CN110043170A - 倾斜式高站台门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种倾斜式高站台门，包括固定门和活动门，还包括顶部连接板和异形侧边框板；活动门按照一定角度向列车侧倾斜安装，活动门顶部通过顶部连接板与门机传动装置的行走托架连接，活动门底部通过导靴与门槛导向机构的内置轴承滑槽连接，保证活动门正常移动和密封；异形侧边框板位于固定门和活动门之间，且固定在固定门上，用于保证活动门与固定门之间的密封性。本发明的活动门在完全开启状态或在其关闭过程中有效地压缩列车与站台门门体之间的间隙，形成一道物理隔离设施，既有效地阻挡乘客进入车体与站台门门体间的间隙且设备不侵入限界；本发明结构设计简易精巧，安装方便，增强了站台门系统的安全性。

Description

倾斜式高站台门

技术领域

本发明属于城市轨道交通车站站台门结构技术领域，特别是涉及一种站台门活动门结构、站台门门体与列车之间间隙的防夹措施的倾斜式高站台门。

背景技术

随着我国城市轨道交通的迅速发展，高站台门系统被广泛地应用在地铁车站站台边缘，用以实现地铁站台和列车之间有效的物理隔离，从而避免列车进出站运行过程对乘客造成危险和干扰，保证人员安全。高站台门机械结构主要包括框架结构、门体、顶箱、门机等部分，其中门体包括活动门、应急门、端门、固定门。常规高站台门门体的安装布置方案是：所有门体均与站台面垂直、除端门外其它门均与列车平行、沿站台边缘、在公共区范围内的站台有效长度上与车站土建结构可靠固定设置。当地铁列车进站停稳后，车门与高站台门系统的活动门几乎同时打开，乘客上下车。

为了保证列车行车安全，站台上的设备、构筑物等必须要与列车各部位动态包络线有一定的水平安全距离。我国现行地铁列车断面的一侧外形轮廓为中下部较宽、中上部较窄，大致呈“弓”形。现行高站台门安装的惯例做法是以列车最宽处限界尺寸作为基准确定整列站台门的安装位置；门体沿站台边缘形成一个与列车平行的“挡墙”平面，将列车与候车乘客隔离开；如该平面距列车最宽位置尺寸满足限界要求，则列车其它窄小处距站台门门体的尺寸保证满足限界要求。这就使得站台门门体与静止的列车车体之间存在着一个一定宽度的间隙，该间隙值的大小因车体断面轮廓是个不规则的几何面而不是个唯一值，在列车车体轮廓最宽处为最小值，其它部位则随着列车车体断面轮廓尺寸的变窄而变大，尤其在列车的顶部、底部该间隙值非常大。地铁运营高峰期乘客上下列车时非常拥挤，有可能出现瘦弱乘客在上下车时被人流挤入此间隙内；极端情况下，若此时列车车门与站台门的活动门均关闭而挤入间隙内的乘客没有被司机发现，一旦发车必然会对夹在列车与高站台门门体之间的乘客造成严重的人身伤害。

目前工程上解决这个问题的方法是采用激光或红外探测方法探测车体与高站台门门体间在列车发车前是否夹人，或在活动门上加装防攀爬装置阻碍乘客进入此间隙。但激光或红外探测装置目前没有成熟可靠的设备，且常有误报，影响地铁列车正常运行；而防攀爬装置实际使用效果也不理想。上述设施还都不能完全有效地解决夹人事故问题。因此迫切需要一种简单可靠实用的措施来保护乘客安全、防止夹人事故发生。

发明内容

为简便有效地解决常规高站台门门体与静止列车车体之间间隙过大的问题，本发明提供一种倾斜式高站台门，将活动门门体由垂直于站台面安装改为将活动门门体整体按照一定角度地向列车侧倾斜安装，在保证列车车体最宽点处满足限界要求的前提下尽可能全面减小活动门门体与列车车体间的间隙尺寸，特别是列车车体上部较窄处的间隙尺寸。倾斜安装后，活动门自位于列车车体最宽部位以上的部分都大面积地贴近列车轮廓。相对于常规高站台门，这种安装方式直接有效地减少了站台门与列车之间的间隙尺寸。

本发明是这样实现的，一种倾斜式高站台门，包括固定门和活动门，还包括顶部连接板和异形侧边框板；所述活动门按照一定角度向列车侧倾斜安装，所述活动门顶部通过顶部连接板与门机传动装置的行走托架连接，所述活动门底部通过导靴与门槛导向机构的内置轴承滑槽连接，保证活动门正常移动和密封；所述异形侧边框板位于固定门和活动门之间，且固定在固定门上，用于保证活动门与固定门之间的密封性。

在上述技术方案中，优选的，所述活动门门体以与水平面呈85°～88°的角度安装布置，所述站台门门体结构的固定门、应急门、端门门体及门体立柱等仍垂直于站台面安装。

在上述技术方案中，优选的，所述顶部连接板呈类L形，所述顶部连接板一端与活动门门框顶部连接固定，另一端与门机传动装置的行走托架连接固定。

在上述技术方案中，进一步优选的，所述顶部连接板与活动门门框之间采用螺栓连接、焊接或铆接中的一种连接固定。

在上述技术方案中，优选的，所述异形侧边框板的外周安装有密封毛刷。

在上述技术方案中，优选的，所述异形侧边框板与固定门门框之间采用焊接或螺栓连接固定。

在上述技术方案中，优选的，所述顶部连接板和异形侧边框板均采用金材料或非金属材料制作而成。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

1、本发明采用将活动门门体整体向轨道侧倾斜安装，而其它的固定门、应急门、端门以及所有的门体及门体立柱等依然和常规高站台门相应的部分一样垂直于站台面安装。相对于常规高站台门，这种结构的高站台门既可以全面有效地缩小活动门门体与列车之间的间隙尺寸，避免乘客卡在间隙内，又能完全实现高站台门的功能还不影响美观，而且站台门处于列车限界外不会影响列车运行。

2、本发明与常规高站台门相比，这样的安装方式及结构无论在活动门完全开启状态或关闭过程中，无需单独设置其他装置，活动门自身就能有效地阻挡乘客进入列车与站台门门体之间的间隙。

3、本发明的站台门的结构设计，保证门机能正常牵引活动门门体移动和站台门整体密封性。

4、本发明所涉及的地铁高站台门结构设计简易精巧，安装方便；将地铁列车与高站台门门体之间的间隙压缩至最小，能有效地阻挡乘客进入车体与站台门门体间的间隙且设备不侵入限界；这样结构的高站台门在完全满足既有功能的前提下简便有效地增加了系统的安全性；而且无需单独设置其它安全附加装置。

附图说明

图1为本发明涉及的倾斜式高站台门立面结构示意图；

图2为本发明涉及的倾斜式高站台门与列车配合的结构示意图；

图3为图1中的A部结构示意图；

图4为图1中的B部结构示意图。

图中标记说明：

1、列车轮廓线；2、列车限界；3、顶部连接板；4、活动门；5、异形侧边框板；6、固定门；7-导靴；8-内置轴承滑槽。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“水平”、“垂直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参阅图1～4，本实施例提供一种倾斜式高站台门，包括固定门6、活动门4、顶部连接板3和异形侧边框板5；活动门4按照一定角度向列车侧倾斜安装，活动门4顶部通过顶部连接板3与门机传动装置的行走托架连接，活动门4底部通过导靴7与门槛导向机构的内置轴承滑槽8连接，保证活动门4正常移动和密封；异形侧边框板5位于固定门6和活动门4之间，且固定在固定门6上，用于保证活动门4与固定门6之间的密封性。

站台门门机驱动装置的无刷电机驱动齿轮带动传动装置的齿形同步带传动，齿形同步带带动行走托架在运动导轨上运动，进而通过顶部连接板带动活动门在门槛导向机构的内置轴承滑槽内部移动，活动门的倾斜设置缩小了活动门门体与列车之间的间隙尺寸，异形边框板的设置保证了活动门与固定门之间的密封性。

活动门4门体以与水平面呈85°～88°的角度安装布置，本实施例优选采用以86.7°的角度安装布置，将地铁列车与高站台门门体之间的间隙压缩至最小，站台门门体结构的固定门、应急门、端门门体及门体立柱等仍垂直于站台面安装。

为了保证活动门安装角度和正常平稳运行，顶部连接板3呈类L形，顶部连接板3一端与活动门4门框顶部连接固定，另一端与门机传动装置的行走托架连接固定。

顶部连接板3与活动门4门框之间采用螺栓连接、焊接或铆接中的一种连接固定。本实施例优选采用螺栓连接固定，便于安装、拆卸和维护。

为更好的保证活动门4与固定门6之间的密封性，异形侧边框板5的外周安装有密封毛刷，密封毛刷能更好的封堵倾斜安装的活动门4与异形侧边框板5之间的缝隙，同时防止产生硬接触，保证站台门整体密封效果。

异形侧边框板5与固定门6门框之间采用焊接或螺栓连接固定。本实施例优选采用焊接连接固定，更便于安装。

顶部连接板3和异形侧边框板5均采用金材料(例如碳钢)或非金属材料(例如工程塑料、碳纤维复合材料等)制作而成。

本发明中，为使活动门与站台地面呈与本发明相同或相近的倾斜角度，且安装固定更方便，设置活动门的上下端面水平，活动门的纵截面为平行四边形。若活动门采用现有的活动门，可将活动门门框四壁相应处理以保证门机能正常牵引活动门门体移动和站台门整体密封性。

本发明采用将活动门门体整体向轨道侧倾斜安装，而其它的固定门、应急门、端门以及所有的门体及门体立柱等依然和常规高站台门相应的部分一样垂直于站台面安装。相对于常规高站台门，这种结构的高站台门既可以全面有效地缩小活动门门体与列车之间的间隙尺寸，避免乘客卡在间隙内，又能完全实现高站台门的功能还不影响美观，而且站台门处于列车限界外不会影响列车运行；这样的安装方式及结构无论在活动门完全开启状态或关闭过程中，无需单独设置其他装置，活动门自身就能有效地阻挡乘客进入列车与站台门门体之间的间隙。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种倾斜式高站台门，包括固定门和活动门，其特征在于，还包括顶部连接板和异形侧边框板；所述活动门按照一定角度向列车侧倾斜安装，所述活动门顶部通过顶部连接板与门机传动装置的行走托架连接，所述活动门底部通过导靴与门槛导向机构的内置轴承滑槽连接，保证活动门正常移动和密封；所述异形侧边框板位于固定门和活动门之间，且固定在固定门上，用于保证活动门与固定门之间的密封性。

2.根据权利要求1所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述活动门门体以与水平面呈85°～88°的角度安装布置，所述站台门门体结构的固定门、应急门、端门门体及门体立柱等仍垂直于站台面安装。

3.根据权利要求1所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述顶部连接板呈类L形，所述顶部连接板一端与活动门门框顶部连接固定，另一端与门机传动装置的行走托架连接固定。

4.根据权利要求3所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述顶部连接板与活动门门框之间采用螺栓连接、焊接或铆接中的一种连接固定。

5.根据权利要求1所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述异形侧边框板的外周安装有密封毛刷。

6.根据权利要求1所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述异形侧边框板与固定门门框之间采用焊接或螺栓连接固定。

7.根据权利要求1所述的倾斜式高站台门，其特征在于，所述顶部连接板和异形侧边框板均采用金材料或非金属材料制作而成。