向に延びる一対の長孔３２ａ，３２ａが形成されている。これら２つの長孔３２ａ，３２ａは互いに対向する位置に設けられていて、下側シフトレバー３２を径方向（詳しくは、セレクト方向）に貫通して該下側シフトレバー３２の中空部３２ｆに通じている。そして、下側シフトレバー３２の長孔３２ａ，３２ａが形成された部分がそれぞれ長孔部３２ｂ，３２ｂを構成している。

下側シフトレバー３２の長孔部３２ｂ，３２ｂよりも上側部分が拡張部３２ｃを構成している。この拡張部３２ｃは、下側シフトレバー３２の外周面からその全周に亘って外側に向かって突出させて形成されている。すなわち、拡張部３２ｃの外径は、下側シフトレバー３２の拡張部３２ｃよりも下側部分に比べて大きい。言い換えれば、下側シフトレバー３２には段差部が形成されている。なお、本発明に係る突起部は拡張部３２ｃに対応する。

下側シフトレバー３２の拡張部３２ｃの下部にはその外周面を凹ませてなる２つの節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄが形成されており、それら節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄの底部にはそれぞれ下側シフトレバー３２を径方向（詳しくは、セレクト方向）に貫通して該下側シフトレバー３２の中空部３２ｆに通じる節度機構用貫通孔３２ｅ，３２ｅが形成されている。この節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄには、シフトレバー３０のプッシュ操作時に該操作者であるドライバーに対して節度感を付与する節度機構３９が取付固定されている。この節度機構３９は、節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄに外嵌固定された断面コ字状の固定部３９ａと、その固定部３９ａの内周面からそれぞれ内側に突起して節度機構用貫通孔３２ｅ，３２ｅに挿通されている２つの突起部３９ｂ，３９ｂとを有する。これら突起部３９ｂ，３９ｂは弾性を有する。

下側シフトレバー３２には円環状のゴム部材４０が嵌められている。このゴム部材４０は下側シフトレバー３２の拡張部３２ｃの下端面とガイドピン３４との間に位置していて、拡張部３２ｃの下端面及びガイドピン３４によって支持されている。ゴム部材４０の厚みは、拡張部３２ｃの下端面と長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置しているガイドピン３４との距離よりも若干大きい。なお、本発明に係る弾性部材はゴム部材４０に対応する。

下側シフトレバー３２の拡張部３２ｃの上部、すなわち、下側シフトレバー３２の上端部には、シフトケーブル固定用ブラケット４１が固定されている。このシフトケーブル固定用ブラケット４１は、水平方向に延びる板状の水平部４１ａと、上下方向に延びる板状の鉛直部４１ｂとを有する。水平部４１ａは三角形状に形成されていて、下側シフトレバー３２に対する取付位置からシフト方向（セレクト方向に垂直な方向，車両前後方向）前側且つセレクト方向右側に延びている。水平部４１ａには厚み方向に貫通する貫通孔４１ｃが形成されている。シフトケーブル固定用ブラケット４１は、この貫通孔４１ｃに下側シフトレバー３２を挿通することにより下側シフトレバー３２に取付固定されている。鉛直部４１ｂは三角状に形成されていて、水平部４１ａの右辺部から上方に延びている。このことで、シフトケーブル固定用ブラケット４１は、下側シフトレバー３２への取付位置から上側に延びている。鉛直部４１ｂの上側の隅部には厚み方向に貫通する貫通孔４１ｄが形成されている。この貫通孔４１ｄにはシフトケーブル固定用ピン４２が差込固定されている。このシフトケーブル固定用ピン４２には、シフトレバー３０のシフト方向の操作に応じて動くようにシフト方向に延びるシフトケーブル７２の一端が取付固定されている。このシフトケーブル７２の他端はマニュアルトランスミッションに接続されている。なお、本発明に係るブラケットはシフトケーブル固定用ブラケット４１に対応する。

上記上側シフトレバー３３は中実部材である。上側シフトレバー３３は、その軸が上下方向に延びる円柱状の上側レバー部３３ａと、その軸がほぼ水平方向に延びる円柱状の水平レバー部３３ｂと、その軸が上下方向に延びる円柱状の下側レバー部３３ｃとを有する。上側レバー部３３ａの上端部、すなわち、上側シフトレバー３３の上端部には、ドライバーがシフトレバー３０を操作するときに手に持つレバー操作用ノブ（図示せず）が取付固定されている。上側シフトレバー３３は、下側レバー部３３ｃを下側シフトレバー３２の中空部３２ｆに挿入することにより、下側シフトレバー３２に対して上下方向にのみ摺動自在に支持されている。下側レバー部３３ｃの下端部には、軸方向に延びるスプリング用凹部３３ｄが形成されている。下側レバー部３３ｃのスプリング用凹部３３ｄよりも上側部分には、径方向（詳しくは、セレクト方向）に貫通するガイドピン用貫通孔３３ｅが形成されている。下側レバー部３３ｃのガイドピン用貫通孔３３ｅよりも上側部分には、その外周面がその全周に亘って内側に凹んでなる節度機構用凹部３３ｆが形成されている。この節度機構用凹部３３ｆには、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときには節度機構３９の突起部３９ｂが引っ掛かっている。

上記ガイドピン３４は、上側シフトレバー３３のガイドピン用貫通孔３３ｅに長孔部３２ｂ，３２ｂに挿通された状態で挿入固定されている。詳しくは、ガイドピン３４は、上側シフトレバー３３を下側シフトレバー３２の中空部３２ｆに挿入した状態で下側シフトレバー３２の一方の長孔部３２ｂから上側シフトレバー３３のガイドピン用貫通孔３３ｅに圧入して他方の長孔部３２ｂに挿通することにより、上側シフトレバー３３に圧入固定されている。ガイドピン３４は、その両端部が下側シフトレバー３２の長孔部３２ｂ，３２ｂからそれぞれセレクト方向に飛び出していて、長孔部３２ｂ，３２ｂによって上下方向にのみガイドされる。これにより、ガイドピン３４は、上側シフトレバー３３が下側シフトレバー３２の中空部３２ｆから抜けることを防ぐ役割と、上側シフトレバー３３が下側シフトレバー３２の中空部３２ｆ内で回転することを防ぐ役割とを果たす。ガイドピン３４は、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときには、スプリング３５の上側シフトレバー３３に対する上方付勢力によって長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置する。長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置しているガイドピン３４の左端部は、シフトレバー３０が１−２速シフトレーンｒ１にあるときにのみ後述する規制部材５９に当接する（図３の二点鎖線を参照）。これにより、ガイドピン３４は、シフトレバー３０のリバース操作時においてシフトレバー３０をプッシュ操作しないときにのみシフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動を規制する役割を果たす（この規制の詳細については後述する）。ガイドピン３４は、シフトレバー３０がプッシュ操作されたときには、上側シフトレバー３３がスプリング３５の上方付勢力に抗して下側シフトレバー３２に対して下側に移動することで長孔部３２ｂ，３２ｂの上端位置から下側に移動する。また、ガイドピン３４は、上記ゴム部材４０が下側シフトレバー３２から抜け落ちることを防止する機能も有する。

上記スプリング３５は、下側シフトレバー３２の中空部３２ｆ内に収容されている。スプリング３５の一部は、上側シフトレバー３３のスプリング用凹部３３ｄに差し入れられている。スプリング３５は、その上端部が上側シフトレバー３３のスプリング用凹部３３ｄの底部に接している一方、その下端部が、ボール部材３１のロッド用孔部３１ｂに挿入固定されたセレクトロッド３６の外周面に接している（図３及び図４を参照）。

上記ベース部材５０は、車両前後方向に延びるように車体（図示せず）に取付固定されている。ベース部材５０の車両後側部分には、ボール部材３１をシフトレバー３０がシフト方向及びセレクト方向に揺動自在となるように支持するボール部材支持部５１が設けられている。このボール部材支持部５１は、上側に向かって開口した円状のシフトレバー用孔部５２と、そのシフトレバー用孔部５２のセレクト方向左側部からセレクト方向左側に延びてベース部材５０を貫通するロッド用孔部５３と、シフトレバー用孔部５２にそれぞれはめ込まれた上側及び下側Ｃリング５４，５５と、その上側Ｃリング５４と規制部材５９との間に介在してガタを抑止するゴムリング５６とを有する。

シフトレバー用孔部５２は、上側孔部５７と、その上側孔部５７よりも下側にある下側孔部５８とによって構成されている。上側孔部５７の開口径（直径）は、上側から下側に亘って同じ大きさである（図３及び図４を参照）。すなわち、上側孔部５７の内周面は鉛直面である。上側孔部５７には、その内周面を外側に凹ましてなる凹部５７ａが３つ形成されている（図５を参照）。これら凹部５７ａ，５７ａ，５７ａは上下方向に延びている。上側孔部５７の底部が棚状（段状）に形成され棚部５７ｂを構成している。

下側孔部５８の開口径（直径）は、上側孔部５７よりも小さい。下側孔部５８の開口径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている（図３及び図４を参照）。すなわち、下側孔部５８はいわゆるテーパ穴である。下側孔部５８には、その内周面を外側に凹ましてなる凹部５８ａが１つ設けられている（図５を参照）。この凹部５８ａは上下方向に延びている。

上側及び下側Ｃリング５４，５５は樹脂製のものである。上側及び下側Ｃリング５４，５５のロッド用孔部５３に対応する部分はそれぞれ欠けている。上側Ｃリング５４は、その外径が上側から下側に亘って同じ大きさである一方、その内径が上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている（図３及び図４を参照）。すなわち、上側Ｃリング５４は、その外周面が鉛直面である一方、その内周面がテーパ穴を構成している。上側Ｃリング５４の外周面には、外側に向かって突起する突起部５４ａが３つ形成されている（図５を参照）。これら突起部５４ａ，５４ａ，５４ａは上下方向に延びている。上側Ｃリング５４は、その底部を上側孔部５７の棚部５７ｂに載せるとともにその突起部５４ａ，５４ａ，５４ａをそれぞれ上側孔部５７の凹部５７ａ，５７ａ，５７ａにはめ込むことにより、上側孔部５７に固定されている。下側Ｃリング５５は、その外径が上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている一方、その内径が上側から下側に行くに従って曲線的に小さくなっている。すなわち、下側Ｃリング５５の外周面は鉛直面である。また、下側Ｃリング５５の内周面は、詳細には、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときにボール部材３１との隙間が下側から上側に行くに従って大きくなるように形成されている。下側Ｃリング５５の外周面には、外側に向かって突起する突起部５５ａが１つ設けられている（図５を参照）。この突起部５５ａは上下方向に延びている。下側Ｃリング５５は、その底部を下側孔部５８の底部に載せるとともにその突起部５５ａを下側孔部５８の凹部５８ａにはめ込むことにより、下側孔部５８に固定されている。そして、上記ボール部材３１は、これら上側及び下側Ｃリング５４，５５に挟まれるようにして支持されている。

ベース部材５０の車両後側部分の上面には、ドライバーのシフトレバー３０のリバース操作時においてシフトレバー３０をプッシュ操作しないときにのみシフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動を規制する規制部材５９が設置されている。規制部材５９は、規制本体部５９ａと、規制部材５９をベース部材５０に固定するための固定部５９ｂとを有する。規制本体部５９ａは、ロッド用孔部５３の上側に位置している。規制本体部５９ａのセレクト方向右側面の上端部が当接面５９ｃを構成している。この当接面５９ｃには、ドライバーのシフトレバー３０のリバース操作時においてガイドピン３４が長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置しているときにのみガイドピン３４の左端部が当接する。規制本体部５９ａのセレクト方向右側面の当接面５９ｃよりも下側部分には、該右側面をセレクト方向左側に凹ましてなるガイドピン用凹部５９ｄ（図３を参照）が形成されている。このガイドピン用凹部５９ｄには、ドライバーのシフトレバー３０のリバース操作時においてシフトレバー３０をプッシュ操作したときにガイドピン３４の左端部が嵌め入れられる。固定部５９ｂはコの字状の板状部材である。規制部材５９は、この固定部５９ｂをベース部材５０の上面に４つのボルトで固定することによりベース部材５０に固定されている。固定部５９ｂの一部は、ロッド用孔部３１ｂの上に架け渡されている。

−リバースミスシフト防止構造の動作−
以下、シフトレバー３０をリバース操作する際のリバースミスシフト防止構造１０の動作について説明する。ここで、シフトレバー３０が１−２速シフトレーンｒ１にあるときには、シフト方向のどの位置にあっても、ガイドピン３４の左端部が規制部材５９の当接面５９ｃに接触している。したがって、ドライバーがシフトレバー３０をリバース操作する際、シフトレバー３０をプッシュ操作しないときには、ガイドピン３４の左端部が規制部材５９の当接面５９ｃに当接してシフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動が禁止される。

一方、ドライバーがシフトレバー３０をリバース操作する際、シフトレバー３０をプッシュ操作したときには、節度機構３９の突起部３９ｂが上側シフトレバー３３の節度機構用凹部３３ｆから外れてドライバーに対して節度感が付与されるとともに、上側シフトレバー３３がスプリング３５の付勢力に抗して下側シフトレバー３２に対して下側に移動する。そして、上側シフトレバー３３の下側シフトレバー３２に対する下方移動に伴い、ガイドピン３４も長孔部３２ｂ，３２ｂに案内されながら下方移動する。ガイドピン３４がガイドピン用凹部５９ｄの開口位置まで下方移動すると、シフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動が可能になる。このとき、ドライバーがシフトレバー３０をセレクト操作してガイドピン３４の左端部をガイドピン用凹部５９ｄに引っ掛けると、シフトレバー３０が後退用シフトレーンｒ４に入り、シフトレバー３０の後退位置への移動が可能になる。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、シフトケーブルがシフトケーブル固定用ブラケット４１を介して下側シフトレバー３２の上端部に固定されているので、シフトレバー３０をプッシュ操作するごとにシフトケーブルが動くことはない。また、シフトケーブルがシフトケーブル固定用ブラケット４１を介して下側シフトレバー３２の上端部に固定されているので、上述のように下側シフトレバー３２を長くすることなく、シフトケーブルの必要ストローク（移動量）を確保し得る。以上から、シフトレバー３０の長さを短くしつつ、シフトケーブルの必要ストロークを確保することができ、さらに、ガタを吸収しやすくなるためシフトレバー３０の操作感を向上させることができる。

また、シフトケーブル固定用ブラケット４１が下側シフトレバー３２への取付位置から上方に延びているので、シフトケーブルのシフトレバー３０への取付位置をより上方にし得る。そのため、シフトケーブルのストロークを向上させることが可能になる。

ところで、一般的に、シフトレバー３０のセレクト操作は主に肘を使って行う一方、シフトレバー３０のシフト操作は主に手首を使って行う。したがって、シフトレバー３０のシフト方向のストロークはセレクト方向よりも短い傾向にある。

ここで、本実施形態によれば、シフトケーブル固定用ブラケット４１が下側シフトレバー３２への取付位置からシフト方向前側に延びているので、シフトケーブルのシフトレバー３０への取付位置を、シフトレバー３０からシフト方向により離れた位置にし得る。そのため、シフトケーブルのストロークを向上させることが可能になる。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにした、車両のシフトレバー装置等について有用である。

本発明の実施形態に係るリバースミスシフト防止構造の斜視図である。 リバースミスシフト防止構造の正面図である。 図１のI−I線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 ベース部材の分解斜視図である。 シフトレバーの斜視図である。 シフトレバーの分解斜視図である。 シフトパターンを示す図である。

１０ リバースミスシフト防止構造
３０ シフトレバー
３１ ボール部材
３２ 下側シフトレバー
３２ｂ 長孔部
３３ 上側シフトレバー
３４ ガイドピン
３５ スプリング
４１ シフトケーブル固定用ブラケット
５０ ベース部材
５１ ボール部材支持部
５９ 規制部材

Claims (3)

1. マニュアルトランスミッションのシフトレバーのプッシュ操作により該シフトレバーのリバースシフトを許可するようにしたリバースミスシフト防止構造であって、
   上記シフトレバーは、
   球状のボール部材と、
   上記ボール部材に上下方向に延びるように固定され、少なくとも上端が開口した中空状に形成され、径方向に貫通して該中空部に連通し且つ上下方向に延びる長孔部が形成された下側シフトレバーと、
   上記下側シフトレバーの中空部に上下方向に摺動自在に挿入支持され、上端部にレバー操作用ノブが設けられた上側シフトレバーと、
   上記上側シフトレバーに上記長孔部に挿通された状態で固定されたピンと、
   上記上側シフトレバーを上方に付勢するばね部材と、
   上記下側シフトレバーの上端部に固定され、且つ、シフト操作に応じて動くシフトケーブルが取り付けられるブラケットとを有していて、
   上記ピンが、プッシュ操作されていないときには上記ばね部材の上記上側シフトレバーに対する上方付勢によって上記長孔部の上端に位置する一方、プッシュ操作時には上記上側シフトレバーが上記ばね部材の上方付勢に抗して上記下側シフトレバーに対して下側に移動することで上記長孔部の上端位置から下側に移動するように構成されており、
   車体に固定され、且つ、上記ボール部材を上記シフトレバーがシフト方向及びセレクト方向に揺動自在となるように支持する支持部を有するベース部材と、
   上記ベース部材に設けられ、上記シフトレバーのリバース操作時において上記ピンが上記長孔部の上端に位置しているときにのみ該ピンが当接することで上記シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材とを備えた
   ことを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
2. 請求項１記載のリバースミスシフト防止構造において、
   上記ブラケットは、上記下側シフトレバーへの取付位置から上方に延びている
   ことを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
3. 請求項１記載のリバースミスシフト防止構造において、
   上記ブラケットは、上記下側シフトレバーへの取付位置からシフト方向に延びている
   ことを特徴とするリバースミスシフト防止構造。

Images