JP4242483B2 - シフトレバー支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車用変速機のシフトレバー支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のシフトレバー支持構造の一例を表した断面図である。この図面に示されているシフトレバー７０は、その大球部７２がレバーリテーナ７８のシート部８０によって球面で支持されている。そして大球部７２の上面側は、レバーリテーナ７８に組み付けられたキャップ８４によりシート８２及びクッションゴム８３を介して下方に押し付けられている。これによってシフトレバー７０は、大球部７２の中心を支点とするシフト方向及びセレクト方向への操作が可能である。なお大球部７２の片側には、先端に小球部７６をもったセレクトアーム７４が一体に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の支持構造においては、シフトレバー７０をシフト方向あるいはセレクト方向へ操作したときに大球部７２とレバーリテーナ７８のシート部８０及びシート８２との間において摩擦力が生じる。このためシフトレバー７０の操作荷重が大きくなって操作が重くなり、これを軽くするには前記クッションゴム８３の弾性による押し付け荷重を下げるしかない。
【０００４】
しかしながらクッションゴム８３は大球部７２のガタを吸収する機能をもっているため、その押し付け荷重を下げると、大球部７２とレバーリテーナ７８との間にガタが生じてシフトレバー７０の操作時における異音発生の原因となる。とくにセレクト操作時には、前記セレクトアーム７４の小球部７６を支点とする上下方向の回転力が大球部７２に働くため、異音が生じやすい。
【０００５】
また大球部７２は、その耐摩耗性を考慮すると、ある程度の大きさが必要となる。そのため大球部７２を支持するレバーリテーナ７８も相応の大きさとなり、シフトレバー支持構造そのものが大型になる。
【０００６】
本発明は前記課題の解決をその目的とし、請求項１記載の発明の目的は、シフトレバーの操作荷重が小さくなるようにし、かつシフトレバー支持構造の小型化を図ることである。
【０００７】
また請求項２記載の発明の目的は、シフトアーム及びセレクトアームをシフトレバーとはそれぞれ個別の部材とすることで、個々のレバー比あるいはシフト及びセレクト系のケーブルの取り回しの自由度を高めることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１記載の発明は、シフトレバーの支持部がシフト方向及びセレクト方向への操作可能に支持されているシフトレバー支持構造であって、シフトレバーの支持部に、セレクト操作の回転軸線上において軸部が形成され、この軸部の外周に、シフトアームの基端部に形成されている環状の軸支部が軸線回りに相対的に回転できるように組み付けられている。シフトレバーの軸部の軸線と直交するシフト操作の回転軸線上において、シフトレバー取付け部に支持された支持シャフトが、シフトレバーの軸部およびシフトアームの軸支部に対して共に貫通している。
シフトレバーの軸部において、支持シャフトが貫通する部分は周方向に長い長孔になっている。この長孔の範囲でシフトレバーの軸部がシフトアームの軸支部に対してセレクト方向へ回転できるように設定されている。また、このシフトレバーの軸部はシフトアームと共に支持シャフトの軸線回りにシフト方向へ回転できるように設定されている。
【００１０】
この構成によれば、シフトアームの軸支部が、シフト操作時にシフトレバーの軸部を支持シャフトの軸線回りに回転させるように位置決めする機能と、セレクト操作時にシフトレバーの軸部をその軸線回りに回転させるように軸受けする機能とを果たす。したがってシフトレバーの支持構造が簡素化され、全体の小型化が可能となる。
【００１１】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載のシフトレバー支持構造であって、シフトレバーの軸部に、セレクトアームの基端部に形成されている軸支部が、該軸部の軸線回りのセレクト方向へ一体的に回転できるように組み付けられている。
【００１２】
このように、シフトアームと共にセレクトアームもシフトレバーとは別部材とし、これらをシフトレバーの軸部に対してシフトアームにはシフト操作を、セレクトアームにはセレクト操作を伝えるように組み付けたことにより、シフトアームあるいはセレクトアームのレバー比をシフトレバーとは無関係に個々に設定することができる。また、シフトレバーの軸部に対するシフトアームあるいはセレクトアームの組み付け状態を調整することにより、シフトあるいはセレクト系のケーブルの取り回しも比較的自由に設定できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はシフトレバー支持構造を一部断面で表した構成図、図２は図１をII-II矢視方向からみた断面図、図３は同じく図１をIII-III矢視方向からみた断面図である。これらの図面で示されているシフトレバー１０は、レバー部１２の上端部にノブ１３が、また下端部に支持部１４がそれぞれ結合された構成となっている。この支持部１４は樹脂材による一体成形品で、その成形時にレバー部１２の下端部をインサートしておくことで相互に一体化されている（図２）。
【００１６】
前記支持部１４には、円筒状の軸部１６がレバー部１２の軸線とほぼ直交するセレクト操作の回転軸線上において一体に形成されている。また軸部１６の上下には回り止めピン２２がこの軸部１６と平行で、かつ支持部１４と一体にそれぞれ形成されている。なお軸部１６の左右の両側壁には、この軸部１６の軸線と直交する軸線上において周方向に長い長孔２０が形成されている。さらに軸部１６の先端寄りの外周には、Ｃリング用の環状溝１８が形成されている。
【００１７】
前記軸部１６の外周には、シフトアーム３０及びセレクトアーム５０の基端部にそれぞれ形成されている環状の軸支部３２，５２が、軸部１６の先端側から順に組み付けられている。そして軸部１６と両軸支部３２，５２との抜け止めのために、軸部１６の前記環状溝１８にＣリング６０が取り付けられている。なおシフトアーム３０の軸支部３２については、後で説明するように軸部１６に対してその軸線回りに相対的に回転するので、この軸支部３２の内周と軸部１６の外周との間には鍔付きブッシュ２６を介在させている。
【００１８】
また軸支部３２の端面（ブッシュ２６の鍔端面）と支持部１４との間には、軸線方向のガタを吸収するための波形ワッシャ２４を介在させている。さらに軸支部５２の端面とＣリング６０との間には、この軸支部５２の外周に組み付けられているリターンスプリング５６の抜け止め用としてワッシャ５８が組み込まれている。
【００１９】
前記シフトアーム３０とその軸支部３２とは、軸支部３２の成形時にシフトアーム３０の基端部をインサートしておくことによって相互が一体的に結合されている（図２，３）。ただし、シフトアーム３０と軸支部３２とを一体成形とすることは、もちろん可能である。そして軸支部３２には前記長孔２０と対応する位置において孔３４が形成されているとともに、前記鍔付きブッシュ２６にも同様の孔２８が形成されている。これらの長孔２０及び孔２８，３４に対して支持シャフト３８を貫通させている。
【００２０】
つまり支持シャフト３８は、軸部１６の軸線と直交するシフト操作の回転軸線上に配置されていて、その両端部はシフトレバー取付け部４０にそれぞれ支持されている（図２，３）。したがってシフトレバー１０は車体側に対し、支持シャフト３８によって実質的に支持されている。
【００２１】
一方、セレクトアーム５０とその軸支部５２とは互いに一体であり（図２）、しかも図１で示すように軸支部５２の外周にはその上下において張り出し部５４がそれぞれ一体に形成されている。これらの張り出し部５４にはそれぞれ孔があけられており、個々の孔に前記回り止めピン２２の先端部が挿入されている。
【００２２】
これによってシフトレバー１０の支持部１４とセレクトアーム５０とは、軸部１６の軸線回り方向（セレクト操作方向）に関して一体的に回転する。なお軸支部５２の外周に組み付けられている前記リターンスプリング５６は、その端部がシフトアーム３０の軸支部３２に引っかけられてセレクトアーム５０にセレクトリターン力を与えるようになっている。
【００２３】
前記のように構成されたシフトレバー支持構造において、シフトレバー１０をシフト操作した場合は支持部１４がシフトアーム３０と共に支持シャフト３８の軸線回りに回転する。このとき、支持部１４の軸部１６はその長孔２０によって支持シャフト３８に支持された格好になっているが、実質的にはシフトアーム３０の軸支部３２がその孔２８によって支持シャフト３８に支持されている。言い換えればこの軸支部３２は、シフト操作時において支持部１４が支持シャフト３８の軸線回りに適正に回転するように位置決めしている。
【００２４】
前記のシフト操作は、シフトアーム３０の先端部に結合されているシフトケーブルなど（図示外）を通じて変速機側に伝えられる。なおシフト操作によってセレクトアーム５０も当然に支持シャフト３８の軸線回りに回転する。しかしセレクトケーブルなど（図示外）が結合されるセレクトアーム５０の連結ピン５５の軸線と支持シャフト３８の軸線とは一致しているので（図２，３）、シフト操作がセレクトケーブルに操作力として伝えられることはない。
【００２５】
シフトレバー１０を軸部１６の軸線回りにセレクト操作した場合は、支持部１４が長孔２０の範囲においてセレクトアーム５０と共に回転する。このセレクト操作方向に関しては、シフトアーム３０の軸支部３２は鍔付きブッシュ２６と共に支持シャフト３８によってシフトレバー取付け部４０の側に位置決めされている。したがってセレクト操作時における軸支部３２は、支持部１４の軸部１６を回転可能に支持する軸受けとして機能しており、シフトレバー１０の支持構造を大型化することなく、安定した操作が得られる。
【００２６】
このようにシフトレバー１０の支持部１４をシフトレバー取付け部４０に対して支持しているのは前記支持シャフト３８である。このため図４で示す支持構造のようにシフトレバー７０の大球部７２を支持するための大きなレバーリテーナ７８などは不要となり、車体に対する搭載スペースが小さくて済む。なお支持シャフト３８による支持構造において、シフトレバー１０の操作に伴う異音発生は主に径方向のガタが原因となるので、異音を解消するには支持シャフト３８の外径及びこれが挿通される各孔の内径の寸法精度を保証すればよい。
【００２７】
前記シフトアーム３０及びセレクトアーム５０を個々に別部品としたことにより、レバー比の変更に対して容易に対応できる。また例えばシフトアーム３０において、軸部１６の軸線回り方向の取付け角などを調整することにより、シフトケーブルの取り回しを変更することができ、その自由度が高まる。さらにシフトアーム３０とセレクトアーム５０との配置を逆に設定することも可能であり、セレクトアーム５０を取り除いてゲートタイプの自動変速機に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトレバー支持構造を一部断面で表した構成図。
【図２】図１をII-II矢視方向からみた断面図。
【図３】図１をIII-III矢視方向からみた断面図。
【図４】従来のシフトレバー支持構造の一例を表した断面図。
【符号の説明】
１０ シフトレバー
１４ 支持部
１６ 軸部
３０ シフトアーム
３２ 軸支部
３８ 支持シャフト
４０ シフトレバー取付け部
５０ セレクトアーム
５２ 軸支部

Claims (2)

1. シフトレバーの支持部がシフト方向及びセレクト方向への操作可能に支持されているシフトレバー支持構造であって、
   シフトレバーの支持部に、セレクト操作の回転軸線上において軸部が形成され、この軸部の外周に、シフトアームの基端部に形成されている環状の軸支部が軸線回りに相対的に回転できるように組み付けられ、シフトレバーの軸部の軸線と直交するシフト操作の回転軸線上において、シフトレバー取付け部に支持された支持シャフトが、シフトレバーの軸部およびシフトアームの軸支部に対して共に貫通しており、シフトレバーの軸部において、支持シャフトが貫通する部分は周方向に長い長孔になっていて、この長孔の範囲でシフトレバーの軸部がシフトアームの軸支部に対してセレクト方向へ回転できるように設定されているとともに、このシフトレバーの軸部はシフトアームと共に支持シャフトの軸線回りにシフト方向へ回転できるように設定されているシフトレバー支持構造。
2. 請求項１記載のシフトレバー支持構造であって、
   シフトレバーの軸部に、セレクトアームの基端部に形成されている軸支部が、該軸部の軸線回りのセレクト方向へ一体的に回転できるように組み付けられているシフトレバー支持構造。

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