JPH07158340A - プラットホームドア装置 - Google Patents
プラットホームドア装置Info
- Publication number
- JPH07158340A JPH07158340A JP5304999A JP30499993A JPH07158340A JP H07158340 A JPH07158340 A JP H07158340A JP 5304999 A JP5304999 A JP 5304999A JP 30499993 A JP30499993 A JP 30499993A JP H07158340 A JPH07158340 A JP H07158340A
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- Japan
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- platform door
- platform
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホームドア及び検知板を小型軽量化し、且
つ、乗降客を検知したときの乗降客に与えるダメージを
最小限度に抑えられるプラットホームドア装置を提供す
ること。 【構成】 駆動装置９によって開閉自在なホームドア７
の高さ方向中間部以下に一対の検知板１０を設ける。そ
の検知板１０は、Ｌ型の緩衝部材１２と上下面が略台形
である補助板１３とがボルト１４によって固定された構
成であり、それがホームドア７の戸先部１５の車両側に
固定されている。
つ、乗降客を検知したときの乗降客に与えるダメージを
最小限度に抑えられるプラットホームドア装置を提供す
ること。 【構成】 駆動装置９によって開閉自在なホームドア７
の高さ方向中間部以下に一対の検知板１０を設ける。そ
の検知板１０は、Ｌ型の緩衝部材１２と上下面が略台形
である補助板１３とがボルト１４によって固定された構
成であり、それがホームドア７の戸先部１５の車両側に
固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗降客の安全の為
に、車両とホームドアとの間のプラットホーム上に存在
する乗降客を検知するプラットホームドア装置に関す
る。
に、車両とホームドアとの間のプラットホーム上に存在
する乗降客を検知するプラットホームドア装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、プラットホームドア装置に関する
ものとして、特開平２ー１８５８５３号公報に記載され
たものが提案されている。
ものとして、特開平２ー１８５８５３号公報に記載され
たものが提案されている。
【０００３】これは、図７に図示されているように、車
両３の乗降場であるプラットホーム１上に仕切用の壁２
が組み立てられ、前記壁２には、車両３の出入口に相当
する開口部５が形成されており、前記開口部５に扉装置
を有する引戸形式のホームドア３５が設けられている。
両３の乗降場であるプラットホーム１上に仕切用の壁２
が組み立てられ、前記壁２には、車両３の出入口に相当
する開口部５が形成されており、前記開口部５に扉装置
を有する引戸形式のホームドア３５が設けられている。
【０００４】そしてホームドア３５は、高さ方向中間部
以下で車両側に折曲して傾斜部３６が設けられ、その下
端部３７がプラットホーム１の端部に位置するように形
成されている。
以下で車両側に折曲して傾斜部３６が設けられ、その下
端部３７がプラットホーム１の端部に位置するように形
成されている。
【０００５】又、上記壁２の上端部付近には、上部レー
ル２５とドアエンジン３８とから成る駆動装置９が設置
され、上記ホームドア３５は、この駆動装置９により開
閉自在に吊設されている。
ル２５とドアエンジン３８とから成る駆動装置９が設置
され、上記ホームドア３５は、この駆動装置９により開
閉自在に吊設されている。
【０００６】上記構成によって、車両３とホームドア３
５との間のプラットホーム１上に取り残された乗降客
を、上記ホームドア３５の傾斜部３６で挟み込んで干渉
させるようにしている。そして、ホームドアが完全に閉
まりきらないことを検出して車両３の発車を阻止する、
といった自動制御手段が採用されている。
５との間のプラットホーム１上に取り残された乗降客
を、上記ホームドア３５の傾斜部３６で挟み込んで干渉
させるようにしている。そして、ホームドアが完全に閉
まりきらないことを検出して車両３の発車を阻止する、
といった自動制御手段が採用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術に於いては、ホームドア３５の重心が傾斜部３６の上
方に位置するｇ点、即ち、壁２の中心線より軌道側に位
置することから、前記ホームドア３５がプラットホーム
側１に倒れるのを防止する為に、上部レール２５を軌道
側にずらしてホームドア３５の重心位置ｇ点の延長線上
に横架するようにしている。
術に於いては、ホームドア３５の重心が傾斜部３６の上
方に位置するｇ点、即ち、壁２の中心線より軌道側に位
置することから、前記ホームドア３５がプラットホーム
側１に倒れるのを防止する為に、上部レール２５を軌道
側にずらしてホームドア３５の重心位置ｇ点の延長線上
に横架するようにしている。
【０００８】しかしながら、上記構成によると、駆動装
置９が軌道側に突出せざるを得ず、そのため車両３の車
両限界３９を侵すので、駆動装置９を車両３の屋根より
上方に設置する必要が生じる。
置９が軌道側に突出せざるを得ず、そのため車両３の車
両限界３９を侵すので、駆動装置９を車両３の屋根より
上方に設置する必要が生じる。
【０００９】更に、ホームドア３５の高さ方向の全長が
長くなると共に、ホームドア３５を駆動する駆動装置９
自体も大型になる。
長くなると共に、ホームドア３５を駆動する駆動装置９
自体も大型になる。
【００１０】そのことから、上記従来技術に於いては、
駆動装置９を駆動する場所が制限されるという欠点があ
るばかりか、駆動装置９及びホームドア３５ともに、生
産上、コスト高になるという問題がある。
駆動装置９を駆動する場所が制限されるという欠点があ
るばかりか、駆動装置９及びホームドア３５ともに、生
産上、コスト高になるという問題がある。
【００１１】この発明は、上記問題点を解決し、駆動装
置９の設置場所にこだわることなく、又、ホームドア３
５の設計が自由にでき、且つ、検知板１０で挟み込んだ
ときの乗降客に与える衝撃を最小限度に抑えることが出
来るプラットホームドア装置を提供することを目的とす
る。
置９の設置場所にこだわることなく、又、ホームドア３
５の設計が自由にでき、且つ、検知板１０で挟み込んだ
ときの乗降客に与える衝撃を最小限度に抑えることが出
来るプラットホームドア装置を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、プラットホームの端部に沿って仕切り
用の壁を設け、前記仕切り用の壁に車両の乗降口と相対
向する出入口を形成し、前記出入口に車両の到着、発車
に連動して開閉動作する引戸式のホームドアを設置して
成るプラットホームドア装置に於いて、前記ホームドア
の戸先部にホームドア限界線に沿った検知板を取付け、
前記検知板は、ホームドアの少なくとも高さ方向中間部
以下の位置に取付けた構成とした。
に、この発明は、プラットホームの端部に沿って仕切り
用の壁を設け、前記仕切り用の壁に車両の乗降口と相対
向する出入口を形成し、前記出入口に車両の到着、発車
に連動して開閉動作する引戸式のホームドアを設置して
成るプラットホームドア装置に於いて、前記ホームドア
の戸先部にホームドア限界線に沿った検知板を取付け、
前記検知板は、ホームドアの少なくとも高さ方向中間部
以下の位置に取付けた構成とした。
【００１３】そして、前記検知板の形状を、矩形として
もかまわない。
もかまわない。
【００１４】又、前記検知板を、可撓性材質で形成した
構成としてもよい。
構成としてもよい。
【００１５】更に、前記検知板を、ホームドアに取付け
られる補助板と、可撓性材質で形成される緩衝部材とか
ら構成してもよい。
られる補助板と、可撓性材質で形成される緩衝部材とか
ら構成してもよい。
【００１６】又、前記検知板を、ホームドアの開閉方向
に拡開自在とした構成であってもよい。
に拡開自在とした構成であってもよい。
【００１７】
【作用】上記構成により、駆動装置を車両より上方に設
置する必要がなく、又、ホームドアの高さ方向中間部以
下を折曲する必要がなくなり、駆動装置及びホームドア
ともに小型軽量化できる。
置する必要がなく、又、ホームドアの高さ方向中間部以
下を折曲する必要がなくなり、駆動装置及びホームドア
ともに小型軽量化できる。
【００１８】そして、検知板を矩形としているので、検
知板を製作し易い。
知板を製作し易い。
【００１９】又、前記検知板を可撓性材質で形成してい
る為、乗降客を検知板で挟み込んだとき、乗降客に与え
る衝撃を緩和できる。
る為、乗降客を検知板で挟み込んだとき、乗降客に与え
る衝撃を緩和できる。
【００２０】更に、検知板が、補助板と可撓性材質によ
って形成される緩衝部材とがボルトで固定された構成で
ある為、乗降客を挟み込む緩衝部材が破損等により取り
替えが必要になった時、ボルトを外すことによって取り
替え用の緩衝部材と簡単に交換ができる。
って形成される緩衝部材とがボルトで固定された構成で
ある為、乗降客を挟み込む緩衝部材が破損等により取り
替えが必要になった時、ボルトを外すことによって取り
替え用の緩衝部材と簡単に交換ができる。
【００２１】又、検知板がホームドアの開閉方向に拡開
自在となっている為、乗降客を挟み込んだ時の乗降客に
与える衝撃をより一層緩和できると共に、乗降客は挟み
込まれたホームドアから抜けやすくなる。
自在となっている為、乗降客を挟み込んだ時の乗降客に
与える衝撃をより一層緩和できると共に、乗降客は挟み
込まれたホームドアから抜けやすくなる。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の実施例について、図面に基
づいて説明することにする。図１乃至３に於いて、図示
されているように、プラットホーム１の端部には、乗降
客が車両側へ転落しないように仕切り用の壁２が設置さ
れ、その壁２には、車両３の乗降口に相当する車両ドア
４と相対向するように、車両３への出入口に相当する開
口部５が設けられている。
づいて説明することにする。図１乃至３に於いて、図示
されているように、プラットホーム１の端部には、乗降
客が車両側へ転落しないように仕切り用の壁２が設置さ
れ、その壁２には、車両３の乗降口に相当する車両ドア
４と相対向するように、車両３への出入口に相当する開
口部５が設けられている。
【００２３】そして、開口部５には、自動開閉する引戸
式等のホームドア７が開閉自在に設置され、開口部５の
両端には、指詰防止装置６が設けられている。そのホ−
ムドア７の開閉動作は、開口部５の上方に配置された個
別制御盤８の情報を受け取る駆動装置９によって自動制
御されている。
式等のホームドア７が開閉自在に設置され、開口部５の
両端には、指詰防止装置６が設けられている。そのホ−
ムドア７の開閉動作は、開口部５の上方に配置された個
別制御盤８の情報を受け取る駆動装置９によって自動制
御されている。
【００２４】又、ホームドア７の戸先部１５の車両側
に、少なくともホームドア７の高さ方向中間部以下の位
置に、一対の検知板１０が、路線毎に設定されているプ
ラットホーム１のホームドア限界１１を浸さない範囲で
固定されている。
に、少なくともホームドア７の高さ方向中間部以下の位
置に、一対の検知板１０が、路線毎に設定されているプ
ラットホーム１のホームドア限界１１を浸さない範囲で
固定されている。
【００２５】この構成により、乗降客がプラットホーム
１の端部に設置した仕切り用の壁２と、車両３との間に
取り残された場合に、車両３の到着、発車に連動して開
閉動作するホームドア７の戸先部１５の車両側に固定し
た一対の検知板１０によって、乗降客を挟み込んで干渉
させるようにしている。そして、その様な危険状態をホ
ームドア７上方に配置された個別制御盤８が検知し、車
両３がその情報を受け取ることによってその車両３の発
車が阻止され、取り残された乗降客の安全が確保され
て、人身事故が未然に防止される。
１の端部に設置した仕切り用の壁２と、車両３との間に
取り残された場合に、車両３の到着、発車に連動して開
閉動作するホームドア７の戸先部１５の車両側に固定し
た一対の検知板１０によって、乗降客を挟み込んで干渉
させるようにしている。そして、その様な危険状態をホ
ームドア７上方に配置された個別制御盤８が検知し、車
両３がその情報を受け取ることによってその車両３の発
車が阻止され、取り残された乗降客の安全が確保され
て、人身事故が未然に防止される。
【００２６】図４に於いては、一対の検知板１０の一実
施例を拡大して図示したもので、Ｌ型のゴム等から成る
可撓性材質で形成された緩衝部材１２と、上下面が略台
形である補助板１３とが、ボルト１４，１４によって取
替可能に固定された構成となっている。
施例を拡大して図示したもので、Ｌ型のゴム等から成る
可撓性材質で形成された緩衝部材１２と、上下面が略台
形である補助板１３とが、ボルト１４，１４によって取
替可能に固定された構成となっている。
【００２７】そして、その検知板１０は、ホームドア７
の戸先部１５の車両側に板部材１６を介してボルト１７
とナット１８によって固定されている。
の戸先部１５の車両側に板部材１６を介してボルト１７
とナット１８によって固定されている。
【００２８】また、ホームドア７の戸先部１５には、自
動開閉する際の戸先部１５に加わる衝撃を緩和する為、
或いは乗降客を挟み込んでしまった時の身体に与えるダ
メージを緩和する為に、ゴム等から形成される一対の柔
軟部材１９が固着されている。
動開閉する際の戸先部１５に加わる衝撃を緩和する為、
或いは乗降客を挟み込んでしまった時の身体に与えるダ
メージを緩和する為に、ゴム等から形成される一対の柔
軟部材１９が固着されている。
【００２９】この構成により、緩衝部材１２が破損等に
より取り替えが必要になった時、固定しているボルト１
４，１４を取り外して、取替用の緩衝部材１２と取り替
えて、ボルト１４，１４で再度固定して取り替えが完了
するので、交換作業が極めて簡単に行える。
より取り替えが必要になった時、固定しているボルト１
４，１４を取り外して、取替用の緩衝部材１２と取り替
えて、ボルト１４，１４で再度固定して取り替えが完了
するので、交換作業が極めて簡単に行える。
【００３０】図５は、図３の拡大図であり、駆動装置９
は、ケース２０の内部に固定板２１の上方に固定された
駆動部２２が設けられ、その駆動部２２によって回動可
能な歯付プーリ２３が軸着され、ホームドア７を牽引す
る歯付ベルト２４が巻き掛けられている。
は、ケース２０の内部に固定板２１の上方に固定された
駆動部２２が設けられ、その駆動部２２によって回動可
能な歯付プーリ２３が軸着され、ホームドア７を牽引す
る歯付ベルト２４が巻き掛けられている。
【００３１】一方、固定板２１の上方に設けられた駆動
部２２の下方に、上部レール２５がホームドア７に沿っ
て横架され、その上部レール２５上を転動するローラ２
６が連結金具２７を介して歯付ベルト２４に固定されて
いる。
部２２の下方に、上部レール２５がホームドア７に沿っ
て横架され、その上部レール２５上を転動するローラ２
６が連結金具２７を介して歯付ベルト２４に固定されて
いる。
【００３２】そして、ローラ２６と連結金具２７との間
に介在する吊り部材２８によってホームドア７が開閉自
在に吊設されている。
に介在する吊り部材２８によってホームドア７が開閉自
在に吊設されている。
【００３３】又、ホームドア７の高さ方向中間部以下に
一対の検知板１０がホームドア限界１１を侵さない範囲
で設置されている。
一対の検知板１０がホームドア限界１１を侵さない範囲
で設置されている。
【００３４】更に、ホームドア７の下端部には、下部ロ
ーラ２９が回転自在に軸着され、その下方のプラットホ
ーム１上に下部ローラ２９を案内するガイドレール３０
がホームドア７に沿って設けられている。
ーラ２９が回転自在に軸着され、その下方のプラットホ
ーム１上に下部ローラ２９を案内するガイドレール３０
がホームドア７に沿って設けられている。
【００３５】それによって、車両３の到着、発車が個別
制御盤８から駆動装置９へと連絡が渡り、吊り部材２８
を介して転動可能なローラ２６が軸着されたホームドア
７が上部レール２５に沿って自動的に開閉動作を行う。
制御盤８から駆動装置９へと連絡が渡り、吊り部材２８
を介して転動可能なローラ２６が軸着されたホームドア
７が上部レール２５に沿って自動的に開閉動作を行う。
【００３６】図６に於いては、検知板１０の他の実施例
を図示したもので、図６の（イ）は、ホームドア７の戸
先部１５の車両側に、検知板１０ａと固定板３１とが軸
３２を中心に、支持板３３を固着したバネ部材３４ａに
よって、ホームドア７の開閉方向に拡開自在に固定され
ている。
を図示したもので、図６の（イ）は、ホームドア７の戸
先部１５の車両側に、検知板１０ａと固定板３１とが軸
３２を中心に、支持板３３を固着したバネ部材３４ａに
よって、ホームドア７の開閉方向に拡開自在に固定され
ている。
【００３７】それにより、取り残された乗降客を一対の
検知板１０ａで挟み込んで干渉させると、一対の検知板
１０ａはホームドア７の開閉方向に、固定板３１に固定
されバネ部材３４ａを圧縮しながら拡開動作を行う。
検知板１０ａで挟み込んで干渉させると、一対の検知板
１０ａはホームドア７の開閉方向に、固定板３１に固定
されバネ部材３４ａを圧縮しながら拡開動作を行う。
【００３８】図６の（ロ）は、ホームドア７の内部にバ
ネ部材３４ｂを設け、そのバネ部材３４ｂを伸縮するＬ
型の検知板１０ｂを、ホームドア７の戸先部１５の車両
側に、ホームドア７の開閉方向に開閉自在に固定してい
る。
ネ部材３４ｂを設け、そのバネ部材３４ｂを伸縮するＬ
型の検知板１０ｂを、ホームドア７の戸先部１５の車両
側に、ホームドア７の開閉方向に開閉自在に固定してい
る。
【００３９】それにより、乗降客を一対の検知板１０ｂ
で挟み込むと、検知板１０ｂは、バネ部材３４ｂを伸ば
しながら、開動作を行う。
で挟み込むと、検知板１０ｂは、バネ部材３４ｂを伸ば
しながら、開動作を行う。
【００４０】以上、検知板１０の他の実施例を説明した
が、検知板１０は、上記に示したものに限定されない。
が、検知板１０は、上記に示したものに限定されない。
【００４１】検知板（１０、１０ａ、１０ｂ）の形状を
高さ方向に短くした矩形でもよく、又、検知板（１０、
１０ａ、１０ｂ）がゴム等から成る可撓性材質のみによ
って構成されていてもよい。
高さ方向に短くした矩形でもよく、又、検知板（１０、
１０ａ、１０ｂ）がゴム等から成る可撓性材質のみによ
って構成されていてもよい。
【００４２】更に、乗降客を挟み込む検知板（１０、１
０ａ、１０ｂ）の面が、正四角形、三角形、台形及び円
形その他の形状であってもよい。
０ａ、１０ｂ）の面が、正四角形、三角形、台形及び円
形その他の形状であってもよい。
【００４３】これらの検知板は、路線毎に設定されてい
るプラットホーム１のホームドア限界１１を浸さない範
囲で設置されなければならない。
るプラットホーム１のホームドア限界１１を浸さない範
囲で設置されなければならない。
【００４４】
【発明の効果】上記構成により、この発明は次のような
効果がある。請求項１に記載のプラットホームドア装置
によれば、ホームドアの戸先部の車両側に、プラットホ
ーム上に取り残された乗降客を検知する検知板を取り付
けた構成であるのて、ホームドアの高さ方向中間部以下
を折曲する必要がなくなると共に、ホームドアの設計が
自由にてき、作業能率が向上する。
効果がある。請求項１に記載のプラットホームドア装置
によれば、ホームドアの戸先部の車両側に、プラットホ
ーム上に取り残された乗降客を検知する検知板を取り付
けた構成であるのて、ホームドアの高さ方向中間部以下
を折曲する必要がなくなると共に、ホームドアの設計が
自由にてき、作業能率が向上する。
【００４５】そして、請求項２に記載のプラットホーム
ドア装置によれば、乗降客を検知する検知板を矩形とし
たので、検知板を製作し易く、生産上、原価の低減を図
ることができるという効果がある。
ドア装置によれば、乗降客を検知する検知板を矩形とし
たので、検知板を製作し易く、生産上、原価の低減を図
ることができるという効果がある。
【００４６】又、請求項３に記載のプラットホームドア
装置によれば、乗降客を検知する検知板を可撓性材質で
形成してあるので、乗降客を挟んで干渉させたときに、
身体に与える衝撃を緩和でき、乗降客への安全が確保で
きるという効果がある。
装置によれば、乗降客を検知する検知板を可撓性材質で
形成してあるので、乗降客を挟んで干渉させたときに、
身体に与える衝撃を緩和でき、乗降客への安全が確保で
きるという効果がある。
【００４７】更に、請求項４に記載のプラットホームド
ア装置によれば、ホームドアに取り付けられる補助板と
可撓性材質で形成された取替可能な緩衝部材とから検知
板が構成されているので、検知板を構成している緩衝部
材が破損等により取り替えが必要であるとき、交換作業
が簡単にでき、作業能率が向上するという効果がある。
ア装置によれば、ホームドアに取り付けられる補助板と
可撓性材質で形成された取替可能な緩衝部材とから検知
板が構成されているので、検知板を構成している緩衝部
材が破損等により取り替えが必要であるとき、交換作業
が簡単にでき、作業能率が向上するという効果がある。
【００４８】又、請求項５に記載のプラットホームドア
装置によれば、乗降客を検知する検知板をホームドアの
開閉方向に拡開自在としたので、乗降客を挟んで干渉さ
せたときに、身体に与える衝撃を緩和できると共に、挟
まれた乗降客がホームドアより抜けやすくなり、安全が
確保できるという効果がある。
装置によれば、乗降客を検知する検知板をホームドアの
開閉方向に拡開自在としたので、乗降客を挟んで干渉さ
せたときに、身体に与える衝撃を緩和できると共に、挟
まれた乗降客がホームドアより抜けやすくなり、安全が
確保できるという効果がある。
【図１】この発明をホーム側から見た正面図
【図２】図１のIIーII線横断平面図
【図３】図１の IIIーIII線縦断側面図
【図４】検知板の拡大横断平面図
【図５】図３の拡大断面図
【図６】検知板の他の実施例を示す図
【図７】従来のプラットホームドア装置
６ 指詰防止装置 ７ ホームドア ８ 個別制御盤 ９ 駆動装置 １０、１０ａ、１０ｂ 検知板 １１ ホームドア限界 １２ 緩衝部材 １３ 補助板 １４ ボルト １５ 戸先部 １６ 板部材 １７ 壁 １８ ナット １９ 柔軟部材 ３１ 固定板 ３２ 軸 ３３ 支持板 ３４ａ、３４ｂ バネ部材
Claims (5)
- 【請求項１】 プラットホームの端部に沿って仕切り用
の壁を設け、前記仕切り用の壁に車両の乗降口と相対向
する出入口を形成し、前記出入口に車両の到着、発車に
連動して開閉動作する引戸式のホームドアを設置して成
るプラットホームドア装置に於いて、前記ホームドアの
戸先部にホームドア限界線に沿った検知板を取付け、前
記検知板は、ホームドアの少なくとも高さ方向中間部以
下の位置に取付けられていることを特徴とするプラット
ホームドア装置。 - 【請求項２】 前記検知板の形状を、矩形としたことを
特徴とする請求項１に記載のプラットホームドア装置。 - 【請求項３】 前記検知板を、可撓性材質で形成したこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載のプラットホーム
ドア装置。 - 【請求項４】 前記検知板を、ホームドアに取付られる
補助板と、可撓性材質で形成される緩衝部材とから構成
されたことを特徴とする請求項３に記載のプラットホー
ムドア装置。 - 【請求項５】 前記検知板を、ホームドアの開閉方向に
拡開自在な構成としたことを特徴とする請求項１、２、
３、又は４に記載のプラットホームドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304999A JP3041392B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | プラットホームドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304999A JP3041392B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | プラットホームドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158340A true JPH07158340A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3041392B2 JP3041392B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=17939866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304999A Expired - Lifetime JP3041392B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | プラットホームドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205864A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Nabtesco Corp | ホームドア用侵入防止柵及びホームドア装置 |
| JP2012171594A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Mitsubishi Electric Corp | ホーム柵装置 |
| CN108622109A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-10-09 | 北京市市政工程设计研究总院有限公司 | 一种站台门与列车车门间隙检测装置 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP5304999A patent/JP3041392B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2006205864A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Nabtesco Corp | ホームドア用侵入防止柵及びホームドア装置 |
| JP4531577B2 (ja) * | 2005-01-27 | 2010-08-25 | ナブテスコ株式会社 | ホームドア用侵入防止柵及びホームドア装置 |
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