JPH0138676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用チエンジコントロール装
置、より詳細にはチエンジレバーの支点部の構造
に関する。

［従来の技術］ 自動車の変速機の変速段を切り換えるチエンジ
コントロール装置として、チエンジレバーをその
支点部廻りで車幅方向に揺動させることにより、
セレクト操作、つまり中立位置で所望の変速段の
選択を行うとともに、上記チエンジレバーを支点
部廻りで車体前後方向に揺動させることにより、
シフト操作、つまり、中立位置から所望の変速段
に切換えるようにしたものが汎用されている。か
かる装置においては、通常、チエンジレバーの支
点部がボール状（球状）に形成され、該支点部が
ボールシートの球面座によつて揺動可能に支承さ
れている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上述のようなチエンジコントロール
装置においては、支点部がボール状であつて、チ
エンジレバーが任意の方向に揺動可能であるた
め、運転者自身がチエンジレバーの揺動方向を規
定しなければならず、そのために余分の労力を要
するので操作感が低下するばかりでなく、シフト
操作時にチエンジレバーがふらつくと、変速機の
歯車の円滑な噛合いが期し難く、それによつて、
歯車の異常摩耗や不快な異音の発生を招くといつ
た問題があつた。

この点、実開昭56−148732号公報には、十字軸
を用いて互いに直交する２軸廻りのみチエンジレ
バーを操作可能としたチエンジレバー装置が提案
されているが、十字軸の支持構造やチエンジレバ
ーと十字軸との結合構造等が複雑化し、ボールタ
イプの支点部のようなコンパクトな構造とするこ
とができないといつた問題がある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、かかる従来の問題に鑑みてなされた
ものであつて、従来のボールタイプの支点部と同
様のコンパクトな構造でありながら、互いに直交
する２軸廻りにのみチエンジレバーを操作するこ
とができる自動車用チエンジコントロール装置の
支点部構造を提供することを基本的な目的として
いる。

このため、本考案は、チエンジレバーを支点部
廻りで互いに直交する２方向に揺動させることに
より、シフト操作とセレクト操作を行うようにし
た自動車用揺動チエンジコントロール装置におい
て、チエンジレバーの軸に平行な２面を有する扁
平な揺動中心部と、揺動中心部の平行な２面に直
交する方向に各面から突出して形成された一対の
ボス部よりなる第１軸と、半円状断面を有する一
対の半割体よりなり、一対の半割体で揺動中心部
を挾持した状態で第１軸をその軸廻りに回動可能
に軸受けする第２軸と、上下一対のシート部材よ
りなり、第２軸をその軸方向に移動不自在にかつ
その軸廻りに回動可能に軸受けする軸受シートと
からなり、軸受シートには、チエンジレバーの第
１軸廻りの揺動を許容する溝と、第２軸廻りの揺
動を許容する溝とが設けられ、シフト操作とセレ
クト操作とを互いに直交する第１軸と第２軸の廻
りで独立に行いうるように支持してなる、自動車
用チエンジコントロール装置の支点部構造を提供
するものである。

［考案の効果］ 本考案によれば、一対のボス部を有するチエン
ジレバーの揺動中心部に、一対の半割体を組付
け、さらに上下一対のシート部材を一対の半割体
に対して組付けることによつて支点部を形成する
ことができるので、支点部の構造を従来のボール
タイプの支点部と同様コンパクトな構造とするこ
とができ、しかもチエンジレバーを第１軸と第２
軸の廻りでのみ操作することができ、チエンジレ
バーの操作性を向上することができる。

［実施例］ 以下、添付図面を参照しながら、本考案の実施
例を説明する。

第２図に示すように、本実施例に係る自動車用
チエンジコントロール装置は、車室内のフロアパ
ネル（不図示）上に固定されるベース板１を有
し、該ベース板１にはブラケツト２を介してシー
トカバー３が取付けられ、チエンジレバー４はシ
ートカバー３内に収容された支点部Ａにより支持
されて、該支点部Ａを中心にセレクト方向（車幅
方向）とシフト方向（車体前後方向）に揺動可能
となつている。

チエンジレバー４がセレクト操作可能位置にあ
る時（不図示の変速機が中立位置にある時）に、
チエンジレバー４をセレクト方向に揺動させる
と、それと一体的に大略Ｌ字形のセレクトアーム
５がセレクト方向に揺動し、それに伴つて、セレ
クトアーム５の下垂部５ａに設けたボール部５ｂ
に、その一端６ａ（前端）が回動可能に接続され
る大略Ｌ字形のセレクトレバー６が、そのコーナ
部６ｂ（第３図参照）を貫通するピン７を中心に
揺動する。このセレクトレバー６の揺動に伴つて
その他端６ｃに立設したセレクトピン８と、変速
機間に張架されたセレクト用ケーブル（不図示）
が牽引または弛緩されて、変速機で所望の変速段
を実現するための歯車の組合せが選択される。

引続き、チエンジレバー４を、支点部Ａを中心
にシフト方向に揺動させると、チエンジレバー４
の基部４ａから側出するシフトピン１０に接続さ
れるシフト用ケーブル（不図示）が牽引又は弛緩
されて、変速機内で歯車が噛み合わされ、中立位
置から所望の変速段への切換えが行なわれる。

以下、支点部Ａにつき説明すると、上記シート
カバー３の上部にはチエンジレバー４が通過する
開口１１が形成されるとともに、ブラケツト２及
び該ブラケツト２の下部に固定されるストツパプ
レート１２には、チエンジレバー４の基部４ａが
通過する開口１３，１４が形成されている。そし
て、第４図にも示すように、上記支点部Ａは、チ
エンジレバー４に形成された一対の平行面を有す
る扁平な揺動中心部４ｂと、揺動中心部４ｂの両
側に配置され、揺動中心部４ｂをシフト方向にの
み、回動し得るように支承する一対の半割体とし
てのドラム１５，１６と、該ドラム１５，１６を
セレクト方向にのみ回動し得るように支承する上
下一対のドラムシート１７，１８とで基本的に構
成されている。

すなわち、上記揺動中心部４ｂの両平行面に
は、両平行面に直交する方向に突出する一対のボ
ス２０，２１が一体成形されて第１軸を形成し、
該ボス２０，２１には、セレクト方向の貫通穴２
２が形成される一方、ドラム１５，１６の半割面
には上記ボス２０，２１と同芯の円形穴２５，２
６が穿設されて、ボス２０，２１がブツシユ２
７，２８を介して円形穴２５，２６に嵌合して第
１軸としてのボス２０，２１を回動自在に軸受け
している。従つて、ドラム１５，１６に対してチ
エンジレバー４は第１軸をなす一対のボス２０，
２１を中心にシフト方向にのみ回動しうるように
支承される。

チエンジレバー４の基部４ａにはストツパ３０
が嵌合・固定され、一方、前記ストツパプレート
１２には下方に立ち下がる前後一対のストツパ片
１２ａが設けられていて、ストツパ３０がストツ
パ片１２ａに当接することにより、チエンジレバ
ー４のシフト方向の最大揺動角が規定される。

又、前記セレクトアーム５は、その水平部５ｃ
がチエンジレバー４のシフト方向の揺動の支軸部
として穴２２に回動可能に挿通され、該水平部５
ｃの右端に抜止め用のリテイニングリング３１が
止着されるとともに、セレクトアーム５の下垂部
５ｂは、ドラム１５及びドラムシート１７，１８
に設けた切欠き３２，３３，３４及び前記開口１
３，１４を通してシートカバー３から下方へ突出
している。

上記ドラム１５，１６には断面円弧状で凸状の
回動面３５，３６が形成され（第１図の断面にお
いて、回動面３５が描く円弧と回動面３６が描く
円弧は同一の曲率中心及び同一の曲率半径を有す
る。）、一方、ドラムシート１７，１８には、上記
回動面３５，３６に摺接する断面円弧状で凹状の
回動面３７，３８が形成されており、ドラム１
５，１６をドラムシート１７，１８に嵌合してい
る。従つて、ドラムシート１７，１８によりドラ
ム１５，１６はセレクト方向にのみ回動し得るよ
うに支承される。つまり、一対のドラム１５，１
６は、第１軸に直交する第２軸を形成し、一対の
ドラムシート１７，１８は第２軸をその軸廻りに
回動自在に軸受けする軸受けを構成する。また、
一対のドラム１５，１６はドラムシート１７，１
８により軸方向には移動しえないように軸方向に
は当止められた状態に保持される。

次に、別の実施例を説明する。

第５図、第６図に示すように、この実施例は、
独立のセレクトアームを廃止し、チエンジレバー
４の基部４ａに、後方へ伸張する弓形の足部５１
を一体に設け、該足部５１をセレクトレバー５２
の前端に設けた一対の立上がり部５３，５３間に
嵌合して、セレクト操作時に足部５１によつてセ
レクトレバー５２をピン５４廻りで揺動させるよ
うにしたものである。なお、チエンジレバー４が
シフト方向に揺動される際には、足部５１が両立
上がり部５３，５３間でその長手方向に円弧運動
するのみで、セレクトレバー５２は揺動されな
い。

第７図には、更に別の実施例が示されており、
この実施例は前の実施例同様、セレクトアームを
廃止して、チエンジレバー４の基部４ａに設けた
ボール部４ｂが嵌合する円弧溝５５と、セレクト
レバー５６の前端に設けた切欠き５７に嵌合する
Ｌ字形の鉤片５８を有するスライド部材５９を設
け、チエンジレバー４のセレクト操作に伴つて、
上記スライド部材５６を不図示のスライドガイド
部材に沿つてセレクト方向にスライド移動させ、
このスライド移動によつてセレクトレバー５９を
ピン５４廻りで揺動させるようにしたものであ
る。この場合も、チエンジレバー４がシフト操作
される際には、ボール部４ｂが円弧溝５５内でそ
の長手方向には円弧運動するのみで、セレクトレ
バー５９は揺動されない。なお、第２、第３実施
例においては、第５図に示すドラム１５，１６及
びドラムシート１７，１８を水平面内で90゜回転
させた配置とし、ボス２０，２１と穴２５，２６
間でセレクト方向の回動を許容するとともに、回
動面３５，３６と回動面３７，３８間でシフト方
向の回動を許容するようにしても良いことは言う
までもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るチエンジコ
ントロール装置におけるチエンジレバー支点部の
第２図中−線に沿う断面図、第２図は本考案
の第１実施例に係るチエンジコントロール装置の
側面図、第３図は第２図中−線に沿う断面
図、第４図は第１図に示すチエンジレバー支点部
の分解斜視図、第５図は第２実施例におけるチエ
ンジレバー支点部の断面図、第６図は第２実施例
におけるチエンジレバー基部及びセレクトレバー
の斜視図、第７図は第３実施例におけるセレクト
レバー基部及びセレクト機構の斜視図である。 Ａ……支点部、４……チエンジレバー、４ｂ…
…揺動中心部、１５，１６……ドラム、１７，１
８……ドラムシート、２０，２１……ボス、２
５，２６……穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 チエンジレバーを支点部廻りで互いに直交する
   ２方向に揺動させることにより、シフト操作とセ
   レクト操作を行うようにした自動車用揺動チエン
   ジコントロール装置において、 チエンジレバーの軸に平行な２面を有する扁平
   な揺動中心部と、 揺動中心部の平行な２面に直交する方向に各面
   から突出して形成された一対のボス部よりなる第
   １軸と、 半円状断面を有する一対の半割体よりなり、一
   対の半割体で揺動中心部を挾持した状態で第１軸
   をその軸廻りに回動可能に軸受けする第２軸と、 上下一対のシート部材よりなり、第２軸をその
   軸方向に移動不自在にかつその軸廻りに回動可能
   に軸受けする軸受シートとからなり、 軸受シートには、チエンジレバーの第１軸廻り
   の揺動を許容する溝と、第２軸廻りの揺動を許容
   する溝とが設けられ、シフト操作とセレクト操作
   とを互いに直交する第１軸と第２軸の廻りで独立
   に行いうるように支持してなる、 自動車用チエンジコントロール装置の支点部構
   造。