JP2005324756A - リバースミスシフト防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ベース部材５０のボール部材支持部５１に切欠き部５３が設けられたリバースミスシフト防止構造に対して、省スペースかつ低コストでベース部材５０の剛性を確実に確保する。
【解決手段】 シフトレバー３０のリバースシフトを規制する規制部材５９を、ベース部材５０のボール部材支持部５１の切欠き部５３の上側を跨ぐように配設して該ボール部材支持部５１に固定する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、略上下方向に延びかつ押し下げ操作又は引き上げ操作からなる所定操作が可能に構成された、マニュアルトランスミッションのシフトレバーに対して、上記所定操作がなされたときには、該シフトレバーのリバースシフトを許可する一方、上記所定操作がなされないときには、シフトレバーのリバースシフトを規制するようにしたリバースミスシフト防止構造に関する技術分野に属する。

従来より、車両のドライバーがマニュアルトランスミッションのシフトレバーを誤ってリバースシフトするのを防止するためのリバースミスシフト防止構造は知られており、例えば特許文献１には、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造が開示されている。このプッシュ式のリバースミスシフト構造は、シフトレバーのプッシュ操作（押し下げ操作）により該シフトレバーのリバースシフトを許可するものであり、具体的には、上方に突出したリテーナの組付孔にボールシートが上下方向に摺動自在に嵌合されており、このボールシートに、シフトレバーの軸方向（上下方向）中間部に設けられたボール部材が、シフトレバーが揺動自在となるように支持されている。シフトレバーは、組付孔内に収容された付勢バネによって上方に付勢されており、その付勢力に抗してプッシュ操作することが可能になっている。また、リテーナの組付孔開口部には突出部が突出成形され、シフトレバーにも突出部が設けられている。そして、シフトレバーをリバース側にセレクト操作する場合であってシフトレバーがプッシュ操作されないときには、上記シフトレバーの突出部が上記組付孔開口部の突出部に当接することで、シフトレバーのリバース側へのセレクト操作を規制する、つまりリバースシフトを規制する一方、シフトレバーの押し下げ操作がなされたときには、シフトレバーの下側への移動に伴ってシフトレバーの突出部が上記組付孔開口部の突出部の下方に移動することで、シフトレバーのリバース側へのセレクト操作を許可する、つまりリバースシフトを許可するようになっている。

また、上記特許文献１のものとは逆に、シフトレバーの引き上げ操作によりシフトレバーのリバースシフトを許可するものもある（例えば、特許文献２参照）。

ところで、上記特許文献１及び２に記載されたものは、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車に適用されたものであり、シフトレバーの操作をトランスミッションの本体に伝達するために、シフトレバーの下端部に、シフトレバーのシフト操作及びセレクト操作にそれぞれ連動して中心軸回りに回動及び中心軸方向に移動するコントロールロッドが連結されている。

一方、ＦＦ（フロントエンジン・フロンドライブ）車の場合には、シフトレバーの操作をトランスミッションに伝達するために、通常、車両前後方向に延びるケーブルが用いられており、シフトレバーのシフト操作（通常、シフトレバーを車両前後方向に揺動させる操作）に連動して車両前後方向に移動するシフトケーブルと、セレクト操作（通常、シフトレバーを車幅方向に揺動させる操作）に連動して車両前後方向に移動するセレクトケーブルとが設けられている。上記シフトケーブルは、シフトレバーに設けたブラケット等に固定されるが、セレクトケーブルは、例えば、ボール部材にシフトレバーの側方に延びるように固定した棒状部材の先端部に連係して回動される回動部材に固定される。すなわち、棒状部材の先端部がシフトレバーのセレクト操作に連動して上下方向に移動し、この上下方向の移動により回動部材の先端部が車両前後方向に移動するようになされており、この回動部材の先端部に固定されたセレクトケーブルも車両前後方向に移動することとなる。尚、ＦＦ車の場合には、通常、上記ボール部材を支持するためにベース部材が車体に固定され、このベース部材のボール部材支持部がボール部材を支持するように構成される。
特開２００３−１１８４１２号公報 特開平１０−２８７１４３号公報

しかしながら、上記のような棒状部材をボール部材に設けた場合、このボール部材を支持するために設けたベース部材の剛性が低下してしまうという問題がある。すなわち、ベース部材のボール部材支持部は、上記特許文献１のリテーナの組付孔のように、通常、該ボール部材支持部の上面に開口しかつボール部材が収容された凹状部で構成されるが、棒状部材をボール部材に設けた場合には、その棒状部材と凹状部の周囲側壁部とが干渉しないように、凹状部の周囲側壁部における周方向の一部に、凹状部と連通するようにボール部材支持部の上面から下側に切り欠かれてなる切欠き部が設けられるために、ベース部材（特にボール部材支持部）の剛性が低下してしまう。このため、シフトレバーの操作に伴って凹状部の径が変化してボール部材を確実に支持することができなくなる。また、シフトレバーに設けたピン部材を、ベース部材に設けた規制部材に当接させることで、シフトレバーのリバースシフトの規制を行う場合に、規制部材がピン部材から力を受けたときにベース部材が変形してリバースシフトの規制を確実に行うことができなくなってしまう。一方、ベース部材のボール部材支持部の剛性を補強部材等で単純に高めようとすると、補強部材のスペースが必要になるとともに、コストアップを招いてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のようにベース部材のボール部材支持部に切欠き部が設けられたリバースミスシフト防止構造に対して、省スペースかつ低コストでベース部材の剛性を確実に確保しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材を、ベース部材のボール部材支持部の切欠き部の上側を跨ぐように配設して該ボール部材支持部に固定するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、略上下方向に延びかつ押し下げ操作又は引き上げ操作からなる所定操作が可能に構成された、マニュアルトランスミッションのシフトレバーに対して、上記所定操作がなされたときには、シフトレバーのリバースシフトを許可する一方、上記所定操作がなされないときには、シフトレバーのリバースシフトを規制するようにしたリバースミスシフト防止構造を対象とする。

そして、上記シフトレバーに設けられた球状のボール部材と、上記ボール部材に上記シフトレバーの側方に延びるように固定された棒状部材と、上記シフトレバーに該シフトレバーの側方に突出するように設けられ、該シフトレバーの上記所定操作に連動して下側又は上側に移動するように構成されたピン部材と、車体に固定され、上記ボール部材を上記シフトレバーが揺動自在となるように支持するボール部材支持部を有するベース部材と、上記ベース部材に固定され、上記シフトレバーのリバース操作時において上記所定操作がなされないときにのみ上記ピン部材が当接することで、該シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材とを備え、上記ベース部材のボール部材支持部は、該ボール部材支持部の上面に開口しかつ上記ボール部材が収容された凹状部と、該凹状部の周囲側壁部における周方向の一部がボール部材支持部の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記棒状部材が挿通される切欠き部とを有し、上記規制部材は、上記ボール部材支持部の切欠き部の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部に固定されているものとする。

上記の構成により、規制部材が、ベース部材におけるボール部材支持部の切欠き部の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部に固定されているので、規制部材によりボール部材支持部が効果的に補強されて、シフトレバーの操作に伴う凹状部の径の変化や、規制部材がピン部材から力を受けたときのボール部材支持部の変形を防止することができる。この結果、補強部材等を別途に設ける必要はなく、省スペースかつ低コストでベース部材の剛性を確実に確保することができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、規制部材は、ボール部材支持部の切欠き部の上側を凹状部略周方向に横切って跨ぎかつ該凹状部側の面にピン部材が当接するように配設された規制本体部と、該規制本体部から該ボール部材支持部の上面に沿って延び、該ボール部材支持部の上面に固定された固定部とを有しているものとする。

このことにより、ボール部材支持部を効果的に補強可能な規制部材を簡単な形状で形成することができる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、規制部材の固定部は、少なくとも規制本体部における切欠き部を跨ぐ方向の両端近傍位置でボール部材支持部に固定されているものとする。

このことで、シフトレバー操作に伴う凹状部の径の変化を確実に防止することができるとともに、規制本体部がピン部材から力を受けたときのボール部材支持部の変形を確実に防止することができることができる。

請求項４の発明では、請求項１の発明において、規制部材は、ボール部材支持部の切欠き部の上側を凹状部略周方向に横切って跨ぎかつ該凹状部側の面にピン部材が当接するように配設された規制本体部を有し、上記規制本体部における凹状部とは反対側の面に、上下方向に延びる縦リブが形成されているものとする。

こうすることで、規制部材の規制本体部がピン部材からの力を確実に受け止めるとともに、車体の捩れがベース部材を介して規制部材に伝わったとしても、規制本体部の破損を防止することができる。すなわち、規制本体部を、ピン部材からの力に対して剛性を高めるべく分厚い固まりにしたとしても、車体は常に捩れるものであるため、その捩れがベース部材を介して規制部材に伝わって、その規制本体部が応力集中により破損する可能性がある。しかし、この発明のように、規制本体部における凹状部とは反対側の面に縦リブを形成することで、上記捩れに対しては剛性が高すぎることがなくて応力集中による破損を防止することができるとともに、ピン部材からの力に対しては剛性が高くてその力を効果的に受け止めることができる。

請求項５の発明では、請求項４の発明において、規制部材の規制本体部における凹状部側の面は、ピン部材が当接する当接部と、該当接部の下側に設けられ、切欠き部を跨ぐ方向の両端部を残して凹状部とは反対側に窪む窪み部とを有しているものとする。

このことにより、請求項４の発明と同様の作用効果が得られるとともに、シフトレバーの押し下げ操作によりリバースシフトを許可するように構成する場合に、その押し下げ操作によりピン部材を窪み部に対応するように位置させることで、リバースシフト許可の構成が簡単になる。

請求項６の発明では、請求項４又は５の発明において、規制部材の規制本体部の上面に、凹状部側からその反対側に延びるリブが形成されているものとする。このことで、請求項４の発明の作用効果をより一層高めることができる。

請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、シフトレバーは、ボール部材に上下方向に延びるように固定された下側レバー部と、該下側レバー部に上下方向に摺動自在に支持され、ピン部材が固定されかつ上端部にレバー操作用ノブが設けられた上側レバー部とで構成されているものとする。

こうすることで、シフトレバーの所定操作（押し下げ操作又は引き上げ操作）がなされたときに、上側レバー部だけが下側レバー部に対して下方又は上方に移動し、シフトレバーの下部を構成する下側レバー部は上下移動しないような構成にすることができる。この結果、ボール部材を含めてシフトレバー全体が上下方向に移動する従来の構成のように、ボール部材を支持するボール部材支持部において該ボール部材を上下に摺動可能にするという構成は必要がなく、このことで大きなスペースが不要となって、車室内のスペース効率を向上させることができる。

以上説明したように、本発明のリバースミスシフト防止構造によると、シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材を、ボール部材支持部の切欠き部の上側を跨ぐように配設して該ボール部材支持部に固定するようにしたことにより、省スペースかつ低コストでベース部材の剛性を確実に確保することができ、シフトレバーのリバースシフトの規制を確実に行うことができるとともに、シフトレバーの操作フィーリングの低下を防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図４は、本発明の実施形態に係るリバースミスシフト防止構造（リバースインヒビット構造ともいう）１０を示し、このリバースミスシフト防止構造１０は、車両（この実施形態では、ＦＦ車であって、エンジンルームにエンジンと共にマニュアルトランスミッション（ＭＴミッション）が設けられている）のドライバーが、マニュアルトランスミッションの変速を行うためのシフトレバー３０をプッシュ操作（押し下げ操作）しないときに該シフトレバー３０のリバースシフトを規制することでドライバーのリバースシフト誤操作を防止するものである。

上記シフトレバー３０は、略上下方向に延びかつベース部材５０（詳しくは、後述のボール部材支持部５１（図５等参照））に揺動自在に支持されていて、図８に示すようなシフトパターンに沿って操作可能に構成されている。このシフトパターンは、互いにセレクト方向（車幅方向）に所定間隔を開けて平行に並ぶ１−２速シフトレーンｒ１、３−４速シフトレーンｒ２及び５−６速シフトレーンｒ３と、セレクト方向左側端（１−２速シフトレーンｒ１の左隣）に単独で設けられた後退用シフトレーンｒ４とからなる。尚、ｒ５はシフトレバー３０のセレクト方向の操作（以下、セレクト操作という）が行われるニュートラルレーンであり、ニュートラル位置は、このニュートラルレーンｒ５と３−４速シフトレーンｒ２との交点上にある。そして、シフトレバー３０を１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４へセレクト操作（以下、リバース操作という）する場合において、シフトレバー３０をプッシュ操作したときにのみ、シフトレバー３０のニュートラルレーンｒ５におけるセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側（セレクト方向左側）への移動が許可されるようになっている。つまり、シフトレバー３０のリバースシフトが許可されることになる。

上記シフトレバー３０は、プッシュ操作可能に構成されている。すなわち、図６及び図７に詳細に示すように、シフトレバー３０は、下側レバー部３２と、この下側レバー部３２に上下方向に摺動自在に支持された上側レバー部３３とで構成され、この上側レバー部３３は、下側レバー部３２に対しスプリング３５により上方に付勢されている。このため、シフトレバー３０がプッシュ操作されると、上側レバー部３３がスプリング３５の付勢力に抗して下側レバー部３２に対して下側に移動するようになっている。

上記下側レバー部３２の下端部（つまりシフトレバー３０の下端部）には、球状のボール部材３１が設けられ、上側レバー部３３の下端部近傍における周側面には、ガイドピン３４がシフトレバー３０の側方（径方向）に突出するように設けられている。尚、ボール部材３１は、シフトレバー３０の下端部に限らず、シフトレバー３０の上下方向中間部に設けてもよい。

上記ボール部材３１は、上記ベース部材５０のボール部材支持部５１に該ボール部材３１の略中心回りに回動自在に支持されており、このことで、シフトレバー３０がベース部材５０のボール部材支持部５１に揺動自在に支持されることになる。このボール部材３１には、上下方向に延びかつ上記下側レバー部３２の下端部が挿入固定されるシフトレバー用孔部３１ａと、セレクト方向に延びるロッド用孔部３１ｂとが形成されている（図７参照）。

上記ロッド用孔部３１ｂには、セレクト方向に延びるセレクトロッド３６の車両右側端部が挿入固定されている。つまり、このセレクトロッド３６は、ボール部材３１にシフトレバー３０の側方（セレクト方向一方側（左側））に延びるように固定された棒状部材を構成する。このセレクトロッド３６の先端部である車両左端部には球状部３６ａが設けられ（図３、図６等参照）、この球状部３６ａが、略Ｌ字状をなすセレクトケーブル固定用ブラケット３７の屈曲部に取付固定した円筒状部材３７ａの内側に嵌められている（図１、図３、図５等参照）。

上記セレクトケーブル固定用ブラケット３７の一端部には、図５に示すように、車幅方向に延びる軸部材３８が取付固定されており、この軸部材３８は、上記ベース部材５０の車両左側側面（後述の切欠き部５３の車両後側近傍）に設けたボス部５０ａに、軸受部材６５を介して上記軸部材３８の軸周りに回動可能に支持されている。一方、セレクトケーブル固定用ブラケット３７の他端部にはセレクトケーブル固定用ピン３７ｂが差込固定され、このセレクトケーブル固定用ピン３７ｂに、車両前後方向に延びるセレクトケーブル７０（図１参照）の一端部が取付固定されている。このセレクトケーブル７０の他端部はマニュアルトランスミッションに接続されている。そして、シフトレバー３０をセレクト操作したとき、セレクトロッド３６の先端部が略上下方向に移動し、これに伴いセレクトケーブル固定用ブラケット３７及び軸部材３８が該軸部材３８の軸周りに回動し、このことで、セレクトケーブル固定用ピン３７ｂが略車両前後方向に移動して、セレクトケーブル７０が車両前後方向に移動するようになっている。すなわち、セレクトケーブル７０は、シフトレバー３０のセレクト操作に連動して車両前後方向に動き、シフト方向の操作では殆ど動かない。尚、上記ベース部材５０のボス部５０ａの外周囲には、捩りコイルばね７１が配設されており、この捩りコイルばね７１は、シフトレバー３０をニュートラル位置からセレクト方向に操作したときに、該シフトレバー３０に対しニュートラル位置に戻す力を付与するものである。また、捩りコイルばね７１とセレクトケーブル固定用ブラケット３７との間には、軸部材３８が貫通するワッシャ６６が配設されている。

上記シフトレバー３０の下側レバー部３２は、その上端及び下端がそれぞれ開口した中空円筒状のものからなっていて、その下端部を上記ボール部材３１のシフトレバー用孔部３１ａに差し込むことにより、その軸が上下方向に延びるようにボール部材３１に固定されている。

上記下側レバー部３２の軸方向（上下方向）中間部には、上下方向に延びる一対の長孔３２ａ，３２ａが形成されている。これら２つの長孔３２ａ，３２ａは下側レバー部３２の径方向（詳しくは、セレクト方向）に互いに対向する位置に設けられていて、各々、下側レバー部３２を径方向に貫通して該下側レバー部３２の中空部３２ｆに通じている。そして、下側レバー部３２において上記長孔３２ａ，３２ａが形成された部分が、長孔部３２ｂ，３２ｂをそれぞれ構成している。

上記下側レバー部３２の長孔部３２ｂ，３２ｂよりも上側部分は、拡張部３２ｃを構成している。この拡張部３２ｃは、下側レバー部３２の外周面からその全周に亘って外側に向かって突出形成されてなっている。すなわち、拡張部３２ｃの外径は、下側レバー部３２における拡張部３２ｃよりも下側部分に比べて大きくなされている。言い換えれば、下側レバー部３２には段差部が形成されている。

上記拡張部３２ｃの下部には、その外周面を凹ませてなる２つの節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄが形成されており、それら節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄの底部にはそれぞれ下側レバー部３２を径方向（詳しくは、車両前後方向）に貫通して該下側レバー部３２の中空部３２ｆに通じる節度機構用貫通孔３２ｅ，３２ｅが形成されている。この節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄには、シフトレバー３０のプッシュ操作時に該操作者であるドライバーに対して節度感を付与する節度機構３９が設けられている。この節度機構３９は、上記節度機構用凹部３２ｄ，３２ｄに外嵌合された断面コ字状の嵌合固定部３９ａと、この嵌合固定部３９ａの内周面からそれぞれ内側に突起して節度機構用貫通孔３２ｅ，３２ｅに挿通されている弾性変形可能な２つの突起部３９ｂ，３９ｂとを有する（図７参照）。

上記下側レバー部３２における上記拡張部３２ｃの下端面とガイドピン３４との間には、円環状のゴム部材４０が嵌められている。このゴム部材４０は、拡張部３２ｃの下端面及びガイドピン３４によって支持されている。このゴム部材４０の厚みは、拡張部３２ｃの下端面と長孔部３２ｂの上端に位置しているガイドピン３４との間の距離よりも若干大きい。

上記下側レバー部３２の拡張部３２ｃの上部、すなわち、下側レバー部３２の上端部には、板状をなすシフトケーブル固定用ブラケット４１が固定されている。このシフトケーブル固定用ブラケット４１は、水平方向に延びる水平部４１ａと、上下方向に延びる鉛直部４１ｂとを有する。上記水平部４１ａは平面視で略三角形状に形成されていて、下側レバー部３２に対する取付位置（厚み方向に貫通する貫通孔４１ｃ（図７参照）が形成された部分）からシフト方向（セレクト方向に垂直な方向、つまり車両前後方向）前側でかつセレクト方向右側に延びている。このシフトケーブル固定用ブラケット４１は、上記貫通孔４１ｃに下側レバー部３２の上端部を挿通することにより下側レバー部３２に取付固定されている。上記鉛直部４１ｂは車幅方向から見て略三角形状に形成されていて、水平部４１ａの右辺部から上方に延びている。この鉛直部４１ｂの車両前側上部の隅部には厚み方向に貫通する貫通孔４１ｄが形成されている。この貫通孔４１ｄにはシフトケーブル固定用ピン４２が差込固定されている。このシフトケーブル固定用ピン４２に、車両前後方向に延びるシフトケーブル７２（図１参照）の一端部が取付固定されている。このシフトケーブル７２の他端部はマニュアルトランスミッションに接続されている。そして、シフトレバー３０をシフト方向に操作したとき、シフトケーブル固定用ブラケット４１及びピン４２が車両前後方向に移動し、このことで、シフトケーブル７２が車両前後方向に移動するようになっている。すなわち、シフトケーブル７２は、シフトレバー３０のシフト方向の操作に連動して車両前後方向に動き、セレクト操作では車両前後方向に殆ど動かない。このシフトケーブル７２と上記のセレクトケーブル７０とにより、シフトレバー３０のセレクト操作及びシフト方向の操作に従って、マニュアルトランスミッションにおいて適切な変速ギヤが選択されることになる。

上記上側レバー部３３は、略円柱状の中実部材からなっていて、その軸が上下方向に延びる上部３３ａと、その軸がほぼ水平方向に延びる中央部３３ｂと、その軸が上下方向に延びる下部３３ｃとを有する。上部３３ａの上端部、すなわち、上側レバー部３３の上端部には、ドライバーがシフトレバー３０を操作するときに手に持つレバー操作用ノブ（図示せず）が取付固定されている。上側レバー部３３は、その下部３３ｃを下側レバー部３２の中空部３２ｆ内に挿入することにより、下側レバー部３２に対して上下方向に摺動自在に支持されている。下部３３ｃの下端部には、軸方向に延びるスプリング用凹部３３ｄが形成されている。また、下部３３ｃのスプリング用凹部３３ｄよりも上側部分には、径方向（詳しくは、セレクト方向）に貫通するガイドピン用貫通孔３３ｅが形成されている。さらに、下部３３ｃのガイドピン用貫通孔３３ｅよりも上側部分には、その外周面がその全周に亘って内側に凹んでなる節度機構用凹部３３ｆが形成されている。この節度機構用凹部３３ｆには、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときに上記節度機構３９の突起部３９ｂが引っ掛かっている。

上記ガイドピン３４は、上側レバー部３３における下部３３ｃのガイドピン用貫通孔３３ｅに、長孔部３２ｂ，３２ｂに挿通された状態で挿入固定されている。詳しくは、ガイドピン３４は、上側レバー部３３を下側レバー部３２の中空部３２ｆ内に挿入した状態で下側レバー部３２の一方の長孔部３２ｂから上側レバー部３３のガイドピン用貫通孔３３ｅに圧入した後に他方の長孔部３２ｂに挿通することにより、上側シフトレバー３３に圧入固定されている。ガイドピン３４は、その両端部が下側レバー部３２の両長孔部３２ｂ，３２ｂからセレクト方向にそれぞれ飛び出していて、長孔部３２ｂ，３２ｂによって上下方向にのみガイドされる。このことで、ガイドピン３４は、上側レバー部３３が下側レバー部３２の中空部３２ｆから抜けることを防ぐ役割と、上側レバー部３３が下側レバー部３２の中空部３２ｆ内でその軸回りに回転することを防ぐ役割とを果たす。そして、ガイドピン３４は、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときには、スプリング３５の上側レバー部３３に対する上方付勢力によって長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置し、ガイドピン３４が長孔部３２ｂ，３２ｂの上端に位置しているときにおいてのみ、シフトレバー３０を１−２速シフトレーンｒ１からリバース操作しようとすると、上記ガイドピン３４の車両左端部が後述の規制部材５９に当接するようになっている。このことで、ガイドピン３４は、シフトレバー３０のリバース操作時においてシフトレバー３０をプッシュ操作しないときにシフトレバー３０のニュートラルレーンｒ５におけるセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動を規制する役割を果たす（この規制の詳細については後述する）。そして、ガイドピン３４は、シフトレバー３０がプッシュ操作されたときには、上側レバー部３３がスプリング３５の上方付勢力に抗して下側レバー部３２に対して下側に移動することで長孔部３２ｂ，３２ｂの上端位置から下側に移動し、このときには、後述の如く、リバース操作を行ってもガイドピン３４が規制部材５９に当接せず、シフトレバー３０のリバース操作が許可される。したがって、ガイドピン３４は、シフトレバー３０の側方（セレクト方向）に突出するように設けられかつシフトレバー３０の押し下げ操作に連動して下側に移動するとともにシフトレバー３０のリバース操作時においてプッシュ操作がなされないときにのみ規制部材５９に当接するピン部材を構成する。尚、ガイドピン３４は、上記ゴム部材４０が下側レバー部３２から抜け落ちることを防止する機能をも有する。

上記スプリング３５は、下側レバー部３２の中空部３２ｆ内に収容されている。このスプリング３５の上部は、上側レバー部３３のスプリング用凹部３３ｄに差し入れられており、その上端部がスプリング用凹部３３ｄの底部に接している。一方、スプリング３５の下端部は、ボール部材３１のロッド用孔部３１ｂに挿入固定されたセレクトロッド３６の外周面に接している（図３及び図４参照）。

上記ベース部材５０は、車両前後方向に延びるように車体（図示せず）に取付固定されている。このベース部材５０の車両後側部分には、ボール部材３１をシフトレバー３０が揺動自在となるように支持するボール部材支持部５１が設けられている。このボール部材支持部５１は、図５に示すように、該ボール部材支持部５１の上面に開口しかつ上記ボール部材３１が収容された円形の凹状部５２と、この凹状部５２の周囲側壁部における周方向の一部（本実施形態では、凹状部５２の中心軸（略上下方向に延びている）に対してセレクト方向左側となる位置）が、凹状部５２と連通するようにボール部材支持部５１の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記セレクトロッド３６が挿通される切欠き部５３とを有している。すなわち、この切欠き部５３は、上記セレクトロッド３６が凹状部５２の周囲側壁部を凹状部５２内側から外側に貫通するために設けられたものであり、シフトレバー３０、ボール部材３２、セレクトロッド３６等を組み付けた状態のユニット（図６に示す状態）を、ボール部材支持部５１に組み付けることができるように、ボール部材支持部５１の上面から下側に切り欠かれている。

上記凹状部５２は、凹状部５２の開口側（上側）に位置する上側凹状部５７と、この上側凹状部５７の底面に該上側凹状部５７と同心状に設けられた下側凹状部５８とで構成されている。上側凹状部５７の内径は、上下方向全体に亘って一定である（図３及び図４参照）。すなわち、上側凹状部５７の内周面は鉛直面である。この上側凹状部５７には、その内周面を外側に溝状に凹ましてなる溝部５７ａが３つ形成されている（図５参照）。これら溝部５７ａは上下方向に延びている。一方、下側凹状部５８の内径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている（図３及び図４参照）。すなわち、下側凹状部５８の内周面は、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とされている。この下側凹状部５８には、その内周面を外側に溝状に凹ましてなる溝部５８ａが１つ設けられている（図５参照）。この溝部５８ａも、上記各溝部５７ａと同様に、上下方向に延びている。また、下側凹状部５８の開口径（上端の内径）は、上側凹状部５７の内径よりも小さくなっており、このことで、上側凹状部５７の底面は、棚状（段状）に形成されてなる棚部５７ｂを構成することになる。

上記ボール部材支持部５１は、該ボール部材支持部５１における凹状部５２の上側及び下側凹状部５７，５８内にそれぞれ設けられた上側及び下側Ｃリング５４，５５を介してボール部材３１を支持するように構成されている。上記上側Ｃリング５４は、周方向の一部が開放された開放部５４ｂを有する樹脂製リング部材からなっていて、凹状部５２内におけるボール部材３１の上側に、該上側Ｃリング５４の外周面が上側凹状部５７の内周面に当接するように嵌められている。上記下側Ｃリング５５も、上側Ｃリング５４と同様に、周方向の一部が開放された開放部５５ｂを有する樹脂製リング部材からなっていて、凹状部５２内におけるボール部材３１の下側に、該下側Ｃリング５５の外周面が下側凹状部５８の内周面に当接するように嵌められている。これら上側及び下側Ｃリング５４，５５の開放部５４ｂ，５５ｂは、該上側及び下側Ｃリング５４，５５の中心軸（凹状部５２の中心軸と略一致する）に対してセレクト方向左側に位置するように、つまりセレクト方向の上記切欠き部５３と同じ側に位置するようになされている。すなわち、上側Ｃリング５４の外周面には、外側に向かって突起しかつ上下方向に延びる突起部５４ａが３つ形成されており（図５参照）、上側Ｃリング５４は、その下面を上記棚部５７ｂに載せるとともにその各突起部５４ａを上側凹状部５７の各溝部５７ａにそれぞれ嵌め込むことにより、周方向の位置決めがなされて、上記開放部５４ｂが切欠き部５３と対向するようになされる。また、下側Ｃリング５５の外周面にも、外側に向かって突起しかつ上下方向に延びる突起部５５ａが１つ設けられており（図５参照）、下側Ｃリング５５は、その突起部５５ａを下側凹状部５８の溝部５８ａに嵌め込むことにより、周方向の位置決めがなされて、上記開放部５５ｂが切欠き部５３と対向するようになされる。

上記上側Ｃリング５４の外径は、上下方向全体に亘って略一定である一方、上側Ｃリング５４の内径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている。この上側Ｃリング５４の下面における内周面との角部は、上記ボール部材３１の表面に略沿うように球面形状をなしていて、球面形状部５４ｃを構成している（図３及び図４参照）。また、上側Ｃリング５４の高さ（厚み）は、上側凹状部５７の深さと略同じであり、上側Ｃリング５４は、その上側に位置する規制部材５９（詳しくは、後述の固定部５９ｂ）によりリング状のゴムリング５６を介して上側凹状部５７の底面に押し付けられて、上下移動不能に固定されている。

上記下側Ｃリング５５の外径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている。つまり、下側Ｃリング５５の外周面は、上記下側凹状部５８の内周面に略沿うテーパ面とされている。一方、下側Ｃリング５５の内径は、上下方向全体に亘って略一定である。この下側Ｃリング５５の上面における内周面との角部は、上記ボール部材３１の表面に略沿うように球面形状をなしていて（略半球状に凹んでいて）、球面形状部５５ｃを構成している。また、下側Ｃリング５５の高さ（厚み）は、下側凹状部５８の深さよりも小さくて、下側Ｃリング５５は上下方向に移動可能になっている。

そして、上記ボール部材３１は、上記上側Ｃリング５４の球面形状部５４ｃ及び下側Ｃリング５５の球面形状部５５ｃによってその間に挟まれるように支持されている。より詳細には、下側Ｃリング５５は、縮径した状態で下側凹状部５８内に嵌められており、このことと、下側Ｃリング５５の外周面及び下側凹状部５８の内周面が下側に向かって径が小さくなるテーパ面となっていることとで、シフトレバー３０がプッシュ操作されていないときには、下側Ｃリング５５に、縮径時の弾性力により拡径して上側に移動しようとする力が生じて、この力によりボール部材３１を上側Ｃリング５４へ押圧し、この下側Ｃリング５５により押圧されたボール部材３１が上側Ｃリング５４によって受け止められる。このときに下側Ｃリング５５がボール部材３１を上側に押す部分は、球面形状部５５ｃにおいて内周面に最も近い部分であり、この部分よりも外周側の部分では、ボール部材３１との間に隙間が形成されており、この隙間は内周側から外周側に行くに従って大きくなっている。これにより、ボール部材３１の上下ガタ（つまりシフトレバー３０の上下ガタ）が抑えられるとともに、球面形状部５５ｃの一部しかボール部材３１と当接していないことで、ドライバーに対し或る程度の手応え感を付与しつつシフトレバー３０がスムーズに揺動し、シフトレバー３０の操作性が向上する。

一方、シフトレバー３０のプッシュ操作がなされたときには、該プッシュ操作により下側Ｃリング５５がボール部材３１を介して下方に押されて移動し（つまり、このときはシフトレバー３０全体が下側に移動し、この移動後に、上側レバー部３３が下側レバー部３２に対して下側に移動することになるが、上記シフトレバー３０全体の移動量は、上側レバー部３３の下側レバー部３２に対する移動量よりもかなり小さい）、下側Ｃリング５５の下面が下側凹状部５８の底面に当接する。このとき、下側Ｃリング５５は、該下側Ｃリング５５の外周面及び下側凹状部５８の内周面が下側に向かって径が小さくなるテーパ面となっていることで、更に縮径され、これにより、下側Ｃリング５５の球面形状部５５ｃの略全体がボール部材３１の表面に沿って当接して、球面形状部５５ｃとボール部材３１との接触面積が、シフトレバー３０のプッシュ操作されていないときに比べて増大する。この結果、シフトレバー３０の揺動のフリクションが増して、ドライバーに対しリバース操作において比較的大きな手応え感を付与することができるとともに、ボール部材３１が下側Ｃリング５５の球面形状部５５ｃの中心位置にセンタリングされ、リバース操作時に、ボール部材３１が押し下げ力を受けても確実に支持されるとともに、ボール部材３１の位置精度を高めることができる。

上記ベース部材５０のボール部材支持部５１の上面には、図１〜図５に示すように、ドライバーのシフトレバー３０のリバース操作時においてシフトレバー３０をプッシュ操作しないときにのみシフトレバー３０のセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動を規制する規制部材５９が配設されている。この規制部材５９は、上記ボール部材支持部５１の切欠き部５３の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部５１の上面に固定されている。具体的には、規制部材５９は、ボール部材支持部５１の切欠き部５３の上側を凹状部５２略周方向（本実施形態では、車両前後方向）に横切って跨ぎかつ該凹状部５２側の面（車両右側面）に上記ガイドピン３４が当接するように配設された規制本体部５９ａと、この規制本体部５９ａからボール部材支持部の５１上面に沿って延び、該ボール部材支持部５１の上面（凹状部５２の周囲壁部上面）に固定された、規制部材５９をベース部材５０に固定するための板状の固定部５９ｂとを有する。上記規制本体部５９ａの凹状部５２側の面は、上記ガイドピン３４が当接する当接部５９ｃと、この当接部５９ｃの下側に設けられ、切欠き部５３を跨ぐ方向（車両前後方向）の両端部を残して凹状部５２とは反対側（車両左側）に窪む窪み部５９ｄとを有している（図３参照）。上記当接部５９ｃには、ドライバーのシフトレバー３０のリバース操作時においてガイドピン３４が長孔部３２ｂの上端に位置しているとき（プッシュ操作されないとき）にのみガイドピン３４の車両左端部が当接する。そして、シフトレバー３０のリバース操作時においてプッシュ操作がなされたときには、ガイドピン３４が上記窪み部５９ｄと同じ高さ位置に位置して窪み部５９ｄ内に入り込み、このことで、シフトレバー３０のリバースシフトが許可されることになる。

上記固定部５９ｂは、上記規制本体部５９ａにおける切欠き部５３を跨ぐ方向の両端部から車両右側にそれぞれ延びていて、ボール部材支持部５１の上面に４つのボルトで固定されている。これら４つのボルト固定位置のうち２つは、規制本体部５９ａにおける切欠き部５３を跨ぐ方向の両端近傍位置にあり、このことで、シフトレバー３０の操作に伴う凹状部５２の径の変化を確実に防止することができるとともに、規制本体部５９ａがガイドピン３４から力を受けたときのボール部材支持部５１の変形を確実に防止することができる。尚、固定部５９ｂは、その一部が上側凹状部５７の上側に張り出すようになされていて、上述の如く上側Ｃリング５４をゴムリング５６を介して該上側凹状部５７の底面に押し付けるようになっている。

上記規制本体部５９ａにおける凹状部５２とは反対側の面（セレクト方向左側の面）には、上下方向に延びる複数の縦リブ５９ｅが形成されている。これら複数の縦リブ５９ｅにより、規制本体部５９ｅがガイドピン３４からの力を確実に受け止めるとともに、車体の捩れがベース部材５０を介して規制部材５９に伝わったとしても、規制本体部５９ｅの破損を防止することができる。すなわち、規制本体部５９ｅを、ガイドピン３４からの力に対して剛性を高めるべく分厚い固まりにしたとしても、車体は常に捩れるものであるため、その捩れがベース部材５０を介して規制部材５９に伝わって、その規制本体部５９ａが応力集中により破損する可能性がある。しかし、この実施形態ように、規制本体部５９ａにおける凹状部５２とは反対側の面に縦リブ５９ｅを形成することで、上記捩れに対しては剛性が高すぎることがなくて応力集中による破損を防止することができるとともに、ガイドピン３４からの力に対しては剛性が高くてその力を効果的に受け止めることができる。

また、上記規制本体部５９ａの上面には、凹状部５２側からその反対側に延びて（切欠き部５３を跨ぐ方向と垂直な方向に延びて）上記各縦リブ５９ｅにそれぞれ連なる複数のリブ５９ｆが形成されている。これらリブ５９ｆにより、上記縦リブ５９ｅを設ける効果がより助長される。

−リバースミスシフト防止構造の動作−
以下、シフトレバー３０をリバース操作する際のリバースミスシフト防止構造１０の動作について説明する。ここで、シフトレバー３０が１−２速シフトレーンｒ１にあるときには、シフト方向のどの位置にあっても、シフトレバー３０をプッシュ操作しなければ、ガイドピン３４の車両左端部が規制部材５９の規制本体部５９ａの当接面５９ｃに略接触している。したがって、ドライバーがシフトレバー３０をリバース操作する際において、該シフトレバー３０をプッシュ操作しないときには、ガイドピン３４の車両左端部が規制部材５９の当接面５９ｃに当接して（図３の二点鎖線の状態参照）、シフトレバー３０のニュートラルレーンｒ５におけるセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動が禁止される。このとき、上述の如く、ボール部材３１が上側Ｃリング５４へ押圧されているので、シフトレバー３０の上下ガタが抑えられるとともに、シフトレバー３０が比較的小さいフリクションでもってスムーズに揺動し、ドライバーに対して或る程度の手応え感を付与しつつ、シフトレバー３０の操作性が向上する。また、ガイドピン３４が、その上下位置が安定して規制部材５９の規制本体部５９ａの当接面５９ｃに確実に当接する。

一方、ドライバーがシフトレバー３０をリバース操作する際において、シフトレバー３０をプッシュ操作したときには、上述の如く下側Ｃリング５５の下方移動によりシフトレバー３０全体が僅かに下側に移動した後に、節度機構３９の突起部３９ｂが上側レバー部３３の節度機構用凹部３３ｆから外れてドライバーに対して節度感が付与されるとともに、上側レバー部３３がスプリング３５の付勢力に抗して下側レバー部３２に対して下側に移動する。そして、上側レバー部３３の下側レバー部３２に対する下方移動に伴い、ガイドピン３４も長孔部３２ｂに案内されながら下方移動し、やがてガイドピン３４が規制部材５９の窪み部５９ｄと同じ高さ位置まで下方移動すると、シフトレバー３０のニュートラルレーンｒ５におけるセレクト方向の後退用シフトレーンｒ４側への移動が可能になる。すなわち、ドライバーがシフトレバー３０を後退用シフトレーンｒ４側へセレクト操作すると、ガイドピン３４の左端部が窪み部５９ｄ内に入り込み、これにより、シフトレバー３０の１−２速シフトレーンｒ１から後退用シフトレーンｒ４への移動が可能になって、シフトレバー３０を後退用シフトレーンｒ４に入れることができるようになる。このとき、上述の如く、シフトレバー３０の揺動のフリクションが比較的大きくなっており、ドライバーに対しリバース操作において比較的大きな手応え感を付与してリバース操作を意識させるとともに、ボール部材３１が下側Ｃリング５５の球面形状部５５ｃの中心位置にセンタリングされ、このことで、リバース操作時に、ボール部材３１を確実に支持するとともに、ガイドピン３４が規制部材５９等に当接したりするのを確実に防止することができる。そして、シフトレバー３０が後退用シフトレーンｒ４に入ると、プッシュ操作を止めても、ガイドピン３４が窪み部５９ｄの上側面に当接して上側レバー部３３は上方移動しない。一方、シフトレバー３０を後退用シフトレーンｒ４から１−２速シフトレーンｒ１等に移動させると、上側レバー部３３はスプリング３５によって自動的に上方移動して元の状態に復帰する。

上記実施形態におけるベース部材５０のボール部材支持部５１においては、凹状部５２の周囲側壁部における周方向の一部が切り欠かれてなる、セレクトロッド３６挿通用の切欠き部５３が形成されているために、ベース部材５０単独では剛性がかなり低いものとなっている。しかし、上記実施形態では、シフトレバー３０のリバースシフトを規制する規制部材５９を、上記ボール部材支持部５１の切欠き部５３の上側を跨ぐように配設して該ボール部材支持部５１に固定するようにしたので、規制部材５９によりボール部材支持部５１が効果的に補強されて、シフトレバー３０の操作による凹状部５２の径の変化を防止することができるとともに、規制部材５９の規制本体部５９ａがガイドピン３４から力を受けたときにベース部材５０のボール部材支持部５１を変形させないようにすることができる。この結果、補強部材等を別途に設ける必要はなく、省スペースかつ低コストでベース部材５０の剛性を確実に確保することができる。

尚、上記実施形態では、シフトレバー３０の押し下げ操作により該シフトレバー３０のリバースシフトを許可するプッシュ式のリバースミスシフト防止構造に本発明を適用したが、本発明は、シフトレバー３０の引き上げ操作により該シフトレバー３０のリバースシフトを許可するプル式のリバースミスシフト防止構造にも適用することができる。また、ベース部材５０のボール部材支持部５１が、上記実施形態のセレクトロッド３６のような棒状部材が挿通される切欠き部５３を有するものであれば、本発明は、ＦＦ車に限らず、ＦＲ車にも適用することができる。

また、上記実施形態では、シフトレバー３０を下側レバー部３２と上側レバー部３３との分割構造にして、押し下げ操作時に上側レバー部３３が下側レバー部３２に対して下側に移動するように構成したが、リバースシフトを許可するために、ボール部材３１を含めてシフトレバー３０全体が上下方向に移動するような従来の構成であっても本発明を適用することができる。但し、上記実施形態のように分割構造にする方が、ボール部材３１やセレクトロッド３６が上下方向に大きく移動しなくなり（上記実施形態では、下側Ｃリング５５の移動によりシフトレバー３０全体が下側に移動する構成になってはいるが、その移動量は、上記従来の構成のものよりもかなり小さい）、この結果、ボール部材支持部５１において大きなスペースが不要となり、車室内のスペース効率を向上させることができる。勿論、シフトレバー３０を分割構造にするとともに、下側Ｃリング５５を上下方向に移動させないようにして、シフトレバー３０全体が完全に移動しないように構成してもよい。

さらに、シフトレバー３０のリバースシフトを規制する規制部材５９としては、ボール部材支持部５１の切欠き部５３の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部５１に固定される構成であれば、どのような形態であってもよく、規制部材５９を、例えばボール部材支持部５１の側面における切欠き部５３の両側等に固定するようにしてもよい。

さらにまた、本発明は、上記実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、ベース部材のボール部材支持部に切欠き部が設けられたリバースミスシフト防止構造に有用である。

本発明の実施形態に係るリバースミスシフト防止構造を示す斜視図である。 リバースミスシフト防止構造を車両後側から見た図である。 図１のI−I線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 ベース部材に取り付けられる各種部品の分解斜視図である。 シフトレバーの斜視図である。 シフトレバーの分解斜視図である。 シフトパターンを示す図である。

符号の説明

１０ リバースミスシフト防止構造
３０ シフトレバー
３１ ボール部材
３２ 下側レバー部
３３ 上側レバー部
３４ ガイドピン（ピン部材）
３６ セレクトロッド（棒状部材）
５０ ベース部材
５１ ボール部材支持部
５２ 凹状部
５３ 切欠き部
５９ 規制部材
５９ａ 規制本体部
５９ｂ 固定部
５９ｃ 当接部
５９ｄ 窪み部
５９ｅ 縦リブ
５９ｆ リブ

Claims (7)

1. 略上下方向に延びかつ押し下げ操作又は引き上げ操作からなる所定操作が可能に構成された、マニュアルトランスミッションのシフトレバーに対して、上記所定操作がなされたときには、該シフトレバーのリバースシフトを許可する一方、上記所定操作がなされないときには、シフトレバーのリバースシフトを規制するようにしたリバースミスシフト防止構造であって、
   上記シフトレバーに設けられた球状のボール部材と、
   上記ボール部材に上記シフトレバーの側方に延びるように固定された棒状部材と、
   上記シフトレバーに該シフトレバーの側方に突出するように設けられ、該シフトレバーの上記所定操作に連動して下側又は上側に移動するように構成されたピン部材と、
   車体に固定され、上記ボール部材を上記シフトレバーが揺動自在となるように支持するボール部材支持部を有するベース部材と、
   上記ベース部材に固定され、上記シフトレバーのリバース操作時において上記所定操作がなされないときにのみ上記ピン部材が当接することで、該シフトレバーのリバースシフトを規制する規制部材とを備え、
   上記ベース部材のボール部材支持部は、該ボール部材支持部の上面に開口しかつ上記ボール部材が収容された凹状部と、該凹状部の周囲側壁部における周方向の一部がボール部材支持部の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記棒状部材が挿通される切欠き部とを有し、
   上記規制部材は、上記ボール部材支持部の切欠き部の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部に固定されていることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
2. 請求項１記載のリバースミスシフト防止構造において、
   規制部材は、ボール部材支持部の切欠き部の上側を凹状部略周方向に横切って跨ぎかつ該凹状部側の面にピン部材が当接するように配設された規制本体部と、該規制本体部から該ボール部材支持部の上面に沿って延び、該ボール部材支持部の上面に固定された固定部とを有していることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
3. 請求項２記載のリバースミスシフト防止構造において、
   規制部材の固定部は、少なくとも規制本体部における切欠き部を跨ぐ方向の両端近傍位置でボール部材支持部に固定されていることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
4. 請求項１記載のリバースミスシフト防止構造において、
   規制部材は、ボール部材支持部の切欠き部の上側を凹状部略周方向に横切って跨ぎかつ該凹状部側の面にピン部材が当接するように配設された規制本体部を有し、
   上記規制本体部における凹状部とは反対側の面に、上下方向に延びる縦リブが形成されていることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
5. 請求項４記載のリバースミスシフト防止構造において、
   規制部材の規制本体部における凹状部側の面は、ピン部材が当接する当接部と、該当接部の下側に設けられ、切欠き部を跨ぐ方向の両端部を残して凹状部とは反対側に窪む窪み部とを有していることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
6. 請求項４又は５記載のリバースミスシフト防止構造において、
   規制部材の規制本体部の上面に、凹状部側からその反対側に延びるリブが形成されていることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載のリバースミスシフト防止構造において、
   シフトレバーは、ボール部材に上下方向に延びるように固定された下側レバー部と、該下側レバー部に上下方向に摺動自在に支持され、ピン部材が固定されかつ上端部にレバー操作用ノブが設けられた上側レバー部とで構成されていることを特徴とするリバースミスシフト防止構造。

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