JPH0515135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用変速機の操作装置に係り、
特に、シフトレバーを直径方向に挿入したアウタ
ーチユーブがインナーシヤフトに嵌挿されて軸中
心で回転可能、かつ、インナーシヤフトが軸方向
へ移動可能に車体に支持されてなる車両用変速機
の操作装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、所謂ワンボツクス型若しくはキヤブオ
ーバー型の車両にあつては、エンジンが座席の下
部に配設され、座席は床面から一段高くされた車
両床面に載置される一方、変速機の操作装置（シ
フトレバー装置）は座席近傍の略中央部前部で、
その一段高くなつた車両床内部に配設されてい
る。

ところで、この種の操作装置は、第９図および
第１０図に示したように、シフトレバー１を、ア
ウターチユーブ２に直交したガイドチユーブ２ａ
の軸方向に挿入して軸２ｂで揺動可能に軸支する
とともにゴムブーツ２ｃを冠し、アウターチユー
ブ２にはインナーシヤフト３が軸方向に嵌挿さ
れ、シフトレバー１の球部１ａがインナーシヤフ
ト３の直径方向に穿設された断面略Ｘ字形のホー
ル３ａに係合し、そのインナーシヤフト３は、一
端部にばね４で軸方向（図の右側）に付勢された
シヤフトロツド５が当接し、他端部にばね６で軸
方向（図の左側）に付勢されたシヤフトロツド７
がそれぞれ当接している。シヤフトロツド５はピ
ン８を介してアウターチユーブ２と連結され、か
つ、その外端部に嵌挿されたカラー９がブラケッ
ト１０に支持されたチユーブ１１に嵌挿されて軸
中心で回転可能に支承されている。１２はシヤフ
トロツド５の外端部に嵌挿されたワツシヤー、１
３はワツシヤー１２とカラー９の抜け止め用のＥ
リング、１４はチユーブ１１に冠してシヤフトロ
ツド５に水や砂などの進入を阻止するゴムカバ
ー、１４ａはチユーブ１１とアウターチユーブ２
を封止するゴムカバーである。一方、シヤフトロ
ツド７はインナーシヤフト３と結合され、他端部
はベルクランク１５に連結されている。ベルクラ
ンク１５はブラケット１６に軸１５ａを介して揺
動可能に軸支され、かつそのベルクランク１５に
突設したピン１５ｂを介してセレクトコントロー
ルロツド（図示略）が連結される。ブラケット１
６には、シヤフトロツド７を嵌挿するチユーブ１
７の端部が溶接等で固定されている。チユーブ１
７はカラー１８に嵌挿され、こおカラー１８とチ
ユーブ１７との間にはゴムブツシユ１９が介装さ
れ、そのゴムブツシユ１９は、シヤフトロツド７
に接触しチユーブ１７から異物が進入するのを防
止している。カラー１８はアウターチユーブ２の
端部に嵌挿されていて軸中心で回転可能であり、
また、アウターチユーブ２の端部にはレバー２０
が溶接等で固着されている。２１はアウターチユ
ーブ２とカラー１８の間を封止するゴムカバーで
ある。レバー２０の端部に穿設された透孔２２に
はシフトコントロールロツド（図示略）が連結さ
れる。

そこで、上記構成において、シフトレバー１を
左右に揺動すれば、シフトレバー１は軸２ｂを中
心として左右に揺動し、その下端部の球部１ａが
インナーシヤフト３をアウターチユーブ２内で左
右いずれかに移動させ、そのインナーシヤフト３
の移動によりシヤフトロツド７が左右いずれかに
移動するため、ベルクランク１５が軸１５ａを中
心として回動し、このベルクランク１５に連結さ
れたセレクトコントロールロツドを移動させる。
一方、シフトレバー１を前後方向へ回動すれば、
アウターチユーブ２はシヤフトロツド５，７を中
心として回転し、これによつてレバー２０が前後
方向へ回動し、レバー２０に連結されたシフトコ
ントロールロツドを移動させる、ものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の操作装置によれば、
アウターチユーブ２の一端部に嵌挿されたシヤフ
トロツド７は、ブラケット１６とは一体的に連結
されていて分離することはないが、シヤフトロツ
ド７とアウターチユーブ２とは何等の連結手段も
設けていないから、分離可能である。したがつ
て、操作装置全体を組み立て製造した後車体に組
み付ける作業に至るまでにおいて、シヤフトロツ
ド７がアウターチユーブ２から抜け落ちてブラケ
ット１６が分離しないように、ブラケット１６と
レバー２０とを針金もしくは紐等の連結具で一体
的に結ぶか、若しくは、左右のブラケットを一体
に形成する必要があつた。

この考案は、上記従来の操作装置におけるシヤ
フトロツド７及びブラケット１６の脱落可能な構
成を改良することにより、針金もしくは紐等でブ
ラケット１６とレバー２０とを結ぶ必要のない操
作装置を提供することを目的としてなされたもの
である。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題の解決をはかるため、座席
下部の車体底面にブラケットを介して支持された
インナーシヤフトに、アウターチユーブが軸中心
で回動可能に嵌合されるとともに、アウターチユ
ーブの直径方向にシフトレバーが挿入されてその
端部がインナーシヤフトに係合し、シフトレバー
を介してアウターチユーブが軸中心で回動し、か
つ、インナーシヤフトが軸方向へ移動することに
よつて、シフト及びセレクト操作が可能な車両用
変速機の操作装置において、前記アウターチユー
ブをブラケットに固定した軸ピンに嵌挿して軸中
心で回転可能に軸支するとともに、該軸ピンの少
なくとも一端部に外周溝を刻設するとともに、そ
の外周溝と近接してアウターチユーブに内周溝を
刻設し、該内周溝および前記外周溝にそれぞれ係
合する環状突起を一体形成してなる筒状体を前記
アウターチユーブと軸ピンの前記一端部間に嵌挿
してなる車両用変速機の操作装置を構成した。

［作用］ この考案の上記構成によれば、アウターチユー
ブと、それを回転可能に支承するブラケットの軸
ピンの両方に、それぞれ周溝を刻設し、それらの
周溝に係合する二つの環状突起を有して一体形成
された筒状体を嵌挿したから、該筒状体が抜け止
め作用を果たし、アウターチユーブの両端部に連
結したブラケットは、アウターチユーブから分離
することなく一体として連結される。

［実施例］ 次にこの考案の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図から第６図において前記第９図及び第
１０図の従来例と同一または相当する部分には同
一符号を付して示す。図示のように、車体に固定
すべきブラケット１０，１６にはそれぞれ軸ピン
２３，２４を溶接で固定し、これらの軸ピン２
３，２４にはそれぞれ周溝２５，２６を刻設する
とともに筒状体２７をそれぞれ嵌合させ、かつそ
の筒状体２７にアウターチユーブ２を嵌合する。
アウターチユーブ２はその両端部近傍の内周面
に、それぞれ周溝２８，２９が刻設され、第６図
に示したように、この周溝２８，２９と前記周溝
２５，２６にそれぞれ係合する環状突起３０，３
１が前記筒状体２７に一体形成されている。筒状
体２７は第５図に示したように、一端部にフラン
ジ部３２を、他端部にテーパー部３３及び軸方向
のスリツト３４を一体形成するとともに、テーパ
ー部３３の基部と先端部内周面にそれぞれ前記環
状突起３０，３１を一体に突設した樹脂性のブツ
シユからなる。なお、スリツト３４は筒状体２７
の軸方向の全長に形成してもよい。一方、前記ア
ウターチユーブ２にはインナーシヤフト３が嵌挿
され、そのインナーシヤフト３には、シフトレバ
ー１の球部１ａが透孔３ａに挿入されている。そ
して、インナーシヤフト３の一端部には、ばね４
の一端部を当接固定するばね座３５を当接させる
一方、そのばね４の他端部は前記軸ピン２３に当
接させてある。インナーシヤフト３の他端部に
は、シヤフトロツド７が結合されるとともに、ば
ね６の一端部が当接する。ばね６の他端部は、前
記軸ピン２４の軸孔７ａに嵌挿したばね座３６に
当接し、また、シヤフトロツド７は軸ピン２４の
軸孔７ａを貫通してその外端部にレバー３７が固
着されている。レバー３７にはセレクトコントロ
ールプツシユプルケーブル３８の一端がシヤフト
ロツド７と平行に並ぶ配置で連結される。他方、
第４図に示したように、前記アウターチユーブ２
に固着されているレバー２０には、その端部に球
面受座３９が設けられ、その球面受座３９に球部
４０ａを嵌合して揺動可能なピン４０が設けられ
ている。ピン４０はブラケット１６に軸４１で回
動可能に軸支されたレバー４２の一端に固定され
ている。レバー４２の軸４１を挟む他端部には、
シフトコントロールプツシユプルケーブル４３の
一端を連結する透孔４４が穿設されている。な
お、アウターチユーブ２の両端部には外の異物が
進入しないように、軸ピン２３，２４との間に、
ゴムカバー４５，４５がそれぞれ冠せられ、ま
た、軸ピン２４とシヤフトロツド７との間に異物
が進入しないように、伸縮性のゴムカバー４６が
軸ピン２４の外端部に装着される。

上記実施例によれば、第１図において、シフト
レバー１を左右方向に揺動操作すれば、インナー
シヤフト３が左右に移動して、シヤフトロツド７
がその軸方向へ移動し、レバー３７が左右へ移動
してセレクトコントロールプツシユプルケーブル
３８をアウターチユーブ２と平行の左右方向へ移
動させる。一方、シフトレバー１を前後方向へ揺
動すれば、シフトレバー１は球部１ａを中心とし
て回動し、アウターチユーブ２がインナーシヤフ
ト３を中心として回動し、レバー２０が回動し、
レバー２０の回動により球部４０ａを介しピン４
０がレバー４２をその軸４１を中心として回動さ
せ、レバー４２の回動によりシフトコントロール
プツシユプルケーブル４３がアウターチユーブ２
と平行する方向へ移動する。このように、アウタ
ーチユーブ２が軸ピン２３，２４を中心として回
転し、かつ、シヤフトロツド７が軸方向へ移動す
るとき、筒状体２７はアウターチユーブ２の回転
に対しては、環状突起３０，３１と周溝２５，２
６，２８，２９との係合でそれを支障なく許容す
るとともに、スプリング４，６の作用に因る軸ピ
ン２３，２４の抜け出しに対しては、環状突起３
０，３１が周溝２５，２８，２６，２９によつて
支えられており、ブラケット１６がアウターチユ
ーブ２から抜け落ちることなく一体に連結された
状態を保持するのである。かくして、プツシユプ
ルケーブル３８，４３がアウターチユーブ２と平
行の位置で左右方向へ移動することにより、変速
機の制御ができるのである。そしてシフトレバー
１の揺動操作を解除すれば、アウターチユーブ２
に内装されたスプリング４，６の作用で、ケーブ
ルが引かれた方向と逆の力が作用することによ
り、ケーブルが押されて移動し、シフトレバー１
はニユートラルの中立位置に保たれる。

次に第７図及び第８図に示した他の実施例につ
いて説明すると、これらの例は、前記実施例のア
ウターチユーブ２と軸ピン２３，２４との係合構
造の改良を図つたものである。第７図において、
アウターチユーブ２における周溝２８，２９の内
側にワツシヤー４６，４６を止め輪４７，４７で
それぞれ固定し、ワツシヤー４６，４６にスプリ
ング４，６の端部をそれぞれ当接せしめたもので
あり、止め輪４７，４７は断面円形をしたばね性
のある環状体であり、アウターチユーブ２の内周
面に刻設した断面半円形の周溝に突出して埋設固
定される。また、第８図において、アウターチユ
ーブ２の周溝２８，２９の内側に断面がクランク
形状の環状体からなるシート４８を挿入し、その
シート４８の径大部を筒状体２７，２７の内端部
に当接せしめるとともに、径小部をスプリング
４，６の座とし、スプリング４，６の力が、シー
ト４８を介して筒状体２７の環状突起３１から周
溝２８に伝達され、アウターチユーブ２に伝わ
り、軸ピン２３，２４に掛からないようにしたも
のである。これらの例によれば、スプリング４，
６の力は、軸ピン２３，２４に直接掛かることが
ないので、シフトレバー１を前後方向に回転操作
するときのフリクシヨンを低減させ、軽快な操作
をすることができるものである。

［考案の効果］ 以上に説明したこの考案によれば、ブラケット
に固定した軸ピンにアウターチユーブを嵌合し、
前記軸ピンとアウターチユーブとの間に筒状体を
嵌挿し、かつ、その筒状体には前記軸ピンの外周
面およびアウターチユーブの内周面にそれぞれ刻
設した周溝に係合する二つの環状突起を形成した
から、アウターチユーブの軸中心回転を許容でき
るとともに、シヤフトロツドがアウターチユーブ
から抜け落ち、ブラケットの一方が他方から分離
するのを阻止できる操作装置を得ることができ
る。しかも、筒状体は軸ピンに嵌挿してアウター
チユーブをその筒状体に嵌挿して押し込むと環状
突起が自ずと周溝に係合するから、組み付けの能
率が向上する利点がある。また、左右のブラケッ
トを一体構成とすることなく、別々に構成できる
からコンパクトになる、と云う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部断面正
面図、第２図は一部断面側面図、第３図は第１図
の断面部分拡大図、第４図は部分説明図、第５図
は筒状体の縦断面図、第６図は筒状体とアウター
チユーブおよび軸ピンとの係合構造の部分断面
図、第７図及び第８図はそれぞれ、筒状体とアウ
ターチユーブ及び軸ピンとの係合構造について
の、他の例を示す部分断面図、第９図は従来例の
縦断面正面図、第１０図は第９図の一部断面側面
図である。 １……シフトレバー、２……アウターチユー
ブ、３……インナーシヤフト、７……シヤフトロ
ツド、１０，１６……ブラケット、２０……レバ
ー、２３，２４……軸ピン、２５，２６……周
溝、２７……筒状体、２８，２９……周溝、３
０，３１……環状突起、３３……テーパー部、３
７，４２……レバー、３８，４３……プツシユプ
ルケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 座席下部の車体底面にブラケットを介して支
   持されたインナーシヤフトに、アウターチユー
   ブが軸中心で回転可能に嵌合されるとともに、
   アウターチユーブの直径方向にシフトレバーが
   挿入されてその端部がインナーシヤフトに係合
   し、シフトレバーを介してアウターチユーブが
   軸中心で回動し、かつ、インナーシヤフトが軸
   方向へ移動することによつて、シフト及びセレ
   クト操作が可能な車両用変速機の操作装置にお
   いて、前記アウターチユーブをブラケットに固
   定した軸ピンに嵌挿して軸中心で回転可能に軸
   支するとともに、該軸ピンの少なくとも一端部
   に外周溝を刻設するとともに、その外周溝と近
   接してアウターチユーブに内周溝を刻設し、該
   内周溝および前記外周溝にそれぞれ係合する環
   状突起を一体形成してなる筒状体を前記アウタ
   ーチユーブと軸ピンの前記一端部間に嵌挿して
   なることを特徴とする車両用変速機の操作装
   置。 (2) 筒状体は一端に外径方向へ突出するフランジ
   部を、他端に外周方向へ突出する環状突起と内
   径側へ傾斜するテーパー部および該テーパー部
   の端部に一体形成された径小の環状突起を設け
   てなることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第(1)項記載の車両用変速機の操作装置。