JP4453185B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弁開閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の弁開閉時期制御装置としては、特開平１０−１４１０２４号公報や特開平９−１１２２２３号公報に示されるものが知られている。これらの従来装置は、内燃機関の駆動軸に連係される駆動部材と、内燃機関のカムに連係され軸受部分により駆動部材を相対回転自在に支持する従動部材と、駆動部材と従動部材との間に設けられベーンにより区画される油圧室と、従動部材に形成され油圧室に油を供給する供給通路とを有するものである。
【０００３】
これらの従来装置においては、供給通路から油圧室に供給される油によって油圧室に生じる圧力を調節して駆動部材と従動部材とを相対回転させ、これにより、弁の開閉時期を制御していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、駆動部材に従動部材が軸受部分により支持されており、駆動部材に加わる径方向の荷重をこの軸受部分で受けている。しかし、軸受部分における駆動部材と従動部材との間には、両者の相対回転を許容するためのクリアランスが設定されており、しかも、駆動部材に加わる径方向の荷重は、常に一定の荷重ではないので、駆動部材が従動部材に対して径方向にガタツクこととなる。この結果、駆動部材と従動部材とが相対回転する際に、このガタツキにより軸受部分にフレッティング摩耗が生じ、最悪の場合には、駆動部材と従動部材とが軸受部分で凝着摩耗に至る恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記従動部材に形成され前記第１の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第１の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第１の連絡通路と、前記従動部材に形成され前記第２の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第２の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第２の連絡通路とを有し、前記第１の供給通路及び前記第２の供給通路から前記進角室及び前記遅角室に供給される油の一部を前記第１の連絡通路及び前記第２の連絡通路を介して前記軸受部分における前記駆動部材と前記従動部材との間に供給するようにした、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、第１の供給通路及び第２の供給通路から油圧室に供給される油の一部が第１の連絡通路及び第２の連絡通路から軸受部分における駆動部材と従動部材との間に供給されるので、軸受部分における駆動部材と従動部材との間に油膜を形成し得る。これにより、軸受部分における駆動部材と従動部材との間の摺動抵抗が小さくなり、この結果、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制し得る。更に、軸受部分に供給される油は、進角室及び遅角室の両方に供給される油の一部が供給される。そのため、一定量の油を常に供給できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、内燃機関のカム（図示せず）に連係されるカムシャフト１には、大径部分１１が形成されている。この大径部分１１の軸方向（図１示左右方向）における一端側の外周面には、軸受面１２が形成されており、他端側の外周面には、ロータ２がカムシャフト１と一体回転するように固着されている。カムシャフト１の大径部分１１の軸受面１２には、内燃機関の駆動軸（図示せず）に連係されるギヤ３がカムシャフト１に対して相対回転自在に支持されている。ギヤ３には、フロントプレート４及びリヤプレート５により挟持されたハウジング６がネジ３１によりギヤ３と一体回転するように取り付けられている。ハウジング６は、ロータ２の外周を覆うように配置されている。
【０００９】
ハウジング６のロータ２と対向する内周面には、油圧室６１が形成されている。ロータ２には、ベーン７が板バネ８を介して保持されており、このベーン８は、油圧室６１内に延在して油圧室６１を周方向において進角室と遅角室に区画している。
【００１０】
カムシャフト１には、軸方向に延びる第１及び第２の供給通路１３、１４が形成されている。又、カムシャフト１１の大径部分１１の外周面には、第１の供給通路１３と連通するリング状の第１の供給溝１５と第２の供給通路１４と連通するリング状の第２の供給溝１６とが形成されている。ロータ２には、ハウジング６の油圧室６１の進角室に開口し且つ第１の供給溝１５に開口する第１の供給孔２１とハウジング６の油圧室６１の遅角室に開口し且つ第２の供給溝１６に開口する第２の供給孔２２とが形成されている。
【００１１】
このような構成において、第１及び第２の供給通路１３、１４には、油が供給されており、第１の供給通路１３に供給された油は、第１の供給溝１５及び第１の供給孔２１から油圧室６１の進角室に供給され、第２の供給通路１４に供給された油は、第２の供給溝１６及び第２の供給孔２２から油圧室６１の遅角室に供給されてている。よって、内燃機関の駆動軸からギヤ３に伝達されるトルクは、ハウジング６から油圧室６１に供給された油によりロータ２に伝達され、これにより、ギヤ３とカムシャフト１とを一体的に回転させる。この結果、内燃機関のカムを内燃機関の駆動軸と同期させて回転させている。
【００１２】
この状態で第１供給通路１４及び第２供給通路１５に供給される油の量を調節して油圧室６１の進角室及び遅角室に生じる油の圧力を調節すると、ハウジング６がロータ２に対して相対回転し、ギヤ３に対するカムシャフト１の位置関係が可変される。これにより、内燃機関のカムの内燃機関の駆動軸に対する回転のタイミングが調節される。
【００１３】
カムシャフト１の大径部分１１には、第１の供給通路１３に連通した第１の連絡通路１７と第２の供給通路１４に連通した第２の連絡通路１８とが形成されている。この第１及び第２の連絡通路１７、１８は、カムシャフト１の大径部分１１の軸受面１２に開口している。第１及び第２の連絡通路１７、１８は、第１及び第２の供給通路１３、１４より細い径となっており、第１及び第２の供給通路１３、１４から油圧室６１に供給される油の一部を軸受面１２上に供給している。軸受面１２上に供給される油の量は、第１及び第２の連絡通路１７、１８の径を適宜設定することで自由に設定でき、このましくは、軸受面１上からリークされる油の量より多いか又は略同等となるように設定すると良い。ギヤ３の軸受面１２と対向する内面には、軸受面１２に向かって開口する油溜り溝３２が形成されている。この油溜り溝３２は、軸受面１２上の油切れを抑制している。
【００１４】
このような構成において、ギヤ３がカムシャフト１に対して相対回転すると、軸受面１２上に供給された油がギヤ３とカムシャフト１との間で油膜を形成する。これにより、ギヤ３とカムシャフト１との間の摺動抵抗が小さくなり、ギヤ３とカムシャフト１との円滑な相対回転が確保される。
【００１５】
図２に示されるように、カムシャフト１の大径部分１１に軸受面１２上にギヤ３の内周面に向かって開口するリング状の対の油溜り溝１７ａ、１８ａを設け、第１の連結通路１７を油溜り溝１７ａに、第２の連結通路１８を油溜り溝１８ａに夫々連通させた構造としても良い。
【００１６】
図３に示されるように、第１及び第２の連結通路１７、１８の径を加工しやすいように、比較的大径とし、オリフィス部材１７ｂ，１８ｂを圧入した構造としてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、従動部材に形成され供給通路と軸受部分とを連通する連絡通路を有するので、軸受部分における駆動部材と従動部材との間に油膜を形成して、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る弁開閉時期制御装置の正面図である。
【図２】本発明に係る弁開閉時期制御装置の第１の変形例を示す図１に相当する正面図である。
【図３】本発明に係る弁開閉時期制御装置の第２の変形例を示す図１に相当する正面図である。
【符号の説明】
１ カムシャフト（従動部材）
２ ロータ（従動部材）
３ ギヤ（駆動部材）
６ ハウジング（駆動部材）
７ ベーン
１２ 軸受面（軸受部分）
１３、１４ 第１及び第２の供給通路（供給通路）
１５、１６ 第１及び第２の供給溝（供給通路）
１７、１８ 第１及び第２の連絡通路（連絡通路）
２１、２２ 第１及び第２の供給孔（供給通路）
６１ 油圧室
【発明の属する技術分野】
本発明は、弁開閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の弁開閉時期制御装置としては、特開平１０−１４１０２４号公報や特開平９−１１２２２３号公報に示されるものが知られている。これらの従来装置は、内燃機関の駆動軸に連係される駆動部材と、内燃機関のカムに連係され軸受部分により駆動部材を相対回転自在に支持する従動部材と、駆動部材と従動部材との間に設けられベーンにより区画される油圧室と、従動部材に形成され油圧室に油を供給する供給通路とを有するものである。
【０００３】
これらの従来装置においては、供給通路から油圧室に供給される油によって油圧室に生じる圧力を調節して駆動部材と従動部材とを相対回転させ、これにより、弁の開閉時期を制御していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、駆動部材に従動部材が軸受部分により支持されており、駆動部材に加わる径方向の荷重をこの軸受部分で受けている。しかし、軸受部分における駆動部材と従動部材との間には、両者の相対回転を許容するためのクリアランスが設定されており、しかも、駆動部材に加わる径方向の荷重は、常に一定の荷重ではないので、駆動部材が従動部材に対して径方向にガタツクこととなる。この結果、駆動部材と従動部材とが相対回転する際に、このガタツキにより軸受部分にフレッティング摩耗が生じ、最悪の場合には、駆動部材と従動部材とが軸受部分で凝着摩耗に至る恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記従動部材に形成され前記第１の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第１の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第１の連絡通路と、前記従動部材に形成され前記第２の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第２の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第２の連絡通路とを有し、前記第１の供給通路及び前記第２の供給通路から前記進角室及び前記遅角室に供給される油の一部を前記第１の連絡通路及び前記第２の連絡通路を介して前記軸受部分における前記駆動部材と前記従動部材との間に供給するようにした、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、第１の供給通路及び第２の供給通路から油圧室に供給される油の一部が第１の連絡通路及び第２の連絡通路から軸受部分における駆動部材と従動部材との間に供給されるので、軸受部分における駆動部材と従動部材との間に油膜を形成し得る。これにより、軸受部分における駆動部材と従動部材との間の摺動抵抗が小さくなり、この結果、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制し得る。更に、軸受部分に供給される油は、進角室及び遅角室の両方に供給される油の一部が供給される。そのため、一定量の油を常に供給できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、内燃機関のカム（図示せず）に連係されるカムシャフト１には、大径部分１１が形成されている。この大径部分１１の軸方向（図１示左右方向）における一端側の外周面には、軸受面１２が形成されており、他端側の外周面には、ロータ２がカムシャフト１と一体回転するように固着されている。カムシャフト１の大径部分１１の軸受面１２には、内燃機関の駆動軸（図示せず）に連係されるギヤ３がカムシャフト１に対して相対回転自在に支持されている。ギヤ３には、フロントプレート４及びリヤプレート５により挟持されたハウジング６がネジ３１によりギヤ３と一体回転するように取り付けられている。ハウジング６は、ロータ２の外周を覆うように配置されている。
【０００９】
ハウジング６のロータ２と対向する内周面には、油圧室６１が形成されている。ロータ２には、ベーン７が板バネ８を介して保持されており、このベーン８は、油圧室６１内に延在して油圧室６１を周方向において進角室と遅角室に区画している。
【００１０】
カムシャフト１には、軸方向に延びる第１及び第２の供給通路１３、１４が形成されている。又、カムシャフト１１の大径部分１１の外周面には、第１の供給通路１３と連通するリング状の第１の供給溝１５と第２の供給通路１４と連通するリング状の第２の供給溝１６とが形成されている。ロータ２には、ハウジング６の油圧室６１の進角室に開口し且つ第１の供給溝１５に開口する第１の供給孔２１とハウジング６の油圧室６１の遅角室に開口し且つ第２の供給溝１６に開口する第２の供給孔２２とが形成されている。
【００１１】
このような構成において、第１及び第２の供給通路１３、１４には、油が供給されており、第１の供給通路１３に供給された油は、第１の供給溝１５及び第１の供給孔２１から油圧室６１の進角室に供給され、第２の供給通路１４に供給された油は、第２の供給溝１６及び第２の供給孔２２から油圧室６１の遅角室に供給されてている。よって、内燃機関の駆動軸からギヤ３に伝達されるトルクは、ハウジング６から油圧室６１に供給された油によりロータ２に伝達され、これにより、ギヤ３とカムシャフト１とを一体的に回転させる。この結果、内燃機関のカムを内燃機関の駆動軸と同期させて回転させている。
【００１２】
この状態で第１供給通路１４及び第２供給通路１５に供給される油の量を調節して油圧室６１の進角室及び遅角室に生じる油の圧力を調節すると、ハウジング６がロータ２に対して相対回転し、ギヤ３に対するカムシャフト１の位置関係が可変される。これにより、内燃機関のカムの内燃機関の駆動軸に対する回転のタイミングが調節される。
【００１３】
カムシャフト１の大径部分１１には、第１の供給通路１３に連通した第１の連絡通路１７と第２の供給通路１４に連通した第２の連絡通路１８とが形成されている。この第１及び第２の連絡通路１７、１８は、カムシャフト１の大径部分１１の軸受面１２に開口している。第１及び第２の連絡通路１７、１８は、第１及び第２の供給通路１３、１４より細い径となっており、第１及び第２の供給通路１３、１４から油圧室６１に供給される油の一部を軸受面１２上に供給している。軸受面１２上に供給される油の量は、第１及び第２の連絡通路１７、１８の径を適宜設定することで自由に設定でき、このましくは、軸受面１上からリークされる油の量より多いか又は略同等となるように設定すると良い。ギヤ３の軸受面１２と対向する内面には、軸受面１２に向かって開口する油溜り溝３２が形成されている。この油溜り溝３２は、軸受面１２上の油切れを抑制している。
【００１４】
このような構成において、ギヤ３がカムシャフト１に対して相対回転すると、軸受面１２上に供給された油がギヤ３とカムシャフト１との間で油膜を形成する。これにより、ギヤ３とカムシャフト１との間の摺動抵抗が小さくなり、ギヤ３とカムシャフト１との円滑な相対回転が確保される。
【００１５】
図２に示されるように、カムシャフト１の大径部分１１に軸受面１２上にギヤ３の内周面に向かって開口するリング状の対の油溜り溝１７ａ、１８ａを設け、第１の連結通路１７を油溜り溝１７ａに、第２の連結通路１８を油溜り溝１８ａに夫々連通させた構造としても良い。
【００１６】
図３に示されるように、第１及び第２の連結通路１７、１８の径を加工しやすいように、比較的大径とし、オリフィス部材１７ｂ，１８ｂを圧入した構造としてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、従動部材に形成され供給通路と軸受部分とを連通する連絡通路を有するので、軸受部分における駆動部材と従動部材との間に油膜を形成して、軸受部分でのフレッティング摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る弁開閉時期制御装置の正面図である。
【図２】本発明に係る弁開閉時期制御装置の第１の変形例を示す図１に相当する正面図である。
【図３】本発明に係る弁開閉時期制御装置の第２の変形例を示す図１に相当する正面図である。
【符号の説明】
１ カムシャフト（従動部材）
２ ロータ（従動部材）
３ ギヤ（駆動部材）
６ ハウジング（駆動部材）
７ ベーン
１２ 軸受面（軸受部分）
１３、１４ 第１及び第２の供給通路（供給通路）
１５、１６ 第１及び第２の供給溝（供給通路）
１７、１８ 第１及び第２の連絡通路（連絡通路）
２１、２２ 第１及び第２の供給孔（供給通路）
６１ 油圧室
Claims (3)
- 内燃機関の駆動軸に連係される駆動部材と、前記内燃機関のカムに連係され軸受部分により前記駆動部材を相対回転自在に支持する従動部材と、前記駆動部材と前記従動部材との間に設けられベーンにより進角室及び遅角室に区画される油圧室と、前記従動部材に形成され前記進角室及び前記遅角室に油を供給する第１の供給通路及び第２の供給通路とを有する弁開閉時期制御装置において、前記従動部材に形成され前記第１の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第１の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第１の連絡通路と、前記従動部材に形成され前記第２の供給通路と前記軸受部分とを連通して前記第２の供給通路に流れる油の供給量よりも少ない供給量を流す第２の連絡通路とを有し、前記第１の供給通路及び前記第２の供給通路から前記進角室及び前記遅角室に供給される油の一部を前記第１の連絡通路及び前記第２の連絡通路を介して前記軸受部分における前記駆動部材と前記従動部材との間に供給することを特徴とした、弁開閉時期制御装置。
- 前記第１の連絡通路及び前記第２の連絡通路の通路径は、前記第１の供給通路及び前記第２の供給通路の通路径よりも小さいことを特徴とした請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記第１の連絡通路は前記進角室に供給される油の一部を前記軸受部分に供給する進角連絡通路であり、前記第２の連絡通路は前記遅角室に供給される油の一部を前記軸受部分に供給する遅角連絡通路であり、
前記軸受部分には前記進角連絡通路と前記遅角連絡通路との間に油溜り溝が形成されていることを特徴とした請求項１または２に記載の弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000314133A JP4453185B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 弁開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000314133A JP4453185B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002122010A JP2002122010A (ja) | 2002-04-26 |
| JP4453185B2 true JP4453185B2 (ja) | 2010-04-21 |
Family
ID=18793439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000314133A Expired - Fee Related JP4453185B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4453185B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2011069242A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| JP2017172442A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 可変バルブタイミング装置 |
| WO2021014533A1 (ja) * | 2019-07-22 | 2021-01-28 | 三菱電機株式会社 | 減速機及び可変バルブタイミング装置 |
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2000
- 2000-10-13 JP JP2000314133A patent/JP4453185B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2002122010A (ja) | 2002-04-26 |
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