JP4558761B2 - 開放屋根構造体を取り付けた車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両用開放屋根構造体、並びにそのような開放屋根構造体、特に折り畳み屋根を取り付けた車両に関する。本発明は、特に折り畳み屋根（１）を後部窓構造体（２）と共に車両のブーツ（５）内へ旋回下降させてコンバーチブル様車両を提供することに関する。

本発明による車両用開放屋根構造体の実施形態を概略示す図面を参照して本発明をより詳細に説明する。

図１は、本発明が関する車両部品の主構成部品の全体図である。これらの主構成部品は「開放頂部で運転する」種々の可能性を提供するために働く。本発明による第１主構成部品は、通常の態様で開閉し得る折り畳み屋根１である。第２主構成部品は特定の後部窓構造体２である。前記後部窓構造体２は、前記折り畳み屋根の開放位置の上側にある折り畳み屋根を受容するために配置され、その後、後部窓及び折り畳み屋根は旋回されて全体として車両ブーツ内に戻り得るものであり、このようにしてコンバーチブルを構成する。それに加えて、折り畳み屋根及び後部窓を支持する車両の側面のアーチ（図示せず）は取り外すことができる。その結果、スパイダ様車両が得られる。そのような車両に関する情報は、その内容が本願明細書に参考文献として援用される、国際公開第０１／１４１５７号パンフレットに見出すことができる。

図２ａａ〜図２ｇは、後部窓構造体の動作を示す。

図２ａは、本体３、後部座席４（図１０ｆ）、ブーツ５及びブーツ蓋６を示す、車両の後部側の外面の一部を切断して内部が見えるようにした図である。

図２ａでは、折り畳み屋根１、後部窓構造体２及びブーツ蓋６は、閉鎖位置にある。

図２ｂでは、後部窓構造体２の後部窓７は開放位置に回動されている。後部窓構造体２の枠体又はカセット８は、閉鎖位置に固定されたままである。このように、トランクはアクセス可能にし得る。

図２ｃでは、ブーツ蓋６は、内部で蓋が床の一部又は支持部として使用することができる、水平姿勢に開かれている。

図２ｄでは、後部窓７は回動されて再び閉鎖位置へ戻される一方で、ブーツ蓋６は未だに開いている。

図２ｅは、錠止解除後の後部窓構造体２全体、すなわち、枠体８及び後部窓７（並びに図示しない、開いた折り畳み屋根）が中間位置まで回動された姿勢を示し、この中間位置では依然として記載すべきヒンジが、このヒンジと協働する屋根部分から分離された状態になるようにし得る。

図２ｆは、後部窓構造体２が特別のアーム構造体によってその全体が下向きに回動される様子を示す。

図２ｇでは、後部窓構造体２がブーツ５の底の窪んだ空間に移動され、後部窓構造体２は水平で、上下逆さまの姿勢で収容される。後部窓構造体２は床の一部（図示せず）で覆うことができ、こうして再び通常の使用の準備を整えたブーツを構成する。この位置では、ブーツ蓋６を閉じることも可能である。

以降、上述した動作を支援する車両の特殊な屋根構造体の種々の部品の説明をする。

図３は、図１に示した本発明による屋根構造体の主要構成部品の一部の分解組立図である。

折り畳み屋根１の以下の部品を区別することができる：折り畳み得るライナー９、補剛材１２を受容するためのループ又はスリーブを備える、このライナーの下面に固定されたより背の低いカバー１０。折り畳み屋根の開閉を制御する作動ビーム１３がライナー９の開放側、この場合には前部側に配置される。この目的のために、作動ビーム１３は、特殊なスライド構造体１４によって案内レール１５内で摺動可能に案内される。ガイドレール１５は、車両の長手方向に、該車両の屋根開口の何れかの側に配置される。この特定の実施形態では、案内レール１５は車両の両側の（図示しない）アーチ構造体に取り付けられ、密封材１６によって密封される。作動ビーム１３両端のスライド構造体１４は、ケーブル１７によって駆動することができる。駆動電動機１８が存在する場合、この駆動ケーブルは後部窓構造体に向けて案内レール１５によって案内される。

ライナー９の補剛材１２は、より詳細には以下に詳細に説明するスライドに支持される。

図４及び図５は、案内レール５の１つ、及びこの案内レール内を摺動可能な部品の長手方向断面図である。案内レール１５に加えて、協働するスライド構造体１４を備える作動ビーム１３、並びに補剛材１２は区別し得る。補剛材の幾つかは、協働するスライドに固定される支持部２０に配置される一方で、他の補剛材１２は、板ばねによって同一のスライド１９に回動自在に連結される。板ばね２２は上向き方向に支持部２１を積載する。補剛材１２を具備する板ばね２２及び支持部２１を同様に備える、前部スライド構造体１４の後向き運動、及びスライド１９の後向き運動に基づいて、ライナーは緩和され、かつ上向きに動く補剛材１２はこのライナーを折り畳みんで上向きに延在させる。これは図４ａ〜図４ｅに示される。

先行するスライド１９又は先行するスライド構造体１４が、折り畳みが完全な後部まではるばる移動されるまで、スライド１９が移動開始しないことを保証するために、各スライド１９には、案内レール１５の協働する対向部材２４と係合する、錠止部材２３が取り付けられる一方で、スライドシュー１９又は先行するスライド１９の前部に配置される、作動ビーム１３のスライド構造体１４には、連続するスライドシューを解錠するための解錠部材が設けられる。この実施形態では、錠止部材２３は水平に移動可能な錠止部材２５から成る。この錠止部材２５は、水平なピボット２５の周りで特に回動自在である。このピボットは下向きに延在するカム２７を備える。このカムは案内レール１５の底にある凹所２８に係合する。スライド１９が自身の一番前の位置に到達すると、カム２７と協働する凹所２８との係合が起きる。

錠止部材２３を作動させるために、作動方向で示される、前記錠止部材の前部に位置づけられる、スライド１４／１９には、作動方向が示される、次の摺動シュー１９の方向に延在するピン形態の錠止解除部材２９が取り付けられる。この錠止解除部材は錠止部材２３の移動錠止部材２６に形成されたスロット３０と係合するようにすることができる。前記スロット３０は、スライド１９の移動方向から偏倚する方向に延在する。この方向は、先行するスライド１４／１９のピンがスロット３０に前記位置で入ることができるような方向である。前記位置は、内部でカム２７が凹所２８と係合する位置である。しかるに、錠止部材２６は、スロット３０通過時のピン２９によってピボット２５周りで上向きに回動される。その結果、カム２７は凹所２８から出て問題のスライド１９は先行するスライド１４／１９に追従し始める。

カム２７はこの状況で案内レール１５の底を走行するため、かつ錠止部材２６は上向きに回動された位置に錠止されるため、錠止解除部材２９のピンはスロット３０の定位置に錠止される。その結果、隣接するスライドシュー１４／１９は１ユニット内に錠止される。このように、折り畳み屋根の非常に極めて制御された折り畳み運動が起きる。

先に図１及び図２に関して既に言及したように、折り畳み屋根は、完全開放位置の後部窓構造体２上の位置に移動することができる。その結果、折り畳み屋根１は旋回して後部窓構造体２と共にブーツ５内に戻ることができる。まず初めに、折り畳み屋根は、これを可能にするために案内レール５から分離されなければならない。折り畳み屋根の通常の開閉位置では、後部カバープレート３１はその後端部にあり、このカバープレートは不動であり、かつ固定屋根を密封する。前記後部カバープレート３１は、案内レール１５の移動可能なスライド３２によって両端部で支持される。各スライドは、カバープレート３１を折り畳み屋根より前方で上向きに移動させるために折り畳み屋根の隣接するスライドシュー１９によって作動すべき、完全開放位置のユニットに錠止される、錠止解除及び鉛直調節機構３３を備える。この機構は後部窓構造体２上の位置まで更に移動し得る。高さ調節機構は、２つの同一のスロット３５が内部にあり、かつスライド３２のピン３６が係合する、カバープレート３１の各端部にあるリンクプレート３１を備える。

先にも記述したように、折り畳み屋根１の駆動ケーブル１７は、案内レール１５から後部窓構造体２内に延在する。駆動モータ１８は後部窓構造体内にある。この装置構成の目的は、図６に示す完全開放位置にあるユニットとして後部窓構造体２上に折り畳み屋根ユニットを引っ張ることである。この目的のために、後部窓構造体は、何れかの側の案内レール４０を含む。これらの案内レールは、後部窓構造体２の閉鎖位置にある案内レール１５と整合される。

後部窓構造体２の後部窓７が上向きに回動し得ることを図２ｂ及び図２ｃを参照して説明してきた。この場合、案内レール１５及び４０を貫通して延在する駆動ケーブル１７は曲げ部を通過する必要がある。しかしながら、特殊なプル／プシュケーブル１７は、特別に規定された以外の曲率半径を有する曲げ部を通過することができない。ケーブルが、後部窓７の回動時に極めて小さな曲率半径を有する曲げ部を通過することを保証するために、特別のヒンジ組立体４１が案内レール１５及び４０の間に取り付けられる。

図７及び図８は構造体及びヒンジ組立体４１の動作を示す。図７では、案内レール１５及び４０並びに後部窓構造体２の後部窓７の一部を区別し得る。後部窓構造体２に向かって面する案内レール１５の端部は取付部材に終端する。これに関して更に詳細に検討する。対向部材４３は、後部窓構造体２の閉鎖位置にある取付部材４２に固定される。そして、結局、前記対向部材は、案内レール１５の一部を構成する。何故なら、そこに存在する溝４４は種々の互いに整合されかつ隣接するスライド１４、１９、３２を案内するためである。

ヒンジ組立体４１は、中間部材４６に対する対向部材４３を連結する第１ヒンジ４５、並びにそこから或る距離だけ離隔された第２ヒンジ４７を備える。この第２ヒンジは中間部材４６と、案内レール４０との間の回動運動を可能にする。ヒンジ４５及び４７はピンホールヒンジから成る。このピンホールは中間部材４６に形成される。しかるに、ピンは分離部品４８及び４９にそれぞれ形成され、これらは、例えば、ねじ５０によって対向部材４３及び案内レール４０にそれぞれ固定される。中間部材４６、部品４８及び４９は中間部材４６上に２つの停止ピン５１の形態をした案内手段及び停止手段も備える。これらの手段は部品４８、４９の停止ストップ５２に挿入される。勿論、他の又は付加的な停止手段も考えられる。

このヒンジ組立体４１の使用により達成される効果は、案内レール１５及び４０の間の仮想ピボット点がそこから内側に離隔された点に設置されるということであるか、あるいは案内レールのふれが２つに分割されるということであり、その結果として、ふれの角度歪みが半分になる。回動運動は、ケーブル１７が貫通して延在する部分の長さが変わらないようなものである。好ましくは、ケーブル１７が利用可能な空間の量はケーブルが１つの大きな曲げ部を通過することができるようなものである。図８ａ〜図８ｃは、後部窓の閉鎖位置（図８ａ）、後部窓が案内レール１５に対して回動する半開放位置（図８ｂ）、及び、後部窓７が案内レールに対して８０°回動される完全開放位置（図８ｃ）を示す。

上記してきたように、折り畳み屋根１の種々のスライド１４、１９及び３２は、固定屋根の案内レール１５と、後部窓構造体２の案内レール４０との間、すなわち、案内レール１５から取付部材４２、対向部材４３、中間部材４６及び案内レール４０までにおいて、折り畳み屋根ユニットの移動時に部品間の幾つかの推移点を通過しなければならない。スライド１４、１９及び３２の通過を妨げるか又は阻止する、直立した端縁が存在し得る許容範囲により推移点に形成されることなく、妨げられていない通過を与えるためには、案内レールの種々の部品の溝は、連動する状況では互いに向き合う両端での横切る方向及び／又は鉛直方向に僅かに広がる。このように、推移点での直立した端縁の成形は、互いに対する部品１５、４２、４３、４６及び４０の僅かな動きの場合には回避される。したがって、後部窓構造体２と、屋根部品との間の折り畳み屋根ユニットの滑らかな推移が保証される。

既に上述してきたように、案内レール１５及び後部窓構造体２は、取付部材４２、案内レール１５及び後部窓構造体上の対向部材４３を介して相互連結される。この目的のために、取付部材４２はフック形状部材５３を備える。この部材は、対向部材４３の係合する錠止凹所５４に係合することができる。フック形状部材５３、及び従って錠止凹所５４は、鉛直方向、及び横切る方向でテーパが付されている。その結果として、フック形状部材５３は容易に錠止凹所に嵌合し、かつ、取付部材４２及び対向部材４３が完全に正確に整合されていない際にも、前記凹所のテーパが付された壁によって正確に規定された位置に案内し得る。整合誤差はこのようにして訂正され、そして後部窓構造体２の各案合レール４０は適切に協働する案内レール１５と隣接する。

図１１のａ〜図１１のｅは、錠止部材５３及び係合する対向部材５４の改良版を示す。錠止部材は、依然としてフック形状部材の形態をしている一方で、錠止凹所５４は係合する対向部材を構成する。この実施形態は、錠止部材が錠止凹所５４に十分深く係合しない限り、錠止部材５３を錠止凹所５４の定位置に保持する付加的な保存機構９０を備える。これは、例えば、車両が水平な位置にないため、あるいは後部窓構造体２が構造体を操作する人によって整合状態から外れるために、後部窓構造体２が斜めに閉鎖した際に、部分的に大きな重量及びその結果としての大きなモーメントにより、後部窓構造体２の位置のずれが生じて、錠止部材５３の１つが錠止凹所５４から再び滑り出すような状況を阻止することができる。

保持機構９０は、引張ばね９１によって荷重が掛けられる保持部材９２を備える。この保持部材は錠止凹所５４に挿入され、かつ錠止部材５３にある保持凹所９４に係合することができる鼻部９３を備える。保持部材９２は、横行ピン９５の周りで摺動可能かつ回動可能である。開始位置では、保持部材９２は錠止凹所５４の開口の方向に斜めに延在する。この位置では、保持部材は錠止部材５３の経路に横たわる。この経路の形状、位置及び運動は、追従する動作が得られるようなものである。

錠止部材５３が錠止凹所５４に係合する際に、錠止部材５３の前部側は、保持部材９２の鼻部９３と接触するようになる。その結果、保持部材は、ばね９１の圧力に対して横行ピン９５に沿って僅かに押し戻される。錠止部材５３が錠止凹所５４に十分に深く係合すれば、保持部材９２の鼻部９３は保持凹所９４内にスナップ嵌合する。図１１のａに示される位置では、錠止凹所から錠止部材５３を外すことはもはや不可能である。保持凹所の前に位置づけられる錠止部材５３の一部の形状は、前記部品を鼻部９３の背後に引っ掛けさせる。保持部材９２は外向きには回動することができず、従って横行ピン９５に対して保持部材９２に加わる力は、保持部材が横行ピン９５に沿って押し戻されないようなものである。この位置では、錠止部材５３は、それ故に、「抜けるか又は引き出す」ことがないように固定される。

しかしながら、図１１のｂに示されるように、錠止部材５３が錠止凹所５４内へさらに移動すると、保持部材９２は錠止部材５３によって押し戻され、かつ横行ピン９５の周りで後ろに回動される。図１１のｃ及び蓋に見ることができるように、保持部材９２の鼻部９３は、保持凹所５４から結果的には出る。これは、前記部材及び前記凹所のそれぞれの形状構成によって可能になされる。

図１１のｅによる完全錠止位置では、保持部材９２は、錠止部材５３の前部側に対して当接する。しかるに、ばね９１は自身が上向きに引かれた位置で保持部材９２を保持する。

錠止部材５３が、この位置から錠止凹所５４の外側に移動すると、保持部材９２は、ばね９１による作用の影響下で滑るというよりはむしろ回動する点において錠止部材５３の回動運動に追従する。これは、保持部材９２の鼻部９３が、錠止部材５３の保持凹所９４へ再びスナップ嵌合することを阻止し、その結果、錠止部材５３は何等問題無く錠止凹所５４から取り外すことができる。

図９は、本発明による特別な屋根構造体の別の主構成部品をさら示す。すなわち、アームの１つは、このアームが後部窓として働く閉鎖位置から、車両のブーツ５内の格納位置まで後部窓構造体２を回動させる。図９では、後部窓構造体２の枠体８を区別することができる；アームは、ピボット５７によって本体部品５８に連結される第１アーム部材５６、並びに後部窓構造体２の枠体８に固定される第２アーム部材５９から成る。アーム部材５６及び５９は、第２アーム部材５９上のピン６０及び６１を備える２つのピン・スロット継ぎ手によって互いに係合される。これらのアーム部材は、第１アーム部材５６の協働するスロット６２及び６３に係合する。スロット６２及び６３の形状構成と、ピン６０及び６１の相対的位置は、互いに対する２つのアーム部材の動きを決定する。各アーム５５は２つの錠止装置６４及び６５を備える。第１錠止装置６４は、自身が後部窓として働く位置に後部窓構造体２が錠止される、そのような互いに対する位置にアーム部材５６、５９を錠止するように働く（図２ａ）。しかるに、第２錠止装置６５は、アーム部材５６及び５９を図２ｅによる中間位置から、図２ｇによる格納位置まで錠止する。

第１錠止装置６４は、第２アーム部材５９の下側端部に形成された錠止ピン６６、並びに錠止アーム６８を備えるラッチ６７を備える。ラッチ６７及び錠止アーム６８は、アーム部材５６に連結される、ラッチハウジング６９上に配置される。ばね７０は、錠止アーム６８を偏倚した状態に保つ。

第２錠止装置６５は、錠止位置の方向にばね荷重が掛けられ、かつピン７１の周りで第１アーム部材５６に回動自在に連結されたばね荷重が掛けられた錠止プレート７２を備える。この錠止プレート内には、錠止部分７４を含む錠止スロット７３が存在する。第２錠止装置６５は、第２アーム部材５９上に第２錠止ピン７５を備える。このピンは上述した中間位置の錠止部分７４に位置づけられる。錠止ピン７５は、図示した実施形態のピン６１の一部を構成する。

本体３に連結されたガスばね７９又は類似物は第１アーム部材５６に係合し、こうして反対向きの力がアーム５５及び後部窓構造体２に働くことを保証する。これが、装置の調節を容易にする。

後部窓構造体のための上述したアーム５５の動作は以下の通りである。後部窓構造体２の枠体８の閉鎖位置では、第２アーム部材５９は、第１アーム部材５６に対して自身の下側位置を占有する（図１０ａ〜図１０ｄ）。この位置では、第１錠止ピン６６は、錠止アーム６８（図示せず）によって閉鎖されるラッチ６７（図１０ｃ参照）内に保持される。第１アーム部材５６のピン６０及び６１は、協働するスロット６２及び６３の下側端部にそれぞれ存在する。第２錠止ピン７５は、第２錠止スロット７３の下側端部に存在する。この下側のアーム５５の錠止位置では、後部窓構造体２の枠体８は、自身の密封に対してしっかりと押圧され、この位置に保持される。

錠止アーム６８又は各アーム５５のラッチ６７は、手動で錠止解除することができる。その後、後部窓構造体２は、取付部材４２のフック形状部材５３の周りで上向きに回動し得る。この構造体は、この場合、ヒンジとして働く。ピン６０及び６１は協働するスロット６２及び６３を通って移動し、それによりアーム部材５６及び５９間の相対運動を規定する。ガスばね７９は協働するアーム５５に上向きのモーメントを及ぼす。その結果、後部窓構造体２の重量は補償され、かつ前記上向きの回動は多くの力を要しない。ピボット５７のモーメントは、ピボット５７周りの第２アーム部材５９の回動運動を勘案すると、アーム部材の中間位置への運動時に僅かに減少する。第２錠止ピン７５は、錠止プレート７２の錠止スロット７３の端縁に沿った錠止部分７４に向かって動く。

後部窓構造体２が外向きに最大に回動する中間位置に到達する（図１０ｅ）と、第２アーム部材５９の第２錠止ピン７５は、錠止スロット７３の錠止部分７４に到達し、そして図面に示すような、反時計回り方向のばね力の結果として、錠止部分７４は自動的に第２錠止ピン７５に亘って滑り込み、こうして２つのアーム部材５６及び５９を互いに対して定位置に錠止する。後部窓構造体２は、ヒンジとして作用する、フック形状部材５３が対向部材の錠止凹所５４から出るこの中間位置で上向きかつ外向きにまで回動するか、あるいは、いずれにせよ、フック形状の部材５３がアーム５５のピボット５７の周りで後部窓構造体２の回動運動を阻止しない外向きまで動く。それ故、この中間位置から後部窓構造体２を降下させ、かつピボット５７の周りで後部窓構造体２を回動させることができ、その結果、後部窓構造体２は結局上下逆さの姿勢で車両のブーツ５の窪んだ空間に収容される。この空間では、錠止部材７６が後部窓構造体２の枠体８の一部７７に係合し、こうしてこの下側位置に後部窓構造体２を固定する（図１０ｆ）。後部窓構造体２は、床部品７８によって再び覆うことができる。その結果、ブーツは再び利用可能である。トランク類はブーツ蓋６の閉鎖位置に配置することができ、かつ大きなトランク類はブーツ蓋６の開放位置に配置することができる。

本発明による車両の屋根構造体の主要構成部品の全体斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 ７つの異なる位置における後部窓構造体及び噛合する部品を示す、本発明による後部部品の斜視図である。 図１による屋根構造体の１つの長手方向半体の組立分解斜視図である。 図１による折り畳み屋根の案内レール及び種々の位置における噛み合う部品の１つの拡大、長手方向断面図である。 図４の拡大詳細図である。 案内レールの後部部品及び後部窓構造体の前部部品を、折り畳み屋根が後部窓構造体上に動く前の種々の位置を拡大した、組立分解断面図である。 案内レールの後部部品及び後部窓構造体への推移の組立分解斜視図である。 案内レールから後部窓構造体への推移の斜視図であって、これらの間に配置されたヒンジ構造体の動作を説明するためにその種々の位置を示す図である。 案内レールから後部窓構造体への推移の斜視図であって、これらの間に配置されたヒンジ構造体の動作を説明するためにその種々の位置を示す図である。 案内レールから後部窓構造体への推移の斜視図であって、これらの間に配置されたヒンジ構造体の動作を説明するためにその種々の位置を示す図である。 図２による後部窓構造体のアームの１つを拡大した、組立分解斜視図である。 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である。 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である。 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である。 本発明による開放屋根構造体を取り付けた車両の後部側の長手方向断面図であって、後部窓構造体の種々の位置がその作動を説明するために示されている図である 錠止部材及び係合する対向部材の改良版を示す図である。

符号の説明

１ 折り畳み屋根
７ 閉鎖部品
８ 枠体
９ 曲げ易いライナー
１０ 曲げ易いライナー
１２ 折り畳み部材
１４ スライド
１５ 固定案内レール
１７ 駆動ケーブル
１９ スライド
２２ 折り畳み部材
２４ 対向部材
２６ 錠止部材
２８ 凹所
２９ 錠止解除部材
３０ スロット
３１ カバープレート
３２ スライド
３３ 高さ調節機構
３５ ピンスロット機構
３６ ピンスロット機構
４０ 案内レール
４１ ヒンジ組立体
４２ 案内レール
４３ 対向部材（部品）
４４ 溝
４５ 第１ヒンジ
４６ 中間部材
４７ 第２ヒンジ
５１ 第１ストップ
５２ 第２ストップ
５３ 錠止部材
５４ 錠止凹所
５５ アーム
５６ アーム部材
５９ アーム部材
６２ スロット
６３ スロット
６４ 第１錠止装置
６５ 第２錠止装置
６６ 第１錠止ピン
６７ ラッチ
７３ 錠止スロット
７４ 錠止部分

Claims (5)

1. 開放屋根構造体を取り付けた車両であって、
   前記開放屋根構造体は、閉鎖部材（９、１０）と、溝（４４）を具備する少なくとも１つの案内レール（１５、４０、４２、４３、４６）と、を備え、
   前記閉鎖部材の少なくとも１つの摺動シュー又はスライド（１４、１９、３２）は、内部に案内され、前記案内レールは、長手方向で互いに連結する多数のレール部品（１５、４０、４２、４３、４６）で構成され、
   前記レール部品は、互いに連結することができるものであり、かつ互いに分離することができるものであり、
   協働する前記レール部品は、錠止部材と錠止凹所（４３、５４）とを有し、当該レール部品が互いに連結された状態で整列しかつ錠止する車両において、
   前記レール部品（１５、４０、４２、４３、４６）の前記溝（４４）は、前記レール部品が互いに連結された状態で互いに対して面する両端で僅かに広がり、
   前記錠止部材（５３）は、前記錠止凹所に係合可能なフック形状部材であることを特徴とする車両。
2. 前記案内レールの一方が前記車両の旋回下降した閉鎖部品（７）上に存在し、かつ前記案内レールの一方と協働する複数の該案内レールの他方が前記車両の屋根部品上に存在する、請求項１に記載の車両。
3. 前記錠止部材（５３）が保持機構（９０）と噛合し、前記錠止部材（５３）が前記錠止凹所（５４）に十分深く係合しない限り前記保持機構（９０）は該錠止凹所（５４）に該錠止部材（５３）を保持する、請求項１に記載の車両。
4. 前記保持機構（９０）は、ばね（９１）によって荷重が掛けられた保持部材（９２）を含んでおり、
   前記保持部材（９２）は前記錠止凹所（５４）内に延在し、前記保持部材（９２）には前記錠止部材（５３）の保持凹所（９４）に係合することができる鼻部（９３）が設けられ、
   横行ピン（９５）の周りで摺動及び回動することができる、前記保持部材（９２）は、始めの位置で前記錠止凹所（５４）の開口の方向に斜めに延在し、
   前記始めの位置では、前記保持部材（９２）は前記錠止部材（５３）の経路に位置し、このような態様において、前記錠止部材（５３）が前記錠止凹所（５４）に係合する際に、前記保持部材（９２）の前記鼻部（９３）は、最初、僅かに押し戻され、次いで前記ばね（９１）が作用する影響下で前記錠止部材（５３）の前記保持凹所（９４）内にスナップ嵌合し、その後、前記錠止部材（５３）は、前記鼻部（９３）が前記保持凹所（９４）内に引っ掛かる結果として引き抜かれることを阻止され、
   前記錠止部材（５３）が前記錠止凹所（５４）の錠止位置までさらに挿入される際に、前記保持部材（９２）は前記横行ピン（９５）の周りで移動し、その結果として、前記鼻部（９３）は再び前記保持凹所（９４）から出て、前記ばね（９１）が作用する結果として前記錠止部材（５３）が前記錠止位置から前記錠止凹所（５４）に移動する際に、前記保持部材（９２）は、前記錠止部材（５３）に追従し、かつ前記始めの位置に復帰する、請求項３に記載の車両。
5. 前記錠止部材（５３）及び前記錠止凹所（５４）の両方が、鉛直方向及び横方向の両方においてテーパが付されている、請求項３に記載の車両。

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