JP4467912B2

JP4467912B2 - サスペンションスプリング用シース

Info

Publication number: JP4467912B2
Application number: JP2003163787A
Authority: JP
Inventors: フィリップ・デュヴァル; ロジェール・アンリ
Original assignee: アルヴァール・レジナ・オトスュスペンション
Priority date: 2002-06-13
Filing date: 2003-06-09
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2023-06-09
Also published as: FR2840966B1; US6869067B2; EP1375955B1; DE60312774D1; EP1375955A1; FR2840966A1; JP2004162901A; ATE358245T1; US20040094879A1; ES2285060T3; DE60312774T2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コイルばねと、シース（外装）と、少なくとも１つの心出し／支承とカップとから成り、該ばねが、少なくとも部分的に該シースで被覆された座巻を有していて、該心出し／支承カップの中心に当接配置されている、スプリングサスペンション装置に関する。
【０００２】
本発明は、特に自動車の分野に適用される。
【０００３】
【従来の技術】
ばね終端の巻線部（座巻）の少なくとも一部を包囲するシースの存在は、ばねがカップと直接的に接触することを避けるのに役立つ。したがって、座巻とカップとが擦れ合うことによって生じる騒音が減衰されると共に、車両のその他の部分に伝達される可能性がある振動が抑えられる。また、シースは、ばねの座巻を、特に滞積した水及び／又はごみによって座巻及びカップ間の接触部分近傍に発生する可能性がある腐食から保護するのに役立つ。
【０００４】
本形式のスプリングサスペンション装置として、座巻の少なくとも一部分の全断面を被覆する管状シースを有するものが周知である。しかしながら、そのようなシースは、水の集結を促し、その水がシースの管内部に進入する可能性があって、一般的に座巻の腐食が発生する。また、そのようなシースは、端部の一方からねじって装着する必要があるので、取り付けに長い時間がかかる。
【０００５】
この形式の他のスプリングサスペンションとしては、シースを座巻に容易にはめ付けることができると同時に、座巻の全断面の周囲に集結する水をなくす開口を設けたシースを有するものが周知である。しかしながら、特に開口がサスペンション装置の上部の方に向いている底部カップの場合、水及び／又はごみがシースの底部に堆積する可能性があり、それによって座巻が腐食する。
【０００６】
水及びごみの除去を促すため、開口をばねの外側の方に向けたシースが周知である。しかし、この場合、座巻が露出してチッピングによる打撃を受けるので、座巻を保護するための被膜が破損するであろう。また、外向きの開口はばねの湾曲と逆向きであるので、そのようなばねを取り付け、所定位置に保持することが困難である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、取り付けが容易であると共に、水及びごみを自然に排出することができるスプリングサスペンション装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、シースが、その内周に沿って延び、ばね軸の方に向いた開口を有することと、シースで被覆された座巻部分が、シース及び心出し／支承カップ間のスペーサ手段によって心出し／支承カップを中心に当接配置されていることによって達成される。
【０００９】
シースの開口が座巻の内側の方に向いていることにより、シースを座巻上の所定位置に設置しやすく、また、それから分離し難い。
【００１０】
水及び／又はごみが座巻と心出し／支承カップとの間に蓄積する危険を避けるため、本装置は、好ましくは、シース及び心出し／支承カップ間に局部的に配置されるスペーサ手段を備える。スペーサ手段を個別部材の形態に形成することにより、座巻を被覆するシースを心出し／支承カップから離すことができるので、水及びごみがその間に蓄積し続けることはなく、自然に、一般的には下方へ排出される。
【００１１】
また、スペーサ手段が存在することにより、シースと心出し／支承カップとの間の接触点を正確に位置決めすることができる。
【００１２】
従って、スペーサ手段を変更するだけで、ばねを標準化することができる。
【００１３】
スペーサ手段は、例えばオーバーモールドによってカップ及び／又はシースに結合してもよいが、スペーサ手段及びシースを単一のシース／スペーサ部材の一部として形成してもよい。
【００１４】
従って、このシース／スペーサ部材を意図した機能（局部支承、偏心、右又は左方向など）に適合させるあるだけで、装置の他の部分、特にばね及び心出し／支承カップは標準化される。
【００１５】
上記スペーサ手段は、好ましくは、シースを心出し／支承カップの心出し面から距離を置いて保持するのに適した半径方向スペーサ手段を有する。
【００１６】
従って、装置全体を変更する必要なく、サスペンション装置を簡単に適合させることができ、特にばねは極めて容易に偏心配置することができる。
【００１７】
半径方向スペーサ手段は、好ましくは、シースと心出し／支承カップの心出し面との間に延在する心出しタブを有する。
【００１８】
心出し／支承カップに対するシースの心出し、従ってばねの心出しをするのに、半径方向スペーサ手段の形状を変更するだけで十分である。半径方向スペーサ手段をシースに設ければ、座巻を被覆するシースの形式に応じ、１種類のばねを多かれ少なかれ偏心させることができる。
【００１９】
スペーサ手段は、好ましくは、心出し／支承カップの支承面から離隔してシースを保持するのに適した軸方向スペーサ手段を有する。
【００２０】
これにより、ばねと心出し／支承カップとの間の接触が連続的でなく、各軸方向スペーサ手段近傍の点で生じるため、ばねとカップとの擦れ合わせによる騒音を低減させると共に、がたつき現象をなくすことができる。
【００２１】
軸方向スペーサ手段は、好ましくは、シースと心出し／支承カップの支承面との間を延びる支承タブを有する。
【００２２】
従って、シースは、底部又は上部心出し／支承カップの支承面に対して上方又は下方に位置され、もって水及びごみの排出を同様に容易にすることができる。また、支承タブをサスペンション装置毎に異なる位置に設け、異なった特性をそれに与える（自動車の右側又は左側サスペンションなど）ようにすることもできる。
【００２３】
スペーサ手段は、半径方向スペーサ手段及び軸方向スペーサ手段の両方を有していてもよい。また、任意に、心出しタブ及び支承タブをばねの軸方向において互いに上下に重ね合わせ、もって一対の心出し・支承タブを形成してもよい。
【００２４】
非限定的な例としての以下の実施形態の詳細な説明を読めば、本発明を十分に理解でき、その利点がさらに明瞭になるであろう。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１は、（図１に一点鎖線で示された）ばねの座巻の少なくとも一部分を被覆し、開口１２が内周に沿って延びるシース１０を示す。
【００２６】
開口１２は、好ましくは、ほぼ長手方向に延び、シース１０の全長Ｌにわたっている。シース１０は、座巻に取り付けた時、ほぼ螺旋状になる。
【００２７】
従って、シース１０は、図２に示されるように、開口１２がばねの軸ＸＲ方向に向くようにするだけで、スプリングサスペンション装置のコイルばね１６に非常に容易に取り付けられる。シースを所定位置に確実に配置、保持するのに、シース１０をばね１６の座巻の被覆すべき部分１６’Ａ近傍にスナップ式に留めるだけで十分である。開口１２がばねの軸ＸＲ方向に向いているので、シース１０は、座巻１６Ａを包囲した状態でばね１６上に自然に留まる。
【００２８】
好ましくは直接的にシース１０上に形成され、例えばプラスチック材料やエラストマーなどでモールド又は射出成形された一体形シース／スペーサ片１１に構成されたスペーサ手段により、シース１０で被覆された座巻部分１６’Ａは、心出し／支承カップ１８（図２を参照）の中心に配置され、これに当接する。
【００２９】
具体的に、スペーサ手段は、第１に、心出し／支承カップ１８の心出し面２２から距離を置いてシース１０を保持するのに適した半径方向スペーサ手段２０と、第２に、心出し／支承カップ１８の支承面２６から距離を置いてシース１０を保持するのに適した軸方向スペーサ手段２４とを有する。
【００３０】
半径方向スペーサ手段２０、即ち心出しタブは、シース１０と心出し／支承カップ１８の心出し面２２との間に延在している。これらの心出しタブ２０は、好ましくは、直接的にシース１０上に形成されており、上記軸ＸＲと一致した対称軸ＸＣを有する心出し面２２に当接するように、ばね１６の軸ＸＲに向けて曲がっており、これにより、ばね１６の軸ＸＲ（又は心出し／支承カップ１８の軸ＸＣ）を中心とした半径方向の心出しが行われる。
【００３１】
軸方向スペーサ手段２４、即ち支承タブは、シース１０と心出し／支承カップ１８の支承面２６との間に延在する。所望のサスペンション装置に応じて、これらの支承タブ２４をある程度はシース１０の内周１４に沿って分散させることができる。サスペンション装置上の所定位置にある時、ばね１６の軸ＸＲにほぼ平行な支承が行われる。
【００３２】
図１に示されるように、これらの支承タブ２４は、シース１０の端部１０Ａ近傍にそれぞれの横方向延出部２８を有することができ、これらの横方向延出部は、心出し面２２と協働して心出し／支承タブ３０を形成するのに適している。この横方向延出部２８は、心出しタブ２０と同様であり、従って、心出し／支承タブ３０は、シース１０を同時に心出し面２２及び支承面２６から離して保持することができる。
【００３３】
好ましくは、心出しタブ２０の少なくとも１つと支承タブ２４の１つが、ばね１６の軸方向に重なり、開口１２の両側に位置する心出し／支承タブ対３２を形成している。心出し／支承カップ１８は、図２に示されるように、底部カップである時、心出しタブ２０は支承タブ２４の上方に位置する。心出し／支承カップが上部カップである時、逆の構造が採用される。
【００３４】
以下の説明全体を通じ、説明するカップが底部カップであるものとし、従って、「下方」及び「底部」などの表現は、心出し／支承カップの支持面に近い領域を表す。当然ながら、上記部材は、上部カップである心出し／支承カップの場合も、逆向きの構造であるが、同じである。
【００３５】
具体的に、図１に示されたシースは、開口１２の両側にあってシースのそれぞれの対向端部１０Ａ及び１０Ｂに位置する２つの心出し／支承タブ対３２を有する。
【００３６】
さらに、心出しタブ２０の少なくとも１つは、ばね１６の軸方向において別の心出しタブ２０の上方に位置して、開口１２の各側に延在する一対の心出しタブ３４を形成する。
【００３７】
ばねが心出し及び支承カップ１８を中心として適正に配置され、後者に適正に当接できるようにするために、各心出しタブ２０及び各支承タブ２４の幅は、４ミリメートル（ｍｍ）〜４０ｍｍ、好ましくは８ｍｍ〜１５ｍｍの曲線長さｌを有する。
【００３８】
心出しタブ２０及び心出し／支承タブ３０の形状は、好ましくは、それらが当接する心出し面２２の外形に一致する。従って、図３に示されるように、心出しタブ２０及び心出し／支承タブ３０は、心出し面２２の湾曲と同様な湾曲Ｃを示す。
【００３９】
また、心出し／支承カップ１８の心出し面２２が、図２に示されるように、軸ＸＣに対して傾斜している時、シース１０の、すなわち、各心出しタブ２０及び各心出し／支承タブ３０上の心出し域３６が、軸ＸＣに対し、心出し面２２が傾斜する勾配Ｐ２２と同様な勾配Ｐを示す。
【００４０】
あるいは、心出し／支承カップ１８’の心出し面２２’が、図４Ａに示されるように、ばね１６の軸ＸＲにほぼ平行に延在する時、心出し面２２’の勾配Ｐ２２’がゼロであるため、各心出しタブ２０’及び各心出し／支承タブ３０’の心出し域３６’の勾配Ｐ’がゼロである。このような状況では、シース１０’の心出し域３６’が軸ＸＣにほぼ平行であり、心出し／支承カップ１８の支承面２６’と心出し面２２’とがほぼ直交する。
【００４１】
また、図２に示されるように、心出しタブ２０、支承タブ２４及び心出し／支承タブ３０は、所望のサスペンション装置の形式に応じてシース毎に異なった間隔にすることができ、このことは、関係する心出し／支承カップの形式に関係なく当てはまる。
【００４２】
通常の心出し／支承カップの場合、支承タブ２４の数Ｎ２４及び心出しタブ２０の数Ｎ２０を共に２〜２０にして、座巻に沿って連続する２つのタブ間の曲線間隔によってばねの心出しを行うと共に、心出し／支承カップに安定的に当接させるようにするのが好ましい。
【００４３】
タブを上記のように配置したことにより、水及びごみが、それぞれ心出し面２２及び支承面２６の近くでシース１０及びカップ１８間に存在する隙間Ｉ及びＪから排出され、容易に除去されるので、水及びごみの滞積がなくなるか、少なくとも限定的になる。
【００４４】
シース／スペーサ片１１の、（心出し及び／又は支承）タブが存在しない場所では、座巻部分１６’Ａ又はシース１０のいずれも、心出し／支承カップ１８の支承面２６又は心出し面２２のいずれにも直接接触せずに、隙間Ｉ及びＪから水及びごみを排出することができる。シース１０の断面１０Ｃは、好ましくは、Ｃ字形であり、Ｃ字形の開口１２が座巻１６Ａの内側の方に、即ちばね１６の軸ＸＲ方向に向いている。
【００４５】
シースとカップの心出し面との間の距離に対応する隙間Ｉの幅は、２ｍｍ以上であれば都合よく、好ましくは４ｍｍ〜１０ｍｍである。シースとカップの支承面との間の距離に対応する隙間Ｊの高さは、２ｍｍ以上であると好都合であり、座巻が支承面に対して傾斜していることから、それは座巻に沿って増加する。
【００４６】
ばね１６を中心に配置するか、軸ＸＣに対して偏心させるかのいずれを望むかに応じて、心出しタブの長さ及び横方向延長部分の長さを、個々のタブで一定にしたり、逆に、変更して座巻１６Ａを偏心させるようにしてもよい。
【００４７】
従って、ばね１６を心出し／支承カップ１８の心出し面２２の軸ＸＣを中心にして対称的に配置する時、すなわち、軸ＸＣがばねの軸ＸＲと一致する時（図３を参照）、心出しタブ２０の長さＬ２０及び横方向延出部２８の長さＬ２８は、各タブで一定である。また、心出し／支承カップ１８’がばね１６の軸ＸＲに平行な心出し面２２’を有する時、心出しタブ２０の長さＬ２０及び横方向延出部２８の長さＬ２８は、各タブで一定である（Ｌ２０がＬ２８にほぼ等しい）。
【００４８】
逆に、ばねが心出し／支承カップ１８の軸ＸＣに対して偏心している時、すなわち、その軸がばねの軸ＸＲに対して偏心量ｅだけずれている時（図４Ａ参照）、心出しタブ２０’の長さＬ２０’及び横方向延出部２８’の長さＬ２８’は、それぞれのタブの形式によって異なり、偏心量がプラスである側に位置するタブが、他方より短い。従って、例えばシース１０’の端部１０’Ａ近傍に位置する上側心出しタブ２０’は、端部１０’Ｂ近傍に位置する心出しタブ１２０’より短い（Ｌ２０’＜Ｌ１２０’）。同じことが、それぞれ端部１０’Ａ近傍及び端部１０’Ｂ近傍に位置する横方向延出部２８’及び１２８’にも当てはまる。
【００４９】
更に、ばね１６の螺旋形状による高さの違いを補償しながら、座巻を支承面２６から離して保持するため、支承タブ２４’、より具体的には心出し／支承タブ３０’は、それぞれの厚さが連続タブ間で順次増加して、座巻１６Ａを辿りながら支承面２６から離れていく。
【００５０】
従って、下側タブを異なった形式にしてもよい。
【００５１】
下側心出しタブは、心出し／支承カップ１８’の支承面２６’に当接して、図４Ａに示されているように、上側心出しタブ２０’と組み合わされて心出し／支承タブ対３２’又は１３２’を形成する心出し／支承タブ３０’又は１３０’を形成するようにしてもよい。
【００５２】
このような状況では、たとえば、心出し／支承カップ１８’に近い側、特に端部１０’Ａ近傍の心出し／支承タブ３０’を一体形片（図４Ａの右側）にするか、あるいは、シース１０’及び心出し／支承カップ１８’間に過大な摩擦が生じる危険を避けると共に、使用する材料の量を減少させるような形状にしてもよい。
【００５３】
従って、延出部が、座巻１６’Ａの高さの差を補償できないほど厚くなった時、この延出部１２８’を心出しタブ２０’と同様な形状にして、支承タブ１２４’が心出し面２２’に直接的ではなく、延出部１２８’を介して接触できるようにすることができ、従って、支承域３６’の支承面積が大幅に限定される。
【００５４】
従って、心出し／支承カップ１８’の支承面２６’の遠端部１０’Ｂに近い心出し／支承タブ１３０’は、それぞれ支承タブ１２４’及び心出しタブ１２８’を構成する２つのブランチによって形成され、支承タブ１２４’と心出し面２２’との間、及び心出しタブ１２８’と支承面２６’との間に隙間が残る（図４Ａの左側）が、この隙間は心出し／支承タブ３０’には存在しない。
【００５５】
下側心出しタブは、図４Ｂに示されるように、心出し面２２’だけに当接すればよく、従って１つの心出しタブ対３４’を形成する。
【００５６】
同様に、下側タブは、心出し／支承カップ１８’の支承面２６’から離れるのに伴って増加する厚さｅ２２４’の支承タブ２２４’だけによって形成してもよい。心出しタブ２０’は、図４Ｃに示されるように、下側支承タブ２２４’の上方に配置することができる。
【００５７】
上記のさまざまな形状及びさまざまな形式のタブ（心出しタブ、支承タブ、心出し／支承タブ、タブ対、上下配置又はそうでないタブなど）のあらゆる組み合わせが可能であることを理解されたい。
【００５８】
心出し／支承カップ１８が傾斜した心出し面２２を有する時にも、同じ変更を考えることができる。たとえば、図１に示されるように、一体形片を形成する２つの心出し／支承タブ３０が、各タブで異なる厚さｅ３０を有して、一端部１０Ａから他端部１０Ｂまでの（一点鎖線で示された）座巻１６Ａの高さの違いを補償することができる。従って、シース１０の端部１０Ｂの心出し／支承タブ３０の厚さｅ３０が、シース１０の他端部１０Ａの心出し／支承タブ３０の厚さｅ３０より大きい。
【００５９】
図５は、底部心出し／支承カップ用に、上側心出しタブの下方に配置されていない下側心出し／支承タブ３０”を有する別の変更例によるシース１０”を示す。これらの心出し／支承タブ３０”は、シース１０”に沿って分散配置され、座巻１６Ａ、特に心出し域３６”からの距離に応じて互いに異なる形状及び厚さを有することができ、また、シース１０”毎に、又は１つのシース１０”において開口１２”を異なった形状にすることにより、ばねを心出し面２２に対してさまざまな方法で中心に配置し、かつ／又は支承面２６との間隔を変化させることができる。
【００６０】
心出し／支承タブ３０”の上方に上側心出しタブが配置されていないこの形式のシース１０”は、タブ３０”近傍に貫入するごみ及び水の量を制限することができ、これらの心出し／支承タブ３０”の曲線幅が確実に短くなるよう注意する。従って、局部的に滞積したごみは全て、シース１０”及びカップ１８間の各心出し／支承タブ３０”の各側から容易に除去される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシースの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であって、シースが心出し／支承カップ上に配置されているところを示す。
【図３】図１のＩＩＩ方向に見た平面図である。
【図４Ａ】図３のＩＶＡ−ＩＶＡ線断面図であって、変形シースが心出し／支承カップ上に配置されているところを示す。
【図４Ｂ】図３のＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図であって、スペーサ手段の変更例を示す。
【図４Ｃ】図３のＩＶＣ−ＩＶＣ線断面図であって、スペーサ手段の別の変更例を示す。
【図５】心出し／支承カップ上に配置された変形シースの部分断面図である。
【符号の説明】
１０シース
１２開口
１４シース内周
１６コイルばね
１６Ａ座巻
１８心出し／支承カップ
２０心出しタブ
２４支承タブ
２８横方向延出部
３０心出し／支承タブ
３２タブ対
ＸＲばね軸

Claims

コイルばね（１６）と、シース（１０；１０’；１０”）と、少なくとも１つの心出し／支承カップ（１８；１８’）とから成るスプリングサスペンション装置であって、
前記ばね（１６）は、少なくとも一部（１６’Ａ）が前記シース（１０；１０’；１０”）に被覆された座巻（１６Ａ）を有するとともに、前記心出し／支承カップ（１８；１８’）を中心としてこれに当接配置されており、
前記シース（１０；１０’；１０”）には、前記シース（１０；１０’；１０”）の内周（１４）に沿って延び、前記ばねの軸（ＸＲ）に向く開口（１２；１２’；１２”）が設けられており、
前記シース（１０；１０’；１０”）で被覆された前記座巻の前記一部（１６’Ａ）は、前記シース（１０；１０’；１０”）と前記心出し／支承カップ（１８；１８’）との間のスペーサ手段（２０、２４、２８、３０、３２、３４；２０’、１２０’、２４’、１２４’、２８’、１２８’、３０’、１３０’、３２’、１３２’；３０”）を介して前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の中心に当接配置されており、
前記スペーサ手段（２０，２４、２８、３０、３２、３４；２０’、１２０’、２４’、１２４’、２８’、１２８’、３０’、１３０’、３２’、１３２’；３０”）は、前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の支承面（２６；２６’）から距離を置いて前記シース（１０；１０’；１０”）を保持するのに適した軸方向スペーサ手段（２４、３０；２４’、１２４’、３０’、１３０’；３０”）を有しており、
前記軸方向スペーサ手段（２４、３０；２４’、１２４’、３０’、１３０’；３０”）は、前記シース（１０；１０’；１０”）と前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の前記支承面（２６；２６’）との間を延びており、
前記軸方向スペーサ手段（２４、３０；２４’、１２４’、３０’、１３０’；３０”）の少なくとも１つは、前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の心出し面（２２；２２’）と協働して心出し／支承タブ（３０；３０’、１３０’）を形成するのに適した横方向延出部（２８、；２８’、１２８’）を備えていることを特徴とするスプリングサスペンション装置。
前記スペーサ手段（２０、２４，２８、３０、３２、３４；２０’、１２０’、２４’、１２４’、２８’、１２８’、３０’、１３０’、３２’、１３２’；３０”）は、前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の心出し面（２２；２２’）から距離を置いて前記シース（１０；１０’；１０”）を保持するのに適した半径方向スペーサ手段（２０、２８、３０、３４；２０’、１２０’、２８’、１２８’、３０’、１３０’；３０”）を有することを特徴とする請求項１に記載のスプリングサスペンション装置。
前記半径方向スペーサ手段（２０、２８、３０、３４；２０’、１２０’、２８’、１２８’、３０’、１３０’；３０”）は、前記シース（１０；１０’；１０”）と前記心出し／支承カップ（１８；１８’）の前記心出し面（２２；２２’）との間を延びることを特徴とする請求項２に記載のスプリングサスペンション装置。
前記半径方向スペーサ手段（２０、２８、３０、３４；２０’、１２０’、２８’、１２８’、３０’、１３０’；３０”）の少なくとも１つと、前記軸方向スペーサ手段（２４、３０；２４’、１２４’、３０’、１３０’；３０”）の少なくとも１つは、前記ばね（１６）の軸方向に重なり合って、前記開口（１２；１２’）の一側を延びる心出し／支承タブ対（３２；３２’、１３２’）を形成することを特徴とする請求項３に記載のスプリングサスペンション装置。
前記半径方向スペーサ手段（２０、２８、３０、３４；２０’、１２０’、２８’、１２８’、３０’、１３０’；３０”）の少なくとも１つは、前記ばね（１６）の軸方向において前記半径方向スペーサ手段（２０、２８、３０、３４；２０’、１２０’、２８’、１２８’、３０’、１３０’；３０”）のうちの別の１つの上方に配置されて、前記開口（１２；１２’）の一側を延びる心出し／支承タブ対（３４）を形成することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスプリングサスペンション装置。
前記軸方向スペーサ手段（２４、３０；２４’、１２４’、３０’、１３０’；３０”）は、前記座巻（１６Ａ）を過ぎて前記支承面（２６、２６’）から離れるにつれて増加する厚さを有することを特徴とする請求項４又は５に記載のスプリングサスペンション装置。
前記スペーサ手段（２０、２４、２８、３０、３２、３４；２０’、１２０’、２４’、１２４’、２８’、１２８’、３０’、１３０’、３２’、１３２’；３０”）は、前記心出し／支承カップ（１８；１８’）及び／又は前記シース（１０；１０’；１０”）に対する取付けに適していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のスプリングサスペンション装置。
前記スペーサ手段（２０、２４、２８、３０、３２、３４；２０’、１２０’、２４’、１２４’、２８’、１２８’、３０’、１３０’、３２’、１３２’；３０”）及び前記シース（１０；１０’；１０”）は、単一のスペーサ／シース部材（１１；１１’；１１”）の一部を形成することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のスプリングサスペンション装置。