JP4531577B2 - ホームドア用侵入防止柵及びホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、ホームドア装置及びこのホームドア装置に取り付けられるホームドア用侵入防止柵に関するものである。

従来、下記特許文献１に開示されているように、プラットホームに設置されるホームドア装置が知られている。この種のホームドア装置は、プラットホーム端部に沿ってプラットホーム上に設置されるものであり、プラットホームを線路側と乗降客のいるホーム側とに仕切ることにより、プラットホーム上で列車が来るのを待つ乗降客の安全を確保するものである。
特開平７−１５８３４０号公報

ところで、プラットホームには車両限界と建築限界とが所定の間隔をおいて設定されており、ホームドア装置はこの建築限界内で設置されることになる。この建築限界は、プラットホーム端部よりも内側に設定されているために、プラットホームに設置されたホームドア装置とプラットホーム端部との間にスペースが存在し、プラットホームによっては人が通れる程度の幅となっている。このため、このスペースを侵入路として利用する不正侵入者が現れる虞がある。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホームドア装置とプラットホーム端部との間のスペースを利用した不正侵入を防止できるようにすることにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームに設置されるホームドア装置に取り付けるためのホームドア用侵入防止柵を前提として、上下に長い形状を有し、かつ前記ホームドア装置に固定可能な構造を有する支持部材と、上下に長い形状を有し、かつ幅方向の一端部が前記支持部材に固定されて前記支持部材よりも側方に張り出すように配置された防護板とを備え、前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる固定部を備え、前記固定部は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で上部よりも下部の方がプラットホーム端部に近づいて配置されるように構成され、前記防護板は、前記一端部が固定端となり、かつ幅方向の他端部が自由端となって側方に撓み変形可能に構成されるとともに上端部が下端部よりも幅広い形状に構成されている。

この構成では、支持部材をホームドア装置に固定することができるので、プラットホームに設置されたホームドア装置に侵入防止柵を固定することにより、このホームドア用侵入防止柵をホームドア装置のプラットホーム端部側に配設することが可能となる。そして、ホームドア装置のプラットホーム端部側のスペースを侵入路として利用する侵入者があったとしても、そのスペースにこの侵入防止柵が配置されていれば侵入路が塞がれることとなるので、不正侵入の防止を図ることができる。ここで、プラットホーム端部側のスペースにこの侵入防止柵が配置されることとなると、プラットホームに入ってくる車両との干渉の問題が生ずるおそれがあるが、本発明の侵入防止柵は、撓み変形可能な防護板が支持部材から張り出した構成なので、この防護板によって車両がダメージを受けるのを回避することができ、侵入防止柵をプラットホーム端部の近傍に配置することが可能となる。

そして、固定部の下部の方が上部よりもプラットホーム端部に近づいて配置されるように構成されるので、上側が下側よりもプラットホーム端部から内側に位置する建築限界が設定されたプラットホームに設置されるホームドア装置に取り付けられる場合に有効となる。そして、プラットホーム端部からより離れる固定部の上部に幅広の防護板の上端部が取り付けられることになるので、建築限界による制約を受けながらも、プラットホーム端部とホームドア装置との間のスペースを有効に遮断することができる。

ここで、前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる部位が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界の内側に収まるように配置される構成とされ、前記防護板は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界と車両限界との間の領域まで張り出して配置されるように構成されていてもよい。

この構成では、建築限界内では支持部材によって侵入路を確実に遮断することができる。一方、建築限界を超える範囲では、可撓性を有する防護板によって侵入路を遮断することができるので、プラットホーム端部から内側に引っ込んだところに建築限界が設定されているプラットホームにおいても、ホームドア装置とプラットホーム端部との間のスペースを有効に遮断することができる。したがって、この構成によれば、車両がダメージを受けるのを確実に回避して安全を確保し、しかも前記スペースを利用した不正侵入を防止することができる。

この場合、前記防護板は、前記幅方向の他端部が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で車両限界と略平行になるように構成されているのが好ましい。

この構成によれば、安全を確保しつつ、建築限界と車両限界との間の領域を効率よく遮断することができる。

また、前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる部位が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界と略平行になるように構成されているのが好ましい。

この構成によれば、建築限界の内側の領域を効率よく遮断することができる。

前記防護板は、ＥＰＤＭからなるゴム板によって構成されているのが好ましい。

この構成では、防護板の耐候性を向上できるので、プラットホームに設置された状態で長期間に亘って防護板の弾性を維持することができる。

また、本発明は、プラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るようにプラットホームに設置されるホームドア装置を前提として、プラットホームに据え付けられる一対のスクリーンパネルと、前記スクリーンパネル間を開閉するドアパネルと、前記スクリーンパネルの線路側に配置された前記ホームドア用侵入防止柵とを備え、前記ホームドア用侵入防止柵は、前記防護板が支持部材よりもプラットホーム端部側に張り出す姿勢で設置されている。

この発明では、侵入防止柵により、ホームドア装置のプラットホーム端部側のスペースを遮断することができるので、不正侵入を有効に防止することができる。

以上説明したように、本発明に係るホームドア用侵入防止柵によれば、プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けることができて、ホームドア装置のプラットホーム端部側のスペースを利用した不正侵入を防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係るホームドア装置を示している。図１に示すように、ホームドア装置１０は、所定の間隔をおいて配置された一対のスクリーンパネル１１，１１と、そのスクリーンパネル１１，１１の間に配置された一対のドアパネル１２，１２と、これらパネル１１，１２の上側に配置されたヘッダボックス２０とを有するドアユニットを備えている。このドアユニットを多数連ねることによってホームドア装置１０が構成されている。

ホームドア装置１０は、プラットホーム端部１６ａに沿うように据え付けられることで、プラットホーム１６を線路側とその内側のホーム側とに仕切っている（図２、図４参照）。ホームドア装置１０の線路側には、プラットホーム端部１６ａとの間に人が１人通れる程度のスペースＳが形成されている。乗客はホーム側で列車が来るのを待つこととなり、列車が到着してドアパネル１２，１２が開放されたときのみ線路側へ出られる。ドアパネル１２，１２は、左右に開閉する両引き式に構成されるものである。

前記ヘッダボックス２０は、天井構造物に固定された梁に固定されており、このヘッダボックス２０に各パネル１１，１２の上端部が結合されている。ヘッダボックス２０には、ドアエンジンすなわちドアパネル１２，１２の駆動手段が配設されている。この駆動手段としては、例えばベルト駆動方式のものが採用され得る。

各スクリーンパネル１１は、プラットホーム１６の床面に固定された矩形状の枠体１１ａと、この枠体１１ａに嵌め込まれたガラスパネル１１ｂとを備えている。

前記一対のスクリーンパネル１１，１１間には、プラットホーム１６の床面からヘッダボックス２０下端部までの高さを有する開口部２２が形成されている。この開口部２２は乗降通路を形成するものであり、ドアパネル１２，１２はスクリーンパネル１１，１１に沿って移動することにより開口部２２を開閉する。

各ドアパネル１２は、矩形枠体１２ａと、この矩形枠体１２ａに嵌め込まれたガラスパネル１２ｂとを備えている。

矩形枠体１２ａを構成する戸先側の縦框１２ｃには、この縦框１２ｃから線路側に突出するように検知板２６が設けられている。この検知板２６は、ドアパネル１２，１２の閉じ動作時に線路側のスペースＳに乗降客が取り残されていないことを検知するためのものである。検知板２６は、縦框１２ｃにおける下部寄りに固定された補助板２６ａと、この補助板２６ａに装着された緩衝部材２６ｂとによって構成されている。

ホームドア装置１０には、侵入防止柵３０が設けられている。この侵入防止柵３０は、スクリーンパネル１１の線路側のスペースＳを遮断して不正侵入を防止するために設けられるものである。侵入防止柵３０は、開口部２２を挟むようにその両側にそれぞれ配設されている。

侵入防止柵３０は、図２及び図３に示すように、ホームドア装置１０に固定可能な構造を有する金属製の支持部材３１と、この支持部材３１に固定された防護板３２とを備えている。支持部材３１は、鉛直に延びる支柱３４と、この支柱３４に斜めに延びるように固定された固定部３５と、この固定部３５の下端部と支柱３４との間に架設された支持部３６とを備え、上下に長い三角枠体状に構成されている。

支柱３４は、下端部がプラットホーム１６の床面に固定される一方、上端部がヘッダボックス２０の下端部に固定されている。すなわち、プラットホーム１６の床面にはアンカーボルト４０が固定される一方、支柱３４の下端部には、ボルト挿通孔が形成された支持板３４ａが設けられていて、このボルト挿通孔にアンカーボルト４０を挿通してナットを螺合することにより、支柱３４の下端部はプラットホーム１６の床面に固定されている。

支柱３４の上端部には、ボルト挿通孔が設けられていて、このボルト挿通孔に挿通されたボルト４２をヘッダボックス２０の下端部に螺合させることで支柱３４の上端部がヘッダボックス２０に締結されている。

固定部３５は、建築限界Ａに沿うように配設されている。建築限界Ａは、車両Ｂの揺れ等を考慮して車両Ｂが通過する範囲の境界として設定される車両限界Ｃとは所定の間隔をおいて設定されるものであり、路線に応じて各プラットホーム１６ごとに所定の形態に設定されるものである。このプラットホーム１６の建築限界Ａは、例えば、プラットホーム１６の床面ではプラットホーム端部１６ａのすぐ近傍に設定される一方、車両Ｂの高さに対応する範囲において、上側ほどプラットホーム端部１６ａから内側へ入り込むような傾斜に設定されている。そして、固定部３５は、建築限界Ａの内側ぎりぎりのところで建築限界Ａと平行に配置されている。この構成により、ホームドア装置１０の線路側（プラットホーム端部１６ａ側）のスペースＳのうち、建築限界Ａ内の領域Ｓ１は、支持部材３１によって人が通れないように塞がれている。なお、前記検知板２６も、建築限界Ａ内に収まるように配設されている。

前記防護板３２は、上下に長い略逆三角形状を有している。防護板３２は、その幅方向の一端部（内端部）３２ａが固定部３５に固定され、この固定部３５に対してプラットホーム端部１６ａ側へ張り出すように配置されている。

固定部３５の上端部に接合された防護板３２の上端部は、固定部３５の中間部に接合された下端部よりも幅広に形成されていて、幅方向の他端部（外端部）３２ｂは、建築限界Ａと車両限界Ｃとの間に配置されて、プラットホーム端部１６ａのほぼ真上を車両限界Ｃと略平行な方向に延びている。そして、防護板３２は、線路側のスペースＳのうちプラットホーム端部１６ａを含む鉛直面と建築限界Ａとの間の領域Ｓ２内にほぼ収まるように配置されている。すなわち、固定部３５が、上側ほどプラットホーム端部１６ａから離れるように傾斜しているので、防護板３２を上側ほど幅広に形成することにより、プラットホーム端部１６ａから線路側へほとんど突出しないようにしつつ、前記領域Ｓ２を概ねに塞ぐことができるようになっている。

この実施形態１では、固定部３５の上半部分にだけ防護板３２が配設されるだけでも前記領域Ｓ２を概ね塞ぐことができるようになっているが、固定部３５の位置関係によっては防護板３２を固定部３５の長さ方向のほぼ全体に亘って設ける構成としてもよい。

防護板３２は、固定部３５に固定された内端部３２ａを固定端とし、建築限界Ａからはみ出した外端部３２ｂを自由端として側方に撓み変形可能に構成されている。すなわち、防護板３２は、外端部３２ｂが車両Ｂの進行方向に変位するように撓み変形可能な可撓性を有している。防護板３２は、ゴム板によって構成されており、例えばその材質としてＥＰＤＭが採用されている。

侵入防止柵３０は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、開口部２２から少しずれたところに配置されている。すなわち、侵入防止柵３０は、ドアパネル１２が開き位置にあるときの検知板２６よりも開口部２２から離れた位置に設置されている。これにより、ドアパネル１２が開放されたときにも検知板２６と干渉しないようになっている。

以上のように構成されたホームドア装置１０の動作について説明する。列車が入線していないときには、ドアパネル１２は、図４（ａ）に示す閉じ位置にある。この閉じ位置では、両ドアパネル１２，１２によって開口部２２が閉鎖されているために、ホーム側の乗降客は線路側に出られない。このときには、線路側のスペースＳを利用した不正侵入が発生する虞はないと考えられる。

そして、プラットホーム１６に列車が到着して側扉を開放するのに合わせて、ドアパネル１２は、スクリーンパネル１１の線路側の面に沿って開放動作し、図４（ｂ）に示す開き位置まで移動して開口部２２が開放される。

このとき、スクリーンパネル１１の線路側のスペースＳは、侵入防止柵３０によって遮断されている。この結果、このスペースＳを侵入路として利用する不正侵入者があったとしても、そのスペースＳにこの侵入防止柵３０が配置されていれば侵入路が塞がれることとなるので、不正侵入の防止を図ることができる。ここで、線路側のスペースＳにこの侵入防止柵３０が配置されることとなると、プラットホーム１６に入ってくる車両との干渉の問題が生ずることになるが、侵入防止柵３０が、撓み変形可能な防護板３２が支持部材３１から張り出した構成となっていて、万が一車両Ｂとの干渉が発生した場合でも防護板３２と干渉するのみであるので、この防護板３２によって車両Ｂがダメージを受けるのを回避することができ、侵入防止柵３０をプラットホーム端部１６ａの近傍まで張り出させて配置することが可能となる。なお、防護板３２が撓み変形可能となっていることから、不正侵入を確実に防止できないのでは、という懸念が生ずるものの、侵入防止柵３０が設置されて線路側のスペースＳが塞がれているだけで不正侵入の試みに対する抑止力となり得る。したがって、可撓性を有するものであっても、不正侵入防止に対して非常に有効なものとなる。

特に、本実施形態では、支持部材３１が建築限界Ａ内に設置される一方、防護板３２が建築限界Ａからはみ出た位置に設置されるようにしているので、建築限界Ａ内では支持部材３１によって侵入路を確実に遮断することができる一方、建築限界Ａと車両限界Ｃとの間の範囲では、可撓性を有する防護板３２によって侵入路を遮断することができる。この結果、プラットホーム端部１６ａから内側に引っ込んだところに建築限界Ａが設定されているプラットホーム１６においても、ホームドア装置１０とプラットホーム端部１６ａとの間のスペースＳを有効に遮断することができ、車両Ｂのダメージを確実に回避して安全を確保しつつ、前記スペースＳを利用した不正侵入を有効に防止することができる。

また、本実施形態では、防護板３２を略逆三角形状としているので、建築限界Ａによる制約を受けながらも、プラットホーム端部１６ａとホームドア装置１０との間のスペースＳを効率的に遮断することができる。

また、本実施形態では、防護板３２をＥＰＤＭからなるゴム板によって構成したので、防護板３２の耐候性を向上でき、プラットホーム１６に設置された状態で長期間に亘って防護板３２の弾性を維持することができる。

なお、本実施形態では、侵入防止柵３０の支柱部材３１をヘッダボックス２０および床面に固定する構成としたが、侵入防止柵３０をドアパネル１２の開閉移動範囲から外れたところに配設するようなときには、支柱部材３１がスクリーンパネル１１に固定される構成としてもよい。

（参考例）
図５（ａ）（ｂ）は参考例を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

この参考例に係る侵入防止柵３０は、建築限界Ａ及び車両限界Ｃが車両Ｂの高さ範囲内において鉛直方向に設定されたプラットホーム１６に設置されるホームドア装置１０に取り付けられるものである。

この侵入防止柵３０の支持部材３１は、鉛直方向に延びる支柱状部材によって構成されている。この支持部材３１の下端部はプラットホーム１６の床面に固定され、上端部はヘッダボックス２０に固定されている。言い換えると、支持部材３１は、ヘッダボックス２０とともに建築限界Ａの内側に配設されている。

防護板３２は、上下方向に長い矩形板状に構成されるとともに、支持部材３１に対してプラットホーム端部１６ａ側に配置されてこの支持部材３１によって片持ち支持されている。そして、この防護板３２は、内端部３２ａが建築限界Ａの内側を鉛直方向に延びるように配置されるとともに、外端部３２ｂがプラットホーム端部１６ａのほぼ真上で且つ建築限界Ａと車両限界Ｃとの間を鉛直方向に延びるように配置されている。防護板３２の内端部３２ａは建築限界Ａと略平行になっていて、防護板３２の外端部３２ｂは車両限界Ｃと略平行になっている。本参考例では、防護板３２は、プラットホーム端部１６ａよりも僅かに線路側に突出している。

防護板３２は、前記実施形態１と異なり、支持部材３１の長さ方向のほぼ全体に亘って設けられている。この結果、本参考例では、ホームドア装置１０よりもプラットホーム端部１６ａ側のスペースＳのうち建築限界Ａ内の領域Ｓ１は、開口部２２のほほ全体の高さ範囲に亘って支持部材３１と防護板３２とによって塞がれ、建築限界Ａを超える領域Ｓ２は、開口部２２のほぼ全体の高さ範囲に亘って防護板３２によって塞がれている。

本参考例によれば、建築限界Ａがほぼ鉛直方向に設定されたプラットホーム１６に設置されるホームドア装置１０に取り付けられる場合に有効である。そして、実施形態１と同様に、ホームドア装置１０とプラットホーム端部１６ａとの間のスペースＳを有効に遮断することができ、車両Ｂのダメージを確実に回避して安全を確保しつつ前記スペースＳを利用した不正侵入を有効に防止することができる。

なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記実施形態１と同様である。

（実施形態２）
図６（ａ）（ｂ）は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

この実施形態２に係るホームドア装置１０では、ドアパネル１２の閉動作時に線路側に取り残された乗降客を検出する手段として、実施形態１の検知板２６に代え、プラットホーム１６に固定された検知手段５０が設けられている。

この実施形態２に係る侵入防止柵３０は、開口部２２の高さ範囲内で建築限界Ａが段差状に形成されているプラットホーム１６に設置されるホームドア装置１０に取り付けられるものである。建築限界Ａは、開口部２２の中間高さ位置に段差部が形成されていて、この段差部よりも上側の上部建築限界Ａ１が、段差部よりも下側の下部建築限界Ａ２よりも内側、即ちプラットホーム端部１６ａから離れている設定とされている。開口部２２の高さ範囲内では、上部建築限界Ａ１及び下部建築限界Ａ２の何れも、鉛直方向に延びるような設定となっている。

検知手段５０は、プラットホーム１６に立設された一対のセンサポール５１と、このセンサポール５１の適切な高さのところに取り付けられたセンサ部５２とを備えている。

センサポール５１は、開口部２２を挟んでその両側にそれぞれ配置されている。これら各センサポール５１は、角柱状に形成されるものであり、それぞれ下部建築限界Ａ２内に収まるように設けられている。すなわち、センサポール５１は、その高さが下部建築限界Ａ２の高さよりも低く、下部建築限界Ａ２とドアパネル１１との間の間隙幅よりも細く形成されている。

センサ部５２は、例えば光電管によって構成されていて、一方のセンサポール５１に配置された投光器と、他方のセンサポール５１に配置された受光器（図示省略）とを備えている。受光器は、投光器と同じ高さに設置されていて、投光器からの出射光を受光可能に構成されている。そして、ドアパネル１２の閉動作時において、投光器から出射された光が受光器によって受光されないと、開口部２２の線路側に乗降客が取り残されていると判断される。

侵入防止柵３０は、両センサポール５１を両側から挟むように配置されている。言い換えると、各侵入防止柵３０は、センサポール５１に対して開口部２２から離れた位置に配置されている。したがって、侵入防止柵３０が検知手段５０による検知の邪魔になることはない。

侵入防止柵３０の支持部材３１は、支柱３４と、この支柱２４に接合された下部防護部３８とを備えている。支柱３４の下端部はプラットホーム１６の床面に固定され、上端部はヘッダボックス２０に固定されている。

下部防護部３８は、鉤状に構成されるものであり、支柱３４に対してプラットホーム端部１６ａ側に突出するように配置されている。この下部防護部３８は、上端部が支柱３４における中間部、より具体的には下部建築限界Ａ２の高さよりも低い中間部に接合される一方、下端部がプラットホーム１６の床面に固定されている。この下部防護部３８により、下部建築限界Ａ２内の領域が塞がれている。

一方、ホームドア装置１０のプラットホーム端部１６ａ側のスペースＳのうち、上部建築限界Ａ１の内側と外側の領域は、防護板３２によって概ね塞がれている。具体的には、防護板３２は、支柱３４における下部防護部３８の上側部に固定されている。そして、防護板３２の内端部３２ａが上部建築限界Ａ１内で支柱３４に固定される一方、外端部３２ｂは上部建築限界Ａ１と車両限界Ｃとの間に位置している。

防護板３２は、上端部が下端部よりも幅広の台形状に形成されていて、外端部３２ｂが車両限界Ｃに略平行になるように構成されている。なお、防護板３２は、外端部３２ｂが上部建築限界Ａ１に沿うように縦長の矩形状に形成されていてもよい。

したがって、本実施形態２によれば、ホームドア装置１０の近傍（プラットホーム端部１６ａから内側に離れた位置）に設定された上部建築限界Ａ１に対しては、その内側及び外側の領域を可撓性を有する防護板３２で塞ぐ一方、プラットホーム端部１６ａの近傍に設定された下部建築限界Ａ２に対しては、その内側の領域を剛性の高い下部防護部３８によって塞ぐようにしているので、車両Ｂのダメージを確実に回避して安全を確保しつつ前記スペースＳを利用した不正侵入を有効に防止することができる。

なお、その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記実施形態１と同様である。

本発明の実施形態１に係るホームドア装置の全体構成を示す正面図である。 図１のII−II線における概略断面図である。 前記ホームドア装置に取り付けられたホームドア用侵入防止柵の正面図である。 前記ホームドア装置を部分的に示す上面図であり、（ａ）はドアパネルが閉じ位置にある状態を、（ｂ）はドアパネルが開き位置にある状態を示している。 （ａ）は参考例に係るホームドア装置を示す概略図であり、（ｂ）はこのホームドア装置に取り付けられたホームドア用侵入防止柵を示す概略図である。 （ａ）は本発明の実施形態２に係るホームドア装置を示す概略図であり、（ｂ）はこのホームドア装置に取り付けられたホームドア用侵入防止柵を示す概略図である。

１６ プラットホーム
１６ａ プラットホーム端部
３０ 侵入防止柵
３１ 支持部材
３２ 防護板
３２ａ 内端部
３２ｂ 外端部
３５ 固定部
Ａ 建築限界
Ｃ 車両限界

Claims (6)

1. プラットホームに設置されるホームドア装置に取り付けるためのホームドア用侵入防止柵であって、
   上下に長い形状を有し、かつ前記ホームドア装置に固定可能な構造を有する支持部材と、
   上下に長い形状を有し、かつ幅方向の一端部が前記支持部材に固定されて前記支持部材よりも側方に張り出すように配置された防護板とを備え、
   前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる固定部を備え、
   前記固定部は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で上部よりも下部の方がプラットホーム端部に近づいて配置されるように構成され、
   前記防護板は、前記一端部が固定端となり、かつ幅方向の他端部が自由端となって側方に撓み変形可能に構成されるとともに上端部が下端部よりも幅広い形状に構成されていることを特徴とするホームドア用侵入防止柵。
2. 前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる部位が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界の内側に収まるように配置される構成とされ、
   前記防護板は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界と車両限界との間の領域まで張り出して配置されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のホームドア用侵入防止柵。
3. 前記防護板は、前記幅方向の他端部が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で車両限界と略平行になるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のホームドア用侵入防止柵。
4. 前記支持部材は、前記防護板が取り付けられる部位が、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で建築限界と略平行になるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のホームドア用侵入防止柵。
5. 前記防護板は、ＥＰＤＭからなるゴム板によって構成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のホームドア用侵入防止柵。
6. プラットホームを線路側とその内側のホーム側とに仕切るようにプラットホームに設置されるホームドア装置であって、
   プラットホームに据え付けられる一対のスクリーンパネルと、
   前記スクリーンパネル間を開閉するドアパネルと、
   前記スクリーンパネルの線路側に配置され、請求項１から５の何れか１項に記載のホームドア用侵入防止柵とを備え、
   前記ホームドア用侵入防止柵は、前記防護板が支持部材よりもプラットホーム端部側に張り出す姿勢で設置されていることを特徴とするホームドア装置。
   

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