JPH07324606A

JPH07324606A - 可変バルブタイミング装置

Info

Publication number: JPH07324606A
Application number: JP14103194A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Onishi; 一彦大西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1995-12-12

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】カム軸に可変機構を存在させず、タペット
式、ロッカアーム式の全ての弁機構に採用させうるエン
ジンの可変バルブタイミング機構の提出。【構成】クランク軸１４にクランクカムドライブギヤ
１６を設け、シリンダブロックに設けたアイドル軸に第
１アイドルギヤ４６を設け、第１アイドルギヤとクラン
クカムドライブギヤとに第１タイミングチェーン５４を
巻掛けて設け、またアイドル軸に第２アイドルギヤ４８
を設け、シリンダヘッドに軸支され吸排気弁３２，４０
を開閉動作させるカム軸１８，２０にカムスプロケット
２４，２８を設け、カムスプロケットと第２アイドルギ
ヤとに第２タイミングチェーン６２を巻掛けて設け、第
１アイドルギヤ又は第２アイドルギヤのいずれか一方に
可変用溝部を形成するとともに第１アイドルギヤ又は第
２アイドルギヤのいずれか他方には可変用溝部に噛合す
る可変用爪部を突出して可変用溝部と可変用爪部との噛
合位置を油圧によって移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、可変バルブタイミン
グ装置に係り、特にエンジンの各諸性能を向上しつつ吸
排気弁のバルブタイミングを可変し得る可変バルブタイ
ミング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、クランク軸
にクランクカムドライブギヤを設け、シリンダヘッドに
吸排気弁を開閉動作するカム軸を軸支して設け、このカ
ム軸にカムスプロケットを設け、クランクカムドライブ
ギヤとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛
けて設け、そして、カム軸のカムによって例えばタペッ
トあるいはロッカアームを介して吸排気弁を開閉動作さ
せ、燃焼室の吸排気口を開閉している。通常、吸排気弁
のバルブタイミングは、カム軸のカムのカムプロフィー
ルの形状によって設定されている。

【０００３】そして、近年、車両のエンジンにあって
は、必要とされる各諸機能を向上させるために、吸排気
弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング
装置を設けているものがある。

【０００４】この可変バルブタイミング装置の可変形態
としては、図２０に示す如く、例えば、ロッカアーム入
力点可変式、ロッカアーム支点可変式、ロッカアーム作
用点可変式、位相可変式、カムプロフィール切り換え
式、３次元カム式、自在駆動式等がある。

【０００５】図２０中の可変形態中のカムプロフィール
切り換え式にあっては、例えば、図２１〜２６に示すも
のがある。この図２１〜２６に示すものにおいては、カ
ム軸２０２に低速用カム２０４・２０４とこの低速用カ
ム２０４・２０４間で高速用カム２０６とを設け、低速
用カム２０４・２０４に低速用ロッカアーム２０８・２
０８を連絡し、この低速用ロッカアーム２０８・２０８
に吸気弁２１０、排気弁２１２を連絡し、高速用カム２
０６に高速用ロッカアーム２１４を連絡し、これら低速
用ロッカアーム２０８・２０８と高速用ロッカアーム２
１４とに油圧ピストン２１６を連絡し、この油圧ピスト
ン２１６を油圧に抗して付勢するリターンスプリング２
１８を一の低速用ロッカアーム２０８側に設け、これに
より、低速時には、図２１〜２３に示す如く、リターン
スプリング２１８で油圧ピストン２１６を油圧に抗して
付勢して低速用カム２０４・２０４を一体的にし、低速
用カム２０４・２０４によって吸気弁２１０、排気弁２
１２を開閉動作させる一方、高速時には、図２４〜２６
に示す如く、油圧によって油圧ピストン２１６をリター
ンスプリング２１８の付勢力に抗して移動させ、低速用
ロッカアーム２０８・２０８と高速用ロッカアーム２１
４とを一体的とし、高速用カム２０６によって吸気弁２
１０、排気弁２１２を開閉動作させている。

【０００６】また、このような可変バルブタイミング装
置としては、例えば、特公昭６１−８２４９号公報、特
公昭６１−８２５０号公報、実開昭５９−１３３７０４
号公報に開示さている。特公昭６１−８２４９号公報に
記載のものは、カム軸とスプロケットを相互回動可能に
取付けるとともに、該カム軸とスプロケットとの間に油
圧室を形成し、該油圧室の油圧を機関の負荷に応じて可
変制御する装置により、カム軸と、スプロケットの間に
相対的角変位を生じせしめてバルブの開閉時期を変化で
きるようにしたものである。特公昭６１−８２５０号公
報に記載のものは、吸排気弁を開閉するカム軸に機関回
転を伝達するカムスプロケットを、タイミングベルト等
により機関回転が伝達される駆動側のドライバと、カム
軸と一体となった従動側のフォロワとにより構成し、そ
のドライバとフォロワとを運転状態に応じて位相角が変
化するように油圧アクチュエータにより制御し、且つ、
油圧アクチュエータのストロークを変化させる作動油を
油圧アクチュエータを通って循環させるように構成した
ものである。実開昭５９−１３３７０４号公報に記載の
ものは、カム軸歯車とカム軸とを、カム軸歯車がヘリカ
ルギヤの場合にスパースプラインで滑合し、また、カム
軸歯車がスパーギヤーの場合には、ヘリカルスプライン
で滑合し、カム軸歯車とエンジンブロック壁間にスプリ
ングを挿入し、カム軸歯車の反対側を、油圧ピストンに
て押圧するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の可変
バルブタイミング装置においては、エンジンの各諸性能
の要求レベルが高くなるに従ってその構造が複雑化にな
るという不都合があった。つまり、ハード面における機
構の複雑化、プログラム容量の増加によるソフト面にお
ける機構の複雑化、部品点数の増加、動弁装置における
等価慣性重量の増加、各部品の寸法精度が高く必要とさ
れ、しかも、コスト的に不利となり、また、アフタサー
ビス面でも負担が大きくなるという不都合があった。

【０００８】また、上述の各公報に記載のものは、可変
バルブタイミング装置の可変機構がカム軸に取付けられ
ており、このため、クランク軸側で下部に配設したオイ
ルポンプからカム軸までの高い所に油圧を作用させ、更
には、可変機構を駆動するためには、オイルポンプの容
量を大とする必要があり、よって、機械的損失（メカロ
ス）が増加するという不都合があった。

【０００９】更に、カム軸と可変機構を取付けた場合
に、この可変機構がオイルポンプの位置に比してかなり
高い位置にあるために、オイル通路における油圧損失が
発生し、また、シリンダヘッド自体の温度がかなり高く
なることにより、油圧の低下を招き易くなり、誤作動や
応答遅れが発生する原因となる不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、エンジンのクラ
ンク軸にクランクカムドライブギヤを設け、前記エンジ
ンのシリンダブロックにアイドル軸を設け、このアイド
ル軸に第１アイドルギヤを設け、この第１アイドルギヤ
と前記クランクカムドライブギヤとに第１タイミングチ
ェーンを巻掛けて設け、前記アイドル軸に第２アイドル
ギヤを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに吸排気弁
を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、このカム軸に
カムスプロケットを設け、このカムスプロケットと前記
第２アイドルギヤとに第２タイミングチェーンを巻掛け
て設け、前記第１アイドルギヤ又は前記第２アイドルギ
ヤのいずれか一方に可変用溝部を形成するとともに前記
第１アイドルギヤ又は前記第２アイドルギヤのいずれか
他方には前記可変用溝部に噛合する可変用爪部を突出し
て前記可変用溝部と前記可変用爪部との噛合位置を油圧
によって移動させることによって前記吸排気弁のバルブ
タイミングを可変する可変機構を設けたことを特徴とす
る。

【００１１】第２に、前記可変機構は、前記アイドル軸
に並列に形成された第１、第２軸側オイル通路と、一端
側がこの第１軸側オイル通路に連通するとともに他端側
が前記可変用溝部の一側部に連通すべく前記第１アイド
ルギヤ又は前記第２アイドルギヤのいずれか一方に形成
された第１ギヤ側オイル通路と、一端側が前記第２軸側
オイル通路に連通するとともに他端側が前記可変用溝部
の他側部に連通すべく前記第１アイドルギヤ又は前記第
２アイドルギヤのいずれか一方に形成された第２ギヤ側
オイル通路と、前記第１、第２ギヤ側オイル通路からの
油圧を受けるべく前記可変用爪部に形成された油圧受け
用切欠き面とを有することを特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、第１に、吸排気弁の
バルブタイミングを可変する際には、第１軸側オイル通
路・第１ギヤ側オイル通路又は第２軸側オイル通路・第
２ギヤ側オイル通路のいずれか一方を選択し、油圧を可
変用溝部に作用させると、可変用爪部に作用する油圧の
方向が変更され、これにより、可変用溝部と可変用爪部
との噛合位置が移動され、よって、吸排気弁のバルブタ
イミングが可変される。これにより、低速型出力特性、
高速型出力特性で夫々良い領域を使用できるので、エン
ジンの出力特性を改善し、総合的に各諸性能が向上し、
乗車感を向上するとともに、カム軸に可変機構が存在し
ないので、タペット式、ロッカアーム式の全ての弁機構
にも採用することができる。

【００１３】第２に、可変用爪部は、第１軸側オイル通
路・第１ギヤ側オイル通路又は第２軸側オイル通路・第
２ギヤ側オイル通路のいずれか一方からの油圧が油圧受
け用切欠き面に作用することによって移動される。これ
により、特別な部品を不要とし、構成を簡単とし、ま
た、部品点数を低減し、コストを抑制することができ
る。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１８は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１、３、４において、２は
エンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８は吸気マニホルド、１０は排気マニホルド、１２
はオイルパンである。

【００１５】シリンダブロック４には、クランク軸１４
が軸支して設けられている。このクランク軸１４には、
カムドライブギヤ１６が固定して設けられている。

【００１６】シリンダヘッド６には、吸気カム軸１８と
排気カム軸２０とが所定間隔で軸支して設けられてい
る。吸気カム軸１８には、吸気カム２２が形成されてい
るとともに、吸気カムスプロケット２４が固定して設け
られている。排気カム軸２０には、排気カム２６が形成
されているとともに、排気カムスプロケット２８が固定
して設けられている。

【００１７】吸気カム２２には、例えば、吸気タペット
３０を介して吸気弁３２の端部位が連絡されている。こ
の吸気弁３２は、図４に示す如く、燃焼室３４の吸気口
３６を開閉するものである。

【００１８】排気カム２６には、例えば、排気タペット
３８を介して排気弁４０の端部位が連絡されている。こ
の排気弁４０は、図４に示す如く、燃焼室３４の排気口
４２を開閉するものである。

【００１９】また、シリンダブロック４には、図５、６
に示す如く、クランク軸１４の上方にアイドル軸（イン
ナシャフトボルト）４４が設けられる。このアイドル軸
４４には、第１アイドルギヤ４６と、例えばこの第１ア
イドルギヤ４６よりも大径の第２アイドルギヤ緒４８と
が回転可能に設けられる。つまり、アイドル軸４４に
は、第１アイドルギヤ４６の第１軸孔５０と第２アイド
ルギヤ４８の第２軸孔５２とが嵌装される。

【００２０】第１アイドルギヤ４６とカムドライブギヤ
１６とには、第１タイミングチェーン５４が巻掛けて設
けられる。この第１タイミングチェーン５４は、第１、
第２ガイド体５６、５８及び第１テンショナ６０によっ
て所定に張力が調整されている。

【００２１】第２アイドルギヤ４８と吸気カムスプロケ
ット２４と排気カムスプロケット２８とには、第２タイ
ミングチェーン６２が捲掛けて設けられる。この第２タ
イミングチェーン６２は、第２テンショナ６４によって
所定に張力が調整されている。

【００２２】前記第１アイドルギヤ４６と第２アイドル
ギヤ４８とには、吸気口３６、排気口４２を開閉する吸
気弁３２、排気弁４０のバルブタイミングを可変する可
変機構６６が設けられている。

【００２３】この可変機構６６は、図５〜９に示す如
く、第１アイドルギヤ４６又は第２アイドルギヤ４８の
いずれか一方である例えば第２アイドルギヤ４８の第１
アイドルギヤ４６側の面に形成した可変用溝部６８・６
８と、この可変用溝部６８・６８に噛合すべく第１アイ
ドルギヤ４６又は第２アイドルギヤ４８のいずれか他方
である第１アイドルギヤ４６の第２アイドルギヤ４８側
の面に突出された可変用爪部７０・７０とを有し、この
可変用溝部６８・６８と可変用爪部７０・７０との噛合
位置を油圧によって移動させることによって吸気弁３
２、排気弁４０のバルブタイミングを可変するものであ
る。

【００２４】可変用溝部６８は、図５、６に示す如く、
円弧状に所定の長さＬ、所定の幅Ｗで且つ所定の深さＤ
の形状で、可変用爪部７０が移動できる大きさに形成さ
れている。

【００２５】可変用爪部７０は、図５、６、７に示す如
く、円弧状で可変用溝部６８の深さＤと略同一の厚さＴ
で且つ可変用溝部６８の一側部６８ａ及び他側部６８ｂ
に移動可能となるべく、可変用溝部６８の幅Ｗよりも小
さな長さＭに形成されている。

【００２６】また、可変機構６６には、図６、７、８に
示す如く、アイドル軸４４に並列に形成された第１、第
２軸側オイル通路７２、７４と、一端側がこの第１軸側
オイル通路７２に連通するとともに他端側が可変用溝部
６８の一側部６８ａに連通すべく第１アイドルギヤ４６
又は第２アイドルギヤ４８のいずれか一方である例えば
第２アイドルギヤ４８に形成された第１ギヤ側オイル通
路７６と、一端側が第２軸側オイル通路７４に連通する
とともに他端側が可変用溝部６８の他側部６８ｂに連通
すべく例えば第２アイドルギヤ４８に形成された第２ギ
ヤ側オイル通路７８と、この第１、第２ギヤ側オイル通
路７６、７８からの油圧を受けるべく可変用爪部７０に
形成された油圧受け用切欠き面８０とが設けられてい
る。

【００２７】前記アイドル軸４４においては、図８に示
す如く、第１軸側オイル通路７２が円周方向に形成した
第１オイル溝８２に連絡するとともに、第２軸側オイル
通路７４が円周方向に形成した第２オイル軸８４に連絡
している。第１オイル溝８２は、第１ギヤ側オイル通路
７６に連絡する。第２オイル溝８４は、第２ギヤ側オイ
ル通路７８に連絡する。

【００２８】前記第１軸側オイル通路７２及び第２軸側
オイル通路７４には、メインギラリ（図示せず）に連通
した主オイル通路８６からのオイルが供給される。ま
た、第１軸側オイル通路７２あるいは第２軸側オイル通
路７４へのオイル供給の切換えは、第１、第２軸側オイ
ル通路７２、７４の端部位に設けた切換弁８８によって
行われる。

【００２９】この切換弁８８は、制御部（ＥＣＭ）９０
によって作動制御される。この制御部９０は、エンジン
回転数検出部９２に連絡し、例えばイグニションパルス
等によるエンジン回転数状態を入力し、このエンジン回
転数状態により、図１３に示す切換ポイントで、切換弁
８８を作動制御、つまり、オン・オフするものである。

【００３０】なお、この第１実施例においては、図１１
に示す如く、第１アイドルギヤ４６を第２アイドルギヤ
４８よりも大径に構成することも可能である。この場合
においても、可変機構６６は、上述同様に、第１アイド
ルギヤ４６と第２アイドルギヤ４８間に設置される。

【００３１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３２】クランク軸１４の回転と共にカムドライブ
ギヤ１６が回転すると、図２、１４に示す如く、第１タ
イミングチェーン５４を介して第１アイドルギヤ４６が
回転し、この第１アイドルギヤ４６の回転に伴って第２
アイドルギヤ４８が回転し、そして、第２タイミングチ
ェーン６２を介して吸気カムスプロケット２４及び排気
カムスプロケット２８が回転し、この吸気、排気カムス
プロケット２４、２８の回転と共に、吸気、排気カム軸
１８、２０が回転し、吸気弁３２、排気弁４０が開閉動
作される。

【００３３】そして、吸気弁３２、排気弁４０のバルブ
タイミングを可変する際には、エンジン回転数状態によ
って制御部９０が切換弁８８を作動制御すると、主オイ
ル通路８６と第１軸側オイル通路７２あるいは第２軸オ
イル通路７４のいずれか一方とが連通し、オイルが第１
軸側オイル通路７２あるいは第２軸側オイル通路７４の
いずれかに流入して第１ギヤ側オイル通路７６あるいは
第２ギヤ側オイル通路７８に流入し、そして、このオイ
ルが可変用溝部６８の一側部６８ａあるいは他側部６８
ｂのいずれか一方に流入すると、可変用爪部７０の油圧
受け用切欠き面８０の一側あるいは他側のいずれか一方
に作用し、これにより、可変用爪部７０が可変用溝部６
８内の一側部６８ａあるいは他側部６８ｂのいずれか一
方に移動し、可変用溝部６８と可変用爪部７０との噛合
位置が移動され、これにより、第２タイミングチェーン
６２と吸気、排気カムスプロケット２４、２８、吸気、
排気カム軸１８、２０を介して吸気弁３２、排気弁４０
のバルブタイミングが可変される。

【００３４】この第１実施例にあっては、図９、１０、
１１、１５に示す如く、低速時の場合には、切換弁８８
を作動させ、オイルを、第１軸側オイル通路７２及び第
１ギヤ側オイル通路７６に供給させ、可変用爪部７０を
可変用溝部６８のＢ点に位置させる。

【００３５】一方、高速時の場合には、切換弁８８を作
動させ、オイルを第２軸側オイル通路７４及び第２ギヤ
側オイル通路７８に供給させ、可変用爪部７０を可変用
溝部６８のＡ点に位置させる。これにより、図１２に示
す如く、吸気弁３２、排気弁４０のバルブタイミングが
可変される。

【００３６】この結果、図１８に示す如く、従来、可変
機構６６をカム軸に設けていたが、この実施例にあって
は、可変機構６６を第１、第２アイドルギヤ４６、４８
に設けている。これにより、図１６、１７に示す如く、
可変機構６６がクランク軸１４の上方のシリンダブロッ
ク４に設けられ、所要の油圧を確保するのに有効な位置
に可変機構６６が設けられ、シリンダヘッド６の熱源か
ら離れた位置にもあり、温度的に低くして油圧の低下を
防止することができ、温度的な要素と位置的な要素とは
共に可変機構６６の有利な条件とすることができ、シス
テムの確実性を向上することができる。

【００３７】従って、図１３に示す如く、低速型出力特
性、高速型出力特性で夫々良い領域を使用できるので、
エンジンの出力特性を改善し、総合的に各諸性能が向上
し、乗車感を向上するとともに、吸気、排気カム軸２
０、２６に可変機構６６が存在しないので、タペット
式、ロッカアーム式の全ての弁機構にも採用することが
できる。

【００３８】また、可変用爪部は７０、第１軸側オイル
通路７２・第１ギヤ側オイル通路７６あるいは第２軸側
オイル通路７４・第２ギヤ側オイル通路７８のいずれか
一方が油圧受け用切欠き面８６に作用することによって
移動される。これにより、必要最小限の部品とし、特別
な部品を不要として構成を簡単とし、部品点数を低減
し、コストを抑制することができる。

【００３９】図１９は、この発明の第２実施例を示すも
のである。

【００４０】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４１】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、可変機構６６においては、第２ア
イドルギヤ４８に可変用溝部６８を形成し、第１アイド
ルギヤ４６にはこの可変用溝部６８に噛合する可変用爪
部７０を形成し、また、第２アイドルギヤ４８には可変
用爪部７０の移動方向に指向してラッシュアジャスタ摺
動孔１０２を形成するとともにこのラッシュアジャスタ
摺動孔１０２に連通する第２ギヤ側オイル通路１０４を
形成し、ラッシュアジャスタ摺動孔１０２には一端側が
可変用爪部７０に固定されたラッシュアジャスタ１０６
を摺動可能に設け、第２ギヤ側オイル通路１０４に連通
する主オイル通路１０８を設け、この主オイル通路１０
８には制御部９０のオン・オフ信号によってのみ作動す
る第１切換弁１１０を設け、また、前記主オイル通路１
０８に分岐して油圧抜き通路１１２を設け、この油圧抜
き通路１１２には第２切換弁１１４を設けている。前記
ラッシュアジャスタ１０６は、第２ギヤ側オイル通路１
０４側の一端側が開放され、可変用爪部７０側の他端側
が閉端部１０６ａによって閉塞されている。

【００４２】また、可変用爪部７０のＢ点の位置決めは
第２アイドルギヤ４８の駆動力によって定められ、可変
用爪部７０のＡ点の位置決めは油圧によって強制的に押
し付けて定められる。

【００４３】この第２実施例の構成によれば、可変用爪
部７０の移動は、第１切換弁１１０を作動させ、ラッシ
ュアジャスタ１０６に、油圧を加えたり（オン）、ある
いは、油圧をカット（オフ）することにより行うもので
あり、低速時では、第１切換弁１１０を閉動作させて可
変用爪部７０をＢ点として進角させる一方、高速時で
は、第１切換弁１１０を開動作（オン）させて可変用爪
部７０をＡ点として遅角させる。

【００４４】これにより、可変用溝部６８に作用させる
油圧系統を一つとして、可変機構６６の油圧制御系の構
成を簡単にすることができる。

【００４５】なお、上述の各実施例においては、第１ア
イドルギヤ４６に可変用爪部７０を突出するとともに第
２アイドルギヤ４８に可変用溝部６８を形成したが、第
１アイドルギヤ４６に可変用溝部６８を形成し且つ第２
アイドルギヤ４８に可変用爪部７０を突出することも可
能である。この場合に、第１、第２ギヤ側オイル通路７
２、７４を、第１アイドルギヤ４６に形成する。

【００４６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、エンジンのクランク軸にクラン
クカムドライブギヤを設け、エンジンのシリンダブロッ
クにアイドル軸を設け、アイドル軸に第１アイドルギヤ
を設け、第１アイドルギヤとクランクカムドライブギヤ
とに第１タイミングチェーンを巻掛けて設け、アイドル
軸に第２アイドルギヤを設け、エンジンのシリンダヘッ
ドに吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して設け、
カム軸にカムスプロケットを設け、カムスプロケットと
第２アイドルギヤとに第２タイミングチェーンを巻掛け
て設け、第１アイドルギヤ又は第２アイドルギヤのいず
れか一方に可変用溝部を形成するとともに第１アイドル
ギヤ又は第２アイドルギヤのいずれか他方には可変用溝
部に噛合する可変用爪部を突出して可変用溝部と可変用
爪部との噛合位置を油圧によって移動させることによっ
て吸排気弁のバルブタイミングを可変する可変機構を設
けたことにより、低速型出力特性、高速型出力特性で夫
々良い領域を使用できるので、エンジンの出力特性を改
善し、総合的に各諸性能が向上し、乗車感を向上すると
ともに、カム軸に可変機構が存在しないので、タペット
式、ロッカアーム式の全ての弁機構にも採用し得る。

【００４７】第２に、可変機構は、アイドル軸に並列に
形成された第１、第２軸側オイル通路と、一端側が第１
軸側オイル通路に連通するとともに他端側が可変用溝部
の一側部に連通すべく第１アイドルギヤ又は第２アイド
ルギヤのいずれか一方に形成された第１ギヤ側オイル通
路と、一端側が第２軸側オイル通路に連通するとともに
他端側が可変用溝部の他側部に連通すべく第１アイドル
ギヤ又は第２アイドルギヤのいずれか一方に形成された
第２ギヤ側オイル通路と、第１、第２ギヤ側オイル通路
からの油圧を受けるべく可変用爪部に形成された油圧受
け用切欠き面とを有することにより、可変用爪部が、第
１軸側オイル通路・第１ギヤ側オイル通路あるいは第２
軸側オイル通路・第２ギヤ側オイル通路のいずれか一方
からの油圧が油圧受け用切欠き面に作用することによっ
て移動され、よって、特別な部品を不要とし、構成を簡
単とし、部品点数を低減し、コストを抑制し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの正面図である。

【図２】カム駆動系の概略構成図である。

【図３】エンジンの一部切欠き側面図である。

【図４】エンジンの一部切欠き正面図である。

【図５】可変機構の正面図である。

【図６】可変機構の断面図である。

【図７】可変用爪部の斜視図である。

【図８】アイドル軸の斜視図である。

【図９】可変用爪部の移動状態を説明する図である。

【図１０】小径の第１アイドルギヤと大径の第２アイド
ルギヤとに設けた可変機構の動作を示す図である。

【図１１】大径の第１アイドルギヤと小径の第２アイド
ルギヤとに設けた可変機構の動作を示す図である。

【図１２】低速・高速のバルブタイミングの可変状態を
説明する図である。

【図１３】エンジン出力の説明をする図である。

【図１４】カム駆動の伝達状態を説明する図である。

【図１５】オイル通路と可変用爪部の位置関係とを示す
図である。

【図１６】油温と油圧との関係を示す図である。

【図１７】油圧と可変機構との位置関係を示す図であ
る。

【図１８】可変機構の取付位置を示す概略図である。

【図１９】この発明の第２実施例の可変機構の構成図で
ある。

【図２０】従来の可変形態の分類を示す図である。

【図２１】従来の低速カムの作動を示す斜視図である。

【図２２】従来の低速時のカム軸の説明をする図であ
る。

【図２３】従来の低速時の作動を説明する図である。

【図２４】従来の高速カムの作動を示す斜視図である。

【図２５】従来の高速時のカム軸の説明をする図であ
る。

【図２６】従来の高速時の作動を説明する図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック１４クランク軸１８吸気カム軸２０排気カム軸３２吸気弁４０排気弁４４アイドル軸４６第１アイドルギヤ４８第２アイドルギヤ５４第１タイミングチェーン６２第２タイミングチェーン６６可変機構６８可変用溝部７０可変用爪部７２第１軸側オイル通路７４第２軸側オイル通路７６第１ギヤ側オイル通路７８第２ギヤ側オイル通路８０油圧受け用切欠き面８８切換弁９０制御部

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【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【図１４】

【図１５】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図１０】

【図１１】

【図２２】

【図２５】

【図９】

【図１２】

【図１３】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２３】

【図２４】

【図２６】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのクランク軸にクランクカムド
ライブギヤを設け、前記エンジンのシリンダブロックに
アイドル軸を設け、このアイドル軸に第１アイドルギヤ
を設け、この第１アイドルギヤと前記クランクカムドラ
イブギヤとに第１タイミングチェーンを巻掛けて設け、
前記アイドル軸に第２アイドルギヤを設け、前記エンジ
ンのシリンダヘッドに吸排気弁を開閉動作させるカム軸
を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設
け、このカムスプロケットと前記第２アイドルギヤとに
第２タイミングチェーンを巻掛けて設け、前記第１アイ
ドルギヤ又は前記第２アイドルギヤのいずれか一方に可
変用溝部を形成するとともに前記第１アイドルギヤ又は
前記第２アイドルギヤのいずれか他方には前記可変用溝
部に噛合する可変用爪部を突出して前記可変用溝部と前
記可変用爪部との噛合位置を油圧によって移動させるこ
とによって前記吸排気弁のバルブタイミングを可変する
可変機構を設けたことを特徴とする可変バルブタイミン
グ装置。
【請求項２】前記可変機構は、前記アイドル軸に並列
に形成された第１、第２軸側オイル通路と、一端側がこ
の第１軸側オイル通路に連通するとともに他端側が前記
可変用溝部の一側部に連通すべく前記第１アイドルギヤ
又は前記第２アイドルギヤのいずれか一方に形成された
第１ギヤ側オイル通路と、一端側が前記第２軸側オイル
通路に連通するとともに他端側が前記可変用溝部の他側
部に連通すべく前記第１アイドルギヤ又は前記第２アイ
ドルギヤのいずれか一方に形成された第２ギヤ側オイル
通路と、前記第１、第２ギヤ側オイル通路からの油圧を
受けるべく前記可変用爪部に形成された油圧受け用切欠
き面とを有することを特徴とする請求項１に記載の可変
バルブタイミング装置。