JP2003314220A - 可変カムシャフトタイミング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャンバ内に混入したエアに起因する振動や
ノイズを低減できる可変カムシャフトタイミング装置を
提供する。 【解決手段】 ハウジング１内のキャビティを第１、第
２のチャンバ６，７に分割するベーン５を有するロータ
２を設けるとともに、第１、第２のチャンバ６，７を接
続し、第１、第２のチャンバ６，７間で流体を移送する
ことによってキャビティ内でのベーン５の振動を容易に
する流路１２，１３をロータ１内に設ける。さらに、実
質的にハウジング１の隔室１７内に配置され、相対回転
の影響を受けることなくかつ流体の流れからは独立して
ハウジング１およびロータ２をロックするロックピン１
０と、第１、第２のチャンバ６，７のいずれか一方とハ
ウジング１の隔室１７との間に配置され、チャンバ６，
７内のエアを排出してノイズを低減させる少なくとも一
つのベント通路１８とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可変カムシャフト
タイミング（ＶＣＴ: variable camshaft timing) の分
野に関する。より詳細には、本発明は、ＶＣＴ装置のた
めのエアベント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】内燃機関の性能は、エン
ジンの種々のシリンダのインテークバルブを駆動するカ
ムシャフトと、エグゾーストバルブを駆動するカムシャ
フトという二本のカムシャフトを使用することによって
改良することが可能である。

【０００３】典型的には、このようなカムシャフトの一
方は、第１のスプロケットおよびチェーン駆動装置を介
してまたは第１のベルト駆動装置を介して、エンジンの
クランクシャフトによって駆動され、他方のカムシャフ
トは、第２のスプロケットおよびチェーン駆動装置を介
してまたは第２のベルト駆動装置を介して、前記一方の
カムシャフトによって駆動される。あるいは、双方のカ
ムシャフトが、単一のクランクシャフトにより駆動され
るチェーン駆動装置またはベルト駆動装置により運転さ
れる。

【０００４】二本のカムシャフトを備えたエンジンの性
能は、一方のカムシャフト（通常はインテークバルブ駆
動用のカムシャフト）の他方のカムシャフトおよびクラ
ンクシャフトに対する位置関係を変えることによって、
エグゾーストバルブに対するインテークバルブの運転の
点からまたはクランクシャフトの位置に対する各バルブ
の位置の点からエンジンタイミングを変更することによ
り、アイドル運転の質、燃費、低減排気ガスおよび上昇
トルクの観点からさらに改良を加えることが可能であ
る。

【０００５】引用することによってすべて本明細書の中
に含まれる以下の米国特許により開示された情報を考慮
することは、本発明の背景を探るのに有用である。

【０００６】米国特許第 5,002,023号は、本発明の分野
におけるＶＣＴシステムについて記述している。このシ
ステムの液圧装置は、適切な作動流体要素を備えるとと
もに逆方向に作用する一対の液圧シリンダを有してい
る。

【０００７】作動流体要素は、作動流体を一方のシリン
ダから他方のシリンダにまたはその逆方向に選択的に移
送しており、これにより、クランクシャフトに対するカ
ムシャフトの周方向位置をアドバンスまたはリタードさ
せている。

【０００８】制御システムは、一方または他方のシリン
ダからの作動流体の排出がバルブ内のスプールを中央位
置つまり零位置から一方向または他の方向に移動させる
ことによって行われる制御バルブを使用している。スプ
ールの移動は、スプールの一端に作用する制御液圧Ｐc
の増加または減少に応じて、さらにスプリングの一端に
作用する液圧と他端に作用する圧縮スプリングによる機
械的な押付力との間の関係に応じて、生じる。

【０００９】

【特許文献１】米国特許第 5,002,023号

【００１０】米国特許第 5,107,804号は、本発明の分野
における他のタイプのＶＣＴシステムについて記述して
おり、このシステムの液圧装置は、囲繞されたハウジン
グ内にローブを備えたベーンを有している。このベーン
は、上述の米国特許第 5,002,023号により開示された逆
方向作用のシリンダに取って代わっている。

【００１１】ベーンは、ハウジング内でローブの一方の
側から他方の側にまたはその逆方向に作動流体を移動さ
せることにより、ハウジングに対してベーンを一方の側
から他方の側に振動させる適切な作動流体要素を有して
おり、ベーンはハウジングに対して振動可能つまり周方
向に移動可能に構成されている。

【００１２】このようなベーンの振動は、クランクシャ
フトに対するカムシャフトの位置をアドバンスまたはリ
タードさせるのに効果的なものである。このＶＣＴシス
テムの制御システムは、米国特許第 5,002,023号に開示
されたものと同一であって、スプールバルブに作用する
同種の力に反応する同一タイプのスプールバルブを使用
している。

【００１３】

【特許文献２】米国特許第 5,107,804号

【００１４】米国特許第 5,172,659号および米国特許第
5,184,578号はいずれも、スプールの一端に作用する液
圧による力とスプールの他端に作用する機械的な力とを
釣り合わせようとする試みによって発生する、上述した
タイプのＶＣＴシステムの問題に取り組んでいる。

【００１５】米国特許第 5,172,659号および米国特許第
5,184,578号の双方に開示された改良制御システムは、
スプールの両端に作用する液圧による力を利用してい
る。スプールの一端に作用する液圧による力は、最大液
圧Ｐs でエンジンオイルギャラリから直接供給される作
動流体に起因している。

【００１６】スプールの他端に作用する液圧による力
は、減圧Ｐc 下でＰＷＭソレノイドからの作動流体に反
応して作用する液圧シリンダまたはその他の倍力装置に
起因している。スプールの対向端の各々に作用する力が
元々同じ作動流体に基づいた液圧であるため、作動流体
の圧力または粘性の変化は自己否定的なものであって、
スプールの中央位置または零位置には影響を与えない。

【００１７】

【特許文献３】米国特許第 5,172,659号

【００１８】

【特許文献４】米国特許第 5,184,578号

【００１９】米国特許第 5,289,805号は、改良されたＶ
ＣＴ方法を提供している。この方法は、所定の設定値を
追跡する挙動を生じさせる液圧ＰＷＭスプール位置制御
および進んだ制御アルゴリズムを利用している。

【００２０】

【特許文献５】米国特許第 5,289,805号

【００２１】米国特許第 5,361,735号においては、カム
シャフトが、非振動の回転のために一端に固定されたベ
ーンを有している。カムシャフトはまた、カムシャフト
とともに回転しかつカムシャフトに対して振動可能なタ
イミングベルト駆動のプーリを有している。ベーンは、
プーリの対向凹部内にそれぞれ受け入れられた対向配置
のローブを有している。

【００２２】カムシャフトは、通常の運転中に発生する
トルクパルスに反応して変化する傾向がある。エンジン
制御ユニットからの信号に反応して制御バルブのバルブ
本体内でのスプールの位置を制御することによって凹部
からのエンジンオイルの流れを選択的に許容しまたは阻
止することにより、カムシャフトはアドバンスまたはリ
タードするようになっている。スプールは、好ましくは
ステッピングモータ型の電気モータによって回転させら
れるロータリー・リニア運動移動手段によって一定の方
向に付勢されている。

【００２３】

【特許文献６】米国特許第 5,361,735号

【００２４】米国特許第 5,497,738号は、ＶＣＴシステ
ムの実施態様で利用された最大液圧Ｐs においてエンジ
ンオイルギャラリから直接供給された作動流体に起因し
てスプールの一端に作用する液圧による力を除去する制
御システムについて開示している。

【００２５】ベントスプールの他端に作用する力は、好
ましくは可変力ソレノイド型の電気機械的アクチュエー
タによるものであり、この力は、種々のエンジンパラメ
ータを監視するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）から出
力された電気信号に反応してベントスプールに直接作用
している。

【００２６】ＥＣＵは、カムシャフト位置およびクラン
クシャフト位置に対応するセンサ信号を受け取り、この
位置情報を利用して相対位相角を計算する。好ましく
は、位相角誤差を補償するクローズドループフィードバ
ックシステムが採用されている。可変力ソレノイドの使
用が、緩慢な動的応答性の問題を解決する。

【００２７】このような装置は、スプールバルブの機械
的応答性と同程度に速くなるように設計でき、確かに従
来の完全液圧差圧制御システムよりもかなり速くなって
いる。応答性が速くなることにより、増加したクローズ
ドループゲインを使用することができ、これにより、構
成要素の許容誤差および運転環境に対してシステムがそ
れほど敏感でないようにすることが可能である。

【００２８】

【特許文献７】米国特許第 5,497,738号

【００２９】米国特許第 5,657,725号は、駆動のために
エンジンオイル圧を利用する制御システムを示してい
る。このシステムは、ベーンを一端に備えたカムシャフ
トを有しており、ベーンはカムシャフトとともに回転可
能でカムシャフトに対して振動しないようになってい
る。

【００３０】カムシャフトはまた、カムシャフトととも
に回転しかつカムシャフトとともに振動するハウジング
を有している。ベーンは、ハウジングの対向凹部内に受
け入れられた対向ローブを有している。

【００３１】ベーンおよびハウジングが相対的に振動で
き、これにより、カムシャフトの位相がクランクシャフ
トの位相に対して変化するように、凹部はローブよりも
周方向長さが長くなっている。カムシャフトは、通常の
運転中に受けるエンジンオイル圧および（または）カム
シャフトトルクパルスに反応して方向を変える。

【００３２】エンジン運転状態を示すエンジン制御ユニ
ットからの信号に反応してスプールバルブ本体内のスプ
ールの位置を制御することによって、凹部からリターン
ラインを通るエンジンオイルの流れを選択的に許容しま
たは阻止することにより、カムシャフトはアドバンスま
たはリタードすることができる。

【００３３】スプールは、エンジン制御ユニットからの
信号に反応してその対向端に作用する液圧による力を制
御することによって、選択的に配置される。ベーンは、
回転中にカムシャフトが受ける一方向の摩擦トルクに対
して反作用の力を作用させるように、最も端の位置に付
勢されている。

【００３４】

【特許文献８】米国特許第 5,657,725号

【００３５】米国特許第 6,247,434号は、エンジンオイ
ルによって駆動される多数位置の可変カムシャフトタイ
ミングシステムを示している。このシステム内には、カ
ムシャフトに同期して回転するようにハブがカムシャフ
トに固定されている。

【００３６】また、ハウジングがハブを囲繞しており、
ハウジングは、ハブおよびカムシャフトとともに回転可
能であり、所定の回転角の範囲内でハブおよびカムシャ
フトに対して振動可能になっている。

【００３７】ドライブベーンは、ハウジング内において
半径方向に配置されており、ハブの外面と協働する。ド
リブンベーンは、ハウジング内において半径方向に配置
されており、ハブの内面と協働する。ロック装置は、油
圧に反応して、ハウジングおよびハブ間の相対運動を防
止している。また制御装置が、ハブに対するハウジング
の振動を制御している。

【００３８】

【特許文献９】米国特許第 6,247,434号

【００３９】米国特許第 6,250,265号は、内燃機関のた
めのアクチュエータロック機構を備えた可変バルブタイ
ミングシステムを示している。この可変バルブタイミン
グシステムは、ベーンが固定されたカムシャフトを有し
ており、ベーンは、カムシャフトとともに回転しかつカ
ムシャフトに対して振動しないようになっている。

【００４０】ベーンは、周方向に延びかつ半径方向外方
に延びる複数のローブを有している。ベーンは、各ロー
ブに対応する複数の凹部を有する環状ハウジングによっ
て囲繞されており、各ローブは、対応する各凹部に受け
入れられている。

【００４１】ハウジングがカムシャフトおよびベーンと
ともに回転しているときにベーンおよびカムシャフトに
対するハウジングの振動を許容するように、各凹部は、
ローブの周方向長さよりも長い周方向長さを有してい
る。ベーンおよびカムシャフトに対するハウジングの振
動は、ローブの対向側の各凹部内の加圧エンジンオイル
によって励起されている。

【００４２】好ましくは、凹部内の油圧は、運転中のカ
ムシャフトの回転時に、カムシャフトのトルクパルスか
ら一部引き出されている。環状ロックプレートは、カム
シャフトおよび環状ハウジングと同芯に配置されてい
る。

【００４３】また、環状ロックプレートは、ロックプレ
ートが環状ハウジングと係合してベーンに対する周方向
の動きを防止する第１の位置と、ベーンに対する環状ハ
ウジングの周方向の動きを許容する第２の位置との間
で、カムシャフトの長手方向の中心軸に沿って環状ハウ
ジングに対して移動可能になっている。ロックプレート
は、第１の位置に向かってスプリングにより付勢される
とともに、エンジンオイル圧により、第１の位置から離
れて第２の位置に向かって押圧される。

【００４４】ロックプレートは、エンジンオイル圧がス
プリングの付勢力に打ち勝つほど十分に高いときに、こ
れは環状ハウジングおよびベーンの相対位置を変化させ
るように要求される唯一のときであるが、カムシャフト
を挿通する流路によって第２の位置にさらされる。

【００４５】

【特許文献１０】米国特許第 6,250,265号

【００４６】米国特許第 6,263,846号は、ベーン型可変
カムシャフトタイミングシステムのための制御バルブを
示している。この制御バルブは、カムシャフトおよびこ
れに固定されてカムシャフトとともに回転するハブを有
する内燃機関を含んでいる。

【００４７】また、ハウジングがハブを囲繞しており、
ハウジングは、ハブおよびカムシャフトとともに回転可
能であり、ハブおよびカムシャフトに対して振動可能に
なっている。ドライブベーンは、ハウジング内において
半径方向内方に配置されており、ハブとともに協働す
る。

【００４８】ドリブンベーンは、ハウジングと協働する
ようにハブ内において半径方向外方に配置されている。
また、ドリブンベーンは、アドバンスチャンバおよびリ
タードチャンバを周方向に交互に限定するように、ドラ
イブベーンと周方向に交互に配置されている。

【００４９】ハブに対するハウジングの振動を制御する
ための構成は、電子エンジン制御ユニットと、電子エン
ジン制御ユニットに反応してアドバンスチャンバに対す
るエンジンオイル圧を調整するアドバンス制御バルブと
を有している。電子エンジン制御ユニットに反応するリ
タード制御バルブは、リタードチャンバに対してエンジ
ンオイル圧を調整する。

【００５０】アドバンス通路は、アドバンス制御バルブ
およびアドバンスチャンバ間でエンジンオイル圧を伝達
する。リタード通路は、リタード制御バルブおよびリタ
ードチャンバ間でエンジンオイル圧を伝達する。

【００５１】

【特許文献１１】米国特許第 6,263,846号

【００５２】米国特許第 6,311,655号は、ベーン取付け
のロックピストン装置を有する多数位置可変カムタイミ
ングシステムを示している。カムシャフトおよび可変カ
ムシャフトタイミングシステムを有する内燃機関におい
て、ロータはカムシャフトに固定されるとともに、カム
シャフトに対して回転可能で振動しないように構成され
ている。

【００５３】ハウジングは、ロータを囲繞するととも
に、ロータおよびカムシャフトの双方に対して回転可能
になっており、さらに、最リタード位置および最アドバ
ンス位置間においてロータおよびカムシャフトの双方に
対して振動可能になっている。

【００５４】ロック装置は、ロータまたはハウジングの
いずれか一方の内部に設けられるとともに、最リタード
位置、最アドバンス位置およびこれらの間の位置におい
て、ロータまたはハウジングのいずれか他方に係脱可能
に係合しており、ロータおよびハウジング間の相対運動
を防止している。

【００５５】ロック装置は、ロータをハウジングに固定
するために、キーとその逆側に設けられたセレーション
を備えたロックピストンを有している。制御装置は、ハ
ウジングに対するロータの振動を制御する。

【００５６】

【特許文献１２】米国特許第 6,311,655号

【００５７】米国特許第 6,374,787号は、エンジンオイ
ル圧によって駆動される多数位置可変カムシャフトタイ
ミングシステムを示している。ハブがカムシャフトに同
期して回転するようにカムシャフトに固定されている。

【００５８】ハウジングは、ハブを囲繞しており、ハブ
およびカムシャフトとともに回転するとともに、所定の
回転角の範囲内でハブおよびカムシャフトに対して振動
するようになっている。ドライブベーンは、ハウジング
内において半径方向に配置されており、ハブの外面と協
働している。

【００５９】ドリブンベーンは、ハブ内において半径方
向に配置されており、ハウジングの内面と協働してい
る。油圧に反応するロック装置は、ハウジングおよびハ
ブ間の相対運動を防止している。制御装置は、ハブに対
するハウジングの振動を制御している。

【００６０】

【特許文献１３】米国特許第 6,374,787号

【００６１】米国特許第 6,477,999号は、ベーンが固定
されたカムシャフトを示しており、ベーンはカムシャフ
トとともに回転しかつカムシャフトに対して振動しない
ようになっている。カムシャフトはまた、カムシャフト
とともに回転しかつカムシャフトに対して振動するスプ
ロケットを有している。

【００６２】ベーンは、スプロケットの対向凹部内にそ
れぞれ受け入れられた対向ローブを有している。ベーン
およびスプロケットが互いに振動できるように、凹部は
ローブよりも大きな周方向長さを有している。カムシャ
フトの位相は、通常の運転中に受けるパルスに反応して
変化する。

【００６３】カムシャフトの位相は、制御バルブのバル
ブ本体内部でスプールの位置を制御することによって、
好ましくはエンジンオイルである加圧作動流体の流れを
選択的に阻止しまたは許容することにより、アドバンス
方向またはリタード方向のいずれかにおいて与えられた
方向にのみ変化するように許容されている。

【００６４】スプロケットは、カムシャフトの回転軸か
ら離れて平行に延びる通路を有している。通路内には、
ピンがスライド可能に設けられており、ピンは、その自
由端が通路を越えて突出する位置までスプリングによっ
て弾性的に付勢されている。ベーンは、所定のスプロケ
ットおよびカムシャフト位置において通路と整列するポ
ケット部を備えたプレートを有している。

【００６５】ポケット部は、作動流体を受け入れてお
り、液圧が通常の運転レベルにあるとき、ピンの自由端
がポケット部内に進入しないようにするだけの十分な液
圧がポケット部内に存在している。一方、液圧が低いと
きには、ピンの自由端はポケット部内に進入して、所定
の位置でカムシャフトおよびスプロケットと係合する。

【００６６】

【特許文献１４】米国特許第 6,477,999号

【００６７】上述した可変カムシャフトタイミング機構
の少なくともいくつかにおいては、可変カムシャフトタ
イミング機構が最大効率で運転されるために、位相器の
ような装置からの流体の漏れを制限するのが望ましい。
漏れを制限するために、シール部材のような要素が用い
られている。

【００６８】流体の漏れを制限するために採用された要
素または方法の導入はまた、ＶＣＴ装置からのエアの排
出を困難にする。装置内部のエアは、ＶＣＴ装置を振動
させて、機械的な限界点で衝突を生じさせ、このことが
バルブ列内で不快なノイズを発生させることが知られて
いる。

【００６９】したがって、所定の時間でＶＣＴ液圧チャ
ンバ内にベント通路のような適切なベント手段を導入す
ることが望ましい。ロックピンの係合時にベントが開く
とともに、ロックピンの非係合時にベントが閉じるよう
にしてチャンバ内のエアを排出するために、ベント手段
がベント排出口としてロックピン機構に連結されてい
る。

【００７０】このように本発明は、チャンバ内に混入し
たエアによる振動やノイズを低減できる可変カムシャフ
トタイミング装置を提供することを目的とする。

【００７１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る可
変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）装置は、相対回転
可能なハウジングおよびロータを有している。ハウジン
グは、ロータに固定されたベーンによって分割された少
なくとも一つのキャビティを有しており、ベーンはキャ
ビティを第１および第２のチャンバに分割している。ま
た、この可変カムシャフトタイミング装置は、第１およ
び第２のチャンバを接続し、第１および第２のチャンバ
間で流体を移送することによってキャビティ内でのベー
ンの振動を容易にする流路を備えている。さらに、可変
カムタイミング装置は、実質的にハウジングの隔室内に
配置され、相対回転の影響を受けることなくかつ流体の
流れからは独立してハウジングおよびロータをロックす
るロック部材と、第１、第２のチャンバのいずれか一方
とハウジングの隔室との間に配置され、各チャンバ内の
エアを排出してノイズを低減させる少なくとも一つのベ
ント通路とを備えている。

【００７２】請求項２の発明では、ロック部材をロック
解除するための流体を供給する流路がさらに設けられて
いる。

【００７３】請求項３の発明では、ロック部材が、第
１、第２のチャンバのいずれか一方とハウジング内の隔
室との間の流体連絡を停止するように配置された要素を
有するロックピンである。

【００７４】請求項４の発明は、相対回転可能なハウジ
ングおよびロータを有する可変カムタイミング装置を提
供するための方法であって、以下の工程から構成されて
いる。すなわちａ）相対回転の影響を受けることなくか
つ流体の流れからは独立してハウジングおよびロータを
ロックするように、ハウジングの隔室内に実質的に配置
されたロック部材を提供する工程。ｂ）ハウジングのキ
ャビティ内でベーンにより分割された第１、第２のチャ
ンバのいずれか一方とハウジングの隔室との間に配置さ
れ、各チャンバ内のエアを排出してノイズを低減させる
少なくとも一つのベント通路を提供する工程。

【００７５】請求項５の発明では、ロック部材をロック
解除するための流体を提供する流路がさらに設けられて
いる。

【００７６】請求項６の発明では、ロック部材が、第
１、第２のチャンバのいずれか一方とハウジング内の隔
室との間の流体連絡を停止するように配置された要素を
有するロックピンである。

【００７７】本発明においては、ＶＣＴ液圧チャンバに
通じるベント通路が設けられている。このベント通路
は、ロック部材（ロックピン）の係合時に開放するとと
もにロックピンの非係合時に閉塞されるように、ロック
ピン機構に接続されている。

【００７８】ロックピンがＶＣＴの振動を防止した状態
でＶＣＴ高圧チャンバからエアが流出するのを許容する
開放ベントが提供されている。

【００７９】ロックピンの作動装置が解除状態におかれ
ているときには、閉塞ベントが提供されている。この場
合、ベントが閉塞されることにより、ＶＣＴ液圧チャン
バからの過剰な漏れが防止され、漏れにより生じるＶＣ
Ｔの振動が制限される。

【００８０】ロックピンを解除するための十分な油圧を
ＶＣＴ装置内に形成する前にエアがＶＣＴ作動チャンバ
から漏出することができるように、ベント通路の適切な
形状または大きさが提供されている。エアが十分に排出
されるまでＶＣＴ装置がロックピンを解除しないことに
より、ＶＣＴの静粛な運転が保証されている。

【００８１】ロータおよびハウジング間の機械的運動が
許容される前に内部のエアが解放される位相器が提供さ
れている。

【００８２】したがって、互いに回転するハウジングお
よびロータを含むＶＣＴ装置が提供されている。ハウジ
ングは、ロータに固定されたベーンによって分割される
ように配置された少なくとも一つのキャビティを有して
いる。ベーンは、キャビティを第１および第２のチャン
バに分割している。

【００８３】装置はさらに、第１および第２のチャンバ
間で流体を移送することによってキャビティ内でのベー
ンの振動を容易にするように第１および第２のチャンバ
を接続する通路を有している。

【００８４】装置は、ハウジング内の仕切部分に実質的
に配置されるとともに、相対回転の影響を受けずにしか
も流体の流れからは独立してハウジングおよびロータを
ロックするロック部材と、第１または第２のチャンバの
いずれか一方とハウジング内の仕切部分との間に配置さ
れた少なくとも一つのベント通路とを備えている。これ
により、チャンバ内のエアが排出されて、ノイズが停止
する。

【００８５】また、相対回転可能なハウジングおよびロ
ータを含むＶＣＴ装置における方法が提供されている。
ハウジングは、ロータに固着されたベーンによって分割
されるように配置された少なくとも一つのキャビティを
有している。ベーンは、キャビティを第１のチャンバお
よび第２のチャンバに分割している。

【００８６】この装置はさらに、第１および第２のチャ
ンバ間で流体を移送することによってキャビティ内での
ベーンの振動を許容する第１、第２のチャンバ間の接続
通路を有している。

【００８７】この方法は、相対回転や流体の流れとは別
個にハウジングおよびロータをロックするロック部材を
実質的にハウジングの仕切部材内部に提供する工程と、
チャンバ内のエアが排出されてノイズが停止するよう
に、第１または第２のチャンバのいずれか一方とハウジ
ング内の仕切部材との間に少なくとも一つのベント通路
を提供する工程とを備えている。

【００８８】本発明およびその目的をさらに理解するた
めには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実
施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向け
られるべきである。

【００８９】

【発明の実施の形態】図１において、ベーン型の可変カ
ムシャフトタイミング（ＶＣＴ: variable camshaft ti
ming）位相器は、ハウジング１を有している。ハウジン
グ１の外周は、タイミングチェーン９と噛み合ってタイ
ミングチェーン９により駆動されるスプロケット歯８を
有している。ハウジング１の内部には、流体チャンバ
６，７を含むキャビティが限定されている。

【００９０】ハウジング１の内部に同芯に配置されかつ
ハウジング１に対して回転自在になっているのは、チャ
ンバ６，７間に配置されたベーン５を有するロータ２
と、流路１２，１３を介してそれぞれチャンバ６，７に
加圧流体を送出する中央の制御バルブ４である。

【００９１】バルブ４によって流路１２に導入された加
圧流体は、ハウジング１に対してベーン５を反時計回り
に押して、チャンバ６から流出したオイルを流路１３お
よびバルブ４に送る。流路１５は、エンジンオイルのよ
うな流体を供給することにより、隔室１７内をスライド
自在なロックピン１０を適宜加圧している。

【００９２】本明細書中の記述が一般のベーン位相器に
共通したものであり、図１に示されたベーン、チャン
バ、流路およびバルブの特定の配置が本発明の教示の範
囲内で変更され得るということが、当該分野の当業者に
は理解されるだろう。

【００９３】たとえば、ベーンの数および配置は変更可
能である。位相器の中には、ただ一つのベーンしか有し
ていないものもあれば、１２個ものベーンを有している
ものもある。またベーンは、ハウジング上に配置され
て、チャンバ内においてロータ上で往復動するようにし
てもよい。

【００９４】ハウジングは、チェーン、ベルトまたはギ
ヤによって駆動され、ハウジングの外周には、図示され
たようなスプロケット歯の他に、ベルトと係合する歯付
プーリまたはギヤ歯を形成するようにしてもよい。

【００９５】図１および図２（ａ）の詳細図に示すよう
に、本発明による位相器の内部には、ハウジング１の穴
において隔室１７の壁面に沿ってスライド自在なロック
ピン（ロック部材）１０が設けられており、ロックピン
１０は、その内側端部２０がロータ２のテーパ状凹部１
９と係合してロータ２およびハウジング１を固定位置に
ロックするように、スプリング２１と係合している。ベ
ント１１は、テーパ状凹部１９がロックピン１０の内側
端部２０によって閉塞される前に、流路１５を通って漏
出する流体の流れを許容している。

【００９６】流路１５は、図示しないエンジンオイル供
給路からの加圧流体をテーパ状凹部１９に供給してい
る。エンジン始動時において、流路１２，１３内の流体
がチャンバ６，７を完全に満たすとともに、エンジン停
止中の漏れにより導入されていたエアを排出するほど十
分なレベルに供給流体の圧力が達するまでは、スプリン
グ２１のばね力に抗してロックピン１０を押し戻すこと
ができないように、流路１５およびロックピン１０のよ
うな関連部品の直径が適宜選択されている。

【００９７】チャンバ６，７内のエアを排出する手段を
提供するために、チャンバ６，７のいずれか一方と適切
なエア排出口を有するロックピン機構との間に配置され
たベント通路１８が設けられている。

【００９８】たとえば、図２（ａ）に示すように、チャ
ンバ７がベント通路１８を介してロックピン機構に接続
されている。同図において、ベント１１は、チャンバ７
内部のエアを排出するとともに流体が流路１５を通って
漏出するのを許容するという二つの作用に寄与してい
る。

【００９９】この場合には、第１の位置においてチャン
バ７内部のエアが排出されるという点で、ロックピン１
０はスプールバルブに類似した構造を有している。その
一方、図２（ｂ）に示すように、ロックピン１０が第２
の位置におかれている場合には、ベント通路１８は、一
方のチャンバとロックピン機構との間を連絡する通路と
しての作用が構造上停止する。

【０１００】このような停止は、種々の方法により達成
される。ロックピンの形状に応じて、もしロックピンが
環状の部材であれば、ロックピンの周囲にフランジが形
成される。もしロックピンの本体部が細長い多角形形状
を有している場合には、ベント通路１８を閉塞して流体
連絡機能を停止させるほど十分に本体部から延びる任意
の部材が、本発明により意図されている。フランジまた
は部材が参照符号２３で示されている。

【０１０１】本発明は、以下の記述によってより良く理
解されるだろう。流体圧が設定圧２２またはそれよりも
高い圧力に達すると、図２（ｂ）に示すように、ロック
ピン１０がテーパ状凹部１９から押し出される。ロック
ピン１０がテーパ状凹部１９から押し出されると、流体
はロックピン１０を通って流れ、ロックピン１０の大面
積の内側端部２０に作用する。

【０１０２】この大面積の部分は、ロックピン１０をテ
ーパ状凹部１９から離れさせるのに要求される圧力より
も低い圧力でロックピン１０を保持するのを許容する。
このとき、フランジ２３が、ベント通路１８を介したベ
ント１１およびチャンバ６，７間の流体連絡を停止させ
る。

【０１０３】他方、圧力２２が所定値よりも低い場合に
は、ベント通路１８を介したベント１１およびチャンバ
６，７間の流体連絡が再開される。

【０１０４】たとえば、エンジンが停止し、またはクラ
ンク速度が所定の限界値よりも低下すると、流路１５内
の圧力が、スプリング２１のばね力に十分に抗してロッ
クピン１０を保持し得る選択圧よりも低下して、ロック
ピン１０がロータ２に向かって図左方に移動する。ロッ
クピン１０およびテーパ状凹部１９が整列すると、ロッ
クピン１０がテーパ状凹部１９内に嵌合して、ロータ２
およびハウジング１を再度ロック状態にする。

【０１０５】図３は、本発明によるＶＣＴシステムの一
部を示す概略図である。同図には、零位置が示されてい
る。ソレノイド３２０が、第１の力をスプールバルブ３
１４の第１の端部３２９に作用させることによってスプ
ールバルブ３１４と係合している。

【０１０６】この第１の力は、スプリング３２１により
スプールバルブ３１４の第２の端部３１７に作用する力
と釣り合っており、これにより、零位置が維持されてい
る。スプールバルブ３１４は、流体の流れを阻止する第
１のブロック部３１９および第２のブロック部３２３を
有している。

【０１０７】位相器３４２は、ベーン３５８と、アドバ
ンスチャンバＡおよびリタードチャンバＲを限定するた
めにベーン３５８を使用するハウジング３５７とを備え
ている。典型的には、ハウジング３５７およびベーン３
５８は、図示しないクランクシャフトおよびカムシャフ
トにそれぞれ連結されている。

【０１０８】アドバンスチャンバＡおよびリタードチャ
ンバＲの流量を調整することにより、ベーン３５８は位
相器のハウジングに対して移動し得るようになってい
る。ベーン３５８をリタード側に移動させるのが望まし
い場合には、チャンバＡ内の液体が流路３０４から流路
３０８を通って排出されるように、ソレノイド３２０が
スプールバルブ３１４を元の零位置からさらに右方に押
圧する。

【０１０９】第１のブロック部３１９がさらに右方にス
ライドすることにより、流体はさらに流れて、図示しな
い外部の排出口と連絡する。同時に、供給源からの流体
は、流路３１３を通って流れ、一方向バルブ３１５を介
して流路３０７と一方向に流体連絡している。

【０１１０】これにより、流路３０５を介してチャンバ
Ｒに流体が供給される。この状態は、第２のブロック部
３２３がさらに右方に移動して一方向の流体連絡を行わ
せることにより生じる。所望のベーン位置に達したと
き、スプールバルブは、左方に移動して零位置に戻るよ
うに指令される。これにより、クランクシャフトおよび
カムシャフトの新しい位相関係が維持される。

【０１１１】図４には、本発明に適用可能なカムトルク
駆動（ＣＴＡ: cam torque actuated)ＶＣＴシステムが
示されている。ＣＴＡシステムは、ベーン４４２を移動
させるのに、エンジンバルブを開閉する力によって生じ
るカムシャフト内のトルク逆転現象を使用している。

【０１１２】ＣＴＡシステム内の制御バルブは、アドバ
ンスチャンバ４９２からリタードチャンバ４９３への流
体の流れまたはその逆方向の流体の流れを許容してお
り、これにより、ベーン４４２を移動させており、また
は流体の流れを停止させてベーン４４２を所定位置にロ
ックしている。ＣＴＡ位相器はまた、漏れによるオイル
損失を補填するために、オイル導入口４１３を有してい
るが、位相器を移動させるのにエンジンオイル圧を使用
してはいない。

【０１１３】ＣＴＡ位相器システムの運転の詳細は以下
のとおりである。図４は、アドバンス端４９８およびリ
タード端４１０の双方においてスプールバルブ４１４が
流体の循環を停止させていることにより、理想的には流
体の流れが生じていない零位置を示している。カムの角
度関係が変化するように要求されたとき、ベーン４４２
は移動する必要が生じる。

【０１１４】スプールバルブ４１４と係合しているソレ
ノイド４２０は、スプールバルブ４１４を零位置から離
れる側に移動させるように指令され、これにより、流体
がＣＴＡ循環路内を流れる。ＣＴＡ循環路は、理想的に
は、オイル導入口４１３からの流体を使用することな
く、局所的な流体のみを使用している。

【０１１５】しかしながら、通常の運転中には、いくら
か流体の漏れが生じるので、流体の不足分が一方向バル
ブ４１５を介して供給源から補給される必要がある。こ
の場合の流体はエンジンオイルであり、供給源はオイル
パンである。

【０１１６】ＣＴＡ位相器システムには二つのシナリオ
がある。まず、アドバンス式のシナリオにおいては、ア
ドバンスチャンバ４９２が、零位置におけるよりも多く
の流体で満たされる必要がある。言い換えれば、アドバ
ンスチャンバ４９２の大きさつまり容積が増加してい
る。アドバンス式のシナリオは、以下のようにして達成
される。

【０１１７】好ましくはパルス幅変調（ＰＷＭ: pulse
width modulation）型のソレノイド４２０は、スプール
バルブ４１４の左側部４１９がアドバンス端４９８にお
いて流体の流れを依然として停止させるように、スプー
ルバルブ４１４を右方に押圧する。

【０１１８】このとき、同時に、スプールバルブ４１４
の右端部４２２がさらに右方に移動して、リタード端４
１０を流路４９９と流体連絡させている。カムシャフト
における固有のトルク逆転現象のために、リタードチャ
ンバ４９３から排出した流体が、一方向バルブ４９６お
よび流路４９４を通ってアドバンスチャンバ４９２に供
給される。

【０１１９】同様に、リタード式のシナリオである第２
のシナリオにおいては、リタードチャンバ４９３が零位
置におけるよりも多くの流体で満たされる必要がある。
言い換えれば、リタードチャンバ４９３の大きさつまり
容積が増加している。リタード式のシナリオは、以下の
ようにして達成される。

【０１２０】好ましくはパルス幅変調（ＰＷＭ）型のソ
レノイド４２０は、弾性部材４２１がスプールバルブ４
１４を左方に移動させるように、スプールバルブ４１４
との係合力を減少させる。スプールバルブ４１４の右端
部４２２は、リタード端４１０において流体の流れを停
止させる。

【０１２１】このとき、同時に、スプールバルブ４１４
の左端部４１９がさらに左方に移動して、アドバンス端
４９８を流路４９９と流体連絡させている。カムシャフ
トにおける固有のトルク逆転現象のために、アドバンス
チャンバ４９２から排出した流体が、一方向バルブ４９
７および流路４９５を通ってリタードチャンバ４９３に
供給される。

【０１２２】理解されるように、ＣＴＡカム位相器にお
いては、固有のカムトルクエネルギは、位相器内のチャ
ンバ４９２，４９３間でオイルを再循環させる原動力と
して使用される。変化するカムトルクは、カムシャフト
の回転時に、カムが各バルブスプリングを交互に圧縮お
よび解放させることにより生じる。

【０１２３】理解されるように、可変カムシャフトタイ
ミング機構または装置が最大効率で運転されるために
は、装置からの漏れを制限するのが望ましい。オイルの
漏れを制限するのに採用された同じ方法はまた、ＶＣＴ
装置からエアを排出するのに困難を生じさせる。装置内
部のエアはＶＣＴを振動させ、機械的な限界点において
衝突を生じさせ、これにより、バルブ列内でノイズが発
生する。

【０１２４】本発明が、液圧で運転される任意の可変カ
ムシャフトタイミング機構に適用されることが意図され
ている。本発明の概念は、ＶＣＴ液圧チャンバ内にベン
ト通路を導入することである。ベント通路は、ロックピ
ンの係合時にベントが開放しかつロックピンの非係合時
にベントが閉塞されるように、ロックピンに連結されて
いる。

【０１２５】開放されたベントは、ロックピンがＶＣＴ
の振動を防止しているときに、エアがＶＣＴ高圧チャン
バから漏出するのを許容するだろう。ロックピンが解除
状態にある場合には、ロックピンはベントを閉じて、Ｖ
ＣＴ液圧チャンバからの過剰な漏れを防止するだろう。
これにより、漏れにより生じるＶＣＴの振動が制限され
る。

【０１２６】ベント通路は、ロックピンの解除に十分な
大きさの油圧をＶＣＴ内に形成する前に、エアがＶＣＴ
作動チャンバから漏出するのを許容するような大きさに
形成されている。このことは、静粛なＶＣＴの運転のた
めにエアが十分に排出されるまではＶＣＴが解除されな
いということを保証している。

【０１２７】以下の事項は、本発明に関連する用語およ
び概念である。上記流体が作動流体であるということが
注目されるべきである。作動流体は、ベーン位相器内で
ベーンを移動させる流体のことである。典型的には、作
動流体はエンジンオイルを含んでいるが、これとは別個
の作動流体であってもよい。本発明のＶＣＴシステム
は、カムトルク駆動（ＣＴＡ）ＶＣＴシステムである。

【０１２８】ＶＣＴシステムは、ベーンを移動させるの
にエンジンバルブを開閉させる力によって生じるカムシ
ャフト内のトルク逆転現象を使用している。ＣＴＡシス
テム内の制御バルブは、アドバンスチャンバからリター
ドチャンバへの流体の流れを許容しており、これによ
り、ベーンの移動を許容しまたは流体の流れを停止させ
て、ベーンを所定位置にロックしている。

【０１２９】ＣＴＡ位相器はまた、漏れによる損失を補
填するためにオイル導入口を有しているが、位相器を移
動させるのにエンジンオイル圧を使用してはいない。ベ
ーンは、チャンバ内に収容されるとともに、作動流体が
作用する半径方向の部材である。ベーン位相器は、チャ
ンバ内で移動するベーンによって駆動される位相器であ
る。

【０１３０】エンジンには、一つまたはそれ以上のカム
シャフトがある。カムシャフトは、ベルト、チェーン、
ギヤまたは他のカムシャフトにより駆動される。カムシ
ャフト上には、バルブを押圧するローブが設けられてい
る。多数本のカムシャフトを有するエンジンにおいて
は、大抵の場合、エグゾーストバルブ用に１本のシャフ
トが設けられ、インテークバルブ用に１本のシャフトが
設けられている。

【０１３１】Ｖ型エンジンは、通常、各バンクに１本ず
つ２本のカムシャフトを有しているか、または各バンク
にインテークバルブ用およびエグゾーストバルブ用の４
本のカムシャフトを有している。

【０１３２】チャンバは、ベーンが回転する空間領域と
して定義されている。チャンバは、クランクシャフトに
対してバルブを速く開放させるアドバンスチャンバと、
クランクシャフトに対してバルブを遅く開放させるリタ
ードチャンバとに分割されている。チェックバルブは、
ただ一つの方向のみの流体の流れを許容するバルブとし
て定義されている。

【０１３３】クローズドループは、一つの特性を他の特
性に反応させて変化させるとともに、その変化が正しく
なされたかどうかチェックして、所望の結果が得られる
ように作用を調整する制御システムとして定義されてい
る。たとえば、ＥＣＵからの命令に反応して位相器位置
を変化させるバルブを移動させ、実際の位相器位置をチ
ェックして、バルブを再度正規の位置に移動させる。

【０１３４】制御バルブは、位相器への流体の流れを制
御するバルブである。制御バルブは、油圧またはソレノ
イドによって駆動される。クランクシャフトは、ピスト
ンからの動力により、トランスミッションおよびカムシ
ャフトを駆動する。

【０１３５】スプールバルブは、スプール型の制御バル
ブとして定義されている。典型的には、スプールは穴内
に配置されて、一方の通路を他方の通路に連絡してい
る。スプールは、大抵の場合、位相器のロータの中心軸
に配置されている。

【０１３６】差圧制御システム（ＤＰＣＳ： different
ial pressure control system)は、スプールの各端部へ
の作動流体圧を使用して、スプールバルブを移動させる
システムである。スプールの一端は他端よりも大きくな
っており、一端に作用する流体は通常は油圧制御のＰＷ
Ｍバルブによって制御され、全供給圧はスプールの他端
に供給されており、これにより、差圧が生じている。

【０１３７】バルブ制御ユニット（ＶＣＵ： valve con
trol unit)は、ＶＣＴシステムを制御するための制御回
路である。典型的には、ＶＣＵは、ＥＣＵからの命令に
反応して作動する。

【０１３８】ドリブンシャフトは、ＶＣＴ内において動
力を受ける任意のシャフトであり、大抵の場合、カムシ
ャフトである。ドライブシャフトは、ＶＣＴ内において
動力を供給する任意のシャフトであり、大抵の場合はク
ランクシャフトであるが、一方のカムシャフトに対する
他方の駆動カムシャフトの場合もあり得る。

【０１３９】ＥＣＵは、車載コンピュータであるエンジ
ン制御ユニットである。エンジンオイルは、エンジンを
潤滑するのに使用されるオイルであり、制御バルブを介
して位相器を駆動するのに圧力を作用させている。

【０１４０】ハウジングは、チャンバを備えた位相器の
外側部分として定義されている。ハウジングの外側部分
は、タイミングベルト用のプーリ、タイミングチェーン
用のスプロケットまたはタイミングギヤ用のギヤであ
る。作動流体は、ブレーキオイルやパワーステアリング
オイルと同様に、液圧シリンダに使用される任意のオイ
ルである。

【０１４１】作動流体は、必ずしもエンジンオイルと同
じでなくてもよい。ロックピンは、位相器を所定位置に
ロックするように配置されている。ロックピンは、エン
ジン始動時や停止時のように、油圧が低すぎて位相器を
保持できない場合に通常用いられる。

【０１４２】ＯＰＡ型のＶＣＴシステムは、ベーンを移
動させるのにエンジンオイル圧をベーンの一方の側また
は他方の側に作用させる一般的な位相器を使用してい
る。

【０１４３】オープンループは、作用を確認するフィー
ドバックを行うことなく、一つの特性を他方の特性に反
応して変化させる（たとえば、ＥＣＵからの命令信号に
反応してバルブを移動させる）制御システム内で用いら
れている。

【０１４４】位相は、カムシャフトおよびクランクシャ
フト間（または、位相器が他方のカムによって駆動され
る場合にはカムシャフト間）の相対的角度位置として定
義されている。位相器は、カムに据え付けられる全体の
部分として定義されている。

【０１４５】位相器は、典型的には、ロータおよびハウ
ジング、さらにはスプールバルブおよびチェックバルブ
から構成されている。ピストン位相器は、内燃機関のシ
リンダ内のピストンによって駆動される位相器である。
ロータは、カムシャフトに取り付けられた、位相器の内
側部分である。

【０１４６】ＰＷＭは、電圧または流体圧のオン・オフ
パルスのタイミングを変化させることによって、変化す
る力または圧力を提供している。ソレノイドは、機械的
アームを移動させるのにコイル内を流れる電流を使用す
る電気式アクチュエータである。

【０１４７】可変力ソレノイド（ＶＦＳ： variable fo
rce solenoid）は、通常は供給電流のＰＷＭによってそ
の駆動力が変化し得るソレノイドである。ＶＦＳは、オ
ン・オフソレノイドに対向している。

【０１４８】スプロケットは、エンジンタイミングチェ
ーンのようなチェーンとともに使用される部材である。
タイミングとは、ピストンが或る限定位置（通常は上死
点（ＴＤＣ））に達する時刻と他の事象が起こる時刻と
の間の関係として定義される。

【０１４９】たとえば、ＶＣＴまたはＶＶＴシステムに
おいては、タイミングは通常、バルブが開くまたは閉じ
るときに関係している。点火時刻は、点火プラグが点火
するときに関係している。

【０１５０】トーション・アシスト（ＴＡ）位相器また
はトルク・アシスト位相器は、ＯＰＡ位相器の変形例で
あって、オイル供給ラインにチェックバルブを付加して
おり（つまり、単一のチェックバルブの実施態様）、ま
たは各チャンバへの供給ラインにチェックバルブを付加
している（つまり、二つのチェックバルブの実施態
様）。

【０１５１】チェックバルブは、トルク逆転による油圧
パルスが油圧システム内に伝搬するのを阻止するととも
に、ベーンがトルク逆転により後退するのを停止させ
る。ＴＡシステムにおいては、前方へのトルク効果によ
るベーンの動きが許容されている。このため、トーショ
ン・アシストという表現が用いられている。ベーンの動
きのグラフは、階段状である。

【０１５２】ＶＣＴシステムは、位相器、制御バルブ、
制御バルブアクチュエータおよび制御回路を有してい
る。可変カムタイミング（ＶＣＴ）は、エンジンのイン
テークバルブおよび（または）エグゾーストバルブを駆
動する一つまたはそれ以上のカムシャフト間の角度関係
（位相）を制御しまたは変化させるための方法であって
物ではない。角度関係はまた、クランクシャフトがピス
トンに連結されているところのカムおよびクランクシャ
フト間の位相関係を含んでいる。

【０１５３】可変バルブタイミング（ＶＶＴ： variabl
e valve timing）は、バルブタイミングを変化させる任
意の方法である。ＶＶＴはＶＣＴに関連している。ＶＶ
Ｔは、カムの形状を変えることによって、あるいは、カ
ムに対するカムローブの関係、カムまたはバルブに対す
るバルブアクチュエータの関係を変えることによって、
達成される。

【０１５４】またＶＶＴは、電気式または液圧式アクチ
ュエータを使用してバルブを個々に制御することによっ
て、達成される。言い換えれば、すべてのＶＣＴはＶＶ
Ｔであるが、ＶＶＴがすべてＶＣＴであるというわけで
はない。

【０１５５】本発明が関連する分野の当業者は、上述の
教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な
特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する
種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の
実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされ
るべきものであり、限定的なものではない。

【０１５６】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にと
って明らかであろう。

【０１５７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る可変
カムシャフトタイミング装置によれば、いずれか一方の
チャンバとハウジングの隔室との間に少なくとも一つの
ベント通路を設けるようにしたので、チャンバ内に混入
したエアに起因する振動やノイズを低減できるようにな
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による位相器の概略構成図である。

【図２】図１のII部分拡大図であって、（ａ）は本発明
の第１の特徴部分を示す図、（ｂ）は本発明の第２の特
徴部分を示す図である。

【図３】本発明によるＶＣＴシステムの部分図である。

【図４】本発明に適用可能なカムトルク駆動（ＣＴＡ）
型のＶＣＴシステムを示している。

【符号の説明】

１： ハウジング ２： ロータ ５： ベーン １０： ロックピン（ロック部材） １５： 流路 １７： 隔室 １８： ベント通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 500124378 Ｐｏｗｅｔｒａｉｎ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ 3800 Ａｕｔｏｍａｔｉ ｏｎ Ａｖｅｎｕｅ Ｓｕｉｔｅ 100, Ａｕｂｕｒｎ Ｈｉｌｌｓ，Ｍｉｃｈｉｇ ａｎ 48326−1782 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 フランクリン・アール・スミス アメリカ合衆国 ニューヨーク州 13045 コートランド ヘッジムーア・ドライブ 3736 Ｆターム(参考） 3G018 BA33 DA18 DA52 DA72 DA73 DA74 DA83 FA01 FA07 GA02 GA33 GA34

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対回転可能なハウジング１およびロー
   タ２を有する可変カムタイミング装置であって、ハウジ
   ング１が、ロータ２が有するベーン５によって分割され
   た少なくとも一つのキャビティを有し、ベーン５がキャ
   ビティを第１のチャンバ６および第２のチャンバ７に分
   割するとともに、前記可変カムタイミング装置が、第１
   および第２のチャンバ６，７を接続し、第１および第２
   のチャンバ６，７間で流体を移送することによってキャ
   ビティ内でのベーン５の振動を容易にする流路をさらに
   備えており、前記可変カムタイミング装置が、 実質的にハウジング１の隔室内に配置され、相対回転の
   影響を受けることなくかつ流体の流れからは独立してハ
   ウジング１およびロータ２をロックするロック部材１０
   と、 第１または第２のチャンバ６，７のいずれか一方とハウ
   ジング１の隔室１７との間に配置されるとともに、チャ
   ンバ６，７内のエアを排出してノイズを低減させるため
   の少なくとも一つのベント通路１８と、を備えた可変カ
   ムタイミング装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 ロック部材１０をロック解除するための流体を供給する
   流路１５をさらに有している、ことを特徴とする可変カ
   ムタイミング装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 ロック部材１０が、第１、第２のチャンバ６，７のいず
   れか一方とハウジング１内の隔室１７との間の流体連絡
   を停止するように配置された要素を有するロックピンで
   ある、ことを特徴とする可変カムタイミング装置。
4. 【請求項４】 相対回転可能に配置されたハウジング１
   およびロータ２を有する可変カムタイミング装置におい
   て、ハウジング１が、ロータ２に固定されたベーン５に
   よって分割された少なくとも一つのキャビティを有し、
   ベーン５がキャビティを第１のチャンバ６および第２の
   チャンバ７に分割するとともに、前記可変カムタイミン
   グ装置が、第１および第２のチャンバ６，７を接続し、
   第１および第２のチャンバ６，７間で流体を移送するこ
   とによってキャビティ内でのベーン５の振動を容易にす
   る流路をさらに備えており、前記可変カムタイミング装
   置を提供する方法が、 相対回転の影響を受けることなくかつ流体の流れからは
   独立してハウジング１およびロータ２をロックするよう
   に、ハウジング１内の隔室１７内に実質的に配置された
   ロック部材１０を提供する工程と、 第１または第２のチャンバ６，７のいずれか一方とハウ
   ジング１の隔室１７との間に配置されるとともに、チャ
   ンバ６，７内のエアを排出してノイズを低減させるため
   の少なくとも一つのベント通路１８を提供する工程と、
   から構成されていることを特徴とする方法。
5. 【請求項５】 請求項４において、 ロック部材１０をロック解除するための流体を提供する
   流路１５をさらに備えている、ことを特徴とする方法。
6. 【請求項６】 請求項４において、 ロック部材１０が、第１、第２のチャンバ６，７のいず
   れか一方とハウジング１内の隔室１７との間の流体連絡
   を停止するように配置された要素を有するロックピンで
   ある、ことを特徴とする方法。