JP2005344718A - 内燃機関の制御時間を変化させる装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カム軸調節器（５）を有する内燃機関（２）の制御時間を変化させるための装置を改良して、費用的に好適的で、重量及び構成スペースに関して有利でかつ組立費用が低い装置を提供すること。
【解決手段】カム軸調節器（５）が回転しない支承ジャーナル（６）に支承され、第１の引っ張り手段装置（７）を介してカム軸調節器（５）の入力輪（８）がクランク軸（３）により駆動され、調節駆動装置（１０）を介して入力輪（８）の回転が、入力輪（８）に対し回転可能に配置された出力部（９）に伝達されること。
【選択図】図１

Description

本発明はカム軸調節器を有する内燃機関の制御時間を変化させる装置であって、カム軸調節器がクランク軸により駆動された１つの入力輪と少なくとも１つのカム軸を駆動する１つの出力部とを有し、該出力部が前記入力輪により液圧式の調節駆動装置を用いて駆動され、該調節駆動装置が相互に働く少なくとも１対の液圧式の圧力室を備えて構成され、該調節駆動装置を介して前記クランク軸と前記少なくとも１つのカム軸との間の位相状態を変化させることができる形式のものに関する。

内燃機関においてはガス交換弁を作動するためにカム軸が用いられる。カム軸は内燃機関内に、カム軸の上に取付けられたカムがカム従動子、例えばカップ形タペット、けん引レバー又はスイングレバーに接触するように取付けられている。カム軸が回転させられるとカムはカム従動子の上を転動し、カム従動子はガス交換弁を作動する。したがってカムの位置と形とによってガス交換弁の開放時間とガス交換弁の開放周期との他にガス交換弁の開放及び閉鎖時点も確定される。

最新の機関構想は弁駆動装置を可変に構成することである。１つは個々のシリンダの完全な遮断までの弁行程と弁開放継続時間とを可変に構成したい。このためには切換え可能なカム従動子又は電気液圧的又は電気的な弁作動装置の構想が考えられている。さらに内燃機関が運転されている間に、ガス交換弁の開放及び閉鎖時間に影響を及ぼすことができることは有利である。同様に例えば意図的に規定された弁クロスオーバを調節するために、入口弁と出口弁との開放もしくは閉鎖時点に別々に影響を及ぼすことができることが望ましい。ガス交換弁の開放もしくは閉鎖時点を機関の瞬間の特性領域に関連して、例えば瞬間の回転数もしくは瞬間の負荷に関連して調節することで、駆動物質の消費比を低下させ、排ガス特性にポジティブな影響を及ぼし、機関効率、最大回転モーメント及び最大出力を上昇させることができる。

ガス交換弁の時間制御における記述した変更性は、クランク軸に対するカム軸の位相状態の相対的な変化によって実行される。その際、カム軸はたいていチェーン−、ベルト−、歯車装置又は同等の作用を有する駆動構想を介してクランク軸と駆動結合される。クランク軸により駆動されたチェーン−、ベルト−又は歯車装置とカム軸との間にはカム軸調節器が取付けられている。このカム軸調節器は回転モーメントをクランク軸からカム軸に伝達する。この場合にはこの装置は内燃機関の運転の間、クランク軸とカム軸との間の位相状態が確実に保持される一方、望まれる場合にはクランク軸に対し所定の角度領域内でカム軸が回動させられ得るように構成されている。

入口−及び出口弁のためにそれぞれ１つのカム軸を備えた内燃機関においてはカム軸はそれぞれ１つのカム軸調節器を備えていることができる。これによって入口−及び出口ガス交換弁の開放及び閉鎖時間を一時的に互いに相対的に移動させかつ弁時間のクロスオーバを目的に合わせて調節することができる。

最新型のカム軸調節器の坐着部は一般的にカム軸の入力側の端部にある。カム軸調節器はクランク軸に固定された入力輪とカム軸に固定された出力部と回転モーメントを入力輪から出力部に伝達する調節メカニズムとから成っている。入力輪はチェーンホイール、ベルトプリー又は歯車として構成されていることができ、チェーン、ベルト又は歯車機構を介してクランク軸に回転不能に結合されていることができる。調節メカニズムは電気式、液圧式又は空気力式に作動することができる。

液圧式に作動させられるカム軸調節器はいわゆるアキシャルピストン調節器と回転ピストン調節器とに分けられる。

アキシャルピストン調節器の場合には入力輪は斜歯を介してピストンと結合されている。さらにピストンは同様に斜歯を介して出力部と結合されている。ピストンは出力部と入力輪とによって形成された中空室を、互いに軸方向に配置された２つの圧力室に分割している。一方の圧力室が液圧媒体、例えばエンジンオイルで負荷されている間、他方の圧力室はオイル出口と接続されているのでピストンは軸方向で移動する。この軸方向の移動は両方の斜歯噛合部を介して入力輪を出力部に対し相対的に、ひいてはカム軸をクランク軸に対し相対的に回動させる。

回転ピストン調節器においては入力軸はステータと回動不能に結合されている。ステータと出力部は互いに同心的に配置されている。

この両方の構成部分の間の半径方向の中間室は少なくとも１つの中空室、通常は複数の、周方向に間隔をおいた中空室を有している。該中空室は軸方向で側蓋によって圧密に制限されている。該中空室の各々内には出力部と結合された羽根が配置されている。この羽根は各中空室を２つの圧力室に分割している。個々の圧力室が目的に応じて液圧媒体ポンプもしくは液圧媒体出口と接続されることにより、カム軸の位相がクランク軸に対し相対的に調節されるかもしくは保持される。

カム軸調節器を制御するためにはセンサが機関の特性データ、例えば負荷状態及び回転数を検出する。これらのデータは電子コントロールユニットに供給される。この電子コントロールユニットはデータを内燃機関の特性データ領域と比較したあとで、カム軸調節器の調節モニタを制御するかもしくは種々の圧力室の供給及び排出流を制御する。

内燃機関の制御時間を変化させる装置は例えばＪＰ０３０２６８１５Ａ号明細書によって公知である。この文献には、互いにＶ字形に配置された２つのシリンダベンチを備えた機関が記載されている。シリンダベンチあたり、機関はそれぞれ１つの入口及び出口カム軸を備えている。入口カム軸は引っ張り手段装置を介してクランク軸により駆動される。入口カム軸の入力側の端部にはそれぞれ１つの液圧式に作動させられるカム軸調節器が取付けられている。各カム軸調節器は周囲に引っ張り手段が張設された入力輪とカム軸固定の出力部とを備えている。入力カム軸の、各駆動装置とは反対側の端面には、別の引っ張り手段装置のための別の入力輪が取付けられている。この引っ張り手段装置を介して各出口カム軸が駆動される。入力カム軸と出口カム軸との間の制御時間の調節を可能にするためには各出力カム軸は入力側でカム軸調節器を備えている。

この構成の欠点は両方の入力カム軸を駆動するために２つのカム軸調節器を必要とすることである。この場合、各カム軸調節器は入口カム軸の１つに固定されている。２つのカム軸調節器の使用はコストの増大をもたらし、重量を高め、制御装置の組立費用を増大させる。別の欠点は液圧式のカム軸調節器を使用した場合に２つの圧力媒体供給システムが内燃機関に設けられていなければならないことである。これはカム軸調節器の周辺コンポーネント、例えばカム軸又はシリンダヘッドに高い適合費用をもたらす。
ＪＰ０３０２６８１５Ａ号明細書

本発明の課題は前述の欠点を回避すること、ひいては費用的に好適で、重量及び構成スペースに関して好適である装置を内燃機関の制御時間を変化させるために提供し、しかも当該装置の組立費用を低減させることである。さらに当該装置が内燃機関に対し必要とする適合は最少になるようにしたい。

本発明の課題は入力輪又は出力部を回転しない支承ジャーナルの上に支承されていることにより解決された。

クランク軸によっては引っ張り手段装置又は歯車装置を用いてカム軸調節器の入力輪が駆動される。カム軸調節器はクランク軸と単数又は複数のカム軸との間に配置されている。この場合、カム軸調節器は回転しない支承ジャーナルの上に支承されている。カム軸調節器の出力部は入力輪により液圧式の調節駆動装置を介して駆動される。液圧式の調節駆動装置は主として、相互に作用する少なくとも２つの圧力室から成っている。この場合、入力輪と出力部との間の位相の調節は、一方の圧力室への圧力媒体の目的に応じた圧力媒体の供給を行なうと同時に、他方の圧力室から圧力媒体を排出することで行なわれる。この場合には回転ピストン調節器を用いることも軸方向ピストン調節器を用いることも考えられる。

出力部は駆動しようとするカム軸あたり１つの駆動手段を備えている。この場合駆動手段はチェーンホイール、ベルトプリー又は歯車であることができる。このチェーンホィール、ベルトプリー又は歯車によってカム軸は駆動される。

２つの、互いにＶ字形に配置された２つのシリンダベンチを有する内燃機関の場合には、各シリンダベンチに１つのカム軸が配置されている。このカム軸は入口弁と出力弁との両方を作動する。又、シリンダベンチあたり少なくとも１つの入力カム軸と少なくとも１つの出力カム軸とを配置することも考えられる。シリンダベンチあたりカム軸が１つである場合には両方のカム軸が、かつシリンダベンチあたりカム軸が複数である場合には入力又は出口カム軸がカム軸調節器により駆動される。有利な形式でこの制御駆動装置のためには、入力又は出口カム軸を駆動するために１つのカム軸調節器しか必要とされず、これにより総回転慣性モーメントがはっきりと低下させられることができる。この結果、明らかである費用的な利点の他に、重量に関する利点と簡単な組立とが達成される。さらに、駆動されたカム軸が、クランク軸に対し相対的に同じ回転位相を有することが保証される。何故ならば望まれずに発生するカム軸調節器の圧力媒体システムにおける圧力変動は両方のカム軸に同様に伝達されるからである。これにより、内燃機関内に１つの圧力媒体供給システムしか統合される必要がないとの別の利点が得られる。

本発明の別の有利な構成では入力輪又は出力部を滑り軸受又は転がり軸受を用いて支承ジャーナルに支承することが提案されている。支承手段を用いることで摩擦損失は低下し、ひいては内燃機関の効率が高まる。

さらに液圧式の調節駆動装置に、支承ジャーナルの内部に配置された少なくとも１つの圧力媒体導管を介して圧力媒体を供給することが提案されている。有利な形式で支承ジャーナルの内部には液圧式の調節駆動装置に圧力媒体を供給するために制御弁が設けられていることができる。択一的な構成では、液圧式の調節駆動装置には、支承ジャーナルの内部に配置された２つの圧力媒体導管を介して圧力媒体が供給されることができる。この場合にはそれぞれ１つの圧力媒体導管が液圧式の調節駆動装置の１つの圧力室と結合されていることができる。回転しない支承ジャーナルを通して、前述の如く構成された圧力供給装置で圧力を供給することにより、従来のカム軸調節装置で一般的であるように、圧力媒体をカム軸調節器にカム軸支承装置及びカム軸を介して導くか又は選択的に複雑な圧力媒体接続部を介して導く必要はなくなる。

本発明の具体化にあたっては支承ジャーナルはクランクケーシングに固定される。さらに支承ジャーナルはねじ結合又は摩擦接続でクランクケーシングに固定されることができる。回転しない支承ジャーナルをクランクケーシングに取付けることでカム軸調節器にはクランクケーシング内へ導入された圧力媒体導管で圧力媒体を供給することができるようになる。

本発明の有利な実施形態では、支承ジャーナルに、該支承ジャーナルの上に支承された構成部分を軸方向で支承する手段が設けられている。

本発明の別の特徴は本発明の実施例が示されている図面及びそれについての記述に開示されている。

図１には内燃機関２の制御時間を変えるための本発明による装置１の構造が概略的に示されている。この場合、内燃機関２はＶ字形に配置された２つのシリンダベンチを備えた内燃機関であって、クランク軸３と、シリンダベンチあたりそれぞれ１つの入口カム軸４と出口カム軸４ａと、１つのカム軸調節器５とを有している。カム軸調節器５は回転しない支承ジャーナル６の上に支承されている。第１の引っ張り手段装置７を用いてカム軸調節器５の入力輪８はクランク軸３により駆動される。入力輪８と出力部９との間に配置された調節駆動装置１０は入力輪８の回転を出力部９に伝達する。あとで特別に説明する調節駆動装置１０は、入力輪８と出力部９との間に限られた相対回動を可能にする。出力部９は回転しない支承ジャーナル６に回転可能に支承されている。第２と第３の引っ張り手段装置１１，１２は出力部９の回転を２つの入口カム軸４に伝達する。各入口カム軸４は別の引っ張り手段装置１３，１４を介して各出口カム軸４ａと駆動結合されている。入力カム軸４と出口カム軸４ａとの間の制御時間を変化させるためには出口カム軸４ａの入力側の端部に別のカム軸調節器が取付けられている。

駆動装置を引っ張り手段装置、例えばベルト又はチェーン装置として構成する他に、歯車装置も同様に使用することができる。同様に入力カム軸４の代りに出力カム軸４ａ又はシリンダベンチあたり１つのカム軸しか設けられていない場合には両方のカム軸をカム軸調節器５の出力部９を介して駆動することも考えられる。同様に本発明は少なくとも１つのカム軸がカム軸とクランク軸３との間の中間エレメントを介して駆動される内燃機関２に用いられることもできる。

有利な形式でこの実施例では、２つの入口カム軸４を駆動しかつ調節するために１つのカム軸調節器５しか必要とされなくなる。これによって総システムの重量と費用との低減の他に組立費用も著しく減少させられる。付加的に、駆動された入力輪の明確に高められた巻掛け角度は良好に作用する。これによって入力輪の個々の歯に作用する力及びチェーン及び歯付きベルトの飛び越しの危険は減少する。

図２と図３には本発明の装置１において内燃機関２の制御時間を変化させるために使用することのできるカム軸調節器の構造が示されている。出力部９は支承手段１５を介して、回転しない支承ジャーナル６の上に支承されている。少なくとも部分的に円筒形に構成された出力部９の外周面には軸方向に延びる複数の軸方向溝１６が形成され、これらの軸方向溝１６内には半径方向に延びる羽根１７が配置されている。

中空円筒形に構成された入力輪８は出力部９に対し同心的に配置されている。この場合、入力輪８の内径はほぼ出力部９の外径に適合させられている。入力輪８の内周面には複数の半径方向の切欠き１８が設けられている。これらの切欠き１８は入力輪８と出力部９と出力部９に対し軸方向に配置された２つの側蓋１９，２０と協働して圧力室２１を形成する。この場合、各圧力室２１内には出力部９から羽根１７が延びている。各羽根１７は１つの圧力室２１を第１と第２の圧力室２２，２３に分割している。

出力部９の軸方向溝１６内に配置された羽根１７の代りに適当に構成された隆起部が一体に形成され、該隆起部が圧力室２１内へ係合しかつこれを２つの圧力室２２，２３に分割することもできる。

側蓋１９，２０は入力輪８に、第１の固定手段２４、例えばねじ又はボルトで固定されている。

出力部９は駆動手段２５を備えている。この場合には駆動しようとする各カム軸４のために１つの駆動手段２５が設けられている。出力部９と駆動手段２５は一体に構成されていることができる。さらに、駆動手段を出力部９と別個に構成しかつ第２の固定手段２６を用いて出力部９と結合することも考えられる。この場合に考えられることは、摩擦−、形状−又は材料接続、例えば溶接、プレス嵌め、ねじ結合又は形状接続手段の使用、例えばキー溝結合又は歯車結合である。入力輪８も駆動手段２５も、チェーン、ベルト又は歯車装置内に配置されるチェーンホイール、ベルトプリー又は歯車として構成されることができる。

各第１の圧力室２２は第１の圧力媒体導管２７を介して、出力部９に形成された第１のリング溝２９と連通している。同様に各第２の圧力室２３は第２の圧力媒体導管２８を介して出力部９に形成された第２のリング溝３０と連通している。出力部９と入力輪８との間の位相を調節するためには、第１又は第２の圧力室２２，２３が各リング溝２９、３０と各圧力媒体導管２７，２８とを介して圧力媒体で負荷される。同時にそれぞれ他方の圧力室２２，２３が各圧力媒体導管２７，２８と各リング溝２９，３０とを介して圧力媒体リザーブ３１と接続されている。これによって、圧力媒体で負荷された圧力室２２，２３の容積が拡大するのに対し、圧力媒体は他方の圧力室２２，２３から圧力媒体リザーブ３１へ逃げ、ひいては圧力室２２，２３の容積が縮小される。この結果、圧力室２１内で羽根１７が移動し、入力輪８に対する出力部９の位相が変化させられる。

出力部９の軸方向孔３２内には錠止エレメント３３が取付けられている。この錠止エレメント３３はばね負荷されたピストンであって、このピストンは入力輪８に対して相対的な所定の位相状態に出力部９がある場合に、有利には内燃機関２が始動する場合のカム軸調節器５の位相状態に相応する位相状態にある場合に、第１の側蓋１９に設けられた滑子案内に押込まれ、ひいては入力輪８に対して相対的な出力部９の回動を阻止する。付加的に、入力輪８にも出力部９にも結合されたばねエレメント３４が設けられている。ばねエレメント３４が出力部９と入力輪８とに発生させる力は、圧力室２２，２３における圧力媒体の充填が不十分である場合に、錠止エレメント３３がそのために第１の側蓋１９に設けられた滑子案内に係合できる位置へ前記両構成部分が回動させられるように方向付けられている。さらに圧力室２２，２３の圧力媒体の充填が十分である場合に錠止機構を解除する手段が設けられている。

出力部９は支承手段１５を介して、回転しない支承ジャーナル６の上に配置されている。支承手段１５は転がり又は滑り軸受けとして構成されていることができる。支承ジャーナル６は有利な形式で回動不能にクランクケーシング３５に配置されている。このためにはクランクケーシング３５の内部に配置された支承ジャーナル６の端部はねじ山を備え、支承ジャーナル６とクランクケーシング３５との間の結合はねじ結合として形成されることができる。もちろん、他の形状−並びに摩擦結合、例えば接着−、溶接−又はプレス嵌め結合も可能であることは言うまでもない。

支承ジャーナル６の内部には２つの圧力媒体通路３６，３７が形成されている。各圧力媒体通路３６，３７はそれぞれ１つの開口３８，３９を介しかつそれぞれ１つのリング溝２９，３０と所属の圧力媒体導管２７，２８とを介して第１の圧力室２２又は第２の圧力室２３に接続されている。圧力媒体はいまや例えばクランクケーシング３５に構成されたオイルギャラリ４０を通して圧力媒体通路３６，３７を介して圧力室２２，２３に導かれるか又は圧力室２２，２３から圧力媒体通路３６，３７を介して放出される。

オイルギャラリ４０と圧力媒体通路３６，３７との間の接続はクランクケーシング３５に形成された溝４１によって与えられる。圧力媒体通路３６，３７は第１と第２の半径方向に向けられた分岐孔４２，４３を介して溝４１と連通している。この場合、第１と第２の分岐孔４２，４３は互いに軸方向にずらされかつ溝４１はリング溝４１として構成されることができる。この実施形態は支承ジャーナル６の取付けに際して所定の配向が維持される必要はないという利点を有している。溝４１が支承ジャーナル６の周方向に部分的にしか延在せず、分岐孔４２，４３の軸方向の位置が同じであるかもしくはほぼ同じであると、支承ジャーナル６に対する結合個所においてクランクケーシング３５に必要とされる壁厚は低減する。

支承ジャーナル６はそのクランクケーシング側の端部にて、プレス結合でクランクケーシング３５と結合されている。さらに支承ジャーナル６は出力部９を軸方向に固定する手段を備えている。図示の実施例においては前記手段は支承ジャーナル６と一体に構成された半径方向に延びるカラー４４によって構成されている。前記手段は支承ジャーナル６とクランクケーシング３５との間のプレス結合を形成する場合の軸方向ストッパとして用いられることができる。支承ジャーナル６は軸方向でのクランクケーシング３５とは反対側の端部に構成部分４５を備えている。この場合、この構成部分４５は半径方向で少なくとも出力部９の領域内まで達している。出力部９、ひいてはカム軸調節器５はカラー４４と構成部分４５との間に軸方向で固定されている。

支承ジャーナル６自体は２部分から構成されていることができる。この場合には、支承ジャーナル６はスリーブから成り、該スリーブの上にはカム軸調節器５の出力部９が回転可能に支承されている。このスリーブはクランクケーシング３５と摩擦接続で結合されている。スリーブの内部には圧力媒体分配器がある。この圧力媒体分配器はクランクケーシング側の端部にて固定手段を備え、該固定手段で圧力媒体分配器はスリーブと結合されている。これは例えばねじ結合により実現されていることができる。圧力媒体分配器の、スリーブ内に配置された部分は、圧力媒体通路３６，３７を形成する、軸方向に延びる２つの切欠きを備えている。圧力媒体分配器はクランクケーシング３５とは反対の端面側にてねじヘッドとして構成されている。その際ねじヘッドは半径方向で出力部９を越えて延びており、ひいては軸方向支承部を形成している。

図２に示された実施例では支承ジャーナル６は一体に構成されている。この場合には支承ジャーナル６のクランクケーシング側の端部は同様に摩擦接続でクランクケーシング３５と結合されている。支承ジャーナル６内には圧力媒体通路３６，３７を形成する２つの孔が設けられている。リング溝２９，３０はそれぞれ分岐孔を介して圧力媒体通路３６，３７と接続されている。クランクケーシング３５とは反対の端面側にて支承ジャーナル６にはリング形の円板４６が取付けられている。この円板４６はカム軸調節器５の出力部９を半径方向で越えている。円板４６は適当な第３の固定手段４７、例えばねじで支承ジャーナル６に固定され、カム軸調節器５のための軸方向支承部として役立つ。円板４６は圧力媒体通路３６，３７を軸方向で閉鎖する。

有利な形式で支承ジャーナル６は軸方向に延在する孔４８を備え、この孔４８を介し、第３の分岐孔４９を用いて第３のリング溝５０にエンジンオイルが供給される。第３のリング溝５０は支承手段１５の内部に設けられ、支承手段１５に潤滑剤を十分に供給することを保証する。圧力室２２，２３に圧力媒体を供給するためには制御弁５１が使用される。制御弁５１は通常４／３比例弁として構成され、公知技術に詳細に記載されている。図４にはこのような制御弁５１の１つが概略的に示されている。制御弁５１は４つの接続部Ａ，Ｂ，Ｐ，Ｔを有している。接続部Ｐは圧力媒体ポンプ５２と接続され、接続部Ａは第１の圧力室２２と接続され、接続部Ｂは第２の圧力室２３と接続され、接続部Ｔは圧力媒体リザーブ３１と接続されている。制御弁５１は主として３つの異なる切換え位置を有している。第１の切換え位置では接続部Ａが圧力媒体ポンプ５２と接続されているのに対し、接続部Ｂは圧力媒体リザーバ３１と連通している。第１の圧力室２２の容積は増大するのに対し、第２の圧力室２３の容積は縮小される。結果として出力部９が入力輪８に対し相対的に第１の回転方向に回動させられる。第２の切換え位置では接続部Ａと接続部Ｂとは圧力媒体ポンプ５２にも圧力媒体リザーブ３１にも接続されない。出力部９と入力輪８との間には相対回動は行なわれない。第３の切換え位置では接続部Ｂは圧力媒体ポンプ５２と接続され、接続部Ａは圧力媒体リザーブ３１と連通している。第１の圧力室２２の容積は縮小し、第２の圧力室２３の容積は増大する。この結果として出力部９は入力輪８に対し相対的に第２の回転方向に回動する。この場合、この回転方向は第１の回転方向に対し反対に向けられている。種々の切換え位置は弁体内部で弁ピストンが軸方向に移動することで与えられる。このためには一般的に、電磁的に作動可能な直線駆動装置が使用される。この直線駆動装置はばね５４のばね力に抗して働く。

制御弁５１はクランクケーシング３５内に配置されていることができる。この場合には接続部ＡとＢは圧力媒体導管を介して圧力媒体通路３６，３７と接続される。

同様に考えられることは制御弁５１を支承ジャーナル６の内部に配置することである。この場合には制御弁５１には圧力媒体通路を介して圧力媒体がクランクケーシングにおけるオイルギャラリ４０から供給される。制御弁５１の切換え位置に応じて圧力媒体は圧力室２２，２３に分配される。

内燃機関の制御時間を変えるための本発明による装置の構成を概略的に示した図。 図１に示された本発明の装置における、回転しない支承ジャーナルに支承されたカム軸調節器を図３における線II−II線に沿って断面した長手方向断面図。 図２のカム軸調節器をIII−III線に沿って断面した横断面図。 液圧式のカム軸調節器へ圧力媒体を供給する制御弁を概略的に示した図。

符号の説明

１ 本発明による装置
２ 内燃機関
３ クランク軸
４ 入口カム軸
４ａ 出口カム軸
５ カム軸調節器
６ 支承ジャーナル
７ 引っ張り手段装置
８ 入力輪
９ 出力部
１０ 調節駆動装置
１１ 引っ張り手段装置
１２ 引っ張り手段装置
１３ 引っ張り手段装置
１４ 引っ張り手段装置
１５ 支承手段
１６ 軸方向溝
１７ 羽根
１８ 切欠き
１９ 側蓋
２０ 側蓋
２１ 圧力室
２２ 圧力室
２３ 圧力室
２４ 固定手段
２５ 駆動手段
２６ 固定手段
２７ 圧力媒体導管
２８ 圧力媒体導管
２９ リング溝
３０ リング溝
３１ 圧力媒体リザーバ
３２ 軸方向孔
３３ 錠止エレメント
３４ ばねエレメント
３５ クランクケーシング
３６ 圧力媒体通路
３７ 圧力媒体通路
３８ 開口
３９ 開口
４０ オイルギャラリ
４１ 溝
４２ 分岐孔
４３ 分岐孔
４４ カラー
４５ 構成部分
４６ 円板
４７ 固定手段
４８ 孔
４９ 分岐孔
５０ リング溝
５１ 制御弁
５２ 圧力媒体ポンプ
５３ 直線駆動装置
５４ ばね

Claims (10)

1. カム軸調節器（５）を有する内燃機関（２）の制御時間を変化させるための装置（１）であって、クランク軸（３）によって駆動される入力輪（８）と、少なくとも１つのカム軸（４）を駆動する出力部（９）とを有し、該出力部（９）が入力輪（８）により液圧式の調節駆動装置（１０）を介して駆動されるように構成され、調節駆動装置（１０）が相互に働く少なくとも１対の液圧式の圧力室（２２，２３）を備えて構成されており、調節駆動装置（１０）を介してクランク軸（３）と少なくとも１つのカム軸（４）との間の位相状態が変化させられ得る形式のものにおいて、入力輪（８）と出力部（９）とのいずれかが、回転しない支承ジャーナル（６）の上に支承されていることを特徴とする、内燃機関の制御時間を変化させる装置。
2. 入力輪（８）又は出力部（９）が滑り軸受を介して支承ジャーナル（６）に支承されている、請求項１記載の装置。
3. 入力輪（８）又は出力部（９）が転がり軸受を介して支承ジャーナル（６）に支承されている、請求項１記載の装置。
4. 液圧式の調節駆動装置（１０）に少なくとも１つの圧力媒体通路（３６，３７）を介して圧力媒体が供給され、該圧力媒体通路（３６，３７）が支承ジャーナル（６）内に配置されている、請求項１記載の装置。
5. 支承ジャーナル（６）内に、液圧式の調節駆動装置（１０）に圧力媒体を供給するための制御弁（５１）が設けられている、請求項４記載の装置。
6. 液圧式の調節駆動装置（１０）に、支承ジャーナル（６）内に配置された２つの圧力媒体通路（３６，３７）を介して圧力媒体が供給され、それぞれ１つの圧力媒体通路（３６，３７）が液圧式の調節駆動装置（１０）の１つの圧力室（２２，２３）に接続されている、請求項１記載の装置。
7. 支承ジャーナル（６）がクランクケーシング（３５）に固定されている、請求項１記載の装置。
8. 支承ジャーナル（６）がねじ結合を用いてクランクケーシング（３５）に固定されている、請求項１記載の装置。
9. 支承ジャーナル（６）が摩擦接続でクランクケーシング（３５）に固定されている、請求項１記載の装置。
10. 支承ジャーナル（６）が、該支承ジャーナル（６）の上に支承された構成部分を軸方向支承するための手段を備えている、請求項１記載の装置。

Images