JP2006194427A - スプリング用スペーサ、スプリング、サスペンション用スプリング、装置、サスペンション装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 Ｔｉ製等の表面硬度の低いスプリングの摩耗を防止して耐久性の向上を図ることができるスプリング用スペーサ及び車両を提供する。
【解決手段】 Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止する。具体的には、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止する接触防止部１０と、一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接して、接触防止部１０が二巻目部分１０２の方向に移動することを阻止する回り止め部２０とを備えた構成としてある。
【選択図】 図４Ｃ

Description

本発明は、例えば、Ｔｉ製等の表面硬度の低いスプリングの摩耗を防止することができるスプリング用スペーサ、スプリング、サスペンション用スプリング、装置、サスペンション装置及び車両に関する。

近年、レースなどの特殊用途に用いられる自動二輪車では、従来のＦｅ製スプリングと比較して、より軽量なＴｉ製スプリングをサスペンション装置等に採用することが行われている。例えば、サスペンション装置にＴｉ製スプリングを採用した場合は、従来のＦｅ製スプリングと比較して２００〜５００ｇの軽量化（ばね定数による）を図ることができる。
米国特許第４，９９３，３７６号明細書

しかし、Ｔｉ製スプリングは、非常に軽量であるというメリットを有するが、表面硬度がＦｅ：Ｈｖ５５０と比較してＴｉ：Ｈｖ４２０と低いために、摩耗しやすく耐久性が低いという問題があり、例えば、レース用の自動二輪車のサスペンション装置に用いた場合、1〜２レースで交換しなければならない非常に高価なパーツであった。

このようなＴｉ製スプリングの問題点について更に詳述する。図１９はＴｉ製スプリングの上端側を示す部分拡大図である。同図において、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１には、端部１０１ａとカット平面１０１ｂが形成してある。これらのうち端部１０１ａの周辺は鋭利なエッジ状となっており、Ｔｉ製スプリング１００が伸縮を繰り返すたびに該端部１０１ａが二巻目部分１０２に当接し、該二巻目部分１０２が接触摩耗してしまうという問題があった。

なお、車両のエンジンの吸排気を行うバルブには、Ｔｉ製スプリングを用いたものがある。このようなＴｉ製バルブ用スプリングは、高速で激しい伸縮動作をするため、一巻目部分と二巻目部分との接触摩耗を防止するための手段を備えたものがあった。

例えば、米国特許第４，９９３，３７６号（特許文献１）では、Ｔｉ製弁ばね（バルブスプリング）の一巻目部分の端部と二巻目部分の当接を防止するために、該弁ばねの一巻目部分の端部を、合成樹脂製のばね座内にインサートモールドした構成のばね装置が提案されている。

前記ばね座は、筒状部材の一端縁に環状のフランジを一体成形した構成となっており、前記弁ばねの両端にそれぞれ嵌挿されている。一方の前記ばね座は、ばねリテーナのばね受け面（ばねの荷重を受ける面をいう）に当接保持されており、他方の前記ばね座は、ワッシャ状のばねシートを介して、シリンダヘッド部分に形成された環状平坦面のばね受け面に当接保持されている。

このような構成によれば、前記弁ばねの一巻目部分の端部を、合成樹脂製の前記ばね座内にインサートモールドしたことにより、該弁ばねの一巻目部分の端部と二巻目部分の当接を阻止して、該二巻目部分の接触摩耗を防止することができる。

また、上記ばね装置の他の実施形態として、前記ばね座に前記弁ばねの端部を支承する周方向の傾斜面からなる肩面を一体的に突設した構成が開示されている。このような構成によれば、該肩面が、前記弁ばねの一巻目部分の端部と二巻目部分の間に介在して、該二巻目部分の接触摩耗を防止することができる。

上述した前記ばね座は、内燃機関の弁ばね装置用であるが、該ばね座を、例えば、車両用サスペンション装置のような大型のスプリングを備えた装置に適用することも考えられる。ここで、線径の太いサスペンション用スプリングは、前記弁ばねと比較して、ばね両端の形状の個体ばらつきが大きい。このため、該サスペンション用スプリングの一巻目部分の端部と二巻目部分の間に介在する前記肩面を低くして、該肩面と前記二巻目部分の間に、個体ばらつきを許容するための隙間を形成する必要がある。

しかし、個体ばらつきを許容するための該隙間により、サスペンション装置の組立時に前記ばね座が回転して、肩面とサスペンション用スプリングの相対位置がずれてしまい、該肩面の接触防止機能が十分に発揮されないという問題がある。

この場合、作業者が、サスペンション装置の組立時に前記ばね座が回転しないように慎重に組み立てることも考えられるが、作業に時間と手間を要して生産性が低下してしまうという問題がある。

また、この場合、高さの異なる前記肩面を形成した数種類の前記ばね座を用意し、サスペンション用スプリングの個体ばらつきに対応して、これら数種類の前記ばね座を選択的に組み付けることも考えられる。しかし、数種類の前記ばね座をサスペンション用スプリングに仮装着して、その個体ばらつきに対応する最適な前記ばね座を選択する作業が必要となって生産性が低下してしまうという問題がある。

一方、サスペンション用スプリングの一巻目部分の端部を、合成樹脂製の前記ばね座内にインサートモールドした場合は、上記のような問題が生じないが、大型のサスペンション用スプリングに前記ばね座をモールドする工程が複雑となり、結局、生産性が低下してしまうという問題がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、Ｔｉ製等の表面硬度の低いスプリングの、一巻目部分の端部と二巻目部分の接触を簡単な構成により確実に防止して耐久性の向上を図ることができ、また、容易に装着して生産性の向上を図ることができるスプリング用スペーサ、スプリング、サスペンション用スプリング、装置、サスペンション装置及び車両の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のスプリング用スペーサは、両端がばね受け面に保持されるスプリングの一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止する接触防止部と、該接触防止部を直接的又は間接的に前記スプリング又はばね受け面に保持する保持部とを備え、前記保持部を、前記ばね受け面及びスプリングの両方に常時接触しない形状にした構成としてある。

好ましくは、前記接触防止部が、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止する構成とする。また、好ましくは、前記接触防止部が、前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止する構成とする。

好ましくは、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する第１の前記接触防止部と、前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する第２の前記接触防止部とを備えた構成とする。

好ましくは、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する前記接触防止部と、前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記接触防止部がスプリングに沿って移動することを阻止する回り止め部とを備えた構成とする。

好ましくは、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する前記接触防止部と、前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記接触防止部がスプリングに沿って移動することを阻止する回り止め部とを備え、前記回り止め部を、上方からの荷重に対して変形可能な一又は二以上の片状部材とした構成とする。

好ましくは、前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも厚くするとともに、前記保持部を、前記接触防止部の二面にそれぞれ形成した前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の外周面に対応する断面円弧状の係止溝とし、前記接触防止部を、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に圧入して保持する構成とする。

好ましくは、前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも薄くした構成とする。また、好ましくは、前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも薄くするとともに、該接触防止部における前記スプリングの一巻目部分の端部に対応する部分の肉厚を、その他部分の肉厚よりも薄くした構成とする。

好ましくは、前記保持部を、前記接触防止部の一方の側面に設けた、少なくとも前記スプリングの二巻目部分の内側周面に当接する当接片とし、該当接片を前記スプリング内に挿通した筒状部材の外周面に当接させることによって、前記接触防止部を前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、又は、前記ばね受け面とスプリングの間に保持した構成とする。

好ましくは、前記保持部を、前記接触防止部に設けた弾性係合片とし、該弾性係合片により前記スプリングを把持することによって、前記接触防止部を前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、又は、前記ばね受け面とスプリングの間に保持した構成とする。また、好ましくは、前記保持部を接着剤とし、前記接触防止部を前記ばね受け面に接着固定することによって、該ばね受け面と前記スプリングの間に保持した構成とする。

好ましくは、前記保持部を、前記接触防止部に設けた係合突起とし、該係合突起を前記ばね受け面に形成した係合孔に係合させることによって、前記接触防止部を該ばね受け面と前記スプリングの間に保持した構成とする。

好ましくは、前記接触防止部を、前記スプリングの二巻目部分とほぼ同一の曲率半径の円弧状とした構成とする。また、好ましくは、前記接触防止部を長尺にして、該接触防止部が前記スプリングに沿って移動した場合でも、該スプリングの一巻目部分と二巻目部分との間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する構成とする。

上記目的を達成するために、本発明のスプリングは、上記いずれかのスプリング用スペーサを、一巻目部分と二巻目部分の間、前記ばね受け面と二巻目部分の間、又はこれら両方の間に介在させた構成としてある。

上記目的を達成するために、本発明のサスペンション用スプリングは、上記いずれかのスプリング用スペーサを、一巻目部分と二巻目部分の間、前記ばね受け面と二巻目部分の間、又はこれら両方の間に介在させた構成としてある。

上記目的を達成するために、本発明の装置は、いずれかのスプリング用スペーサを、スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させた構成としてある。

上記目的を達成するために、本発明のサスペンション装置は、上記いずれかのスプリング用スペーサを、サスペンション用スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させた構成としてある。

上記目的を達成するために、本発明の車両は、上記いずれかのスプリング用スペーサを、サスペンション用スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させたサスペンション装置を備えた構成としてある。

上記構成からなる本発明のスプリング用スペーサによれば、Ｔｉ製等の表面硬度の低いスプリングの、一巻目部分の端部と二巻目部分の接触を簡単な構成により確実に防止して耐久性の向上を図ることができる。

また、保持部を、ばね受け面及びスプリングの両方に常時接触しない形状としたことにより、スプリング用スペーサを、圧入又は係合といった容易な手段によって手作業であらかじめ又は事後的にスプリングに装着することができ、生産性の向上を図ることができる。

したがって、上記スプリング用スペーサを、種々の装置を構成するスプリング、又は車両のサスペンション装置を構成するサスペンション用スプリングに用いれば、これらスプリング、サスペンション用スプリング、装置、サスペンション装置及び車両におけるスプリング二巻目部分の接触摩耗を防止するとともに、生産性の向上を図ることができる。

まず、本発明の第１実施形態に係るスプリング用スペーサ、サスペンション用スプリング、サスペンション装置及び車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、本スプリング用スペーサをサスペンション用スプリングに備えたサスペンション装置及び車両の実施形態について、図１を参照しつつ説明する。

図１は本発明の実施形態に係る車両（オフロードタイプの自動二輪車）を示す要部側面図である。また、図２Ａ〜Ｃは本発明の実施形態に係るサスペンション装置を示すものであり、同図Ａは組立状態の斜視図、同図Ｂは分解斜視図、同図Ｃは同図Ａの部分拡大図である。

図１において、２００はオフロードタイプの自動二輪車のリヤアーム支持部を示しており、車体フレーム２０４の車両斜め下方に上下方向に拡開して延びるリヤアームブラケット２０４ｂ、図示しないシート、左，右のシートレール及び左，右のシートステーで囲まれた空間にはエアクリーナ２０７が配設してある。該エアクリーナ２０７は、エアクリーナケース２０７ａ内に空気を濾過するエレメントを配設した構成となっている。

リヤアームブラケット２０４ｂの後側下端部には、リヤアーム２１０がピボット軸２１１により上下揺動自在に枢支してあり、該リヤアーム２１０の後端部には、後輪２１２が軸支してある。該リヤアーム２１０は、左，右のアーム部２１０ａ，２１０ａの前端部間に角筒状のクロスパイプ２１０ｂを結合した構成となっている。該クロスパイプ２１０ｂは、後輪２１２の前縁との隙間が最小限となるようできるだけ近接した位置に配置してあり、これによりホイールベースを短くするとともにリヤアーム２１０全体の必要強度，剛性を確保している。

また、左のアーム部２１０ａ上には、駆動チェンの上部を覆うチェンケース２０５が配設してある。このチェンケース２０５の前縁部２０５ａは、クロスパイプ２１０ｂの上面に位置している。

車体フレーム２０４とリヤアーム２１０との間で、かつ車両中心線上には、１つの倒立型のサスペンション装置２１４が配設してある。該サスペンション装置２１４は、主として、シリンダ２１５、ピストンロッド２１６、リザーバタンク２１７（図２Ａ参照）、Ｔｉ製スプリング（スプリング）１００、及びリンク機構２１８を備えた構成としてある。

シリンダ２１５は、図１に示すように、リヤアームブラケット２０４ｂの後上端部のブラケット２０４ａに連結してある。また、図２Ａ〜Ｃに示すように、シリンダ２１５の上端側外周面には、雄ねじ２１５ａが設けてあり、該雄ねじ２１５ａには、ロックナット２１５ｂとスプリングガイド４がそれぞれ螺合してある。

ここで、スプリングガイド４は、筒状の胴部（筒状部材）４ａに、Ｔｉ製スプリング１００の荷重を受ける鍔部４ｂを一体化した金属製の部材であり（胴部４ａ及び鍔部４ｂについては図１０Ｄ参照）、胴部４ａの内側にシリンダ２１５の雄ねじ２１５ａに螺合する図示しない雌ねじが設けてある。該スプリングガイド４は、雄ねじ２１５ａと螺合して、Ｔｉ製スプリング１００の荷重（例えば、オフロード走行時の荷重で７５００Ｎ）を受けている。なお、鍔部４ｂのＴｉ製スプリング１００との当接面は、前記「ばね受け面」に相当する。

ピストンロッド２１６は、シリンダ２１５内に摺動自在に挿入した図示しないピストンに接続してあり、該シリンダ２１５の下方に突出している。該ピストンロッド２１６の下端側には、前記スプリングガイド４と対になる金属製のスプリングガイド２１６ａと、該スプリングガイド２１６ａを支持する荷重受け部材２１６ｂ，２１６ｃと、リンク部２１６ｄとを取り付けてある。

リザーバタンク２１７は、図示しない圧油の流路を介してシリンダ２１５内に連通しており、ピストンロッド２１６の伸縮時において、該シリンダ２１５内の圧油体積の増減を吸収している。

Ｔｉ製スプリング１００は、シリンダ２１５及びピストンロッド２１６に外装してあり、上下一対の前記スプリングガイド４，２１６ａで保持してある。図示しない工具によりロックナット２１５ｂとスプリングガイド４の締結位置を変更することで、Ｔｉ製スプリング１００の付勢力を調整可能となっている。該Ｔｉ製スプリング１００には、後述する本実施形態のスプリング用スペーサ１（図３参照）が取り付けてある。

リンク機構２１８は、図１に示すように、リヤアームブラケット２０４ｂの下端に軸支した左，右一対の第１リンク２２０と、クロスパイプ２１０ｂの下面に軸支した第２リンク２２１とを備えた構成としてある。該リンク機構２１８の第１リンク２２０に、ピストンロッド２１６のリンク部２１６ｄを連結することにより、該ピストンロッド２１６をリヤアーム２１０に連結している。

次に、本発明の第１実施形態に係るスプリング用スペーサについて図面を参照しつつ説明する。図３は本発明の第１実施形態に係るスプリング用スペーサを示す斜視図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ１は、図１及び図１９に示すＴｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止するためのものである。該スプリング用スペーサ１は、金属製のスプリングガイドと別個独立となっており、硬質ゴムにより接触防止部（第１の接触防止部）１０と回り止め部（第２の接触防止部）２０を一体成形した構成としてある。

接触防止部１０は、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１及び二巻目部分１０２とほぼ同一の曲率半径の円弧状としてある。該接触防止部１０の上面及び下面には、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の外周面に対応する断面円弧状の係止溝（保持部）１１，１２がそれぞれ形成してある。

また、接触防止部１０の回り止め部２０を設けた先端側の肉厚を薄く、後端側の肉厚を厚くしてあり（図４Ｃ参照）、該後端側における係止溝１１，１２の中心部の肉厚Ｌ１を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも大きくしてある。この結果、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に、接触防止部１０を圧入して装着することにより、該接触防止部１０が、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の付勢力を受け、本スプリング用スペーサ１が前記隙間Ｌ２に保持されるようになっている。

一方、回り止め部２０は、矩形のブロック状突起であり、接触防止部１０上面の係止溝１１の方向に面する当接面２１を有している。該回り止め部２０は、前記Ｔｉ製スプリング１００への装着時に、一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接面２１を当接させて、本スプリング用スペーサ１が二巻目部分１０２の方向に移動することを阻止している（図４Ｃ参照）。

なお、本スプリング用スペーサ１の一巻目部分１０１の方向への移動については、例えば、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１のカット平面１０１ｂに、図１０Ｄに示すようなスプリングガイド４を装着した場合、該一巻目部分１０１の方向のスペースが、その高さ方向に狭小となるので、回り止め部２０により移動が阻止される。

また、回り止め部２０は、スプリングガイド４と前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止する第２の接触防止部としての役割も果たしている。

ここで、上記スプリング用スペーサ１を形成するための材料について説明する。該スプリング用スペーサ１の材料として、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２に挟持された状態で振動を受けても容易に摩耗しない耐摩耗性と、これら一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２が規定値よりも狭い場合の誤差を吸収することができる程度の弾性といった性質が要求される。例えば、本実施形態では、自動二輪車用部品として一般に用いられているチェーンスライダーを構成する硬質ゴムにより、本スプリング用スペーサ１を試作したところ、十分な耐摩耗性、硬さ及び弾性を得ることができた。

次に、上述した本スプリング用スペーサ１のＴｉ製スプリング１００への装着方法について、図４Ａ〜図４Ｃを参照しつつ説明する。図４Ａ〜図４Ｃは本実施形態に係るスプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの各工程を示す斜視図である。

図４Ａに示すように、まず、スプリング用スペーサ１の接触防止部１０を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間隔の広いところに配置し、各係止溝１１，１２（図３参照）を一巻目部分１０１と二巻目部分１０２に沿わせながら、スプリング用スペーサ１を一巻目部分１０１の方向に押し込む。このとき、スプリング用スペーサ１の回り止め部２０をスプリング用スペーサ１の内側に回避させて、一巻目部分１０１と二巻目部分１０２に挟まれないようにする。

図４Ｂに示すように、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の付勢力に抗して、スプリング用スペーサ１の接触防止部１０をそのまま押し込み、回り止め部２０が一巻目部分１０１の端部１０１ａを通過したところで、該スプリング用スペーサ１の姿勢を修正する。

これにより、図４Ｃに示すように、スプリング用スペーサ１の各係止溝１１，１２を一巻目部分１０１と二巻目部分１０２に嵌め込むとともに、回り止め部２０を一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接させ、スプリング用スペーサ１の装着を完了する。

スプリング用スペーサ１のＴｉ製スプリング１００への装着状態を、図５，図６Ａ，図６Ｂ，図６Ｃ及び図６Ｄに示す。図５は平面図、図６Ａは正面図、図６Ｂは左側面図、図６Ｃは右側面図、図６ＤはＴｉ製スプリングが縮んだ状態の正面図である。

図１に示す自動二輪車の非乗車状態のときは、リヤアーム２１０が下方に移動してＴｉ製スプリング１００が伸長した状態となる。一方、前記自動二輪車が乗車状態のときは、リヤアーム２１０が上方に移動してＴｉ製スプリング１００が短縮した状態となる。本実施形態に係るスプリング用スペーサ１は、図６Ａ〜Ｃに示すＴｉ製スプリング１００の伸長状態、又は図６Ｄに示すＴｉ製スプリング１００の圧縮状態にかかわらず、その一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の間に常に圧入保持され、これら一巻目部分１０１の端部１０１ａと二巻目部分１０２との接触を防止している。

このような本実施形態のスプリング用スペーサ１によれば、主として、接触防止部１０と回り止め部２０とからなる極めて簡単な構成であり、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１の端部１０１ａと二巻目部分１０２との接触を確実に阻止して、該二巻目部分１０２の接触摩耗を防止することができる。これにより、表面硬度の低いＴｉ製スプリング１００の耐久性を大幅に向上させることができる。

また、保持部である係止溝１１，１２を、スプリングガイド４の鍔部（ばね受け面）４ｂ及びＴｉ製スプリング１００の両方に常時接触しない形状、例えば、これら鍔部４ｂとＴｉ製スプリング１００の間に常時挟持されるような形状としていない。これにより、Ｔｉ製スプリング１００のサスペンション装置２１４への組み付け前後を問わず、スプリング用スペーサ１をいつでもＴｉ製スプリング１００に装着することができる。

さらに、接触防止部１０の肉厚Ｌ１を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも大きくしてある。これにより、該隙間Ｌ２に接触防止部１０を手作業で圧入するといった容易な手段で、スプリング用スペーサ１を前記Ｔｉ製スプリング１００に装着することができる。この結果、スプリング用スペーサ１を備えたサスペンション用スプリング、サスペンション装置及び自動二輪車の生産性の向上を図ることができる。さらに、接触防止部１０の肉厚Ｌ１を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも大きくしたことにより、前記Ｔｉ製スプリング１００両端の形状の個体ばらつきを吸収することもできる。

これに加え、スプリング用スペーサ１の接触防止部１０の各係止溝１１，１２を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の外周面に嵌合させることにより、スプリング用スペーサ１の圧入保持をより安定させることができるとともに、該スプリング用スペーサ１を最適な位置に位置決めすることもできる。

また、スプリング用スペーサ１の接触防止部１０を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１及び二巻目部分１０２とほぼ同一の曲率半径の円弧状としたことにより、スプリング用スペーサ１を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の円弧形状に沿わせることができる。これにより、スプリング用スペーサ１が前記一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の外側にはみ出すことがなく、該スプリング用スペーサ１を必要最小限の材料で形成することができる。

さらに、スプリング用スペーサ１のみを硬質ゴム製とし、スプリングガイド４を金属製としてあるので、該スプリングガイド４に、Ｔｉ製スプリング１００の極めて大きな荷重に対する耐久性をもたせることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るスプリング用スペーサについて図面を参照しつつ説明する。図７は本発明の第２実施形態に係るスプリング用スペーサを示す斜視図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ２は、主として、板状の接触防止部３０の一側面に、下方へと伸びる当接片（保持部）３１を連成するとともに、該接触防止部３０の先端側に、二つの片状部材である回り止め部４１，４２を所定の間隔で突設した構成としてある。

接触防止部３０の肉厚Ｌ３は、図１９に示すＴｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも薄くしてあり、該隙間Ｌ２に何ら抵抗なく該接触防止部３０を挿入して配置させることが可能となっている。該接触防止部３０は、上述した第１実施形態と同様に、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１及び二巻目部分１０２とほぼ同一の曲率半径の円弧状としてあり、該接触防止部３０に連成した当接片３１も前記二巻目部分１０２と同一の曲率半径の円弧状としてある。

また、これら接触防止部３０と当接片３１の連続する内周面３２は、前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に対応する断面円弧状としてあり、スプリング用スペーサ２を前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２上に安定した状態で載置することができるようになっている。さらに、接触防止部３０の、一巻目部分１０１の端部１０１ａに対応する部分に段差状の凹部３３を設け、該凹部３３の肉厚を、その他部分の肉厚よりも薄くしてある。

一方、一対の回り止め部４１，４２は、高さと肉厚がそれぞれ異なる片状部材であり、回り止め部材４１は、回り止め部材４２との比較で、その高さを高く、肉厚を薄くしてあり、上方からの荷重に対して変形可能な構成としてある。また、該回り止め部材４１の断面を略三角形状として、基部側の肉厚を厚くすることにより、側方からの荷重に対して変形しにくい構成としてある。このような回り止め部材４１は、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接して、スプリング用スペーサ２が二巻目部分１０２の方向に移動することを阻止している（図８Ｂ参照）。

また、回り止め部材４２は、回り止め部材４１との比較で、その高さを低く、肉厚を厚くしてあり、回り止め部材４１程ではないが、上方からの荷重に対して変形可能な構成としてある。前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１のカット平面１０１ｂに、図１０Ｄに示すスプリングガイド４を装着した場合、該一巻目部分１０１の方向のスペースが、その高さ方向に狭小となるので、回り止め部４２により、前記スプリング用スペーサ２の一巻目部分１０１の方向の移動が阻止される。

次に、上述した本スプリング用スペーサ２のＴｉ製スプリング１００への装着方法について、図８Ａ及び図８Ｂを参照しつつ説明する。図８Ａ及び図８Ｂは本実施形態に係るスプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの各工程を示す斜視図である。

図８Ａに示すように、Ｔｉ製スプリング１００の内側にスプリング用スペーサ２を配置し、図８Ｂに示すように、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に、スプリング用スペーサ２の接触防止部３０を挿入する。

そして、スプリング用スペーサ２の回り止め部材４１を、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１の端部１０１ａに当接させるとともに、該スプリング用スペーサ２の当接片３１を、Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に当接させ、該スプリング用スペーサ２を仮止めする。該スプリング用スペーサ２の仮止め状態を、図９，図１０Ａ，図１０Ｂ及び図１０Ｃに示す。図９は平面図、図１０Ａは正面図、図１０Ｂは左側面図、図１０Ｃは右側面図である。

最後に、図１０Ｄの拡大図に示すように、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１にスプリングガイド４を取り付けることにより、スプリング用スペーサ２の装着が完了する。すなわち、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１内周に、スプリングガイド４の胴部４ａを押し込んで、その円環状の鍔部４ｂをＴｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１のカット平面１０１ｂに当接させる。

これにより、スプリング用スペーサ２が、Ｔｉ製スプリング１００内側からスプリングガイド４の胴部４ａによって押さえられ、該Ｔｉ製スプリング１００内側への脱落が防止される。すなわち、当接片３１は、スプリングガイド４の胴部４ａに押さえられ、スプリング用スペーサ２を間接的に保持している。また、スプリング用スペーサ２のＴｉ製スプリング１００外側への脱落は、当接片３１が二巻目部分１０２内側周面に当接することにより防止される。

図１に示す自動二輪車の非乗車状態のときは、リヤアーム２１０が下方に移動してＴｉ製スプリング１００が伸長した状態となる。このとき、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１は、スプリング用スペーサ２の接触防止部３０には当接しない。一方、前記自動二輪車が乗車状態のときは、リヤアーム２１０が上方に移動してＴｉ製スプリング１００が短縮した状態となる。

このとき、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１は、スプリング用スペーサ２の接触防止部３０に当接し、該一巻目部分１０１の端部１０１ａと二巻目部分１０２の接触が防止される。また、接触防止部３０の前記端部１０１ａに対応する部分に段差状の凹部３３を形成したことにより、該端部１０１ａと接触防止部３０との接触が防止される。

このような本実施形態のスプリング用スペーサ２によれば、接触防止部３０の肉厚Ｌ３を、該接触防止部３０が装着される前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも小さくしてある。これにより、スプリング用スペーサ２を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に何ら抵抗なく配置させることができる。また、該スプリング用スペーサ２の当接片３１を、既存のスプリングガイド４によって内側から押さえることにより、前記Ｔｉ製スプリング１００へ容易に装着することができる。

また、本実施形態のスプリング用スペーサ２では、Ｔｉ製スプリング１００が収縮して間隔Ｌ２が狭くなったときに、前記一巻目部分１０１の端部１０１ａが、接触防止部３０に接触する可能性がある。このような場合でも、該接触防止部３０の前記端部１０１ａに対応する部分に段差状の凹部３３を形成したことにより、該端部１０１ａが接触防止部３０に接触することを防止することができる。

さらに、本実施形態のスプリング用スペーサ２では、回り止め部４１，４２を、上方からの荷重に対して変形可能な片状部材としてある。これにより、前記Ｔｉ製スプリング１００の寸法誤差で、スプリング用スペーサ２の回り止め部４１，４２が、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１の端部１０１ａよりも突出した場合でも、該回り止め部４１，４２を柔軟に変形させて、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１にスプリングガイド４を隙間なく嵌合させることができる。

次に、本発明の第３実施形態に係るスプリング用スペーサについて、図面を参照しつつ説明する。図１１は本発明の第３実施形態に係るスプリング用スペーサを示す斜視図である。なお、上述した第２実施形態と同一の箇所については、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ３は、主として、板状の接触防止部５０の一側面に、下方へと伸びて外側に湾曲する弾性係合片５１を連成するとともに、該接触防止部５０の先端側に、上述した第２実施形態と同様の回り止め部４１，４２を所定の間隔で突設した構成としてある。

接触防止部５０の肉厚Ｌ４は、上述した第２実施形態と同様、図１９に示すＴｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも薄くしてあり、該隙間Ｌ２に何ら抵抗なく該接触防止部５０を挿入して配置させることが可能となっている。該接触防止部５０は、上述した第１実施形態と同様に、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１及び二巻目部分１０２とほぼ同一の曲率半径の円弧状としてある。

また、弾性係合片５１の内周面５１ａは、前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に対応する断面円弧状としてあり、該二巻目部分１０２の内側周面を弾性的に把持することが可能となっている。さらに、弾性係合片５１の内周面５１ａは、前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面よりも若干曲率半径を小さくしてあり、該二巻目部分１０２の直径に寸法誤差が生じた場合でも、十分な把持力が得られるようにしてある。なお、上述した第１実施形態と同様に、接触防止部５０の、一巻目部分１０１の端部１０１ａに対応する部分に段差状の凹部５２を設け、該凹部５２の肉厚を、その他部分の肉厚よりも薄くしてある。

次に、上述した本スプリング用スペーサ３のＴｉ製スプリング１００への装着方法について、図１２Ａ，図１２Ｂ及び図１２Ｃを参照しつつ説明する。図１２Ａ〜図１２Ｃは本実施形態に係るスプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの各工程を示す斜視図である。

図１２Ａに示すように、Ｔｉ製スプリング１００の内側にスプリング用スペーサ３を配置する。図１２Ｂに示すように、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に、スプリング用スペーサ３の接触防止部５０を挿入しつつ、スプリング用スペーサ３の弾性係合片５１を、Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に弾性的に係合させて、該スプリング用スペーサ３を仮止めする。該スプリング用スペーサ３の仮止め状態を、図１３，図１４Ｂ及び図１４Ｃに示す。図１３は平面図、図１４Ｂは左側面図、図１４Ｃは右側面図である。

最後に、図１２Ｃの拡大図及び図１４Ａの正面図に示すように、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１にスプリングガイド４を取り付けることにより、スプリング用スペーサ３の装着が完了する。すなわち、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１内周に、スプリングガイド４の胴部４ａを押し込んで、その円環状の鍔部４ｂをＴｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１のカット平面１０１ｂに当接させる。これにより、スプリング用スペーサ３が、Ｔｉ製スプリング１００内側からスプリングガイド４の胴部４ａによって押さえられ、該Ｔｉ製スプリング１００内側への脱落が防止される。また、スプリング用スペーサ３のＴｉ製スプリング１００外側への脱落は、弾性係合片５１が二巻目部分１０２内周側面に当接することにより防止される。

図１に示す自動二輪車の非乗車状態のときは、リヤアーム２１０が下方に移動してＴｉ製スプリング１００が伸長した状態となる。このとき、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１は、スプリング用スペーサ３の接触防止部５０には当接しない。一方、前記自動二輪車が乗車状態のときは、リヤアーム２１０が上方に移動してＴｉ製スプリング１００が短縮した状態となる。

このとき、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１は、スプリング用スペーサ３の接触防止部５０に当接し、該一巻目部分１０１の端部１０１ａと二巻目部分１０２の接触が防止される。また、接触防止部５０の前記端部１０１ａに対応する部分に段差状の凹部５２を形成したことにより、該端部１０１ａと接触防止部５０との接触が防止される。

このような本実施形態のスプリング用スペーサ３によれば、接触防止部５０の肉厚Ｌ４を、該接触防止部５０が装着される前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２よりも小さくしてある。これにより、上述した第２実施形態と同様に、スプリング用スペーサ３を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に何ら抵抗なく配置させることができる。

これに加え、本実施形態のスプリング用スペーサ３では、弾性係合片５１を前記Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に弾性的に係合させて、スプリング用スペーサ３を、前記Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間Ｌ２に安定的に保持することができる。これにより、本スプリング用スペーサ３の前記Ｔｉ製スプリング１００への装着が極めて容易となる。

次に、本発明の第４実施形態に係るスプリング用スペーサについて、図１５を参照しつつ説明する。図１５は本発明の第４実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ６は、薄板片状の第１の接触防止部６１と、ブロック状の第２の接触防止部（回り止め部）６２とを合成樹脂で一体成形した構成としてある。本実施形態では、スプリング用スペーサ６の保持部を接着剤とし、第２の接触防止部６２を、スプリングガイド４の胴部４ａ及び鍔部４ｂに接着している。これによって、第１の接触防止部６１を、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２の隙間に保持するとともに、第２の接着防止部６２をスプリングガイド４と二巻目部分１０２との隙間に保持している。

なお、第２の接触防止部６２の肉厚を、該第２の接触防止部６２が装着されるスプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との隙間寸法よりも厚くし、該第２の接触防止部６２を圧入することによって、スプリングガイド４と二巻目部分１０２との隙間に保持した構成としてもよい。

このような構成によれば、上記各実施形態と同様、スプリング用スペーサ６の第１の接触防止部６１が、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２との間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止することができる。また、スプリング用スペーサ６のみを合成樹脂製とし、スプリングガイド４を金属製としてあるので、該スプリングガイド４に、Ｔｉ製スプリング１００の極めて大きな荷重に対する耐久性をもたせることができる。

次に、本発明の第５実施形態に係るスプリング用スペーサについて、図１６を参照しつつ説明する。図１６は本発明の第５実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ（接触防止部）７は、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１を保持する金属製のスプリングガイド４と別個独立の合成樹脂からなるブロック状部材となっている。該スプリング用スペーサ７の上面には、保持部としての係合突起７１が一体成形してある。一方、スプリングガイド４の鍔部（ばね受け面）４ｂには、その円周に沿って多数の係合孔４ｃ，４ｃ…が穿設してある。いずれかの係合孔４ｃに係合突起７１を係合させることにより、スプリング用スペーサ７を、スプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との隙間に保持してある。

このような構成によれば、上記各実施形態と同様、スプリング用スペーサ７が、スプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止することができる。

また、スプリングガイド４の鍔部４ｂに穿設した多数の係合孔４ｃ，４ｃ…のうち、最適な係合孔４ｃを選択して、最適な位置にスプリング用スペーサ７を装着することができる。さらに、スプリング用スペーサ７のみを合成樹脂製とし、スプリングガイド４を金属製としてあるので、該スプリングガイド４に、Ｔｉ製スプリング１００の極めて大きな荷重に対する耐久性をもたせることができる。

次に、本発明の第６実施形態に係るスプリング用スペーサについて、図１７を参照しつつ説明する。図１７は本発明の第６実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ８は、ブロック状の接触防止部８１と、保持部としての弾性係合片８２とを合成樹脂で一体成形した構成としてある。接触防止部８１は、上述した第６実施形態のスプリング用スペーサ７とほぼ同一の構成となっている。一方、弾性係合片８２は、Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面を弾性的に把持する円弧状としてある。

また、弾性係合片８２の内周面は、Ｔｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面よりも若干曲率半径を小さくしてあり、該二巻目部分１０２の直径に寸法誤差が生じた場合でも、十分な把持力が得られるようにしてある。

このような構成によれば、上記各実施形態と同様、スプリング用スペーサ８が、スプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止することができる。

また、保持部である弾性係合片８２を、スプリングガイド４の鍔部（ばね受け面）４ｂ及びＴｉ製スプリング１００の両方に常時接触しない形状としていない。これにより、Ｔｉ製スプリング１００のサスペンション装置２１４への組み付け前後を問わず、スプリング用スペーサ１をいつでもＴｉ製スプリング１００に装着することができる。

さらに、スプリング用スペーサ８のみを合成樹脂製とし、スプリングガイド４を金属製としてあるので、該スプリングガイド４に、Ｔｉ製スプリング１００の極めて大きな荷重に対する耐久性をもたせることができる。

これに加え、本実施形態のスプリング用スペーサ８では、弾性係合片８２をＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２の内側周面に弾性的に係合させて、スプリング用スペーサ８を、スプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との間に安定的に保持することができる。これにより、本スプリング用スペーサ８のＴｉ製スプリング１００への装着が極めて容易となる。

次に、本発明の第７実施形態に係るスプリング用スペーサについて、図１８を参照しつつ説明する。図１８は本発明の第７実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。

同図において、本実施形態のスプリング用スペーサ９は、板状の接触防止部９１の一側面に、下方へと伸びて外側に湾曲する弾性係合片（保持部材）９２を連成するとともに、該接触防止部９１の先端側に、上述した第２，３実施形態と同様の回り止め部９３，９４を所定の間隔で突設した構成としてある。

ここで、本実施形態のスプリング用スペーサ９では、接触防止部９１を長尺にして、該接触防止部９１がＴｉ製スプリング１００に沿って移動した場合でも、該Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２との間に介在して、一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することを阻止している。

Ｔｉ製スプリング１００の寸法誤差により、スプリングガイド４とＴｉ製スプリング１００の二巻目部分１０２との間隔が、回り止め部９３，９４の高さよりも広くなってしまう場合が想定される。このような場合に、接触防止部９１がＴｉ製スプリング１００に沿って移動したとしても、本実施形態のスプリング用スペーサ９によれば、常に、該接触防止部９１を、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１と二巻目部分１０２との間に介在させることができる。これにより、Ｔｉ製スプリング１００の一巻目部分１０１の端部１０１ａが、二巻目部分１０２に接触することをより確実に阻止することができる。

なお、本発明は、上述した各実施形態のスプリング用スペーサ、サスペンション用スプリング、サスペンション装置及び車両に限定されるものではない。例えば、本発明に係るスプリング用スペーサの実施の対象となるスプリングは、上述したＴｉ製スプリングに限定されるものではなく、Ｔｉ製以外の表面硬度の低いスプリングの摩耗を防止することができる。また、本発明のスプリング用スペーサは、サスペンション用以外の用途のある程度大型のスプリングに広く適用することができるとともに、サスペンション装置以外の装置にも広く適用することができる。

また、上記実施形態では、本発明のスプリング用スペーサを、自動二輪車のサスペンション用スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在させた場合について説明したが、自動二輪車に限定されるものではない。本スプリング用スペーサの適用可能な「車両」は、自動二輪車や自動車が含まれる。詳述すると、「自動二輪車」はモータサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪及び後輪の少なくとも一方を二輪以上にして、タイヤ数のカウントで三輪車、四輪車（又はそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれる。さらに、本スプリング用スペーサは「自動二輪車」以外に、いわゆる鞍乗型車両、例えば、スノーモービル、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle＝全地形型車両）等にも適用することができる。

さらに、上記実施形態では、本発明のスプリング用スペーサをＴｉ製スプリングの片端における一巻目部分と二巻目部分の間に介在させた構成について説明したが、これに限定されるものではなく、好ましくは、スプリングの両端における一巻目部分と二巻目部分の間にそれぞれ介在させた構成とする。

本発明の実施形態に係る車両（オフロードタイプの自動二輪車）を示す要部側面図である。 本発明の実施形態に係るサスペンション装置を示す組立状態の斜視図である。 上記サスペンション装置を示す分解斜視図である。 同図Ａの部分拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るスプリング用スペーサを示す斜視図である。 上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第１の工程を示す斜視図である。 同じく、上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第２の工程を示す斜視図である。 同じく、上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第３の工程を示す斜視図である。 上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す平面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す左側面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す右側面図である。 上記スプリング用スペーサを装着したＴｉ製スプリングが縮んだときの状態を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスプリング用スペーサを示す斜視図である。 上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第１の工程を示す斜視図である。 同じく、上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第２の工程を示す斜視図である。 上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す平面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す左側面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す右側面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るスプリング用スペーサの斜視図である。 上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第１の工程を示す斜視図である。 同じく、上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第２の工程を示す斜視図である。 同じく、上記スプリング用スペーサをＴｉ製スプリングに装着するまでの第３の工程を示す斜視図である。 上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す平面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す左側面図である。 同じく、上記スプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す右側面図である。 本発明の第４実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 本発明の第５実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 本発明の第６実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 本発明の第７実施形態に係るスプリング用スペーサのＴｉ製スプリングへの装着状態を示す正面図である。 Ｔｉ製スプリングの上端側を示す部分拡大図である。

符号の説明

１ スプリング用スペーサ
１０ 接触防止部（第１接触防止部）
１１，１２ 係止溝（保持部）
２０ 回り止め部（第２接触防止部）
２１ 当接面
２ スプリング用スペーサ
３０ 接触防止部
３１ 当接片（保持部）
３２ 内周面
３３ 凹部
４１，４２ 回り止め部
３ スプリング用スペーサ
５０ 接触防止部
５１ 弾性係合片（保持部）
５１ａ 内周面
５２ 凹部
４ スプリングガイド
４ａ 胴部（筒状部材）
４ｂ 鍔部（ばね受け面）
５ スプリング用スペーサ
６ スプリング用スペーサ
６１ 第１接触防止部（接触防止部）
６２ 第２接触防止部（回り止め部）
７ スプリング用スペーサ
８ スプリング用スペーサ
８１ 接触防止部
８２ 弾性係合片（保持部材）
９ スプリング用スペーサ
９１ 接触防止部
９２ 弾性係合片（保持部材）
９３，９４ 回り止め部
１００ Ｔｉ製スプリング（スプリング）
１０１ 一巻目部分
１０１ａ 端部
１０２ 二巻目部分
２００ オフロードタイプの自動二輪車（車両）

Claims (20)

1. 両端がばね受け面に保持されるスプリングの一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止する接触防止部と、
   該接触防止部を直接的又は間接的に前記スプリング又はばね受け面に保持する保持部とを備え、
   前記保持部を、前記ばね受け面及びスプリングの両方に常時接触しない形状にしたことを特徴とするスプリング用スペーサ。
2. 前記接触防止部が、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止することを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
3. 前記接触防止部が、前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記一巻目部分の端部が二巻目部分に接触することを防止することを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
4. 前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する第１の前記接触防止部と、
   前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する第２の前記接触防止部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
5. 前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する前記接触防止部と、
   前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記接触防止部がスプリングに沿って移動することを阻止する回り止め部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
6. 前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止する前記接触防止部と、
   前記ばね受け面とスプリングの間に介在して、前記接触防止部がスプリングに沿って移動することを阻止する回り止め部とを備え、
   前記回り止め部を、上方からの荷重に対して変形可能な一又は二以上の片状部材としたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
7. 前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも厚くするとともに、
   前記保持部を、前記接触防止部の二面にそれぞれ形成した前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の外周面に対応する断面円弧状の係止溝とし、
   前記接触防止部を、前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間に圧入して保持することを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
8. 前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも薄くしたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
9. 前記接触防止部の肉厚を、該接触防止部が装着される前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の隙間寸法よりも薄くするとともに、
   該接触防止部における前記スプリングの一巻目部分の端部に対応する部分の肉厚を、その他部分の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
10. 前記保持部を、前記接触防止部の一方の側面に設けた、少なくとも前記スプリングの二巻目部分の内側周面に当接する当接片とし、該当接片を前記スプリング内に挿通した筒状部材の外周面に当接させることによって、前記接触防止部を前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、又は、前記ばね受け面とスプリングの間に保持したことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
11. 前記保持部を、前記接触防止部に設けた弾性係合片とし、該弾性係合片により前記スプリングを把持することによって、前記接触防止部を前記スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、又は、前記ばね受け面とスプリングの間に保持したことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
12. 前記保持部を接着剤とし、前記接触防止部を前記ばね受け面に接着固定することによって、該ばね受け面と前記スプリングの間に保持したことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
13. 前記保持部を、前記接触防止部に設けた係合突起とし、該係合突起を前記ばね受け面に形成した係合孔に係合させることによって、前記接触防止部を該ばね受け面と前記スプリングの間に保持したことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
14. 前記接触防止部を、前記スプリングの二巻目部分とほぼ同一の曲率半径の円弧状としたことを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
15. 前記接触防止部を長尺にして、該接触防止部が前記スプリングに沿って移動した場合でも、該スプリングの一巻目部分と二巻目部分との間に介在して、前記一巻目部分の端部が、前記二巻目部分に接触することを阻止することを特徴とする請求項１記載のスプリング用スペーサ。
16. 請求項１〜１５いずれか記載のスプリング用スペーサを、一巻目部分と二巻目部分の間、前記ばね受け面と二巻目部分の間、又はこれら両方の間に介在させたことを特徴とするスプリング。
17. 請求項１〜１５いずれか記載のスプリング用スペーサを、一巻目部分と二巻目部分の間、前記ばね受け面と二巻目部分の間、又はこれら両方の間に介在させたことを特徴とするサスペンション用スプリング。
18. 請求項１〜１５いずれか記載のスプリング用スペーサを、スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させたことを特徴とする装置。
19. 請求項１〜１５いずれか記載のスプリング用スペーサを、サスペンション用スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させたことを特徴とするサスペンション装置。
20. 請求項１〜１５いずれか記載のスプリング用スペーサを、サスペンション用スプリングの一巻目部分と二巻目部分の間、前記スプリングガイドと二巻目部分との間、又はこれら両方の間に介在させたサスペンション装置を備えたことを特徴とする車両。
    
    

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