JP2002250207A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】遅角室及び進角室のうち、室容積が増大する側
における負圧化を抑制するのに有利な弁開閉時期制御装
置を提供する。 【解決手段】弁開閉時期制御装置は、回転部材１と回転
伝達部材２と流体圧室４０と流体圧室４０を遅角室４２
と進角室４３とに仕切るベーン５とを有する。油圧回路
７は、回転部材１と回転伝達部材２との相対回転位相を
中間位置にて保持する必要が生じたとき（例えば内燃機
関の始動時、停止時、油の給排制御の異常が発生したと
き等）、遅角室４２及び進角室４３を油貯め部７０につ
なぐ切替位置に切り替え可能な制御弁７と、制御弁７が
前記切替位置に切り替えられたとき、遅角室４２及び進
角室４３のうちべーン５の移動に伴って室容積が増加す
る側に油を供給することにより、室容積が増加する側の
過剰負圧化を抑制する過剰負圧化抑制手段７８とを具備
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両等に搭載される
内燃機関の弁の開閉時期のタイミングを調整する弁開閉
時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の駆動条件に応じて内燃
機関の弁の開閉時期のタイミングを調整する弁開閉時期
制御装置が提供されている。この弁開閉時期制御装置と
して、内燃機関に組み付けられ内燃機関の弁開閉用の軸
部材と一体的に組み付けられた回転部材と、回転部材に
相対回転可能に嵌合する回転伝達部材と、回転部材と回
転伝達部材とにより形成された流体圧室と、流体圧室に
配置されたベーンとを備えているものがある。ベーン
は、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を相対回
転方向のうち遅角方向に相対回転させる遅角室と、相対
回転方向のうち進角方向に相対回転させる進角室とに、
流体圧室を仕切る。この弁開閉時期制御装置として、流
体圧室においてベーンが最遅角位置と最進角位置との間
の中間位置となるように、回転部材と回転伝達部材との
相対回転位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持
機構と、流体圧室の遅角室及び進角室に対して油を供給
可能及び排出可能な油圧回路とを具備しており、流体圧
室においてベーンが中間位置のときに内燃機関の始動性
が高められているものが知られており、例えば特開平１
１−２２３１１２号公報に開示されている。

【０００３】この弁開閉時期制御装置によれば、流体圧
室においてベーンが中間位置のときに、内燃機関の良好
な始動性が得られるように、内燃機関の弁の開閉時期が
設定されている。ベーンが中間位置ではなく最遅角側ま
た最進角側に存在しているときには、ベーンが中間位置
に存在するときよりも、内燃機関の円滑な始動性が損な
われるおそれがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した公
報に係る弁開閉時期制御装置においては、内燃機関を停
止させたときには、ベーンが流体圧室内においてどの位
置で停止するかは、必ずしも特定できない。このため、
内燃機関の始動の際に始動性を高めるためには、ベーン
を流体圧室において中間位置に移動させることが好まし
い。このようにベーンを流体圧室の中間位置に移動させ
るときに、遅角室及び進角室に油が残留している場合に
は、その残留している油は上記ベーンの移動に対して抵
抗となり易い。そこで、内燃機関を始動させるときに
は、制御弁の操作により遅角室及び進角室の双方を油貯
め部につなぎ、これにより遅角室及び進角室の双方の油
を油貯め部に排出する切替位置をもつ制御弁を備えた弁
開閉時期制御装置が本出願人により近年開発されている
（本出願時に未公知）。

【０００５】この弁開閉時期制御装置によれば、内燃機
関の始動のときにドレイン操作を行い、遅角室及び進角
室の双方の油をいったん油貯め部につないで排出するた
め、上記抵抗が軽減または解消される。この弁開閉時期
制御装置によれば、遅角室及び進角室の双方を油貯め部
につないで排出した状態で、内燃機関の始動時のカムシ
ャフトに生じるトルク変動に基づいて回転部材及び回転
伝達部材を相対回転させ、これにより回転部材及び回転
伝達部材の相対回転位相を中間位置まで移動させる。即
ち、ベーンを流体圧室において中間位置まで移動させ
る。そしてベーンを流体圧室の中間位置にベーン中間位
置保持機構により機械的に保持することにしている。こ
のようにすれば、ベーンが流体圧室の中間位置に保持さ
れるため、内燃機関の円滑な始動性が確保される。

【０００６】しかしながら上記した公報に係る開発技術
によれば、ベーンが流体圧室の中間位置に移動する際に
は、遅角室及び進角室のうち、一方は室容積が増加する
と共に、他方は室容積が減少する。室容積が増加する側
は負圧気味となり、流体圧室においてベーンを中間位置
にまで迅速に移動させる操作を妨げる要因となるおそれ
がある。この場合、ベーンを流体圧室において中間位置
に移動させる移動時間の一層の短縮化には、限界があ
る。換言すれば、内燃機関を始動させる必要時間の一層
の短縮化には、限界がある。

【０００７】本発明は上記した実情に鑑みてなされたも
のであり、遅角室及び進角室のうち、室容積が増大する
側における負圧化を抑制するのに有利であり、これによ
りベーンを流体圧室において中間位置とする必要時間の
一層の短縮化に有利であり、内燃機関の始動性の一層の
向上を図るのに有利であるといった効果を奏する弁開閉
時期制御装置を提供することを解決すべき共通の課題と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（１）第１発明の弁開閉
時期制御装置は、内燃機関のクランクシャフトまたはカ
ムシャフトのうちの一方と回転する回転部材と、内燃機
関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの他方
と回転し回転部材に相対回転可能に組み付けられる回転
伝達部材と、回転部材と回転伝達部材とにより形成され
た流体圧室と、流体圧室に配置され、回転部材及び回転
伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角
方向に移動させる遅角室と、回転部材及び回転伝達部材
の相対回転位相を相対回転方向のうち進角方向に移動さ
せる進角室とに流体圧室を仕切るベーンと、流体圧室に
おいてベーンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位
置となるように、回転部材及び回転伝達部材の相対回転
位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持機構と、
流体圧室の遅角室及び進角室に対して油を供給可能及び
排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開閉時期制御装
置において、油圧回路は、遅角室及び進角室を油貯め部
につなぐ切替位置に切り替え可能な制御弁と、制御弁が
切替位置に切り替えられたとき、遅角室及び進角室のう
ちべーンの移動に伴って室容積が増加する側に油を供給
するか、または、遅角室及び進角室のうち室容積が増加
する側の油排出量を低減させることにより、室容積が増
加する側の過剰負圧化を抑制する過剰負圧化抑制手段と
を具備していることを特徴とするものである。

【０００９】第１発明の弁開閉時期制御装置によれば、
弁開閉時期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対
回転変位を中間位置保持機構によって中間位置で保持す
る必要が生じたとき（例えば内燃機関の始動時、内燃機
関の停止時、油の給排制御の異常が発生した時のうちの
少なくとも一方等）、油圧回路の制御弁は、遅角室及び
進角室を油貯め部につなぐ切替位置に切り替えられる。
更に、制御弁が前記切替位置に切り替えられたとき、過
剰負圧化抑制手段は、遅角室及び進角室のうちべーンの
移動に伴って室容積が増加する側に油を供給するか、ま
たは、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の油
排出量を低減させる。これにより室容積が増加する側の
室の過剰負圧化が抑制される。

【００１０】（２）第２発明の弁開閉時期制御装置は、
内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうち
の一方と回転する回転部材と、内燃機関のクランクシャ
フトまたはカムシャフトのうちの一方と回転し回転部材
に相対回転可能に組み付けられる回転伝達部材と、回転
部材と前記回転伝達部材とにより形成された流体圧室
と、流体圧室に配置され、回転部材及び回転伝達部材の
相対回転位相を相対回転方向のうち遅角方向に移動させ
る遅角室と、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相
を相対回転方向のうち進角方向に移動させる進角室とに
流体圧室を仕切るベーンと、流体圧室において前記ベー
ンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位置となるよ
うに、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を中間
位置に保持するベーン中間位置保持機構と、流体圧室の
遅角室及び進角室に対して油を供給可能及び排出可能な
油圧回路とを具備してなる弁開閉時期制御装置におい
て、油圧回路は、遅角室及び進角室を互いにつなぐこと
により、遅角室及び進角室のうちべーンの移動に伴って
室容積が減少する側から、室容積が増加する側に油を供
給することにより、室容積が増加する側の過剰負圧化を
抑制する切替位置を備えている制御弁を具備しているこ
とを特徴とするものである。

【００１１】第２発明の弁開閉時期制御装置によれば、
弁開閉時期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対
回転変位を中間位置保持機構によって中間位置で保持す
る必要が生じたとき（例えば内燃機関の始動時、内燃機
関の停止時、油の給排制御の異常が発生した時のうちの
少なくとも一方等）、油圧回路の制御弁は、遅角室及び
進角室を互いにつなぐ切替位置に設定される。これによ
り遅角室及び進角室のうちべーンの移動に伴って室容積
が減少する側から、室容積が増加する側に油が供給され
る。したがって室容積が増加する側の過剰負圧化が抑制
される。

【００１２】

【発明の実施の形態】次の実施形態を採用することがで
きる。 ・油圧回路は、遅角室と油溜め部とを制御弁を介してつ
なぐ通路と、進角室と油溜め部とを制御弁を介してつな
ぐ通路と、該２つの通路をつなぐ接続通路等の接続部
と、接続部と油溜め部とをつなぐ通路とを備えている形
態を採用できる。この場合、過剰負圧化抑制手段は、接
続部と油溜め部とをつなぐ通路に設けられた絞り孔で構
成されている形態を採用できる。 ・油圧回路は、（１）遅角室及び進角室の双方と油溜め
部とをつなぐ通路と、（２）通路に設けられ、弁開閉時
期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対回転変位
を中間位置にて保持する必要があるとき（例えば内燃機
関の始動時、内燃機関の停止時、油の給排制御の異常が
発生した時の少なくとも一方等）、遅角室及び進角室を
油溜め部に連通させる切替位置に切替可能な制御弁と、
（３）通路または制御弁に設けられた絞り孔とを具備す
る形態を採用できる。この場合、絞り孔は、遅角室及び
進角室から排出された油を絞り、遅角室及び進角室のう
ち室容積が増加する側の室に油を供給する機能、また
は、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の油排
出量を低減させる機能を有する形態を採用できる。これ
により室容積が増加する側の室の過剰負圧化が抑制され
る。従って絞り孔は過剰負圧化抑制手段として機能でき
る。 ・制御弁は、空洞を有するボディと、空洞に移動可能に
設けられたスプールと、スプールを一方向に付勢するバ
ネと、通電に伴いバネの付勢力に抗してスプールを移動
させるソレノイドと、バネを保持すると共に油を通過さ
せる貫通孔をもつバネ座とを有し、接続部はスプールに
通路状に形成され、絞り孔はバネ座の貫通孔で構成され
ている形態を採用できる。この場合、絞り孔はバネ座の
貫通孔で構成されるため、絞り孔を設けつつも部品点数
の増加の防止、組付工数の増加の防止を図り得る利点が
得られる。 ・絞り孔は、絞り孔をもつ絞り部材を油圧回路に搭載し
ても良いし、油圧回路の要素である物体間の隙間で構成
しても良い。

【００１３】

【実施例】（第１実施例）以下、本発明を具体化した第
１実施例を図１〜図３に基づいて説明する。本実施例
は、車両等に搭載される内燃機関の弁開閉時期制御装置
に適用した場合である。図１は内燃機関の弁を開放させ
るカムを有するカムシャフト３の軸長方向に沿った弁開
閉時期制御装置の断面図を示す。図２はカムシャフト３
の軸直角方向に沿った弁開閉時期制御装置の断面図を示
す。図２は図面の複雑化回避のためハッチングを略して
いる。

【００１４】本実施例に係る弁開閉時期制御装置は、図
１に示すように、内燃機関に組み付けられ内燃機関の弁
開閉時期制御装置の回転部材として機能する内ロータ１
と、内ロータ１に相対回転可能に嵌合する回転伝達部材
２とを備えている。内ロータ１は、内燃機関のシリンダ
ブロック３４に回転可能に保持されたカムシャフト３の
先端部に固定ボルト３０により固定されており、カムシ
ャフト３と一体回転する。図２に示すように、内ロータ
１はカムシャフト３とともに回転し、カムシャフト３の
軸長方向に沿ったシャフト遅角通路３１に連通する遅角
通路１０と、カムシャフト３の軸長方向に沿ったシャフ
ト進角通路３２に連通する進角通路１１とを有する。

【００１５】回転伝達部材２はクランクシャフトととも
に回転するものであり、図１に示すように、内ロータ１
の外側に設けられたハウジング部材２０と、ハウジング
部材２０のボルト挿通孔２０ｐに挿通された取付ボルト
２１によりハウジング部材２０の片面側に取り付けられ
た第１プレートとしてのフロントプレート２２と、取付
ボルト２１によりハウジング部材２０の他の片面側に取
り付けられた第２プレートとしてのリヤプレート２３と
を有する。リヤプレート２３はタイミングスプロケット
２３ａをもつ。タイミングスプロケット２３ａと内燃機
関のクランクシャフトのギヤとの間には、タイミングチ
ェーンまたはタイミングベルト等の伝達部材２４が架設
されている。内燃機関のクランクシャフトが駆動する
と、タイミングチェーンまたはタイミングベルト等の伝
達部材２４を経て、タイミングスプロケット２３ａ、リ
ヤプレート２３、ハウジング部材２０、内ロータ１が回
転し、ひいては内ロータ１と一体のカムシャフト３が回
転し、カムシャフト３のカムが内燃機関の弁を開閉させ
る。

【００１６】図２に示すように、回転伝達部材２の主要
素であるハウジング部材２０には、径内方向に突出する
シューとして機能する厚肉の突部４が複数個設けられて
いる。相対回転方向において突部４は、互いに背向する
位置に端面４４ｓ、４４ｒを有する。隣設する突部４間
には、相対回転方向（矢印Ｓ１、Ｓ２方向）に沿って並
設された複数個（実施例では４個）の流体圧室４０が形
成されている。複数個の流体圧室４０は内ロータ１とハ
ウジング部材２０とで形成されている。

【００１７】内ロータ１の外周部には、各流体圧室４０
に対面するようにベーン溝４１が所定の間隔を隔てて放
射状に複数個（実施例では４個）形成されている。各ベ
ーン溝４１には、仕切部材として機能するベーン５が放
射方向に沿って各それぞれ摺動可能に挿入されている。
ベーン５の数は流体圧室４０と同数である。図２に示す
ように、べーン５は、各流体圧室４０をハウジング部材
２０及び内ロータ１の相対回転方向（矢印Ｓ１、Ｓ２方
向）において遅角室４２と進角室４３とに仕切る。流体
圧室４０の進角室４３は内ロータ１の進角通路１１に連
通する。流体圧室４０の遅角室４２は内ロータ１の遅角
通路１０に連通する。

【００１８】図２に示すように、内ロータ１の外周部の
溝１４ａの端には遅角方向ストッパ１４が形成されてい
る。遅角方向ストッパ１４は、ハウジング部材２０に対
して内ロータ１が遅角方向（矢印Ｓ１方向）へそれ以上
移動することを阻止する。内ロータ１の外周部の溝１６
ａの端には進角方向ストッパ１６が形成されている。進
角方向ストッパ１６は、ハウジング部材２０に対して内
ロータ１が進角方向（矢印Ｓ２方向）へそれ以上移動す
ることを阻止する。内ロータ１に形成されている複数の
遅角通路１０のうち１個が遅角リリース通路１７を構成
する。内ロータ１に形成されている複数の進角通路１１
のうち１個が進角リリース通路１８を構成する。

【００１９】図２に示すようにハウジング部材２０の突
部４には、ベーン５を流体圧室４０の中間位置にメカニ
カルに保持するベーン中間位置保持機構として機能する
遅角用のロック部６、進角用のロック部６Ｂが取り付け
られている。遅角用のロック部６は、ピン形状のロック
体６０と、ロック体６０をロック方向である径内方向
（矢印Ｋ１方向）に付勢する付勢力をもつねじりコイル
バネで形成されたバネ６１とを有する。進角用のロック
部６Ｂは、遅角用のロック部６と同様に、ピン形状のロ
ック体６０Ｂと、ロック体６０Ｂをロック方向である径
内方向（矢印Ｋ１方向）に付勢する付勢力をもつねじり
コイルバネで形成されたバネ６１Ｂとを有する。

【００２０】遅角リリース通路１７、進角リリース通路
１８の油圧が解除されているとき、内ロータ１及びハウ
ジング部材２０の相対回転位相が所定の位相（即ち、流
体圧室４０におけるベーン５の中間位置）になると、バ
ネ６１の付勢力により遅角用のロック部６のロック体６
０はロック方向である矢印Ｋ１方向に移動し、内ロータ
１の遅角方向ストッパ１４にロック体６０の先端部が係
止すると共に、バネ６１Ｂの付勢力により進角用のロッ
ク部６Ｂのロック体６０Ｂがロック方向である矢印Ｋ１
方向に移動し、内ロータ１の進角方向ストッパ１６に進
角用のロック部６Ｂのロック体６０Ｂの先端部が係止す
ることにより、内ロータ１及びハウジング部材２０の相
対回転位相をロックすることができる。このように内ロ
ータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相がロック
されると、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回
転位相は保持され、内ロータ１及びハウジング部材２０
は一体回転するようになる。本実施例においては上記の
ようにベーン５が流体圧室４０において中間位置となる
ときに、内燃機関の円滑な始動性が得られるように、内
燃機関の弁の開閉時期が設定されている。

【００２１】内燃機関の駆動条件に応じて内ロータ１及
びハウジング部材２０の相対回転位相を変化させる場合
には、遅角用のロック部６及び進角用のロック部６Ｂの
一方及び双方を解除する。遅角用のロック部６のロック
作用を解除する場合には、遅角リリース通路１７に供給
された油の油圧により遅角用のロック部６のロック体６
０の先端部の加圧面６０ｍを加圧し、ロック体６０を径
外方向つまり矢印Ｋ２方向に移動させてリリースする。
遅角用のロック部６のロック作用が解除されたときに
は、内ロータ１は遅角方向（矢印Ｓ１方向）にベーン５
と共に移動することができる。

【００２２】また進角用のロック部６Ｂのロック作用を
解除する場合には、進角リリース通路１８に供給された
油の油圧により進角用のロック部６Ｂのロック体６０Ｂ
の先端部の加圧面６０ｍを加圧し、ロック体６０Ｂを径
外方向つまり矢印Ｋ２方向に移動させてリリースする。
このように進角用のロック部６Ｂのロックが解除された
ときには、内ロータ１は進角方向（矢印Ｓ２方向）にベ
ーン５と共に移動することができる。遅角用のロック部
６、進角用のロック部６Ｂの双方のロックが解除された
ときには、ベーン５は遅角方向へも進角方向へも移動で
き、ベーン５を有する内ロータ１の相対回転量は増加す
る。このようにロック部６、６Ｂがロック解除されてい
るとき、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転
は可能となり、内燃機関の駆動条件に応じてクランクシ
ャフトの回転位相に対するカムシャフト３の回転位相を
遅角方向（矢印Ｓ１方向）または進角方向（矢印Ｓ２方
向）に必要に応じて調整して、内燃機関の出力特性を調
整することができる。

【００２３】さて本実施例においては図３に示すよう
に、弁開閉時期制御装置を制御する油圧回路７が設けら
れている。油圧回路７は、大気につながる油溜め部７０
と、遅角室４２及び進角室４３と油溜め部７０とをつな
ぐ通路７１（７１ａ〜７１ｅ）と、オイルポンプ７５
と、通路７１に設けられソレノイド７６ｘ及びバネ７６
ｙを有する第１制御弁７６と、通路７１に設けられソレ
ノイド７７ｘ及びバネ７７ｙを有する第２制御弁７７
と、過剰負圧化抑制手段としての絞り孔７８とを有す
る。絞り孔７８は、第１制御弁７６と油溜め部７０との
間に設けられているか、または、第１制御弁７６を構成
するボディ自体に設けられている。

【００２４】通路７１ａは進角通路１１を経て複数個の
進角室４３のそれぞれにつながるが、図３の油圧回路で
は模式化されている。同様に、通路７１ｃは遅角通路１
０を経て複数個の遅角室４２のそれぞれにつながるが、
図３の油圧回路では模式化されている。図３においてＭ
は、各遅角室４２から排出される油と各進角室４３から
排出される油との合流域を意味する。この合流域によ
り、遅角室４２と油溜め部７０とを制御弁７７を介して
つなぐ通路７１ｄと、進角室４３と油溜め部７０とを制
御弁７６を介してつなぐ通路７１ｂとが連通する接続部
が構成される。図３に示すように、絞り孔７８はこの接
続部（合流域Ｍ）と油溜め部７０とを接続する通路７１
ｂｏに配置されている。

【００２５】第１制御弁７６は図略の制御装置により制
御され、ポート７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄを有
し、３位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２位置Ｂ、
第３位置Ｃに切替可能である。ポート７６ａは通路７１
ｅを経てオイルポンプ７５につながる。オイルポンプ７
５の吸込側７５ｘは油貯め部７０につながる。ポート７
６ｂは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。ポー
ト７６ｄは通路７１ａを経て各進角室４３につながる。
第１制御弁７６の第１位置Ａでは、ポート７６ａ、７６
ｃが連通し、ポート７６ｂ、７６ｄが連通するため、第
２制御弁７７のポート７７ｂ、７７ｄを経てオイルポン
プ７５と遅角室４２とが連通すると共に、油溜め部７０
と進角室４３とが絞り孔７８を経て連通する。第１制御
弁７６の第２位置Ｂでは、ポート７６ａ、７６ｃが閉鎖
され、ポート７６ｂ、７６ｄが閉鎖されるため、遅角室
４２及び進角室４３の双方に対して非連通機能を奏す
る。第１制御弁７６の第３位置Ｃでは、ポート７６ａ、
７６ｄが連通し、ポート７６ｂ、７６ｃが連通するた
め、オイルポンプ７５と各進角室４３とが連通すると共
に、各遅角室４２と油溜め部７０とが絞り孔７８を経て
連通する。

【００２６】第２制御弁７７は図略の制御装置により制
御され、図３に示すように、ポート７７ａ、７７ｂ、７
７ｄを有し、２位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２
位置Ｂに切替可能である。第２制御弁７７のポート７７
ａは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。第２制
御弁７７のポート７７ｂは第１制御弁７６のポート７６
ｃにつながる。第２制御弁７７のポート７７ｄは通路７
１ｃを介して各遅角室４２につながる。第２制御弁７７
の第１位置Ａでは、ポート７７ｂ、７７ｄが連通し、ポ
ート７７ａが閉鎖されるため、第１制御弁７６の第１位
置Ａを経て各遅角室４２とオイルポンプ７５とを連通す
る。第２制御弁７７の第２位置Ｂでは、ポート７７ｄ、
７７ａが連通するため、各遅角室４２と油溜め部７０と
を通路７１ｄ、絞り孔７８を経て連通すると共に、ポー
ト７７ｂを閉鎖するため、遅角室４２及び進角室４３に
対してオイルポンプ７５を非連通とする。遅角室４２、
進角室４３に装填されている油量を保持する場合には、
第１制御弁７６を、非連通機能を奏する位置Ｂに設定す
る。

【００２７】内ロータ１及びハウジング部材２０の相対
回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）に移動させる場合
には、進角室４３の油を進角通路１１から排出すると共
に、遅角室４２に油を送給して遅角室４２の油量を高め
る。従って図３から理解できるように、第２制御弁７７
を第１位置Ａ（ポート７７ｂ、７７ｄの連通状態）に設
定し、第１制御弁７６を第１位置Ａ（ポート７６ａ、７
６ｃの連通状態、ポート７６ｂ、７６ｄの連通状態）に
設定する。すると図３から理解できるように、オイルポ
ンプ７５からの油は、第１制御弁７６の第１位置Ａ、第
２制御弁７７の第１位置Ａ、通路７１ｃを経て各遅角室
４２に供給されると共に、各進角室４３の油は通路７１
ａを経て第１制御弁７６の第１位置Ａ、絞り孔７８を経
て油溜め部７０に戻される。この結果、遅角室４２の容
積を増加させると共に進角室４３の容積を小さくするよ
うに、内ロータ１はベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１
方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転す
る。

【００２８】一方、内ロータ１及びハウジング部材２０
の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させ
る場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４
３に油を送給し、進角室４３の油量を増加する。従って
第２制御弁７７を第２位置Ｂに設定し、第１制御弁７６
を第３位置Ｃに設定する。するとオイルポンプ７５から
の油は第１制御弁７６の第３位置Ｃ（ポート７６ａ、７
６ｄの連通状態）、通路７１ａを経て各進角室４３に供
給されると共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、第２
制御弁７７の第２位置Ｂ（ポート７７ｄ、７７ａの連通
状態）、通路７１ｄ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に
戻される。この結果、進角室４３の容積を増加させると
共に遅角室４２の容積を小さくするように、内ロータ１
はベーン５と共に進角方向（矢印Ｓ２方向）に向けてハ
ウジング部材２０に対して相対回転する。なお、遅角方
向は内燃機関の弁の開閉時期が遅くなる方向を意味す
る。進角方向は内燃機関の弁の開閉時期が早まる方向を
意味する。上記のようにして、内燃機関の駆動状態に応
じて、内燃機関の弁の開閉時期のタイミングを調整する
ことができ、内燃機関の出力特性を調整することができ
る。

【００２９】ところで前述したように流体圧室４０でベ
ーン５が中間位置にあるときに、内燃機関の良好な始動
性が得られるように、内燃機関の弁開閉時期が設定され
ている。しかしながら内燃機関を停止させるときには前
述したように内ロータ１及びハウジング部材２０の相対
回転位相がどこで停止するのか、即ち、ベーン５が流体
圧室４０でどの位置で停止するかはかならずしも明らか
ではない。内燃機関の始動性が得られにくい最遅角側や
最進角側にベーン５が位置することもある。そこで本実
施例においては、内燃機関を始動させる際にカムシャフ
ト３に生じる変動トルクにより、内１ロータ及びハウジ
ング部材２０の相対回転を発生させ、つまりベーン５を
流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間位置となっ
たときにロック部６、６Ｂを作動させて、内ロータ１及
びハウジング部材２０の相対回転位相を中間位置にロッ
クし、内燃機関の良好なる始動性を得ることにしてい
る。

【００３０】しかしながら内燃機関を始動をさせる際
に、遅角室４２及び進角室４３に油が残留している場合
には、前述したようにその油が抵抗となり、ベーン５の
迅速な移動性が得られにくいおそれがある。そこで本実
施例においては、内燃機関の始動の際に、ドレイン操作
を行い、遅角室４２及び進角室４３の双方を油貯め部７
０につなげる。このため本実施例においては内燃機関の
始動の際には、図３に示すように、第１制御弁７６を第
１位置Ａにしてポート７６ｂ、７６ｄを連通させると共
に、第２制御弁７７を第２位置Ｂにしてポート７７ｄ、
７７ａを連通させる。これにより各進角室４３を通路７
１ａ、ポート７６ｄ、７６ｂ、絞り孔７８を経て油溜め
部７０に連通させると共に、各遅角室４２を第２制御弁
７７のポート７７ｄ、７７ａ、通路７１ｄ、更に、絞り
孔７８を経て油溜め部７０に連通させる。これにより内
燃機関の始動の際には、遅角室４２及び進角室４３の油
は、絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。これに
より遅角室４２及び進角室４３の油は絞り孔７８を経て
油溜め部７０に排出せんとする。

【００３１】またベーン５を流体圧室４０の中間位置に
移動させる際には、遅角室４２及び進角室４３のうち、
一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少す
るものである。室容積が増加する側は負圧気味となり、
流体圧室４０においてベーン５を移動させて中間位置に
する操作を妨げる要因となるおそれがある。また負圧気
味となった室は油を吸い込む機能を発揮することができ
る。この点本実施例によれば、油圧回路７に絞り孔７８
が設けられているため、上記ドレイン操作により遅角室
４２及び進角室４３から排出された油は、通過油量を絞
って規制する絞り孔７８の手前で油量が確保される。こ
のため遅角室４２及び進角室４３のうち、室容積が増加
して負圧気味となる室に油が供給される。このため遅角
室４２及び進角室４３のうち室容積が増加する側の過剰
負圧化が抑制される。従って本実施例においてはベーン
５を迅速に移動させることができ、中間位置へのベーン
５の移動時間の一層の短縮化を図ることができ、内燃機
関を始動させる際の始動時間の一層の短縮化に貢献でき
る。

【００３２】（第２実施例）図４は第２実施例を示す。
第２実施例は第１実施例と基本的には共通の構成を有
し、基本的には共通の作用効果を有する。共通する機能
を奏する部位には共通の符号を付する。本実施例におい
ては図４に示すように、弁開閉時期制御装置を制御する
油圧回路７Ｂが設けられている。油圧回路７Ｂは、油溜
め部７０と、遅角室４２と油溜め部７０とを連通可能な
通路７１（通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｅ）と、
通路７１に設けられたオイルポンプ７５と、通路７１に
設けられソレノイド８０ｘ及びバネ８０ｙを有する主制
御弁８０と、絞り孔７８とを有する。絞り孔７８は、主
制御弁８０と油溜め部７０との間に設けられているか、
または、主制御弁８０のボディ自体に設けられている。
通路７１ａは進角室４３と油溜め部７０とを制御弁８０
を介してつなぐ通路に相当する。通路７１ｃは遅角室４
２と油溜め部７０とを制御弁８０を介してつなぐ通路に
相当する。

【００３３】主制御弁８０はポート８０ａ、８０ｂ、８
０ｃ、８０ｄを有し、４位置切替方式であり、第１位置
Ａ、第２位置Ｂ、第３位置Ｃ、第４位置Ｄに切替可能で
あり、更に第１位置Ａに切替えられたときポート８０
ｃ，８０ｄをつなぐ接続部としての通路８０ｆ（接続通
路）をもつ。主制御弁８０のポート８０ａはオイルポン
プ７５につながる。通路７１ｂは、接続部である通路８
０ｆと油溜め部７０とをつなぐ通路に相当する。この通
路７１ｂに絞り孔７８が設けられている。

【００３４】オイルポンプ７５の吸込側７５ｘは油溜め
部７０につながる。主制御弁８０のポート８０ｂは絞り
孔７８を経て油溜め部７０につながり、ポート８０ｃは
通路７１ｃを経て各遅角室４２につながり、ポート８０
ｄは通路７１ａを経て各進角室４３につながる。図４に
示すように、主制御弁８０の第１位置Ａでは、ポート８
０ａが閉鎖され、ポート８０ｄ、８０ｃ、８０ｂとが主
制御弁８０の通路８０ｆ（接続部）により互いに連通す
るため、オイルポンプ７５と遅角室４２とが非連通とな
ると共に、遅角室４２及び進角室４３の双方が油溜め部
７０に絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０の第２
位置Ｂでは、ポート８０ａ、８０ｃが連通し、ポート８
０ｂ、８０ｄが連通するため、オイルポンプ７５と各遅
角室４２とが連通すると共に、各進角室４３が油溜め部
７０に油溜め部７０と主制御弁８０との間に設けられた
絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０の第３位置Ｃ
では、ポート８０ａ、８０ｃが非連通となり、ポート８
０ｂ、８０ｄが非連通となるため、遅角室４２及び進角
室４３に対して非連通機能を奏する。主制御弁８０の第
４位置Ｄでは、ポート８０ａ、８０ｄが連通し、ポート
８０ｂ、８０ｃが連通するため、オイルポンプ７５と各
進角室４３とが連通すると共に、各遅角室４２と油溜め
部７０とが絞り孔７８を経て連通する。

【００３５】本実施例において、遅角室４２、進角室４
３に装填されている油量を保持する場合には、主制御弁
８０を、非連通機能を奏する位置Ｃに設定する。

【００３６】本実施例においても、内ロータ１及びハウ
ジング部材２０の相対回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方
向）に移動させる場合には、進角室４３の油を排出する
と共に、遅角室４２に油を送給して遅角室４２の油量を
増加させる。この場合には図４から理解できるように、
主制御弁８０を第２位置Ｂ（ポート８０ｂ、８０ｄの連
通状態、ポート８０ａ、８０ｃの連通状態）に設定す
る。すると、オイルポンプ７５からの油は主制御弁８０
の第２位置Ｂ、通路７１ｃを経て各遅角室４２に供給さ
れると共に、各進角室４３の油は通路７１ａ、主制御弁
８０の第２位置Ｂ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻
される。この結果、遅角室４２の容積を増加させると共
に進角室４３の容積を小さくするように、内ロータ１は
ベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１方向）に向けてハウ
ジング部材２０に対して相対回転する。

【００３７】一方、内ロータ１及びハウジング部材２０
の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させ
る場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４
３に油を送給する。従って、主制御弁８０を第４位置Ｄ
に設定する。この場合、オイルポンプ７５からの油は主
制御弁８０の第４位置Ｄ（ポート８０ａ、８０ｄの連通
状態）、通路７１ａを経て各進角室４３に供給されると
共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、主制御弁８０の
第４位置Ｄ（ポート８０ｃ、８０ｂの連通状態）、絞り
孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、進角
室４３の容積を増加させると共に遅角室４２の容積を小
さくするように、内ロータ１はベーン５と共に進角方向
（矢印Ｓ２方向）に向けてハウジング部材２０に対して
相対回転する。上記のようにして内燃機関の駆動条件に
応じて内燃機関の弁開閉時期のタイミングを調整するこ
とができ、内燃機関の出力特性を調整することができ
る。

【００３８】ところで本実施例においても、第１実施例
と同様に、流体圧室４０でベーン５が中間位置にあると
きに、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃
機関の弁の弁開閉時期が設定されている。しかしながら
前述したように内燃機関を停止させるときには、内ロー
タ１及びハウジング部材２０の相対回転位相がどこで停
止するのか、即ち、ベーン５が流体圧室４０でどの位置
で停止するかはかならずしも明らかではない。内燃機関
の良好な始動性が得られにくい最遅角側や最進角側にベ
ーン５が位置することもある。そこで本実施例において
は第１実施例と同様に、内燃機関を始動させる際にカム
シャフト３に生じる変動トルクにより、内ロータ１及び
ハウジング部材２０の相対回転を発生させ、つまりベー
ン５を流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間位置
となったときにロック部６、６Ｂをロック方向に作動さ
せて、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位
相を固定し、内燃機関の良好なる始動性を得ることにし
ている。

【００３９】しかしながら前記したように内燃機関を始
動をさせる際に、遅角室４２及び進角室４３に油が残留
していると、その油が抵抗となり、ベーン５の満足でき
る迅速移動性が得られにくいおそれがある。そこで本実
施例においても内燃機関の始動の際には、図４に示すよ
うに、主制御弁８０を第１位置Ａにしてポート８０ｃ、
８０ｄをポート８０ｂに連通させることにより、各遅角
室４２及び各進角室４３の双方を絞り孔７８を経て油溜
め部７０につなげる。これにより各遅角室４２及び各進
角室４３の油は絞り孔７８を経て油溜め部７０に排出せ
んとする。

【００４０】ベーンを流体圧室４０の中間位置に移動さ
せる際には、遅角室４２及び進角室４３のうち、一方は
室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少する。室
容積が増加する側は負圧気味となり、流体圧室４０にお
いてベーン５を移動させて中間位置にする操作を妨げる
要因となるおそれがある。負圧気味となった室は、油を
吸い込む機能を奏することができる。この点本実施例に
よれば、油圧回路７Ｂに絞り孔７８が設けられているた
め、遅角室４２及び進角室４３から排出された油は、通
過油量を絞って規制する絞り孔７８の手前で油量が確保
される。このため、遅角室４２及び進角室４３のうち、
室容積が増加して負圧気味となる室に油が流入すること
ができる。このため室容積が増加する側の過剰負圧化が
抑制される。従って本実施例においては、過剰負圧化の
影響を軽減または回避でき、ベーン５の移動を迅速に行
うことができ、ベーン５の移動時間の短縮化を一層図る
ことができ、内燃機関を始動させる際の始動時間の短縮
化に一層貢献できる。

【００４１】（第３実施例）図５は第３実施例を示す。
第３実施例は第２実施例と基本的には共通の構成を有
し、共通の作用効果を有する。本実施例においては、図
５に示すように、主制御弁８０Ｂは、空洞部８００をも
つボディ８１０と、ボディ８１０の空洞部８００に移動
可能に嵌合されスプール孔８５１をもつスプール８５０
と、スプール８５０を矢印Ｗ１方向に付勢するコイル状
のバネ８９０（バネ８０ｙに相当）と、スプール８５０
とボディ８１０との間に介在するようにボディ８１０の
係止部８１１に係止されたバネ座８９３と、通電に伴い
バネ８９０の付勢力に抗してスプール８５０を矢印Ｗ２
方向に移動させるソレノイド８９５とを有する。バネ座
８９３は絞り部材として機能するオリフィス部材も兼用
している。即ち、バネ座８９３の貫通孔は油が流れるも
のであり、本実施例では所定のオリフィス径を有する絞
り孔７８を構成している。絞り孔７８は、主制御弁８０
Ｂのボディ８１０のうち油溜め部７０につながるポート
８０ｂに配置されている。スプール８５０に形成された
スプール孔８５１は、遅角室４２と油溜め部７０とを制
御弁８０Ｂを介してつなぐ通路と、進角室４３と油溜め
部７０とを制御弁８０Ｂを介してつなぐ通路とを接続す
る接続部としての接続通路として機能する。

【００４２】ソレノイド８９５に通電されると、スプー
ル８５０はバネ８９０に抗して矢印Ｗ２方向に移動す
る。ソレノイド８９５に通電する電流のデューティ比を
変えることにより、スプール８５０をこれの軸長方向に
位置変更できる。制御装置９００は、各種センサ（内燃
機関の冷却水の水温センサ、内燃機関の油の油温セン
サ、内燃機関の回転数センサ、車速センサ、スロットル
開度センサ、クランク角センサ、カム角センサ等の少な
くとも１種）からの信号に基づいて、予め設定した制御
パターンに従い、内燃機関の運転状況に応じて、ソレノ
イド８９５に通電する電流に関するデューティ比を変え
る。

【００４３】スプール８５０は、周方向に沿った環状溝
８５０ａ、８５０ｂ、８５０ｃ、８５０ｄを有し、連通
孔８５０ｘ、８５０ｙとを有する。連通孔８５０ｘはス
プール孔８５１と環状溝８５０ａとを連通する。連通孔
８５０ｙはスプール孔８５１と環状溝８５０ｄとを連通
する。スプール孔８５１（接続部）は、スプール８５０
が図５に示す位置にあるときに、ポート８０ｂとポート
８０ｄとを連通させる。ボディ８１０は、オイルポンプ
７５につながるポート８０ａと、油溜め部７０につなが
るポート８０ｂと、遅角室４２につながるポート８０ｃ
と、進角室４３につながるポート８０ｄとをもつ。遅角
室４２から排出された油は、図５に矢印Ｔ１に示すよう
に、ポート８０ｃ、環状溝８５０ｄ、連通孔８５０ｙを
経て、更にスプール８５０のスプール孔８５１、絞り孔
７８を経て、油溜め部７０に流れる。進角室４３から排
出された油は、図５に矢印Ｔ２に示すように、ポート８
０ｄ、環状溝８５０ａ、連通孔８５０ｘを経て、更にス
プール８５０のスプール孔８５１、絞り孔７８を経て、
油溜め部７０に流れる。図５に示すように、絞り孔７８
は、接続部としてのスプール孔８５１と油溜め部７０と
をつなぐ通路に設けられている。遅角室４２から排出さ
れた油と、進角室４３から排出された油とが合流する領
域に絞り孔７８が設けられているため、遅角室４２及び
進角室４３のうちの室容積が増加する側に流入させるた
めの必要油量をスプール孔８５１の内部に確保し易い。
また本実施例ではバネ８９０を支持するバネ座８９３の
貫通孔は油を通過させるものであるが、所定のオリフィ
ス径をもつ絞り孔７８を形成しているため、絞りのため
の別部品を必要とせず、部品点数の増加を抑え得る利点
が得られる。

【００４４】（第４実施例）図６は第４実実施例を示
す。第４実施例は図４に示す第２実施例と基本的には共
通の構成を有し、共通の作用効果を有する。共通する機
能を奏する部位には共通の符号を付する。本実施例にお
いては図６に示すように、弁開閉時期制御装置を制御す
る油圧回路７Ｅが設けられている。油圧回路７Ｅは、油
溜め部７０と、遅角室４２と油溜め部７０とを連通可能
な通路７１（通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｅ）
と、通路７１に設けられたオイルポンプ７５と、通路７
１に設けられたソレノイド８０ｘ及びバネ８０ｙを有す
る主制御弁８０Ｅと、絞り孔７８とを有する。絞り孔７
８は、主制御弁８０Ｅと油溜め部７０との間に設けられ
ているか、主制御弁８０Ｅのボディ自体に設けられてい
る。主制御弁８０Ｅはポート８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、
８０ｄを有し、４位置切替方式であり、第１位置Ａ、第
２位置Ｂ、第３位置Ｃ、第４位置Ｄに切替可能である。
主制御弁８０Ｅのポート８０ａはオイルポンプ７５につ
ながり、ポート８０ｂは絞り孔７８を経て油溜め部７０
につながり、ポート８０ｃは各遅角室４２につながり、
ポート８０ｄは各進角室４３につながる。主制御弁８０
Ｅの第１位置Ａでは、ポート８０ａ、８０ｂが閉鎖され
るため、オイルポンプ７５と遅角室４２及び進角室４３
とが非連通となる。一方で、主制御弁８０Ｅの第１位置
Ａでは通路８０ｆを介してポート８０ｃとポート８０ｄ
とが連通し、ひいては遅角室４２と進角室４３とが連通
する。この結果、図６に示すように、主制御弁８０Ｅの
第１位置Ａでは、通路８０ｆは、遅角室４２につながる
通路７１ｃと進角室４３につながる通路７１ａとを接続
する接続部（接続通路）として機能する。主制御弁８０
Ｅの第２位置Ｂでは、ポート８０ａ、８０ｃが連通し、
ポート８０ｂ、８０ｄが連通するため、遅角室４２とオ
イルポンプ７５とが連通すると共に、進角室４３と油溜
め部７０とが絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０
Ｅの第３位置Ｃでは、ポート８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、
８０ｄが閉鎖されるため、遅角室４２及び進角室４３に
対して非連通機能を奏する。主制御弁８０Ｅの第４位置
Ｄでは、ポート８０ａ、８０ｄが連通し、ポート８０
ｂ、８０ｃが連通するため、オイルポンプ７５と各進角
室４３とが連通すると共に、各遅角室４２と油溜め部７
０とが絞り孔７８を経て連通する。

【００４５】本実施例においても、遅角室４２、進角室
４３に装填されている油量を保持する場合には、主制御
弁８０Ｅを位置Ｃに設定する。内ロータ１及びハウジン
グ部材２０の相対回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）
に移動させる場合には、進角室４３の油を排出すると共
に、遅角室４２に油を送給する。従って図６から理解で
きるように、主制御弁８０Ｅを第２位置Ｂ（ポート８０
ｂ、８０ｄの連通状態、ポート８０ａ、８０ｃの連通状
態）に設定する。するとオイルポンプ７５からの油は、
主制御弁８０Ｅの第２位置Ｂを経て各遅角室４２に供給
されると共に、各進角室４３の油は通路７１ａを経て主
制御弁８０Ｅの第２位置Ｂ、絞り孔７８を経て油溜め部
７０に戻される。この結果、遅角室４２の容積を増加さ
せると共に進角室４３の容積を小さくするように、内ロ
ータ１はベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１方向）に向
けてハウジング部材２０に対して相対回転する。

【００４６】一方、内ロータ１及びハウジング部材２０
の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させ
る場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４
３に油を送給する。従って主制御弁８０Ｅを第４位置Ｄ
に設定する。するとオイルポンプ７５からの油は主制御
弁８０Ｅの第４位置Ｄ（ポート８０ａ、８０ｄの連通状
態）、通路７１ａを経て、各進角室４３に供給されると
共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、主制御弁８０の
第４位置Ｄ（ポート８０ｃ、８０ｂの連通状態）、絞り
孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、進角
室４３の容積を増加させると共に遅角室４２の容積を小
さくするように、内ロータ１はベーン５と共に進角方向
（矢印Ｓ２方向）に向けてハウジング部材２０に対して
相対回転する。上記のように内燃機関の駆動条件に応じ
て内燃機関の弁開閉時期のタイミングを調整することが
でき、内燃機関の出力特性を調整することができる。

【００４７】ところで本実施例においても第２実施例と
同様に、流体圧室４０でベーン５が中間位置にあるとき
に、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃機
関の弁開閉時期が設定されている。そこで本実施例にお
いては第２実施例と同様に、内燃機関を始動させる際に
カムシャフト３に生じる変動トルクにより、内ロータ１
及びハウジング部材２０の相対回転を発生させ、つまり
ベーン５を流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間
位置となったときにロック部６、６Ｂを作動させて、内
ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を固定
し、内燃機関の良好なる始動性を得ることにしている。
しかしベーン５を移動させる際に遅角室４２及び進角室
４３に油が残留している場合には、その残留している油
が抵抗となり、ベーン５の満足できる迅速移動性が得ら
れにくいおそれがある。またベーンを流体圧室４０の中
間位置に移動させる際に、遅角室４２及び進角室４３の
うち、一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が
減少するものであり、室容積が増加する側は負圧気味と
なり、流体圧室４０においてベーン５を移動させて中間
位置にする操作を妨げる要因となるおそれがある。負圧
気味となった室は油を吸い込む機能を奏することができ
る。この点本実施例によれば、内燃機関を始動させると
きに主制御弁８０Ｅを第１位置Ａにして通路８０ｆを介
してポート８０ｃ、８０ｄを互いに連通させることによ
り、遅角室４２及び進角室４３の双方を互いに連通させ
る。このため遅角室４２及び進角室４３のうち室容積が
小さくなる側から排出された油は、室容積が大きくなる
側に流入することができる。このため遅角室４２及び進
角室４３のうち、室容積が増加する側の負圧化が抑制さ
れ、ベーン５の移動を迅速に行うことができ、ベーン５
の移動時間の一層の短縮化を図ることができ、内燃機関
を始動させる際の始動時間の一層の短縮化に貢献でき
る。なお、図６に示す第４実施例においては絞り孔７８
を廃止することもできる。

【００４８】（その他）上記した実施例ではベーン５の
数は４個に設定されているが、これに限られるものでは
なく、複数個であれば良い。ハウジング部材２０がクラ
ンクシャフトにより回転し、内ロータ１はカムシャフト
３に設けられている実施例に適用しているが、これに限
らず、内ロータ１がクランクシャフトにより回転し、ハ
ウジング部材２０がカムシャフト３に設けられている場
合でも良い。ベーン５が内ロータ１と一体的に形成され
ている場合にも適用できる。ロック部６，６Ｂのバネ６
１、６１Ｂはねじりコイルバネで形成されているが、他
のバネでも良い。図５ではバネ８９０はコイル上である
が、これに限定されるものではなく、公知のバネを採用
できる。

【００４９】本発明は吸気側の弁開閉時期制御装置のみ
に適用しても良く、あるいは、排気側の弁開閉時期制御
装置のみに適用しても良い。ベーン中間位置保持機構と
して単一のロック部を採用しても良いし、複数のロック
部を採用しても良い。第１実施例では制御弁７６、７７
が設けられ、第２実施例では主制御弁８０が設けられて
いるが、制御弁の数はこれに限られるものではない。各
実施例では遅角室４２及び進角室４３のうち室容積が増
加する側の負圧化抑制は、内燃機関を始動させる要請が
生じたときに行うが、これに限らず、内燃機関を停止さ
せる要請が生じたときでも良い。あるいは、内燃機関を
停止させる要請が生じたとき、内燃機関を始動させる要
請が生じたときの双方において行っても良い。図５に示
す例では、絞り孔７８は制御弁のボディ８１０に配置さ
れているが、これに限らず、スプール８５０に配置して
も良く、あるいは、制御弁の外部に配置しても良い。ま
たバネ座８９３、絞り孔７８は、ボディ８１０に一体的
に構成されていても良い。この場合、上記した負圧化抑
制効果が得られると共に、部品点数、組み付け工数が低
減する。その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施
例のみに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変
更して実施できるものである。実施の形態、実施例に記
載の語句は、一部であっても各請求項に記載できるもの
である。

【００５０】（付記）上記した記載から次の技術的思想
を把握できる。 ・請求項２において、絞り孔は制御弁のハウジングに内
蔵されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞
り孔の組み付けに有利である。 ・請求項２において、制御弁はスプールを付勢するバネ
を支持するバネ座をもち、バネ座は絞り孔を構成してい
ることを特徴とする弁開閉時期制御装置。部品点数の低
減に有利である。 ・請求項２において、絞り孔は制御弁と油溜め部との間
に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装
置。 ・請求項２において、絞り孔は、制御弁のボディに配置
されているバネと油溜め部との間に設けられていること
を特徴とする弁開閉時期制御装置。 ・請求項２において、絞り孔は、遅角室から排出された
油と進角室から排出された油とが合流する領域に設けら
れていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔
の数を単一で済ませ得る。 ・請求項２において、絞り孔は、制御弁のボディのうち
スプールを移動可能に保持する空洞内に保持されている
ことを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の組み付
けに有利である。 ・請求項２において、絞り孔は、制御弁のボディのうち
スプールを移動可能に保持する空洞の終端部に保持され
ていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の
組み付けに有利である。 ・各請求項において、油圧回路は進角室及び遅角室を油
溜め部につなぐ機能を有することを特徴とする弁開閉時
期制御装置。 ・請求項２において、絞り孔は、制御弁のボディのうち
油溜め部につながるポートに配置されていることを特徴
とする弁開閉時期制御装置。 ・請求項１〜４において、流体圧室は回転部材及び回転
伝達部材の相対回転方向に沿って複数個設けられてお
り、制御弁は遅角室及び進角室を形成する複数個の流体
室に共通して設けられていることを特徴とする弁開閉時
期制御装置。 ・請求項４において、制御弁は、遅角室に連通する通路
と進角室に連通する通路とを接続する接続通路等の接続
部を有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。

【００５１】

【発明の効果】本発明に係る弁開閉時期制御装置によれ
ば、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の負圧
化が抑制される。このためベーンを流体圧室において中
間位置とする必要時間の一層の短縮化に有利であり、内
燃機関の始動性の一層の向上を図るのに有利であるとい
った効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】カムシャフトの軸長方向に沿った弁開閉時期制
御装置の断面図である。

【図２】ベーンが中間位置にあるときの弁開閉時期制御
装置の断面を示し、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
である。

【図３】弁開閉時期制御装置と共に示す油圧回路の回路
図である。

【図４】第２実施例に係り、弁開閉時期制御装置と共に
示す油圧回路の回路図である。

【図５】第３実施例に係り、弁開閉時期制御装置と共に
示す油圧回路の回路図である。

【図６】第４実施例に係り、弁開閉時期制御装置と共に
示す油圧回路の回路図である。

【符号の説明】

図中、１は内ロータ（回転部材）、２は回転伝達部材、
２０はハウジング部材、３はカムシャフト、４は突部、
４０は流体圧室、４２は遅角室、４３は進角室、５はベ
ーン、６はロック部、６Ｂ（ベーン中間位置保持機
構）、７は油圧回路、７０は油溜め部、７５はオイルポ
ンプ、７６は第１制御弁（制御弁）、７７は第２制御弁
（制御弁）、７８は絞り孔（過剰負圧化抑制手段）、８
０Ｅは主制御弁（制御弁）を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関のクランクシャフトまたはカムシ
   ャフトのうちの一方と回転する回転部材と、 内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうち
   の他方と回転し前記回転部材に相対回転可能に組み付け
   られる回転伝達部材と、 前記回転部材と前記回転伝達部材とにより形成された流
   体圧室と、 前記流体圧室に配置され、前記回転部材及び前記回転伝
   達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角方
   向に移動させる遅角室と、前記回転部材及び前記回転伝
   達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち進角方
   向に移動させる進角室とに前記流体圧室を仕切るベーン
   と、 前記流体圧室において前記ベーンが最遅角位置と最進角
   位置との間の中間位置となるように、前記回転部材及び
   前記回転伝達部材の相対回転位相を中間位置に保持する
   ベーン中間位置保持機構と、 前記流体圧室の前記遅角室及び前記進角室に対して油を
   供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開
   閉時期制御装置において、 前記油圧回路は、 前記遅角室及び前記進角室を油貯め部につなぐ切替位置
   に切り替え可能な制御弁と、 前記制御弁が前記切替位置に切り替えられたとき、前記
   遅角室及び前記進角室のうち前記べーンの移動に伴って
   室容積が増加する側に油を供給するか、または、前記遅
   角室及び前記進角室のうち室容積が増加する側の油排出
   量を低減させることにより、室容積が増加する側の過剰
   負圧化を抑制する過剰負圧化抑制手段とを具備している
   ことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記油圧回路は、前記
   遅角室と油溜め部とを前記制御弁を介してつなぐ通路
   と、前記進角室と前記油溜め部とを前記制御弁を介して
   つなぐ通路と、該２つの通路をつなぐ接続部と、該接続
   部と前記油溜め部とをつなぐ通路とを備え、前記過剰負
   圧化抑制手段は、該接続部と前記油溜め部とをつなぐ通
   路に設けられた絞り孔で構成されていることを特徴とす
   る弁開閉時期制御装置。
3. 【請求項３】請求項２において、前記制御弁は、空洞を
   有するボディと、前記空洞に移動可能に設けられたスプ
   ールと、前記スプールを一方向に付勢するバネと、通電
   に伴い前記バネの付勢力に抗して前記スプールを移動さ
   せるソレノイドと、前記バネを保持すると共に油を通過
   させる貫通孔をもつバネ座とを有し、前記接続部は前記
   スプールに形成され、前記絞り孔は前記バネ座の貫通孔
   で構成されていることを特徴とする弁開閉時期制御装
   置。
4. 【請求項４】内燃機関のクランクシャフトまたはカムシ
   ャフトのうちの一方と回転する回転部材と、 内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうち
   の他方と回転し前記回転部材に相対回転可能に組み付け
   られる回転伝達部材と、 前記回転部材と前記回転伝達部材とにより形成された流
   体圧室と、 前記流体圧室に配置され、前記回転部材及び前記回転伝
   達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角方
   向に移動させる遅角室と、前記回転部材及び前記回転伝
   達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち進角方
   向に移動させる進角室とに前記流体圧室を仕切るベーン
   と、 前記流体圧室において前記ベーンが最遅角位置と最進角
   位置との間の中間位置となるように、前記回転部材及び
   前記回転伝達部材の相対回転位相を中間位置に保持する
   ベーン中間位置保持機構と、 前記流体圧室の前記遅角室及び前記進角室に対して油を
   供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開
   閉時期制御装置において、 前記油圧回路は、 前記遅角室及び前記進角室を互いにつなぐことにより、
   前記遅角室及び前記進角室のうち前記べーンの移動に伴
   って室容積が減少する側から、室容積が増加する側に油
   を供給することにより、室容積が増加する側の過剰負圧
   化を抑制する切替位置を備えている制御弁を具備してい
   ることを特徴とする弁開閉時期制御装置。