JPH10309956A - コラム式シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーの操作スペースの縮小と、装置
のコンパクト化とを図ってステアリングコラムに対する
ティルト機能やテレスコピック機能の設定を容易とす
る。 【解決手段】 コラム式シフトレバー装置において、固
定のブラケット１６に対してレバーリテーナ２０がセレ
クト軸Ｙまわりの回転操作可能に支持され、このレバー
リテーナ２０に対してシフトレバー３０がその軸線と同
軸で、かつ前記セレクト軸Ｙと直交するシフト軸Ｘまわ
りの回転操作可能に支持され、シフトレバー３０のシフ
ト軸Ｘまわりの回転操作がシフト操作として変速機に伝
達され、前記レバーリテーナ２０のセレクト軸Ｙまわり
の回転操作がセレクト操作として変速機に伝達されるよ
うに構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機のた
めのコラム式シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコラム式シフトレバー装置は、図
１４〜１６で示すようにコントロールシャフト６０がス
テアリングコラム１０に添わせた状態で配置されてい
る。このコントロールシャフト６０の上端部はステアリ
ングコラム１０の側に設けられたアッパブラケット６２
に支持され、コントロールシャフト６０の下端部はフロ
ア側に設けられたロアブラケット６６に支持されてい
る。

【０００３】図１５で示すようにアッパブラケット６２
にはアッパシャフト６４が固定されており、このアッパ
シャフト６４に対してコントロールチューブ６５が軸線
に沿ってスライド可能に結合されている。また図１５及
び図１６から明らかなように、コントロールチューブ６
５の外周部に固定されたハウジング６８にはシフトレバ
ー７０がピン７２によって回転可能に取り付けられてい
る。

【０００４】シフト操作は、前記シフトレバー７０をコ
ントロールシャフト６０の軸線を中心として回転操作
（図１６）することにより、前記コントロールチューブ
６５がその軸線まわりに回転し、これの回転が変速機
（図示外）にシフト操作力として伝達される。これに対
してセレクト操作は、シフトレバー７０を前記ピン７２
を中心として回転操作（図１５）することにより、前記
ハウジング６８を含むコントロールチューブ６５がコン
トロールシャフト６０の軸線に沿ってスライドし、この
動きが変速機にセレクト操作力として伝達される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記のシフト
レバー装置では、シフト操作が前記コントロールシャフ
ト６０の軸線まわりのシフトレバー７０の回転操作であ
り、またコントロールシャフト６０を支持するアッパブ
ラケット６２及びロアブラケット６６を必要とする。こ
のためシフトレバー７０の操作スペースならびに装置の
占めるスペースが大きくなり、ステアリングコラム１０
に対するティルト機能やテレスコピック機能の設定が困
難となる。

【０００６】請求項１記載の発明の目的は、シフトレバ
ーの操作スペースの縮小と、装置のコンパクト化とを図
ってステアリングコラムに対するティルト機能やテレス
コピック機能の設定を容易とすることである。

【０００７】請求項２記載の発明の目的は、コラムカバ
ーの近くでのシフトレバーのセレクト操作量を小さくし
てコラムカバーの開口部の縮小を可能とすることであ
る。

【０００８】請求項３記載の発明の目的は、シフトレバ
ー装置全体をコンパクトに収めることを可能とすること
である。

【０００９】請求項４記載の発明の目的は、セレクト操
作時のシフトケーブルのストロークを防止することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
コラム式シフトレバー装置において、固定のブラケット
に対してレバーリテーナがセレクト軸まわりの回転操作
可能に支持され、このレバーリテーナに対してシフトレ
バーがその軸線と同軸で、かつ前記セレクト軸と直交す
るシフト軸まわりの回転操作可能に支持され、シフトレ
バーのシフト軸まわりの回転操作がシフト操作として変
速機に伝達され、前記レバーリテーナのセレクト軸まわ
りの回転操作がセレクト操作として変速機に伝達される
ように構成されている。

【００１１】本発明では、前記シフトレバーのシフト操
作がこのシフトレバーの軸線まわりの回転操作であり、
かつコントロールシャフトやそれを支持するアッパブラ
ケット及びロアブラケットが不要となることから、シフ
トレバーの操作スペースならびに装置の占めるスペース
が小さくて済む。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のコ
ラム式シフトレバー装置であって、前記セレクト軸がコ
ラムカバー内においてこのコラムカバーの開口部に可能
な限り近づけた位置に設定されている。これによってシ
フトレバーのセレクト操作量が前記コラムカバーの開口
部で小さくなり、しかもシフト操作が前記のようにシフ
トレバーの軸線回りの回転操作であることからコラムカ
バーの開口部を小さくでき、見栄えがよくなる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載のコ
ラム式シフトレバー装置であって、前記シフトレバーに
固定されてシフト軸まわりに回転するシフトアームにシ
フトケーブルが結合され、前記レバーリテーナのセレク
ト軸まわりの回転操作に連動して回転するベルクランク
にセレクトケーブルが結合され、これらの両ケーブルが
それぞれステアリングコラムとほぼ平行に配置されてい
る。本発明によれば、シフトレバー装置そのものをコン
パクトに収めることができる。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項３記載のコ
ラム式シフトレバー装置であって、シフトアームとシフ
トケーブルとの結合部がセレクト軸の軸線上に配置され
ている。これにより、セレクト操作時にシフトアームと
シフトケーブルとの結合部に動きが生じることがなく、
セレクト操作に伴うシフトケーブルのストロークを防止
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態１ 図１はシフトレバー装置を表した平面図、図２は図１を
矢印Ａ方向から見た側面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面
図である。図１で示すステアリングホイール１４の近く
のコラムカバー１２内に固定されているブラケット１６
には、レバーリテーナ２０が図２，３で示すセレクト軸
Ｙまわりの回転可能に支持されている。このレバーリテ
ーナ２０に対してはシフトレバー３０がその軸線と同軸
で、かつ前記セレクト軸Ｙと直交するシフト軸Ｘ（図
１，２）まわりの回転可能に支持されている。

【００１６】前記シフトレバー３０をレバーリテーナ２
０に対してシフト軸Ｘまわりにシフト操作することによ
り、その操作力がシフトケーブル４４を通じて変速機
（図示外）に伝達される。またシフトレバー３０をレバ
ーリテーナ２０とともにセレクト軸Ｙまわりにセレクト
操作することにより、その操作力がセレクトケーブル４
８を通じて変速機に伝達される。なお図１で示すように
シフトケーブル４４及びセレクトケーブル４８は、ステ
アリングコラム１０に添わせてほぼ平行に配置されてい
る。

【００１７】つづいて前記ブラケット１６に対するレバ
ーリテーナ２０の支持構造について説明する。図４，５
にブラケット１６とレバーリテーナ２０との関係が斜視
図で示されている。これらの図面からも明らかなように
レバーリテーナ２０は筒状に形成されていて、前記セレ
クト軸Ｙを構成する個所に軸部２２，２３が一体に形成
されている。一方、ブラケット１６におけるコの字形状
の部分（図３）にはレバーリテーナ２０の軸部２２，２
３を支持するための孔１７，１８が形成されている。

【００１８】前記ブラケット１６の片方の孔１７はレバ
ーリテーナ２０の軸部２２が通過できる幅の開放部１７
ａを有し、この孔１７に対して前記軸部２２が軸受け部
材２６を介して支持されている。なおブラケット１６の
他方の孔１８にレバーリテーナ２０の軸部２３を挿入可
能とするために、図３で示すブラケット１６の内面間の
寸法ａは、レバーリテーナ２０の寸法ｂと軸部２３の突
出寸法ｃとの和よりも大きく設定されている。

【００１９】前記軸受け部材２６は図６（Ａ）（Ｂ）で
示すような形状をしており、外周面の二個所に突出させ
た嵌合部２６ａを図７の仮想線で示す位置において前記
孔１７の形状に合わせることにより、この孔１７に軸受
け部材２６を挿入する。このとき、予め孔１７に位置さ
せておいたレバーリテーナ２０の軸部２２が軸受け部材
２６によって支持される。この状態から軸受け部材２６
を図７の実線で示す位置まで約９０°回転させることに
より、前記嵌合部２６ａがブラケット１６の内側に入り
込み、軸受け部材２６は抜け止めされた状態となる。し
かもこの状態において図４で示す軸受け部材２６の孔２
７とブラケット１６の孔１９とが一致しており、これれ
らの孔２７，１９に割りピン５０を圧入することでブラ
ケット１６に対して軸受け部材２６がまわり止めされ
る。

【００２０】図２，３及び図５で示すように前記軸受け
部材２６の外周部、つまり前記のセレクト軸Ｙの軸線上
には、セレクト操作の中立位置を決めるためのセレクト
リターンスプリング２９が設けられている。このスプリ
ング２９は軸受け部材２６と一体に形成された保持部２
８と、レバーリテーナ２０と一体に形成された凸部２４
との間でねじり方向の弾力を発揮させ、セレクト操作の
中立位置へのリターン機能をもたせている。またスプリ
ング２９の自由状態での高さ（コイル長さ）を図３で示
すブラケット１６とレバーリテーナ２０との間の寸法ｄ
よりも大きく設定することにより、ブラケット１６とレ
バーリテーナ２０とがセレクト軸Ｙに沿った方向へがた
つくのを抑えている。

【００２１】このようにブラケット１６に対するレバー
リテーナ２０の支持構造は、このレバーリテーナ２０、
軸受け部材２６及びスプリング２９をそれぞれセレクト
軸Ｙと同軸上に組み付け、これらを一体的にセレクト軸
Ｙまわりに回転させて軸受け部材２６を前記割りピン５
０によりブラケット１６に固定するだけである。したが
ってレバーリテーナ２０の組み付け作業が簡単となる。

【００２２】つぎにレバーリテーナ２０に対するシフト
レバー３０の支持構造について説明する。図８はレバー
リテーナ２０に対するシフトレバー３０の支持部を表し
た断面図、図９は図２を矢印Ｃ方向から見た構成図、図
１０は図２のＤ−Ｄ線断面図である。これらの図面から
も明らかなようにシフトレバー３０は、その軸線まわり
に回転できるようにレバーリテーナ２０の中に挿入され
ている。そしてレバーリテーナ２０の中に位置している
シフトレバー３０の外周には、二本の環状溝３２，３３
が形成されている（図８）。

【００２３】前記の両環状溝３２，３３のうちの一方の
環状溝３２は、レバーリテーナ２０に圧入されたピン３
４と係合している。これによってレバーリテーナ２０に
対するシフトレバー３０の抜け止めが果たされている。
またこのピン３４においてレバーリテーナ２０の外部に
突出している部分は、レバーリテーナ２０のセレクト軸
Ｙまわりの回転を後で説明するベルクランク４６に伝え
るために、このベルクランク４６に係合している（図１
０）。このようにピン３４はシフトレバー３０の抜け止
め機能とレバーリテーナ２０の動きをベルクランク４６
に伝達する機能とを兼ねているが、ベルクランク４６に
対してはレバーリテーナ２０と一体に形成された突起な
どを係合させてもよい。

【００２４】前記シフトレバー３０の他方の環状溝３３
には、レバーリテーナ２０の内部に組み込まれたボール
３６がスプリング３８の力のよって押し付けられてい
る。これにより、レバーリテーナ２０とシフトレバー３
０との間の隙間によるがたつきが防止される。またこの
スプリング３８の弾力によってシフトレバー３０の軸線
まわりの回転、つまり前記のシフト操作に所定の抵抗が
与えられる。したがってスプリング３８の弾力を適宜に
設定することで、良好なシフトフィーリングを得ること
が可能となる。

【００２５】前記レバーリテーナ２０に対するシフトレ
バー３０の組み付けに際し、前記環状溝３３とボール３
６との係合によってレバーリテーナ２０とシフトレバー
３０との軸線方向の組み付け位置が確定するため、前記
ピン３４の組み付け性がよくなる。しかも前記の各環状
溝３２，３３をグリース溜まりとして利用することがで
きるので、レバーリテーナ２０とシフトレバー３０との
摩擦部の潤滑が良好に保たれる。

【００２６】図２及び図９で明らかなようにシフトレバ
ー３０には、ブラケット１６の外側においてシフトアー
ム４０が固定されている。このシフトアーム４０は前記
のセレクト軸Ｙと同軸線上においてピボット４２を備え
ており、ここに前記シフトケーブル４４が結合されてい
る。またブラケット１６にはベルクランク４６が軸４７
によって回転自在に取り付けられている（図１）。この
ベルクランク４６の一端部には図１０で示すように前記
ピン３４が係合しているとともに、ベルクランク４６の
他端部には図１及び図９で示すように前記セレクトケー
ブル４８が結合されている。

【００２７】前記のように構成されたシフトレバー装置
において、シフトレバー３０をシフト軸Ｘまわりにシフ
ト操作すると、前記シフトアーム４０が同じくシフト軸
Ｘまわりに回転し、シフトケーブル４４がストロークし
てシフト操作が変速機に伝達される。これに対してシフ
トレバー３０をセレクト軸Ｙまわりにセレクト操作する
と、このときの前記レバーリテーナ２０のセレクト軸Ｙ
まわりの回転が前記ピン３４を通じてベルクランク４６
に伝わり、このベルクランク４６が前記軸４７の軸心ま
わりに回転する。これによってセレクトケーブル４８の
必要ストロークが確保され、セレクト操作が変速機に伝
達される。

【００２８】このようにシフト操作はシフトレバー３０
の軸線（シフト軸Ｘ）まわりの回転操作であるため、操
作スペースが小さくて済む。またシフトレバー装置と前
記の両ケーブル４４，４８とがステアリングコラム１０
の側にそれぞれ設けられていることから、ステアリング
のティルト機能やテレスコピック機能の設定が容易とな
る。また図１，２で示すようにセレクト軸Ｙが前記コラ
ムカバー１２に対して可能な限り近づけた位置に設定さ
れているので、コラムカバー１２の近くでのシフトレバ
ー３０のセレクト操作量が小さくなり、シフトレバー３
０が通るコラムカバー１２の開口部を小さくでき、見栄
えがよくなる。しかも前記シフトアーム４０のピボット
４２がセレクト軸Ｙと同軸線上に位置していることか
ら、セレクト操作時にピボット４２に動きが生じず、セ
レクト操作に伴うシフトケーブル４４のストロークを防
止できる。

【００２９】実施の形態２ 前記シフトアーム４０は、図１１及び図１２で示すよう
にレバーリテーナ２０の内部においてシフトレバー３０
に固定した構成とすることも可能である。この場合、レ
バーリテーナ２０に対し、シフト操作時におけるシフト
アーム４０の回転を許容する大きさの開口部２１をあけ
ておく必要がある（図１２）。

【００３０】実施の形態３ 図１３は図８で説明したレバーリテーナ２０とシフトレ
バー３０との間のガタ防止構造の改良例を表した断面図
である。まず図１３（Ａ）で示すようにシフトレバー３
０の前記環状溝３３に対し、シフトレバー３０のシフト
操作位置（回転位置）及びリターン位置と対応させて凹
部３３ａをそれぞれ形成しておくことにより、シフト操
作に節度感をもたせることができる。

【００３１】また図１３（Ｂ）で示すように環状溝３３
をシフトレバー３０の全周に形成せず、シフト操作位置
と対応する個所にストッパー面３３ｂを設け、かつ前記
ボール３６の形状を変更すれば、シフトストッパー機能
をもたせることができる。さらに環状溝３３及びボール
３６の形状を図１３（Ｃ）で示すように変更することに
より、レバーリテーナ２０に対するシフトレバー３０の
抜け止め機能を果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のシフトレバー装置を表した平面
図。

【図２】図１を矢印Ａ方向から見た側面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】実施の形態１のブラケットと軸受け部材との関
係を表した斜視図。

【図５】実施の形態１のブラケットとレバーリテーナと
の関係を表した斜視図。

【図６】実施の形態１の軸受け部材の形状を表した構成
図。

【図７】実施の形態１のブラケットに対する軸受け部材
の組み付け手順を示す説明図。

【図８】実施の形態１のシフトレバーの支持部を表した
断面図。

【図９】図２を矢印Ｃ方向から見た構成図。

【図１０】図２のＤ−Ｄ線断面図。

【図１１】実施の形態２のシフトレバー装置を表した側
面図。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図。

【図１３】実施の形態３のガタ防止構造を表した断面
図。

【図１４】従来のコラム式シフトレバー装置の概要を表
した構成図。

【図１５】図１４の一部を拡大して表した断面図。

【図１６】図１５のＦ−Ｆ線断面図。

【符号の説明】

１６ ブラケット ２０ レバーリテーナ ３０ シフトレバー Ｘ シフト軸 Ｙ セレクト軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定のブラケットに対してレバーリテー
   ナがセレクト軸まわりの回転操作可能に支持され、この
   レバーリテーナに対してシフトレバーがその軸線と同軸
   で、かつ前記セレクト軸と直交するシフト軸まわりの回
   転操作可能に支持され、シフトレバーのシフト軸まわり
   の回転操作がシフト操作として変速機に伝達され、前記
   レバーリテーナのセレクト軸まわりの回転操作がセレク
   ト操作として変速機に伝達されるように構成されている
   ことを特徴とするコラム式シフトレバー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコラム式シフトレバー装
   置であって、前記セレクト軸がコラムカバー内において
   このコラムカバーの開口部に可能な限り近づけた位置に
   設定されていることを特徴とするコラム式シフトレバー
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のコラム式シフトレバー装
   置であって、前記シフトレバーに固定されてシフト軸ま
   わりに回転するシフトアームにシフトケーブルが結合さ
   れ、前記レバーリテーナのセレクト軸まわりの回転操作
   に連動して回転するベルクランクにセレクトケーブルが
   結合され、これらの両ケーブルがそれぞれステアリング
   コラムとほぼ平行に配置されていることを特徴とするコ
   ラム式シフトレバー装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のコラム式シフトレバー装
   置であって、シフトアームとシフトケーブルとの結合部
   がセレクト軸の軸線上に配置されていることを特徴とす
   るコラム式シフトレバー装置。