JP3014893B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
バルブタイミング調整装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/2101—Cams
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸・排気バルブの開弁タ
イミングを調整するバルブタイミング調整装置に関す
る。
イミングを調整するバルブタイミング調整装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のバルブタイミング調整装
置として、特開昭６３−１３１８０８号公報に開示され
る「内燃機関のバルブタイミング制御装置」が知られて
いる。この装置には、タイミングプーリとカムシャフト
との間を移動可能に設けられ、この間を移動することに
よりタイミングプーリとカムシャフトとを相対回動さ
せ、バルブの開閉時期を変更させる歯車が備えられる。
また、この歯車の前後には油圧室が形成され、この２つ
の油圧室へカムジャーナル部を介して油圧を供給する油
圧供給手段が備えられる。
置として、特開昭６３−１３１８０８号公報に開示され
る「内燃機関のバルブタイミング制御装置」が知られて
いる。この装置には、タイミングプーリとカムシャフト
との間を移動可能に設けられ、この間を移動することに
よりタイミングプーリとカムシャフトとを相対回動さ
せ、バルブの開閉時期を変更させる歯車が備えられる。
また、この歯車の前後には油圧室が形成され、この２つ
の油圧室へカムジャーナル部を介して油圧を供給する油
圧供給手段が備えられる。
【０００３】そして、上記油圧供給手段が２つの油圧室
へ供給する油圧を調整することによって、歯車は、カム
プーリとカムシャフトとの間を所望の方向へ移動、ある
いは所望の位置で停止、保持される。これによって、バ
ルブタイミングは運転状態に応じた所望のタイミングに
調整される。
へ供給する油圧を調整することによって、歯車は、カム
プーリとカムシャフトとの間を所望の方向へ移動、ある
いは所望の位置で停止、保持される。これによって、バ
ルブタイミングは運転状態に応じた所望のタイミングに
調整される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、タ
イミングプーリの回転は、歯車の内外周に形成される歯
車を介してカムシャフトに伝達されている。このため、
歯車には、カムシャフトの駆動トルクの反力が常に作用
する。一方、カムシャフトは、摩擦力によってタイミン
グプーリの回転に対して常に遅れようとする。したがっ
て、カムシャフトからの反力によって、歯車には、バル
ブタイミングを遅角側に変化させる方向へ移動させよう
とする力が作用する。
イミングプーリの回転は、歯車の内外周に形成される歯
車を介してカムシャフトに伝達されている。このため、
歯車には、カムシャフトの駆動トルクの反力が常に作用
する。一方、カムシャフトは、摩擦力によってタイミン
グプーリの回転に対して常に遅れようとする。したがっ
て、カムシャフトからの反力によって、歯車には、バル
ブタイミングを遅角側に変化させる方向へ移動させよう
とする力が作用する。
【０００５】ここで、バルブタイミングを所望のタイミ
ングに保持するとき、両油圧室内へ供給する油圧を調整
することによって歯車を所望の位置に保持させている。
このとき、上記のバルブタイミングを遅角側に変化させ
るように歯車に作用する力によって、この力を受ける油
圧室（すなわち進角側油圧室）内の油圧は上昇してしま
う。そして、この油圧の上昇により進角側油圧室から外
部へ油がリークし、油圧室内の油量が低下してしまう。
すると、この油量低下により歯車が移動するため、所望
の位置に歯車を保持できなくなる恐れがある。
ングに保持するとき、両油圧室内へ供給する油圧を調整
することによって歯車を所望の位置に保持させている。
このとき、上記のバルブタイミングを遅角側に変化させ
るように歯車に作用する力によって、この力を受ける油
圧室（すなわち進角側油圧室）内の油圧は上昇してしま
う。そして、この油圧の上昇により進角側油圧室から外
部へ油がリークし、油圧室内の油量が低下してしまう。
すると、この油量低下により歯車が移動するため、所望
の位置に歯車を保持できなくなる恐れがある。
【０００６】歯車を所望の位置で保持するとき、このよ
うな問題が生じる恐れがあるが上記従来技術では、これ
に対処することまで考慮されていなかった。そこで本発
明は、バルブタイミングを安定的に保持できるバルブタ
イミング調整装置を提供することを目的とする。
うな問題が生じる恐れがあるが上記従来技術では、これ
に対処することまで考慮されていなかった。そこで本発
明は、バルブタイミングを安定的に保持できるバルブタ
イミング調整装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明において
は、クランク軸側部材に対してカム軸側部材を進角側に
相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸側部材に対
してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる遅角側油圧
室とを備えるバルブタイミング調整装置において、前記
カム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して進角側に
相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給する
とともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カム軸
側部材を前記クランク軸側部材に対して遅角側に相対回
動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するととも
に前記進角側油圧室から油を排出し、前記カム軸側部材
を前記クランク軸側部材に対して所望の位置に保持され
るとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する油量調
整手段を備え、前記進角側油圧室及び前記遅角側油圧室
は油の漏れが許容される構成とされており、前記油量調
整手段は、前記進角側油圧室に連通する進角ポート、前
記遅角側油圧室に連通する遅角ポート、油が供給される
供給ポート、前記進角側油圧室に連通する進角ドレーン
ポート、前記遅角側油圧室に連通する遅角ドレーンポー
トを有するハウジングと、このハウジング内に移動可能
に配設され、上記各ポートの連通を制御する弁体とから
なり、前記弁体が前記供給ポートと前記進角ポートとを
連通するクリアランスが、前記弁体が前記遅角ドレーン
ポートと前記遅角ポートを連通するクリアランスより大
きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポートとが
非連通な位置から連通する方向へ連続的に移動する際
に、最初に前記進角ポートと前記供給ポートとが連通
し、その後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポート
とが連通することを特徴とするバルブタイミング調整装
置という技術的手段を採用する。また、請求項２の発明
においては、クランク軸側部材に対してカム軸側部材を
進角側に相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸側
部材に対してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる遅
角側油圧室とを備えるバルブタイミング調整装置の制御
弁であって、 前記進角側油圧室へ油を供給する進角ポー
ト、前記遅角側油圧室へ油を供給する遅角ポート、油が
供給される供給ポート、前記進角側油圧室の油を排出す
る進角ドレンポート、前記遅角側油圧室の油を排出する
遅角ドレンポートを有するハウジングと、このハウジン
グ内に移動可能に収容され、上記各ポートの連通を制御
する弁体とからなり、 前記弁体が前記供給ポートと前記
進角ポートとを連通するクリアランスが、前記弁体が前
記遅角ポートと前記進角ポートとを連通するクリアラン
スより大きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポ
ートとが非連通な位置から連通する方向へ連続的に移動
する際に、最初に前記進角ポートと前記供給ポートとが
連通し、その後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポ
ートとが連通することを特徴とするバルブタイミング調
整装置の制御弁という技術的手段を採用する。また、請
求項３の発明においては、前記油量調整手段は、前記カ
ム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して所望の位置
に保持させるとき、前記進角ポートと前記供給ポートと
を連通し、 前記進角ポートと前記進角ドレンポート、前
記遅角ポートと前記供給ポート。前記遅角ポートと前記
遅角ドレンポートの各連通を遮断することを特徴とする
請求項１に記載のバルブタイミング調整装置という技術
的手段を採用する。
は、クランク軸側部材に対してカム軸側部材を進角側に
相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸側部材に対
してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる遅角側油圧
室とを備えるバルブタイミング調整装置において、前記
カム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して進角側に
相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給する
とともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カム軸
側部材を前記クランク軸側部材に対して遅角側に相対回
動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給するととも
に前記進角側油圧室から油を排出し、前記カム軸側部材
を前記クランク軸側部材に対して所望の位置に保持され
るとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する油量調
整手段を備え、前記進角側油圧室及び前記遅角側油圧室
は油の漏れが許容される構成とされており、前記油量調
整手段は、前記進角側油圧室に連通する進角ポート、前
記遅角側油圧室に連通する遅角ポート、油が供給される
供給ポート、前記進角側油圧室に連通する進角ドレーン
ポート、前記遅角側油圧室に連通する遅角ドレーンポー
トを有するハウジングと、このハウジング内に移動可能
に配設され、上記各ポートの連通を制御する弁体とから
なり、前記弁体が前記供給ポートと前記進角ポートとを
連通するクリアランスが、前記弁体が前記遅角ドレーン
ポートと前記遅角ポートを連通するクリアランスより大
きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポートとが
非連通な位置から連通する方向へ連続的に移動する際
に、最初に前記進角ポートと前記供給ポートとが連通
し、その後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポート
とが連通することを特徴とするバルブタイミング調整装
置という技術的手段を採用する。また、請求項２の発明
においては、クランク軸側部材に対してカム軸側部材を
進角側に相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸側
部材に対してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる遅
角側油圧室とを備えるバルブタイミング調整装置の制御
弁であって、 前記進角側油圧室へ油を供給する進角ポー
ト、前記遅角側油圧室へ油を供給する遅角ポート、油が
供給される供給ポート、前記進角側油圧室の油を排出す
る進角ドレンポート、前記遅角側油圧室の油を排出する
遅角ドレンポートを有するハウジングと、このハウジン
グ内に移動可能に収容され、上記各ポートの連通を制御
する弁体とからなり、 前記弁体が前記供給ポートと前記
進角ポートとを連通するクリアランスが、前記弁体が前
記遅角ポートと前記進角ポートとを連通するクリアラン
スより大きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポ
ートとが非連通な位置から連通する方向へ連続的に移動
する際に、最初に前記進角ポートと前記供給ポートとが
連通し、その後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポ
ートとが連通することを特徴とするバルブタイミング調
整装置の制御弁という技術的手段を採用する。また、請
求項３の発明においては、前記油量調整手段は、前記カ
ム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して所望の位置
に保持させるとき、前記進角ポートと前記供給ポートと
を連通し、 前記進角ポートと前記進角ドレンポート、前
記遅角ポートと前記供給ポート。前記遅角ポートと前記
遅角ドレンポートの各連通を遮断することを特徴とする
請求項１に記載のバルブタイミング調整装置という技術
的手段を採用する。
【０００８】
【作用】以上に述べたように、請求項１及び２の発明に
よれば、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望
の位置に保持させるとき、油量調整手段により、遅角ポ
ートと遅角ドレーンポートが確実にシールされる。この
ため、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望の
位置に保持させるとき、カム軸側部材の駆動トルク反力
によって、進角側油圧室へ移動しようとしても、遅角ポ
ートから排出される油量が可能な限り抑制される。それ
に伴って、進角ポートから供給する油量も抑制されるた
め、遅角側油圧室に残圧が発生するので、遅角側油圧室
も大気圧以上の油圧に保持される。従って、進角側油圧
室及び遅角側油圧室から油が漏れるとしても、カム軸側
部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に安定的に
保持される。また、カム軸側部材をクランク軸側部材に
対して進角側に相対回動させるとき、遅角側油圧室から
の油の排出が遮断若しくは抑制された状態で進角側油圧
室に油が供給され、続いて遅角側油圧室からの油の排出
が許容される。従って、進角位置へ制御する場合、初め
に進角側油圧室の圧力が高くなり、その後、遅角側ドレ
ーンポートのオーバーラップ代が徐々に小さくなり、漏
れにより徐々に遅角室から油が排出される。そのため、
クランク軸側部材に対するカム軸側部材の変位速度が最
初緩やかになり、制御性が向上する。そのため、急激な
変位に起因する打音も防止できる。また、カム軸側部材
とクランク軸側部材との相対回動方向の切り替え時に、
進角側及び遅角側油圧室の圧力が急激に低下し空気が混
入することを防止することも可能となる。 請求項３の発
明によれば、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して
所望の位置に保持させるとき、進角側油圧室にオイルを
供給する一方で、遅角側油圧室からのオイルの排出を遮
断している。これにより、カム駆動トルクの反力の影響
を受けても、所望の位置に保持することが可能となる。
よれば、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望
の位置に保持させるとき、油量調整手段により、遅角ポ
ートと遅角ドレーンポートが確実にシールされる。この
ため、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望の
位置に保持させるとき、カム軸側部材の駆動トルク反力
によって、進角側油圧室へ移動しようとしても、遅角ポ
ートから排出される油量が可能な限り抑制される。それ
に伴って、進角ポートから供給する油量も抑制されるた
め、遅角側油圧室に残圧が発生するので、遅角側油圧室
も大気圧以上の油圧に保持される。従って、進角側油圧
室及び遅角側油圧室から油が漏れるとしても、カム軸側
部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に安定的に
保持される。また、カム軸側部材をクランク軸側部材に
対して進角側に相対回動させるとき、遅角側油圧室から
の油の排出が遮断若しくは抑制された状態で進角側油圧
室に油が供給され、続いて遅角側油圧室からの油の排出
が許容される。従って、進角位置へ制御する場合、初め
に進角側油圧室の圧力が高くなり、その後、遅角側ドレ
ーンポートのオーバーラップ代が徐々に小さくなり、漏
れにより徐々に遅角室から油が排出される。そのため、
クランク軸側部材に対するカム軸側部材の変位速度が最
初緩やかになり、制御性が向上する。そのため、急激な
変位に起因する打音も防止できる。また、カム軸側部材
とクランク軸側部材との相対回動方向の切り替え時に、
進角側及び遅角側油圧室の圧力が急激に低下し空気が混
入することを防止することも可能となる。 請求項３の発
明によれば、カム軸側部材をクランク軸側部材に対して
所望の位置に保持させるとき、進角側油圧室にオイルを
供給する一方で、遅角側油圧室からのオイルの排出を遮
断している。これにより、カム駆動トルクの反力の影響
を受けても、所望の位置に保持することが可能となる。
【０００９】ここで、カム軸側部材をクランク軸側部材
に対して所望の位置に保持させるとき、油量調整手段に
より、進角側油圧室へ所定の油量が供給されるととも
に、遅角側油圧室への油の供給、排出が遮断される。こ
のため、カム軸部材の駆動トルク反力によって進角側油
圧室内の油圧が上昇して油がリークしたときに歯車が進
角側油圧室方向へ移動しようとしても、所定油量が進角
側油圧室内に供給されるとともに遅角側油圧室内の油の
排出遮断により、この室内の油量が維持されるため、歯
車の移動が低減される。したがって、所望位置における
歯車の保持の安定性が大巾に向上する。
に対して所望の位置に保持させるとき、油量調整手段に
より、進角側油圧室へ所定の油量が供給されるととも
に、遅角側油圧室への油の供給、排出が遮断される。こ
のため、カム軸部材の駆動トルク反力によって進角側油
圧室内の油圧が上昇して油がリークしたときに歯車が進
角側油圧室方向へ移動しようとしても、所定油量が進角
側油圧室内に供給されるとともに遅角側油圧室内の油の
排出遮断により、この室内の油量が維持されるため、歯
車の移動が低減される。したがって、所望位置における
歯車の保持の安定性が大巾に向上する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を適用したバルブタイミング調
整装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１、２、
３は、バルブタイミング調整装置の断面図である。図示
せぬクランクシャフトの動力を伝達するタイミングベル
トによってクランク軸側部材であるタイミングプーリ５
は回転し、この回転に同期してカムシャフト１は回転す
る。なお、タイミングプーリ５およびカムシャフト１
は、図１中の矢印Ｘ方向からみて時計回り（以下、この
方向を進角方向とする）で回転する。
整装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１、２、
３は、バルブタイミング調整装置の断面図である。図示
せぬクランクシャフトの動力を伝達するタイミングベル
トによってクランク軸側部材であるタイミングプーリ５
は回転し、この回転に同期してカムシャフト１は回転す
る。なお、タイミングプーリ５およびカムシャフト１
は、図１中の矢印Ｘ方向からみて時計回り（以下、この
方向を進角方向とする）で回転する。
【００１１】このカムシャフト１の端部には、カムシャ
フト１と一体に回転するようにピン３とボルト２とによ
って略円筒形のカム軸側部材であるカムシャフトスリー
ブ４が固定される。このカムシャフトスリーブ４の外周
面の一部には、外歯ヘリカルスプライン４ａが形成され
る。また、タイミングプーリ５は、カムシャフト１とカ
ムシャフトスリーブ４との間に挟まれて軸方向移動が規
制されるとともにカムシャフト１に対して相対回転可能
に支持される。そして、タイミングプーリ５には、段付
き筒状のスプロケットスリーブ７がボルト６によって固
定される。なお、スプロケットスリーブ７のタイミング
プーリ５への取り付け面には溝６ａが形成され、溝６ａ
内に液密を保つためのＯリング１６が備えられる。
フト１と一体に回転するようにピン３とボルト２とによ
って略円筒形のカム軸側部材であるカムシャフトスリー
ブ４が固定される。このカムシャフトスリーブ４の外周
面の一部には、外歯ヘリカルスプライン４ａが形成され
る。また、タイミングプーリ５は、カムシャフト１とカ
ムシャフトスリーブ４との間に挟まれて軸方向移動が規
制されるとともにカムシャフト１に対して相対回転可能
に支持される。そして、タイミングプーリ５には、段付
き筒状のスプロケットスリーブ７がボルト６によって固
定される。なお、スプロケットスリーブ７のタイミング
プーリ５への取り付け面には溝６ａが形成され、溝６ａ
内に液密を保つためのＯリング１６が備えられる。
【００１２】スプロケットスリーブ７の小径部７ｂは、
上記カムシャフトスリーブ４と径方向に所定隙間を介し
て対向する。そして、小径部７ｂの内周面の一部に内歯
ヘリカルスプライン７ａが形成される。この内歯ヘリカ
ルスプライン７ａは、上記外歯ヘリカルスプライン４ａ
とは逆方向のねじれ角を有するように形成される。な
お、外歯ヘリカルスプライン４ａまたは内歯ヘリカルス
プライン７ａのいずれか一方は、ねじれ角をゼロとし
て、軸方向に平行な直線歯を有するスプラインとしても
よい。
上記カムシャフトスリーブ４と径方向に所定隙間を介し
て対向する。そして、小径部７ｂの内周面の一部に内歯
ヘリカルスプライン７ａが形成される。この内歯ヘリカ
ルスプライン７ａは、上記外歯ヘリカルスプライン４ａ
とは逆方向のねじれ角を有するように形成される。な
お、外歯ヘリカルスプライン４ａまたは内歯ヘリカルス
プライン７ａのいずれか一方は、ねじれ角をゼロとし
て、軸方向に平行な直線歯を有するスプラインとしても
よい。
【００１３】そして、カムシャフトスリーブ４とスプロ
ケットスリーブ７の小径部７ｂとの上記径方向隙間に、
カムシャフト１の軸方向移動可能な略円筒状の歯車であ
る油圧ピストン８が挿入される。上記油圧ピストン８
は、円筒部８ｃと、この円筒部８ｃの端部に圧入される
穴を備えた円板部８ｄとによって構成される。
ケットスリーブ７の小径部７ｂとの上記径方向隙間に、
カムシャフト１の軸方向移動可能な略円筒状の歯車であ
る油圧ピストン８が挿入される。上記油圧ピストン８
は、円筒部８ｃと、この円筒部８ｃの端部に圧入される
穴を備えた円板部８ｄとによって構成される。
【００１４】そして、円筒部８ｃは、タイミングプーリ
５に摺動可能に嵌合される。この円筒部８ｃの内周面の
一部には、カムシャフトスリーブ４の外歯ヘリカルスプ
ライン４ａと噛み合う内歯ヘリカルスプライン８ａが形
成されると共に、外面の一部にはスプロケットスリーブ
７の内歯ヘリカルスプライン７ａと噛み合う外歯ヘリカ
ルスプライン８ｂが形成される。上記スプライン同士の
噛み合いにより、タイミングプーリ５の回転は、スプロ
ケットスリーブ７、油圧ピストン８、カムシャフトスリ
ーブ４を経てカムシャフト１に伝達される。軸方向移動
可能に設けられる。
５に摺動可能に嵌合される。この円筒部８ｃの内周面の
一部には、カムシャフトスリーブ４の外歯ヘリカルスプ
ライン４ａと噛み合う内歯ヘリカルスプライン８ａが形
成されると共に、外面の一部にはスプロケットスリーブ
７の内歯ヘリカルスプライン７ａと噛み合う外歯ヘリカ
ルスプライン８ｂが形成される。上記スプライン同士の
噛み合いにより、タイミングプーリ５の回転は、スプロ
ケットスリーブ７、油圧ピストン８、カムシャフトスリ
ーブ４を経てカムシャフト１に伝達される。軸方向移動
可能に設けられる。
【００１５】なお、本実施例では、油圧ピストン８が図
中左方向へ移動するとバルブタイミングが遅角側へ変化
するように、上記ヘリカルスプラインのねじれ角は設定
されている。また、油圧ピストン８の円板部８ｄのスプ
ロケットスリーブ７の内周面と対向する外周端には溝８
ｅが形成され、溝８ｅ内に液密を保つためのピストンリ
ング１１が備えられる。
中左方向へ移動するとバルブタイミングが遅角側へ変化
するように、上記ヘリカルスプラインのねじれ角は設定
されている。また、油圧ピストン８の円板部８ｄのスプ
ロケットスリーブ７の内周面と対向する外周端には溝８
ｅが形成され、溝８ｅ内に液密を保つためのピストンリ
ング１１が備えられる。
【００１６】なお、この油圧ピストン８によって、タイ
ミングプーリ５とスプロケットスリーブ７とによってで
きる内部空間は２室に分割され、油圧ピストン８の図中
左側には進角側油圧室１４、右側には遅角側油圧室１２
が形成される。また、スプロケットスリーブ７の図中左
側端部に形成される穴にはボルト１８が取り付けられ
る。そして、このボルト１８には溝１８ａが形成され、
溝１８ａ内に液密を保つためのＯリング１７が備えられ
る。
ミングプーリ５とスプロケットスリーブ７とによってで
きる内部空間は２室に分割され、油圧ピストン８の図中
左側には進角側油圧室１４、右側には遅角側油圧室１２
が形成される。また、スプロケットスリーブ７の図中左
側端部に形成される穴にはボルト１８が取り付けられ
る。そして、このボルト１８には溝１８ａが形成され、
溝１８ａ内に液密を保つためのＯリング１７が備えられ
る。
【００１７】また、カムシャフト１に取り付けられるボ
ルト２には、その軸方向を貫通し、一端が進角側油圧室
１４へ開口する油圧通路２ａが形成される。そして、こ
の油圧通路２ａの他端は、カムシャフト１の軸中心部に
形成される油圧通路１ｄと連通する。これにより油圧通
路１ｄは、油圧通路２ａを介して進角側油圧室１４と連
通する。
ルト２には、その軸方向を貫通し、一端が進角側油圧室
１４へ開口する油圧通路２ａが形成される。そして、こ
の油圧通路２ａの他端は、カムシャフト１の軸中心部に
形成される油圧通路１ｄと連通する。これにより油圧通
路１ｄは、油圧通路２ａを介して進角側油圧室１４と連
通する。
【００１８】一方、カムシャフト１には、上記油圧通路
１ｄの他に別の油圧通路１ａが形成される。この油圧通
路１ａは、カムシャフト１に形成される環状溝１ｂに繋
げられる。そして、環状溝１ｂは、タイミングプーリ５
に形成される油圧通路５ａに連通する。この油圧通路５
ａは遅角側油圧室１２に開口し、これにより油圧通路１
ａは、環状溝１ｂおよび油圧通路５ａを介して遅角側油
圧室１２と連通する。
１ｄの他に別の油圧通路１ａが形成される。この油圧通
路１ａは、カムシャフト１に形成される環状溝１ｂに繋
げられる。そして、環状溝１ｂは、タイミングプーリ５
に形成される油圧通路５ａに連通する。この油圧通路５
ａは遅角側油圧室１２に開口し、これにより油圧通路１
ａは、環状溝１ｂおよび油圧通路５ａを介して遅角側油
圧室１２と連通する。
【００１９】そして、上述のカムシャフト１に形成され
る２つの油圧通路１ａ、１ｄは制御弁１０に連通する。
また、制御弁１０には、オイルポンプ１３によって圧送
されるオイルパン２９内のオイルを供給する油圧供給路
３０と、オイルパン２９にオイルを戻す２つの油圧開放
路１５ａ、１５ｂとが連通する。さらに、この油圧開放
路１５ａには、この通路１５ａを通過する油量を制限す
る絞り４０が設けられる。
る２つの油圧通路１ａ、１ｄは制御弁１０に連通する。
また、制御弁１０には、オイルポンプ１３によって圧送
されるオイルパン２９内のオイルを供給する油圧供給路
３０と、オイルパン２９にオイルを戻す２つの油圧開放
路１５ａ、１５ｂとが連通する。さらに、この油圧開放
路１５ａには、この通路１５ａを通過する油量を制限す
る絞り４０が設けられる。
【００２０】以下、制御弁１０の構成を説明する。略筒
状で磁性材料で形成されたヨーク２０内には、巻線部２
１とヨーク２０内を摺動可能な棒状のムービングコア２
２とが備えられる。また、ヨーク２０の端部には、円筒
状のスリーブ２３が取り付けられる。このスリーブ２３
は所定の壁面位置に、上記のオイルを通過させる複数の
通路と連通する複数の開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅが形成される。詳しくは、開口部２３ａ
は油圧供給路３０、開口部２３ｂは油圧通路１ａ、開口
部２３ｃは油圧通路１ｄ、開口部２３ｄは油圧開放路１
５ｂ、開口部２３ｅは油圧開放路１５ａにそれぞれ連通
する。
状で磁性材料で形成されたヨーク２０内には、巻線部２
１とヨーク２０内を摺動可能な棒状のムービングコア２
２とが備えられる。また、ヨーク２０の端部には、円筒
状のスリーブ２３が取り付けられる。このスリーブ２３
は所定の壁面位置に、上記のオイルを通過させる複数の
通路と連通する複数の開口部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅが形成される。詳しくは、開口部２３ａ
は油圧供給路３０、開口部２３ｂは油圧通路１ａ、開口
部２３ｃは油圧通路１ｄ、開口部２３ｄは油圧開放路１
５ｂ、開口部２３ｅは油圧開放路１５ａにそれぞれ連通
する。
【００２１】そしてスリーブ２３内には、内部を摺動可
能なスプール２４が設けられる。このスプール２４は、
スリーブ２３の内径とほぼ同じ径を有する大径部２４
ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと、これら大径部を連結す
る小径部とによって構成される。そして、スプール２４
の一端はムービングコア２２と当接し、他端はスリーブ
２３に設けられたスプリング２５と当接する。これによ
り、スプール２４とムービングコア２２とはスプリング
２５により図中左方向へ付勢される。
能なスプール２４が設けられる。このスプール２４は、
スリーブ２３の内径とほぼ同じ径を有する大径部２４
ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄと、これら大径部を連結す
る小径部とによって構成される。そして、スプール２４
の一端はムービングコア２２と当接し、他端はスリーブ
２３に設けられたスプリング２５と当接する。これによ
り、スプール２４とムービングコア２２とはスプリング
２５により図中左方向へ付勢される。
【００２２】このスプール２４は巻線部２１に供給され
る電流値に比例して移動する。詳しくは、巻線部２１に
電流が供給されると、ヨーク２０とムービングコア２２
との空隙部２８に吸引力が発生する。この吸引力により
ムービングコア２２およびスプール２４は、スプリング
２５の付勢力に抗して図中右方向へ移動する。また、巻
線部２１への電流供給を遮断すると、ムービングコア２
２およびスプール２４は、スプリング２５の付勢力によ
り左方向へ移動し、図１の状態に戻る。
る電流値に比例して移動する。詳しくは、巻線部２１に
電流が供給されると、ヨーク２０とムービングコア２２
との空隙部２８に吸引力が発生する。この吸引力により
ムービングコア２２およびスプール２４は、スプリング
２５の付勢力に抗して図中右方向へ移動する。また、巻
線部２１への電流供給を遮断すると、ムービングコア２
２およびスプール２４は、スプリング２５の付勢力によ
り左方向へ移動し、図１の状態に戻る。
【００２３】なお、巻線部２１への供給電流値は、図１
ではゼロであり、図２では所定最大値となるように設定
される。そして、この供給電流値は制御回路９によって
制御される。そして、制御弁１０のスプール２４および
スリーブ２３は、図１の状態（すなわち供給電流ゼロ）
のとき、スプール２４の大径部２４ｂの右側端部が開口
部２３ｂを所定クリアランスＡで開口する一方で、大径
部２４ｃの右側端部が開口部２３ｃを所定クリアランス
Ｂで開口するように設定される。
ではゼロであり、図２では所定最大値となるように設定
される。そして、この供給電流値は制御回路９によって
制御される。そして、制御弁１０のスプール２４および
スリーブ２３は、図１の状態（すなわち供給電流ゼロ）
のとき、スプール２４の大径部２４ｂの右側端部が開口
部２３ｂを所定クリアランスＡで開口する一方で、大径
部２４ｃの右側端部が開口部２３ｃを所定クリアランス
Ｂで開口するように設定される。
【００２４】一方、図２の状態（すなわち供給電流所定
最大値）のとき、スプール２４の大径部２４ｂの左側端
部が開口部２３ｂを所定クリアランスＤで開口する一方
で、大径部２４ｃの左側端部が開口部２３ｃを所定クリ
アランスＣで開口するように設定される。なお、上記ク
リアランスＣ、ＤはＣ＞Ｄとなるように設定される。そ
して、上記スプール２４がスリーブ２３内を移動する
と、スプール２４の大径部２４ａ〜ｄによって開口部２
３ａ〜ｅは選択的に連通されたり、閉鎖される。これに
より油圧通路１ａ、１ｄと、油圧供給路３０、油圧開放
路１５ａ、１５ｂとの連通状態が変化して、進角側油圧
室１４や遅角側油圧室１２へオイルが供給されたり、排
出される。したがって、油圧ピストン８の両側に作用す
る油圧が変化し、油圧ピストン８は軸方向に移動した
り、所定の位置で保持される。
最大値）のとき、スプール２４の大径部２４ｂの左側端
部が開口部２３ｂを所定クリアランスＤで開口する一方
で、大径部２４ｃの左側端部が開口部２３ｃを所定クリ
アランスＣで開口するように設定される。なお、上記ク
リアランスＣ、ＤはＣ＞Ｄとなるように設定される。そ
して、上記スプール２４がスリーブ２３内を移動する
と、スプール２４の大径部２４ａ〜ｄによって開口部２
３ａ〜ｅは選択的に連通されたり、閉鎖される。これに
より油圧通路１ａ、１ｄと、油圧供給路３０、油圧開放
路１５ａ、１５ｂとの連通状態が変化して、進角側油圧
室１４や遅角側油圧室１２へオイルが供給されたり、排
出される。したがって、油圧ピストン８の両側に作用す
る油圧が変化し、油圧ピストン８は軸方向に移動した
り、所定の位置で保持される。
【００２５】以下、本実施例の作動を説明する。制御回
路９によって巻線部２１への電流が供給されないとき、
スプール２４はスリーブ２３内を図１に示す位置へ移動
する。すると、開口部２３ａは開口部２３ｂに連通する
とともに開口部２３ｃは開口部２３ｅに連通するため、
油圧供給路３０は油圧通路１ａと連通する一方で、油圧
開放路１５ａは油圧通路１ｄと連通する。したがって、
オイルが遅角側油圧室１２へ供給される一方で進角側油
圧室１４のオイルが排出される。
路９によって巻線部２１への電流が供給されないとき、
スプール２４はスリーブ２３内を図１に示す位置へ移動
する。すると、開口部２３ａは開口部２３ｂに連通する
とともに開口部２３ｃは開口部２３ｅに連通するため、
油圧供給路３０は油圧通路１ａと連通する一方で、油圧
開放路１５ａは油圧通路１ｄと連通する。したがって、
オイルが遅角側油圧室１２へ供給される一方で進角側油
圧室１４のオイルが排出される。
【００２６】これにより遅角側油圧室１２内の油圧は進
角側油圧室１４内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中左方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して遅角するように相対回動し、バルブ
タイミングは遅角側に変更される。なお、図１では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中左方向へ移動し、
カムシャフト１が最遅角状態となっている状態を示して
いる。
角側油圧室１４内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中左方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して遅角するように相対回動し、バルブ
タイミングは遅角側に変更される。なお、図１では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中左方向へ移動し、
カムシャフト１が最遅角状態となっている状態を示して
いる。
【００２７】一方、制御回路９によって巻線部２１へ所
定最大電流が供給されるとき、スプール２４はスリーブ
２３内を図２に示す位置へ移動する。すると、開口部２
３ａは開口部２３ｃに連通するとともに開口部２３ｄは
開口部２３ｂに連通するため、油圧供給路３０は油圧通
路１ｄと連通する一方で、油圧開放路１５ｂは油圧通路
１ａと連通する。したがって、オイルが進角側油圧室１
４へ供給される一方で遅角側油圧室１２のオイルが排出
される。
定最大電流が供給されるとき、スプール２４はスリーブ
２３内を図２に示す位置へ移動する。すると、開口部２
３ａは開口部２３ｃに連通するとともに開口部２３ｄは
開口部２３ｂに連通するため、油圧供給路３０は油圧通
路１ｄと連通する一方で、油圧開放路１５ｂは油圧通路
１ａと連通する。したがって、オイルが進角側油圧室１
４へ供給される一方で遅角側油圧室１２のオイルが排出
される。
【００２８】これにより進角側油圧室１４内の油圧は遅
角側油圧室１２内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中右方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して進角するように相対回動し、バルブ
タイミングは進角側に変更される。なお、図２では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中右方向へ移動し、
カムシャフト１が最進角状態となっている状態を示して
いる。
角側油圧室１２内の油圧より高くなるため、油圧ピスト
ン８は図中右方向へ移動し、カムシャフト１はタイミン
グプーリ５に対して進角するように相対回動し、バルブ
タイミングは進角側に変更される。なお、図２では、油
圧ピストン８が油圧力により最も図中右方向へ移動し、
カムシャフト１が最進角状態となっている状態を示して
いる。
【００２９】さらに、制御回路９によって巻線部２１へ
ある一定の所定電流が供給されるとき、スプール２４
は、ムービングコア２２を吸引する吸引力とスプリング
２５の付勢力とが釣り合い、スリーブ２３内を図３に示
す所定位置（以下、中間位置と呼ぶ）で保持される。す
ると、大径部２４ｂは開口部２３ｂを閉鎖するととも
に、大径部２４ｃは開口部２３ｃを閉鎖し、両油圧室１
２、１４へのオイルの供給、排出を遮断する。これによ
り、油圧ピストン８はこのときの位置で保持される。
ある一定の所定電流が供給されるとき、スプール２４
は、ムービングコア２２を吸引する吸引力とスプリング
２５の付勢力とが釣り合い、スリーブ２３内を図３に示
す所定位置（以下、中間位置と呼ぶ）で保持される。す
ると、大径部２４ｂは開口部２３ｂを閉鎖するととも
に、大径部２４ｃは開口部２３ｃを閉鎖し、両油圧室１
２、１４へのオイルの供給、排出を遮断する。これによ
り、油圧ピストン８はこのときの位置で保持される。
【００３０】ここで、上記の如く本実施例では、油圧ピ
ストン８のヘリカルスプラインのねじれ角は、油圧ピス
トン８が左方向へ移動するとバルブタイミングは遅角側
に変化するように設定されている。したがって、カムシ
ャフト１の駆動トルクの反力によって、油圧ピストン８
はバルブタイミングを遅角側に変化させる方向、すなわ
ち進角側油圧室１４の方向へ移動する力が作用する。
ストン８のヘリカルスプラインのねじれ角は、油圧ピス
トン８が左方向へ移動するとバルブタイミングは遅角側
に変化するように設定されている。したがって、カムシ
ャフト１の駆動トルクの反力によって、油圧ピストン８
はバルブタイミングを遅角側に変化させる方向、すなわ
ち進角側油圧室１４の方向へ移動する力が作用する。
【００３１】すると、カムシャフト１をタイミングプー
リ５に対して遅角側に相対回動させる（例えば図２の状
態から図１の状態とする）とき、両油圧室の油圧差の他
に上記駆動トルクの反力が付加される。ここで、カムシ
ャフト１の駆動トルクの変動が生じると、油圧ピストン
８の移動速度が一瞬増大して、このときに遅角側油圧室
１２への油供給が瞬間的に追従できず、油圧室内に断続
的な負圧が生じ、ヘリカルスプライン部で歯打ち音が生
じることがある。
リ５に対して遅角側に相対回動させる（例えば図２の状
態から図１の状態とする）とき、両油圧室の油圧差の他
に上記駆動トルクの反力が付加される。ここで、カムシ
ャフト１の駆動トルクの変動が生じると、油圧ピストン
８の移動速度が一瞬増大して、このときに遅角側油圧室
１２への油供給が瞬間的に追従できず、油圧室内に断続
的な負圧が生じ、ヘリカルスプライン部で歯打ち音が生
じることがある。
【００３２】本実施例では、まず上記問題点をどのよう
にして解決したのかを説明する。上記の如く、カムシャ
フト１をタイミングプーリ５に対して遅角側に相対回動
させるとき、油圧開放路１５ａに設けられる絞り４０に
よって進角側油圧室１４からの単位時間当たりの油排出
量は制限される。すると、油圧ピストン８の進角側油圧
室１４方向（図中左方向）への移動速度が制限される。
これにより、遅角側油圧室１２へ進角側油圧室１４内に
作用する油圧よりも高い油圧を常に作用させることが可
能となり、油圧ピストン８の移動速度が一瞬増大し、瞬
間的な遅角側油圧室１２への油供給不足が生じることを
防止できる。このため、ヘリカルスプライン部での歯打
ち音を防止できるとともに耐久性向上を図ることができ
る。
にして解決したのかを説明する。上記の如く、カムシャ
フト１をタイミングプーリ５に対して遅角側に相対回動
させるとき、油圧開放路１５ａに設けられる絞り４０に
よって進角側油圧室１４からの単位時間当たりの油排出
量は制限される。すると、油圧ピストン８の進角側油圧
室１４方向（図中左方向）への移動速度が制限される。
これにより、遅角側油圧室１２へ進角側油圧室１４内に
作用する油圧よりも高い油圧を常に作用させることが可
能となり、油圧ピストン８の移動速度が一瞬増大し、瞬
間的な遅角側油圧室１２への油供給不足が生じることを
防止できる。このため、ヘリカルスプライン部での歯打
ち音を防止できるとともに耐久性向上を図ることができ
る。
【００３３】また、上記実施例では、油圧開放路１５ａ
に絞り４０を設けることによって進角側油圧室１４から
の単位時間当たりの油排出量を制限したが、図１に示し
たクリアランスＢをより小さくするようにスプール２４
あるいはスリーブ２３を形成して、進角側油圧室１４か
らの油排出量を制限してもよい。さらに、開口部２３ｅ
の開口面積をより減少させて、進角側油圧室１４からの
油排出量を制限してもよい。
に絞り４０を設けることによって進角側油圧室１４から
の単位時間当たりの油排出量を制限したが、図１に示し
たクリアランスＢをより小さくするようにスプール２４
あるいはスリーブ２３を形成して、進角側油圧室１４か
らの油排出量を制限してもよい。さらに、開口部２３ｅ
の開口面積をより減少させて、進角側油圧室１４からの
油排出量を制限してもよい。
【００３４】なお、上記実施例において、カムシャフト
１の駆動トルクの反力によって油圧ピストン８の進角側
油圧室方向への移動速度が増大し、遅角側油圧室１２へ
の油量供給が不足してしまうとき（例えば、オイルポン
プ１３の吐出油量が減少するとき）に、油圧ピストン８
の振動防止のため進角側油圧室１４からの排出油量を制
限するように流路抵抗が増大するように設定し、遅角側
油圧室１２への油量供給が十分となるときであれば、バ
ルブタイミングの応答性確保のため進角側油圧室１４か
らの排出油量が多くなるように流路抵抗を減少させるよ
うに設定してもよい。
１の駆動トルクの反力によって油圧ピストン８の進角側
油圧室方向への移動速度が増大し、遅角側油圧室１２へ
の油量供給が不足してしまうとき（例えば、オイルポン
プ１３の吐出油量が減少するとき）に、油圧ピストン８
の振動防止のため進角側油圧室１４からの排出油量を制
限するように流路抵抗が増大するように設定し、遅角側
油圧室１２への油量供給が十分となるときであれば、バ
ルブタイミングの応答性確保のため進角側油圧室１４か
らの排出油量が多くなるように流路抵抗を減少させるよ
うに設定してもよい。
【００３５】また、スプール２４が図３に示す中間位置
に保持されるとき、上述したように油圧通路からの流
入、流出がないため、油圧ピストン８は静止状態となる
はずである。ところが、上記の如く、油圧ピストン８は
図中左方向へ常に駆動トルクの反力を受けている。この
ため、進角側油圧室１４内の油圧は遅角側油圧室１２内
の油圧よりも高い正圧となっている。また、上述のよう
にバルブタイミング調整装置の各部材は主に回転体で構
成されているため、その回転摺動部よりオイルはリーク
してしまう。
に保持されるとき、上述したように油圧通路からの流
入、流出がないため、油圧ピストン８は静止状態となる
はずである。ところが、上記の如く、油圧ピストン８は
図中左方向へ常に駆動トルクの反力を受けている。この
ため、進角側油圧室１４内の油圧は遅角側油圧室１２内
の油圧よりも高い正圧となっている。また、上述のよう
にバルブタイミング調整装置の各部材は主に回転体で構
成されているため、その回転摺動部よりオイルはリーク
してしまう。
【００３６】この場合、進角側油圧室１４内の油圧が遅
角側油圧室１２内の油圧よりも高いと、油圧ピストン８
の円筒部８ｃとタイミングプーリ５との回転摺動部から
オイルが遅角側油圧室１２へリークする。このリーク量
により遅角側油圧室１２内の油圧が大気圧よりも高くな
ると、遅角側油圧室１２内のオイルは、主に油圧通路５
ａを介してカムシャフト１に対するタイミングプーリ５
の回転摺動部から外部へリークしてしまう。すると、油
圧ピストン８は徐々に左方向へ移動してしまい所望の位
置に油圧ピストン８を保持できなくなることがある。
角側油圧室１２内の油圧よりも高いと、油圧ピストン８
の円筒部８ｃとタイミングプーリ５との回転摺動部から
オイルが遅角側油圧室１２へリークする。このリーク量
により遅角側油圧室１２内の油圧が大気圧よりも高くな
ると、遅角側油圧室１２内のオイルは、主に油圧通路５
ａを介してカムシャフト１に対するタイミングプーリ５
の回転摺動部から外部へリークしてしまう。すると、油
圧ピストン８は徐々に左方向へ移動してしまい所望の位
置に油圧ピストン８を保持できなくなることがある。
【００３７】上記問題点を解決することが本発明の内容
を最も示すものであり、以下に述べる。上記のような問
題点を解決するために、以下の数式１、２を成立させる
ことにより油圧ピストン８を静止させる。
を最も示すものであり、以下に述べる。上記のような問
題点を解決するために、以下の数式１、２を成立させる
ことにより油圧ピストン８を静止させる。
【００３８】
【数１】ＦＰ＝（Ｐ１−Ｐ２）×Ｗ
【００３９】
【数２】Ｑ１＝Ｑ２＝Ｑ３ なお、進角側油圧室１４内の油圧をＰ１、遅角側油圧室
１２内の油圧をＰ２、油圧ピストン８の受圧面積をＷ、
油圧ピストン８への駆動トルクの反力をＦＰ、油圧通路
１ｄから進角側油圧室１４内へのオイル供給量をＱ１、
進角側油圧室１４から遅角側油圧室１２へのリーク量を
Ｑ２、遅角側油圧室１２から外部へのリーク量をＱ３と
する。
１２内の油圧をＰ２、油圧ピストン８の受圧面積をＷ、
油圧ピストン８への駆動トルクの反力をＦＰ、油圧通路
１ｄから進角側油圧室１４内へのオイル供給量をＱ１、
進角側油圧室１４から遅角側油圧室１２へのリーク量を
Ｑ２、遅角側油圧室１２から外部へのリーク量をＱ３と
する。
【００４０】また、油圧ピストン８を安定的に静止させ
るために、遅角側油圧室１２の油圧Ｐ２は大気圧よりも
高い正圧であるのが望ましい。これは、Ｐ２が高くなる
ほどＰ１が高くなるため、より油圧ピストン８が安定す
るためである。したがって、以下の数式３を成立させる
ようにすればよい。
るために、遅角側油圧室１２の油圧Ｐ２は大気圧よりも
高い正圧であるのが望ましい。これは、Ｐ２が高くなる
ほどＰ１が高くなるため、より油圧ピストン８が安定す
るためである。したがって、以下の数式３を成立させる
ようにすればよい。
【００４１】
【数３】Ｐ２＞０ 上記の数式１〜３を成立させるために、スプール２４に
よって、スリーブ２３の開口部２３ｃをわずかにオイル
供給側に開口させるとともに、開口部２３ｂを開口させ
ないようにする。
よって、スリーブ２３の開口部２３ｃをわずかにオイル
供給側に開口させるとともに、開口部２３ｂを開口させ
ないようにする。
【００４２】ここで、上記の如く図２においてクリアラ
ンスＣ、Ｄの関係がＣ＞Ｄと設定されている。すると、
開口部２３ｃがオイルポンプ１３と進角側油圧室１４と
を連通させる瞬間であるＣ＝０のとき、開口部２３ｄで
のクリアランスＤはＤ＜０（すなわち、スプール２４の
大径部２４ｂがスリーブ２３の開口部２３ｂとオーバラ
ップし、油圧開放路１５ｂと油圧通路１ａとが非連通と
なっている状態）となる。そして、上記クリアランスＣ
を（Ｃ−Ｄ）の範囲でスプール２４を駆動するように制
御回路９で制御すれば、常にＤ＜０が保たれる。
ンスＣ、Ｄの関係がＣ＞Ｄと設定されている。すると、
開口部２３ｃがオイルポンプ１３と進角側油圧室１４と
を連通させる瞬間であるＣ＝０のとき、開口部２３ｄで
のクリアランスＤはＤ＜０（すなわち、スプール２４の
大径部２４ｂがスリーブ２３の開口部２３ｂとオーバラ
ップし、油圧開放路１５ｂと油圧通路１ａとが非連通と
なっている状態）となる。そして、上記クリアランスＣ
を（Ｃ−Ｄ）の範囲でスプール２４を駆動するように制
御回路９で制御すれば、常にＤ＜０が保たれる。
【００４３】つまり、上記の如くクリアランスを制御弁
１０で制御すれば、上記数式１〜３を成立させるよう
に、進角側油圧室１４にオイルを供給する一方で、遅角
側油圧室１２から開口部２３ｂを介してのオイルの排出
を遮断することができる。したがって、スプール２４の
大径部とスリーブ２３の開口部との位置関係を上述のク
リアランスとするように形成するとともに、スプール２
４の位置制御によって、油圧ピストン８を所望の位置で
安定的に保持することができる。これにより、バルブタ
イミングを所望のタイミングで確実に保持することがで
きる。
１０で制御すれば、上記数式１〜３を成立させるよう
に、進角側油圧室１４にオイルを供給する一方で、遅角
側油圧室１２から開口部２３ｂを介してのオイルの排出
を遮断することができる。したがって、スプール２４の
大径部とスリーブ２３の開口部との位置関係を上述のク
リアランスとするように形成するとともに、スプール２
４の位置制御によって、油圧ピストン８を所望の位置で
安定的に保持することができる。これにより、バルブタ
イミングを所望のタイミングで確実に保持することがで
きる。
【００４４】
【発明の効果】請求項１の発明によると、油量調整手段
が進角側油圧室に連通する進角ポート、遅角側油圧室に
連通する遅角ポート、油が供給される供給ポート、進角
側油圧室と連通する進角ドレーンポート、遅角側油圧室
と連通する遅角ドレーンポートを有するハウジングと、
このハウジング内に移動可能に配設され、上記各ポート
の連通を制御する弁体とからなり、弁体が供給ポートと
進角ポートを連通するクリアランスが、弁体が遅角ドレ
ーンポートと遅角ポートを連通するクリアランスより大
きいことから、カム軸側部材をクランク軸側部材に対し
て所望の位置に保持させる際、進角側油圧室及び遅角側
室から油が漏れるとしても、遅角ポートと遅角ドレーン
ポートは確実にシールされ、遅角ポートから排出される
油量を可能な限り抑制できるとともに、進角ポートから
供給する油量も抑制できるため、遅角側油圧室も大気圧
以上の油圧に保持され、位置保持の安定化が図れる。 ま
た、請求項２の発明によると、油量調整手段が、カム軸
側部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に保持さ
せるとき、遅角側油圧室からの油の排出を遮断するとと
もに進角側油圧室へ油を供給し、遅角側油圧室からの油
の漏れを許容しつつ遅角側油圧室を大気圧以上に保つよ
うにしているため、遅角側室から油が漏れるとしても、
カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に
安定的に保持することができる。 また、請求項３の発明
によると、油量調整手段が、カム軸側部材をクランク軸
側部材に対して所望の位置に保持されるとき、遅角側油
圧室及び進角側油圧室からの油の漏れを許容しつつ各油
圧室内を大気圧以上に保つよう油を各油圧室へ供給する
ことから、各油圧室から油が漏れるとしても、カム軸側
部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に安定的に
保持することができる。
が進角側油圧室に連通する進角ポート、遅角側油圧室に
連通する遅角ポート、油が供給される供給ポート、進角
側油圧室と連通する進角ドレーンポート、遅角側油圧室
と連通する遅角ドレーンポートを有するハウジングと、
このハウジング内に移動可能に配設され、上記各ポート
の連通を制御する弁体とからなり、弁体が供給ポートと
進角ポートを連通するクリアランスが、弁体が遅角ドレ
ーンポートと遅角ポートを連通するクリアランスより大
きいことから、カム軸側部材をクランク軸側部材に対し
て所望の位置に保持させる際、進角側油圧室及び遅角側
室から油が漏れるとしても、遅角ポートと遅角ドレーン
ポートは確実にシールされ、遅角ポートから排出される
油量を可能な限り抑制できるとともに、進角ポートから
供給する油量も抑制できるため、遅角側油圧室も大気圧
以上の油圧に保持され、位置保持の安定化が図れる。 ま
た、請求項２の発明によると、油量調整手段が、カム軸
側部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に保持さ
せるとき、遅角側油圧室からの油の排出を遮断するとと
もに進角側油圧室へ油を供給し、遅角側油圧室からの油
の漏れを許容しつつ遅角側油圧室を大気圧以上に保つよ
うにしているため、遅角側室から油が漏れるとしても、
カム軸側部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に
安定的に保持することができる。 また、請求項３の発明
によると、油量調整手段が、カム軸側部材をクランク軸
側部材に対して所望の位置に保持されるとき、遅角側油
圧室及び進角側油圧室からの油の漏れを許容しつつ各油
圧室内を大気圧以上に保つよう油を各油圧室へ供給する
ことから、各油圧室から油が漏れるとしても、カム軸側
部材をクランク軸側部材に対して所望の位置に安定的に
保持することができる。
【００４５】これによって、カム軸側部材をクランク軸
側部材に対して所望の位置に保持させるとき、カム軸側
部材の駆動トルク反力による歯車の進角側油圧室方向へ
の移動を低減できる。したがって、安定的に歯車を所望
の位置で保持でき、バルブタイミングを所望のタイミン
グで確実に保持できる。
側部材に対して所望の位置に保持させるとき、カム軸側
部材の駆動トルク反力による歯車の進角側油圧室方向へ
の移動を低減できる。したがって、安定的に歯車を所望
の位置で保持でき、バルブタイミングを所望のタイミン
グで確実に保持できる。
【図１】本発明のバルブタイミング調整装置の最遅角状
態時の断面図である。
態時の断面図である。
【図２】本発明のバルブタイミング調整装置の最進角状
態時の断面図である。
態時の断面図である。
【図３】本発明のバルブタイミング調整装置の中間保持
時の断面図である。
時の断面図である。
１ カムシャフト ４ カムシャフトスリーブ ５ タイミングプーリ ７ スプロケットスリーブ ８ 油圧ピストン ９ 制御回路 １０ 制御弁 １２ 遅角側油圧室 １４ 進角側油圧室 ４０ 絞り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安達 美智雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−107511（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−225005（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−153510（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−131808（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−82811（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−19505（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸側部材に対してカム軸側部材
を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸
側部材に対してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる
遅角側油圧室とを備えるバルブタイミング調整装置にお
いて、 前記カム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して進角
側に相対回動させるとき、前記進角側油圧室へ油を供給
するとともに前記遅角側油圧室から油を排出し、前記カ
ム軸側部材を前記クランク軸側部材に対して遅角側に相
対回動させるとき、前記遅角側油圧室へ油を供給すると
ともに前記進角側油圧室から油を排出し、前記カム軸側
部材を前記クランク軸側部材に対して所望の位置に保持
されるとき、前記両油圧室に油を満たすよう供給する油
量調整手段を備え、 前記進角側油圧室及び前記遅角側油圧室は油の漏れが許
容される構成とされており、 前記油量調整手段は、前記進角側油圧室に連通する進角
ポート、前記遅角側油圧室に連通する遅角ポート、油が
供給される供給ポート、前記進角側油圧室に連通する進
角ドレーンポート、前記遅角側油圧室に連通する遅角ド
レーンポートを有するハウジングと、このハウジング内
に移動可能に配設され、上記各ポートの連通を制御する
弁体とからなり、 前記弁体が前記供給ポートと前記進角ポートとを連通す
るクリアランスが、前記弁体が前記遅角ドレーンポート
と前記遅角ポートを連通するクリアランスより大きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポートとが非連通
な位置から連通する方向へ連続的に移動する際に、最初
に前記進角ポートと前記供給ポートとが連通し、その
後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポートとが連通
する ことを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 【請求項２】 クランク軸側部材に対してカム軸側部材
を進角側に相対回動させる進角側油圧室と、クランク軸
側部材に対してカム軸側部材を遅角側に相対回動させる
遅角側油圧室とを備えるバルブタイミング調整装置の制
御弁であって、 前記進角側油圧室へ油を供給する進角ポート、前記遅角
側油圧室へ油を供給す る遅角ポート、油が供給される供
給ポート、前記進角側油圧室の油を排出する進角ドレン
ポート、前記遅角側油圧室の油を排出する遅角ドレンポ
ートを有するハウジングと、このハウジング内に移動可
能に収容され、上記各ポートの連通を制御する弁体とか
らなり、 前記弁体が前記供給ポートと前記進角ポートとを連通す
るクリアランスが、前記弁体が前記遅角ポートと前記進
角ポートとを連通するクリアランスより大きく、 前記弁体が前記進角ポートと前記供給ポートとが非連通
な位置から連通する方向へ連続的に移動する際に、最初
に前記進角ポートと前記供給ポートとが連通し、その
後、前記遅角ポートと前記遅角ドレーンポートとが連通
すること を特徴とするバルブタイミング調整装置の制御
弁。 - 【請求項３】 前記油量調整手段は、前記カム軸側部材
を前記クランク軸側部材に対して所望の位置に保持させ
るとき、前記進角ポートと前記供給ポートとを連通し、 前記進角ポートと前記進角ドレンポート、前記遅角ポー
トと前記供給ポート、前記遅角ポートと前記遅角ドレン
ポートの各連通を遮断することを特徴とする請求項１に
記載のバルブタイミング調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116990A JP3014893B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | バルブタイミング調整装置 |
| US08/386,908 US5483930A (en) | 1993-05-19 | 1995-02-08 | Valve timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116990A JP3014893B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | バルブタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330712A JPH06330712A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3014893B2 true JP3014893B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=14700752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116990A Expired - Lifetime JP3014893B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | バルブタイミング調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5483930A (ja) |
| JP (1) | JP3014893B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3666072B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2005-06-29 | アイシン精機株式会社 | 切替弁 |
| JP3058078B2 (ja) * | 1996-02-22 | 2000-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | バルブタイミング可変機構を備えた内燃機関 |
| JPH09228813A (ja) * | 1996-02-27 | 1997-09-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング可変機構 |
| JP2924777B2 (ja) * | 1996-04-08 | 1999-07-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング可変機構 |
| JP3284888B2 (ja) * | 1996-07-03 | 2002-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の油通路構造 |
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| JP3834890B2 (ja) * | 1996-10-15 | 2006-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブ特性制御装置 |
| US6269785B1 (en) * | 1998-01-29 | 2001-08-07 | Denso Corporation | Variable valve timing mechanism |
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| DE19847703B4 (de) * | 1998-10-16 | 2010-10-07 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrwegeventileinrichtung |
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| KR100443184B1 (ko) * | 1999-09-14 | 2004-08-04 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 오일컨트롤밸브 |
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| TWI318660B (en) * | 2005-06-23 | 2009-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Engine |
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| WO2011014704A2 (en) | 2009-07-30 | 2011-02-03 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Infusion pump system with disposable cartridge having pressure venting and pressure feedback |
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| CN102042050A (zh) * | 2010-12-01 | 2011-05-04 | 成都恒高机械电子有限公司 | 连续可变气门正时燃油控制阀 |
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| US9180242B2 (en) | 2012-05-17 | 2015-11-10 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Methods and devices for multiple fluid transfer |
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-
1993
- 1993-05-19 JP JP5116990A patent/JP3014893B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-08 US US08/386,908 patent/US5483930A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5483930A (en) | 1996-01-16 |
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