JPH1037722A - 内燃機関におけるオイルの供給構造 - Google Patents

内燃機関におけるオイルの供給構造

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JPH1037722A
JPH1037722A JP8196091A JP19609196A JPH1037722A JP H1037722 A JPH1037722 A JP H1037722A JP 8196091 A JP8196091 A JP 8196091A JP 19609196 A JP19609196 A JP 19609196A JP H1037722 A JPH1037722 A JP H1037722A
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journal
bearing
oil
oil passage
retard
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JP8196091A
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Yoshito Moriya
嘉人 守谷
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】カムジャーナルとジャーナル軸受との間の潤滑
性を向上させる。 【解決手段】排気カムシャフト１２のカムジャーナル１
３を回転可能に支持するジャーナル軸受１４には、進角
側軸受油路１７及び遅角側軸受油路１８が設けられる。
排気カムシャフト１２には、バルブタイミング制御装置
１９の遅角側及び進角側油圧室３８，３９に接続された
遅角及び進角制御油路Ｒ１，Ｒ２が設けられる。遅角及
び進角制御油路Ｒ１，Ｒ２には、カムジャーナル１３の
外周面１３ａにて開口する開口部４３ａ，４７ａが設け
られる。進角制御油路Ｒ２の開口部４７ａは遅角制御油
路Ｒ１の開口部４３ａよりもバルブタイミング制御装置
１９のプーリ２０寄りに位置し、開口部４７ａ，４３ａ
は進角側及び遅角側軸受油路１７，１８に連通する。排
気カムシャフト１２の進角時には、開口部４７ａからカ
ムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間へオイル
が供給される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
オイルの供給構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンに設けられた排気バルブ
の作動タイミングを変更するためのバルブタイミング制
御装置としては、例えば特開平７−３１７５１１号公報
に示すものが知られている。このバルブタイミング制御
装置は、排気カムシャフトに設けられている。排気カム
シャフトにはカムジャーナルが設けられ、カムジャーナ
ルはシリンダヘッドに設けられたジャーナル軸受により
回転可能に支持されている。又、バルブタイミング制御
装置は排気カムシャフトの外周に設けられたプーリを備
え、プーリはタイミングベルトを介してクランクシャフ
トに連結されている。そして、エンジンが駆動されてク
ランクシャフトが回転すると、その回転がタイミングベ
ルトを介してプーリへ伝達されるようになっている。
【０００３】プーリは、排気カムシャフトの軸線方向へ
移動可能な可動部材により排気カムシャフトに対して一
体回転可能に連結されている。そして、油圧やバネの弾
性力により可動部材が排気カムシャフトの軸線方向へ移
動されると、プーリが排気カムシャフトに対して相対回
転する。その結果、排気カムシャフトがクランクシャフ
トに対して進角又は遅角し、排気バルブの作動タイミン
グが変更されるようになっている。
【０００４】ところで、前記バルブタイミング制御装置
では、例えば可動部材における排気カムシャフトの軸線
方向両側に進角側油圧室と遅角側油圧室とを設け、進角
側油圧室には可動部材を遅角側油圧室へ向かって付勢す
るためのコイルスプリングを設ける場合がある。
【０００５】この場合、排気カムシャフトには進角側油
圧室及び遅角側油圧室に接続される進角制御油路及び遅
角制御油路を設け、進角制御油路及び遅角制御油路には
前記カムジャーナルの外周面で開口する進角側開口部及
び遅角側開口部を設ける。又、カムジャーナルを支持す
るジャーナル軸受には、前記進角側開口部及び遅角側開
口部と連通する進角側軸受油路及び遅角側軸受油路を設
ける。更に、進角側軸受油路及び遅角側軸受油路にオイ
ルを供給するためのオイルポンプをクランクシャフトに
駆動連結する。
【０００６】上記構成では、エンジンが駆動されてクラ
ンクシャフトが回転されると、そのクランクシャフトの
回転によりオイルポンプが駆動され、オイルが進角側軸
受油路又は遅角側軸受油路へ送り出される。オイルが進
角側軸受油路及び進角制御油路を介して進角側油圧室へ
供給されると、可動部材が遅角側油圧室へ向かって移動
し、排気カムシャフトがクランクシャフトに対して進角
する。このとき、進角側軸受油路から進角制御油路へ流
れるオイルの一部が、カムジャーナルとジャーナル軸受
との間に供給されて両者間の潤滑が行われる。
【０００７】一方、オイルが遅角側軸受油路及び遅角制
御油路を介して遅角側油圧室へ供給されると、可動部材
が進角側油圧室へ向かって移動し、排気カムシャフトが
クランクシャフトに対して遅角する。このとき、遅角側
軸受油路から遅角制御油路へ流れるオイルの一部が、カ
ムジャーナルとジャーナル軸受との間に供給されて両者
間の潤滑が行われる。従って、上記構成では、カムジャ
ーナルとジャーナル軸受との間にオイルを供給するため
の潤滑油路を、進角側及び遅角側軸受油路や進角及び遅
角制御油路の他に別途設ける必要がなくなる。
【０００８】エンジンがアイドル状態になると、可動部
材がコイルスプリングの付勢力により遅角側油圧室へ向
かって移動され、排気カムシャフトがクランクシャフト
に対して最も進角した状態になる。この状態では、吸気
バルブと排気バルブとが同時に開いている時間を短く
し、燃焼室内の混合ガスを安定して燃焼させることがで
きる。又、オイルポンプを小型化してアイドル時に進角
側油圧室へ供給されるオイルの油圧を低くしても、アイ
ドル時の可動部材はコイルスプリングにより最も遅角側
油圧室寄りの位置に保持されるため、排気カムシャフト
を最も進角した状態に保持することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成で
は、カムジャーナルに進角側及び遅角側開口部を設け、
ジャーナル軸受には進角側及び遅角側軸受油路を設けな
ければならないので、カムジャーナル及びジャーナル軸
受の排気シャフトの軸線方向における幅が大きくなる。
又、クランクシャフトの回転がタイミングベルト及びプ
ーリを介して排気カムシャフトに伝達されるとき、排気
カムシャフトにおけるプーリに対応する部分がクランク
シャフトへ向かって引っ張られる。その結果、排気カム
シャフトが湾曲し、ジャーナル軸受におけるプーリ寄り
の部分に対するカムジャーナルの面圧が大きくなる。従
って、特にカムジャーナルとジャーナル軸受との間おけ
る回転体寄りの部分の潤滑性が低下し、カムジャーナル
とジャーナル軸受との間で焼き付きが生じたり、カムジ
ャーナル及びジャーナル軸受が偏摩耗したりするという
問題があった。
【００１０】更に、エンジンのアイドル時には進角側油
圧室へ供給されるオイルの油圧が低くなるため、より一
層カムジャーナルとジャーナル軸受との間にオイルが供
給されにくくなり、カムジャーナルとジャーナル軸受と
の間の潤滑が一層困難になるという問題があった。
【００１１】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、カムジャーナルとジ
ャーナル軸受との間の潤滑性を向上させることにある。
第２の目的は、カムジャーナルとジャーナル軸受との間
における回転体寄りの部分を確実に潤滑できるようにす
ることにある。
【００１２】第３の目的は、内燃機関のアイドル時にカ
ムシャフトが付勢手段の付勢力によりクランクシャフト
に対して最も進角した状態にされる場合において、カム
ジャーナルとジャーナル軸受との間の潤滑を確実に行う
ことにある。
【００１３】第４の目的は、排気カムシャフトを進角さ
せたときにおけるカムジャーナルとジャーナル軸受との
間の潤滑性を向上させることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、カムシャフトに設けられ
たカムジャーナルを回転可能に支持するジャーナル軸受
と、前記ジャーナル軸受に設けられた進角側軸受油路及
び遅角側軸受油路と、前記カムシャフトの外周に設けら
れ、クランクシャフトの回転が連動帯を介して伝達され
る回転体と、前記回転体とカムシャフトとを一体回転可
能に連結するとともに、回転体をカムシャフトに対して
相対回転させるように移動する可動部材と、前記可動部
材の移動方向両側に設けられた進角側油圧室及び遅角側
油圧室と、前記カムシャフトに設けられ、進角側油圧室
及び遅角側油圧室に接続された進角制御用油路及び遅角
制御用油路と、前記遅角制御用油路に設けられ、カムジ
ャーナルの外周面で開口し、ジャーナル軸受の遅角側軸
受油路に連通する遅角側開口部と、前記進角制御用油路
に設けられ、カムジャーナルの外周面における前記遅角
側開口部よりも回転体寄りの位置で開口し、ジャーナル
軸受の進角側軸受油路に連通する進角側開口部とを備え
た。
【００１５】請求項２記載の発明では、前記進角側開口
部はカムジャーナルにおける回転体寄りの位置に設けら
るものとした。請求項３記載の発明では、カムシャフト
がクランクシャフトに対して進角するように、可動部材
をその移動方向へ常に付勢する付勢する付勢手段が設け
られ、クランクシャフトの回転に伴ってジャーナル軸受
の進角側軸受油路又は遅角側軸受油路へオイルを供給す
るオイルポンプを設けた。
【００１６】請求項４記載の発明では、前記カムシャフ
トを排気カムシャフトとした。即ち、請求項１記載の発
明では、オイルを進角側軸受油路から進角制御油路を介
して進角側油圧室へ供給すると、可動部材が遅角側油圧
室へ向かって移動し、排気カムシャフトがクランクシャ
フトに対して進角する。このとき、カムジャーナルの外
周面における遅角側開口部よりも回転体寄りの位置で開
口する進角側開口部から、カムジャーナルとジャーナル
軸受との間にオイルが供給される。
【００１７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の作用に加え、カムジャーナルとジャーナル軸受と
の間において回転体寄りの部分には、カムジャーナルに
おける回転体寄りの位置に設けられた進角側開口部から
オイルが供給される。
【００１８】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明の作用に加え、内燃機関のアイドル時には進角側油
圧室へ供給されるオイルの圧力が小さくなり、可動部材
は付勢手段によりカムシャフトが最も進角するように移
動される。このとき、カムジャーナルとジャーナル軸受
との間において回転体寄りの部分には、カムジャーナル
における回転体寄りの位置に設けられた進角側開口部か
らオイルが供給される。
【００１９】請求項４記載の発明では、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明の作用に加え、排気カムシャフト
をクランクシャフトに対して進角させると、カムジャー
ナルの外周面における遅角側開口部よりも回転体寄りの
位置で開口する進角側開口部から、カムジャーナルとジ
ャーナル軸受との間にオイルが供給される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、エンジンのシリンダヘッド１１には、排気カムシャ
フト１２のカムジャーナル１３を回転可能に支持するた
めのジャーナル軸受１４が設けられている。ジャーナル
軸受１４は軸受部１５とベアリングキャップ１６とから
構成され、軸受部１５には進角側軸受油路１７及び遅角
側軸受油路１８が設けられている。
【００２１】排気カムシャフト１２にはバルブタイミン
グ制御装置１９が設けられ、バルブタイミング制御装置
１９は回転体としてのプーリ２０を備えている。このプ
ーリ２０は、排気カムシャフト１２が貫通する筒部２１
と、筒部２１の外周面から突出する円板部２２と、円板
部２２の外周面に設けられた複数の外歯２３とから構成
されている。そして、プーリ２０は外歯２３に掛装され
た連動帯としてのタイミングベルト２４を介して図示し
ないクランクシャフトに駆動連結されている。
【００２２】プーリ２０には排気カムシャフト１２の端
部を覆うように設けられたカバー２５が、ボルト２６及
びピン２７により固定されている。カバー２５の内周面
において排気カムシャフト１２の端部に対応する位置に
は、内歯２８が周方向に沿って複数設けられている。カ
バー２５において、排気カムシャフト１２の端面に対応
する位置には連通孔２９が設けられ、連通孔２９には蓋
３０が取り外し可能に装着されている。
【００２３】排気カムシャフト１２の先端には、中空ボ
ルト３１及びピン３２によりインナキャップ３３が固定
されている。インナキャップ３３の外周面には外歯３４
が周方向に沿って複数設けられ、各外歯３４はカバー２
５の各内歯２８と対向している。各外歯３４と各内歯２
８との間には、筒状に形成された可動部材としてのリン
グギヤ３５が、排気カムシャフト１２の軸線方向へ移動
できるように設けられている。リングギヤ３５には、前
記内歯２８及び外歯３４と噛み合う斜歯３６，３７が設
けられている。
【００２４】従って、エンジンの駆動によりクランクシ
ャフトが回転し、その回転がタイミングベルト２４を介
してプーリ２０に伝達されると、プーリ２０及び排気カ
ムシャフト１２が一体回転する。このとき、排気カムシ
ャフト１２におけるプーリ２０に対応する部分は、タイ
ミングベルト２４によりクランクシャフト側へ引かれ
る。そして、排気カムシャフト１２が回転することによ
り、図示しない排気バルブが開閉動作するようになって
いる。
【００２５】一方、リングギヤ３５がプーリ２０側へ移
動すると、リングギヤ３５における斜歯３６，３７の作
用により、プーリ２０が排気カムシャフト１２に対して
相対回転し、排気カムシャフト１２がクランクシャフト
に対し遅角して排気バルブの作動時期が遅くなる。又、
リングギヤ３５がカバー２５側へ移動すると、リングギ
ヤ３５における斜歯３６，３７の作用により、プーリ２
０が排気カムシャフト１２に対して前記と逆方向へ相対
回転し、排気カムシャフト１２がクランクシャフトに対
し進角して排気バルブの作動時期が早くなる。
【００２６】カバー２５の内側は、前記リングギヤ３５
により遅角側油圧室３８と進角側油圧室３９とに区画さ
れている。遅角側油圧室３８と進角側油圧室３９とは、
リングギヤ３５における排気カムシャフト１２の軸線方
向両側に位置している。進角側油圧室３９内にはコイル
スプリング４０が付勢手段として設けられ、このコイル
スプリング４０によりリングギヤ３５は常に遅角側油圧
室３８へ向かって付勢されている。
【００２７】排気カムシャフト１２には、遅角側シャフ
ト油路４１と進角側シャフト油路４２とが、排気カムシ
ャフト１２の軸線方向へ延びるように設けられている。
遅角側シャフト油路４１は、前記中空ボルト３１の中心
孔３１ａを介して前記遅角側油圧室３８に連通してい
る。又、遅角側シャフト油路４１は、カムジャーナル１
３に設けられた遅角側ジャーナル溝４３に対し油孔４４
を介して連通している。この遅角側ジャーナル溝４３
は、カムジャーナル１３の周方向へ延びている。遅角側
ジャーナル溝４３の開口部４３ａは、カムジャーナル１
３の外周面１３ａにおいてプーリ２０から離れた位置で
開口し、ジャーナル軸受１４の遅角側軸受油路１８に連
通している。尚、本実施形態では、前記中心孔３１ａ、
遅角側シャフト油路４１、油孔４４及び遅角側ジャーナ
ル溝４３により遅角制御油路Ｒ１が構成されている。
【００２８】前記進角側シャフト油路４２は、排気カム
シャフト１２において、進角側油圧室３９に対応する位
置に設けられた周溝４５と連通している。この周溝４５
は、プーリ２０の筒部２１に設けられた油孔４６を介し
て前記進角側油圧室３９に連通している。又、進角側シ
ャフト油路４２は、カムジャーナル１３に設けられた進
角側ジャーナル溝４７と連通している。この進角側ジャ
ーナル溝４７は、カムジャーナル１３の周方向へ延びて
いる。遅角側ジャーナル溝４７の開口部４７ａは、カム
ジャーナル１３の外周面１３ａにおいてプーリ２０寄り
の位置で開口し、ジャーナル軸受１４の進角側軸受油路
１７に連通している。尚、本実施形態では、油孔４６、
周溝４５、進角側シャフト油路４２及び遅角側ジャーナ
ル溝４７により進角制御油路Ｒ２が構成されている。
【００２９】エンジンには、バルブタイミング制御装置
１９に対するオイルの給排を制御するための油圧制御弁
５１が設けられている。油圧制御弁５１のケーシング５
２には、第１及び第２の給排ポート５３，５４と、第１
及び第２の排出ポート５５，５６と、供給ポート５７と
が設けられている。ケーシング５２内には、コイルスプ
リング５８により一方向へ付勢されたスプール５９が設
けられている。このスプール５９には四つの弁部６０が
設けられている。又、ケーシング５２には電磁ソレノイ
ド６１が設けられている。
【００３０】そして、電磁ソレノイド６１の消磁状態に
おいては、図２に示すように、スプール５９がコイルス
プリング５８の弾性力によりケーシング５２の一端（図
２中右側）部に配置される。すると、第１の給排ポート
５３と第１の排出ポート５５とが連通し、第２の給排ポ
ート５４が供給ポート５７と連通する。又、電磁ソレノ
イド６１が励磁されたときには、図３に示すように、ス
プール５９がコイルスプリング５８の弾性力に抗してケ
ーシング５２の他端部に配置される。すると、第２の給
排ポート５４が第２の排出ポート５６と連通し、第１の
給排ポート５３が供給ポート５７と連通する。更に、電
磁ソレノイド６１への給電を制御し、スプール５９をケ
ーシング５２の一端部と他端部との中間に位置させる
と、第１及び第２の給排ポート５３，５４が閉塞され
る。
【００３１】図１に示すように、第１及び第２の給排ポ
ート５３，５４は、前記遅角側軸受油路１８及び進側軸
受油路１７と連通している。又、供給ポート５７には供
給通路６２が接続され、供給通路６２はオイルポンプ６
３を介してオイルパン６４内へ延びている。そして、オ
イルポンプ６３は、エンジンのクランクシャフトに駆動
連結されている。従って、エンジンの駆動によりクラン
クシャフトが回転されると、オイルポンプ６３が駆動さ
れ、オイルパン６４内のオイルが供給通路６２を通って
油圧制御弁５１へ送り出されるようになっている。前記
第１及び第２の排出ポート５３，５４には排出通路６５
が接続されている。排出通路６５には、オイルポンプ６
３よりも下流側の供給通路６２内が過剰圧になったとき
に、前記供給通路６２内のオイルを排出通路６５へ排出
するための図示しないリリーフ弁を備えた経路が接続さ
れている。
【００３２】次に、上記のように構成されたオイルの供
給構造の作用について説明する。図２に示すように、ス
プール５９をケーシング５２の一端部に位置させると、
オイルパン６４内のオイルが供給通路６２、油圧制御弁
５１、進角側軸受油路１７及び進角制御油路Ｒ２を介し
て、進角側油圧室３９へ供給される。すると、リングギ
ヤ３５が遅角側油圧室３８へ向かって移動し、排気カム
シャフト１２がクランクシャフトに対して進角する。
又、リングギヤ３５が遅角側油圧室３８へ向かって移動
すると、遅角側油圧室３８にあったオイルは遅角制御油
路Ｒ１、遅角側軸受油路１８、油圧制御弁５１及び排出
通路６５を介してオイルパン６４へ戻される。
【００３３】排気カムシャフト１２の進角時において、
オイルが進角側軸受油路１７から進角制御油路Ｒ２へ送
り出されるとき、そのオイルの一部は進角側ジャーナル
溝４７の開口部４７ａからカムジャーナル１３とジャー
ナル軸受１４との間へ供給される。前記開口部４７ａ
は、カムジャーナル１３の外周面１３ａにおいてプーリ
２０寄りの位置で開口しているため、カムジャーナル１
３とジャーナル軸受１４との間におけるプーリ２０寄り
の部分にオイルが確実に供給される。
【００３４】又、排気カムシャフト１２におけるプーリ
２０に対応する部分がクランクシャフトへ向かって引か
れると、排気カムシャフト１２が湾曲してジャーナル軸
受１４におけるプーリ２０寄りりの部分に対するカムジ
ャーナル１３の面圧が大きくなっる。しかし、カムジャ
ーナル１３とジャーナル軸受１４との間におけるプーリ
２０寄り部分へは、カムジャーナル１３の外周面１３ａ
においてプーリ２０寄りの位置で開口する開口部４７か
ら確実にオイルが供給される。このオイルにより、カム
ジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間の潤滑が行
われる。
【００３５】図３に示すように、スプール５９をケーシ
ング５２の他端部に位置させると、オイルパン６４内の
オイルが供給通路６２、油圧制御弁５１、遅角側軸受油
路１８及び遅角制御油路Ｒ１を介して、遅角側油圧室３
８へ供給される。すると、リングギヤ３５が進角側油圧
室３９へ向かって移動し、排気カムシャフト１２がクラ
ンクシャフトに対して遅角する。又、リングギヤ３５が
進角側油圧室３９へ向かって移動すると、進角側油圧室
３９にあったオイルは進角制御油路Ｒ２、進角側軸受油
路１７、油圧制御弁５１及び排出通路６５を介してオイ
ルパン６４へ戻される。
【００３６】排気カムシャフト１２の遅角時において、
オイルが遅角側軸受油路１８から遅角制御油路Ｒ１へ送
り出されるとき、そのオイルの一部は遅角側ジャーナル
溝４３の開口部４３ａからカムジャーナル１３とジャー
ナル軸受１４との間へ供給される。このオイルにより、
カムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間の潤滑
が行われる。
【００３７】エンジンがアイドル状態になると、クラン
クシャフトの回転に伴って駆動されるオイルポンプ６３
のオイル吐出量が少なくなる。又、エンジンがアイドル
状態になると、スプール５９はケーシング５２の一端部
に位置するように移動される。すると、リングギヤ３５
は進角側油圧室３９に供給されたオイルの圧力と、コイ
ルスプリング４０の付勢力との両方により、遅角側油圧
室３８へ向かって移動される。そして、排気カムシャフ
ト１２は、前記コイルスプリング４０の付勢力により最
も進角した状態に保持される。従って、アイドル時に進
角側油圧室３９へ供給されるオイルの油圧が低くなって
も、排気カムシャフト１２を最も進角した状態に保持す
ることが可能になる。
【００３８】アイドル時における進角側油圧室３９へ供
給されるオイルの油圧を低くなっても、進角側ジャーナ
ル溝４７の開口部４７ａはカムジャーナル１３の外周面
１３ａにおいてプーリ２０寄りに位置しているため、カ
ムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間のプーリ
２０寄りの部分に確実にオイルが供給される。
【００３９】以上詳述した本実施形態では、下記（ａ）
〜（ｃ）に示す効果がある。 （ａ）排気カムシャフト１２を進角させるとき、カムジ
ャーナル１３とジャーナル軸受１４との間には、カムジ
ャーナル１３の外周面１３ａにおいて遅角側ジャーナル
溝４３の開口部４３ａよりもプーリ２０寄りの位置で開
口する進角側ジャーナル溝４７の開口部４７ａからオイ
ルが供給される。従って、排気カムシャフト１２が湾曲
してジャーナル軸受１４におけるプーリ２０寄りの部分
に対するカムジャーナル１３の面圧が大きくなっても、
カムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間におけ
るプーリ２０寄りの部分へオイルが供給される。そのた
め、カムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間の
潤滑性を向上させ、カムジャーナル１３とジャーナル軸
受１４との間で焼き付きが生じたり、カムジャーナル１
３及ジャーナル軸受１４が偏摩耗したりするのを防止す
ることができる。
【００４０】（ｂ）進角側ジャーナル溝４７の開口部４
７ａは、カムジャーナル１３の外周面１３ａにおいてプ
ーリ２０寄りの位置に設けられているため、カムジャー
ナル１３とジャーナル軸受１４との間におけるプーリ２
０寄りの部分へオイルが確実に供給される。従って、カ
ムジャーナル１３とジャーナル軸受１４との間における
プーリ２０寄りの部分を確実に潤滑することができる。
【００４１】（ｃ）アイドル時には排気カムシャフト１
２がコイルスプリング４０の付勢力により最も進角した
状態に保持されるため、オイルポンプ６３を小型化して
アイドル時における進角側油圧室３９へ供給されるオイ
ルの油圧を低くすることができる。前記オイルの油圧が
低くても、進角側ジャーナル溝４７の開口部４７ａはカ
ムジャーナル１３の外周面１３ａにおいてプーリ２０寄
りに位置しているため、カムジャーナル１３とジャーナ
ル軸受１４との間のプーリ２０寄りの部分に確実にオイ
ルが供給される。従って、アイドル時に排気カムシャフ
ト１２がコイルスプリング４０の付勢力により最も進角
した状態に保持される場合において、カムジャーナル１
３とジャーナル軸受１４との間の潤滑を確実に行うこと
ができる。
【００４２】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）本実施形態において、進角側ジャーナル溝４７の
開口部４７ａを、カムジャーナル１３の外周面１３ａに
おいてプーリ２０寄りの位置に設けなくてもよい。この
場合でも、前記開口部４７ａを遅角側ジャーナル溝４３
の開口部４３ａよりもプーリ２０寄りの位置で開口させ
るようにする。
【００４３】（２）本実施形態では、リングギヤ３５を
常に遅角側油圧室３８へ向かって付勢するコイルスプリ
ング４０を設けたが、そのコイルスプリング４０を省略
してバルブタイミング制御装置１９の構成を簡略化して
もよい。
【００４４】（３）本実施形態では、連動帯としてタイ
ミングベルト２４を例示したが、これに代えてチェーン
を連動帯として用いてもよい。この場合、バルブタイミ
ング制御装置１９にはプーリ２０に代えてスプロケット
を回転体として設ける。
【００４５】（４）本実施形態では、オイルポンプ６３
をクランクシャフトの回転により駆動したが、そのオイ
ルポンプ６３を電動モータ等により駆動してもよい。こ
の場合、クランクシャフトの回転数に関係なくオイルポ
ンプ６３のオイル吐出量を一量に保つことができる。
【００４６】（５）本実施形態のバルブタイミング制御
装置１９を、ロータリ式のバルブタイミング制御装置に
変更してもよい。
【００４７】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、カムシャフト
を進角させるとき、カムジャーナルとジャーナル軸受と
の間には、カムジャーナルの外周面において遅角側開口
部よりも回転体寄りの位置で開口する進角側開口部から
オイルが供給される。従って、カムシャフトの回転体に
対応する部分がクランクシャフトへ向かって引っ張られ
てカムシャフトが湾曲し、ジャーナル軸受における回転
体寄りの部分に対するカムジャーナルの面圧が大きくな
っても、カムジャーナルとジャーナル軸受けとの間にお
ける回転体寄りの部分へ十分な量のオイルが供給され
る。そのため、カムジャーナルとジャーナル軸受との間
の潤滑性を向上させることができる。
【００４８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の効果に加え、進角側開口部はカムジャーナルにお
ける回転体寄りの位置に設けられているため、カムジャ
ーナルとジャーナル軸受との間における回転体寄りの部
分を確実に潤滑することができる。
【００４９】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明の効果に加え、内燃機関のアイドル時には可動部材
が付勢手段によりカムシャフトを最も進角させるように
移動されるため、進角側油圧室へ供給されるオイルの圧
力が小さくなる。しかし、進角側開口部はカムジャーナ
ルにおける回転体寄りの位置に設けられているため、カ
ムジャーナルとジャーナル軸受との間において回転体寄
りの部分に確実にオイルが供給される。従って、内燃機
関のアイドル時にカムシャフトが付勢手段の付勢力によ
りクランクシャフトに対して最も進角した状態にされる
場合において、カムジャーナルとジャーナル軸受との間
の潤滑を確実に行うことができる。
【００５０】請求項４記載の発明では、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明の効果に加え、排気カムシャフト
を進角させるとき、カムジャーナルとジャーナル軸受け
との間における回転体寄りの部分へ十分な量のオイルが
供給される。従って、排気カムシャフトを進角させると
きにおけるカムジャーナルとジャーナル軸受との間の潤
滑性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるオイルの供給構造を示す断
面図。
【図２】最進角状態になったときのオイルの供給構造を
示す断面図。
【図３】最遅角状態になったときのオイルの供給構造を
示す断面図。
【符号の説明】 １２…カムシャフトとしての排気カムシャフト、１３…
カムジャーナル、１４…ジャーナル軸受、１７…進角側
軸受油路、１８…遅角側軸受油路、２０…回転体として
のプーリ、２４…連動帯としてのタイミングベルト、３
５…可動部材としてのリングギヤ、３８…遅角側油圧
室、３９…進角側油圧室、４０…付勢手段としてのコイ
ルスプリング、４３ａ…遅角側開口部としての開口部、
４７ａ…進角側開口部としての開口部、６３…オイルポ
ンプ、Ｒ１…遅角制御油路、Ｒ２…進角制御油路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｈ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カムシャフトに設けられたカムジャーナ
    ルを回転可能に支持するジャーナル軸受と、 前記ジャーナル軸受に設けられた進角側軸受油路及び遅
    角側軸受油路と、 前記カムシャフトの外周に設けられ、クランクシャフト
    の回転が連動帯を介して伝達される回転体と、 前記回転体とカムシャフトとを一体回転可能に連結する
    とともに、回転体をカムシャフトに対して相対回転させ
    るように移動する可動部材と、 前記可動部材の移動方向両側に設けられた進角側油圧室
    及び遅角側油圧室と、 前記カムシャフトに設けられ、進角側油圧室及び遅角側
    油圧室に接続された進角制御用油路及び遅角制御用油路
    と、 前記遅角制御用油路に設けられ、カムジャーナルの外周
    面で開口し、ジャーナル軸受の遅角側軸受油路に連通す
    る遅角側開口部と、 前記進角制御用油路に設けられ、カムジャーナルの外周
    面における前記遅角側開口部よりも回転体寄りの位置で
    開口し、ジャーナル軸受の進角側軸受油路に連通する進
    角側開口部とを備えた内燃機関におけるオイルの供給構
    造。
  2. 【請求項２】 前記進角側開口部はカムジャーナルにお
    ける回転体寄りの位置に設けられている請求項１記載の
    内燃機関におけるオイルの供給構造。
  3. 【請求項３】 カムシャフトがクランクシャフトに対し
    て進角するように、可動部材をその移動方向へ常に付勢
    する付勢手段が設けられ、クランクシャフトの回転に伴
    ってジャーナル軸受の進角側軸受油路又は遅角側軸受油
    路へオイルを供給するオイルポンプが設けられている請
    求項２記載の内燃機関におけるオイルの供給構造。
  4. 【請求項４】 前記カムシャフトは排気カムシャフトで
    ある請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関における
    オイルの供給構造。
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